IT之家 6 月 9 日消息，电动汽车一直主打出行更环保、用车成本更低。与此同时，电机能瞬间输出扭矩，猛踩油门的驾驶体验也更具乐趣。一项最新研究显示，电动汽车还有另一项优势：相比多数燃油车，它们行驶里程突破 25 万英里（IT之家注：约 40.2 万公里）的概率更高。 汽车调研机构 iSeeCars 开展了最新一期汽车品牌耐用度排行研究，分析样本超过 1.74 亿辆乘用车。该统计梳理了各品牌车辆里程表突破 25 万英里的概率，纯电动汽车品牌特斯拉表现尤为突出。 数据显示，特斯拉车型行驶里程达到 25 万英里的概率为 4.6%，略低于 4.8% 的行业平均水平。这一差距主要源于几家日系大型车企凭借出色的可靠性拉高了整体均值。 特斯拉与通用旗下 GMC 并列第六位，排在讴歌（7.2%）、本田（10.8%）、雷克萨斯（12.8%）之后。丰田位居榜首，旗下车辆行驶里程突破 25 万英里及以上的概率高达 17.8%。 即便如此，这家由埃隆・马斯克创立的车企仍领先其余 26 个汽车品牌。雪佛兰、凯迪拉克等品牌与特斯拉数据相接近，但榜单越往后，车辆行驶至 25 万英里的概率便大幅下降。 除雷克萨斯和讴歌外，多数豪华品牌的该项数据均低于行业平均值。iSeeCars 表示，这并非主要受车辆制造品质影响，更多是因为豪华车车主的日常行驶里程普遍更少。 iSeeCars 首席分析师卡尔・布劳尔表示：“豪华车难以跑到 25 万英里，更多反映的是车主的使用习惯。相比主流家用车，豪华车的使用频率更低，而非车辆本身的做工优劣。” 各类真实案例与越来越多的研究均表明，电动汽车通常经久耐用，历经数年、行驶数十万英里后车况依旧良好，本次研究也为此补充了新的参考数据。 当然，榜单中的通用、凯迪拉克、现代、宝马、大众等品牌也都推出了自家电动车型。而特斯拉的参考意义尤为特殊，因为它是专注纯电领域的车企。该品牌跻身所有品牌前 20% 的排名，也有力打破了“电动汽车不耐用”这一普遍误解。
IT之家 5 月 27 日消息，据东风汽车昨日消息，5 月 25 日，东昱欣晟 120Ah 超充电芯投产活动在湖北宜昌举行。 湖北东昱欣晟新能源有限公司是一家 2022 年 12 月成立的新能源动力电池制造企业，由欣旺达、东风汽车和东风鸿泰共同投资设立。公司总部位于湖北宜昌，负责动力电池的研发、生产与销售。 据介绍，本次量产的 120Ah 超充电芯由东风汽车与欣旺达联合定义、协同开发、联合制造。产品具备 4C 超快充能力 ，15 分钟即可完成 10%-80% 电量补给； 生产线自动化率超 90% ，搭载 AI 智能质量管理系统， 电芯设计使用寿命突破 100 万公里 。 IT之家获悉，产品已成功获得奕派、奕境、风行等东风旗下品牌项目定点，同时正积极推进与神龙汽车、东风日产、东风本田等合资板块的业务合作。
油车迈腾330，21年上牌的，3万公里，昨天看了一下应该还能值个10W左右，目前油价9.41，太特么贵了，热天怠速都不敢开空调。现在有必要去置换电车不？回老家的距离也就180公里左右的路程。现在在市里上班，中午喜欢在车里午休，热天根本遭不住，开空调又费油，感觉电车就不会焦虑油耗。各位又必要补钱置换不？想置换比亚迪汉 24 个帖子 - 19 位参与者 阅读完整话题
IT之家 5 月 15 日消息，“第十八届轩辕汽车蓝皮书论坛”今日在广州开幕，小鹏集团董事长、CEO 何小鹏出席并谈到与大众品牌的合作历程，称从大众身上学到了严谨及对制造的思考，还透露了大众投资前一个鲜为人知的细节。 何小鹏表示，“大众在投资小鹏汽车之前，买了一台小鹏的车开了差不多 50 万公里。然后把车拆了，看完了再跑来跟我聊，判断我行不行，到底是怎么造车的。” 他还调侃道：“我以前也做过很多尽调，没有人这样做过，这个尽调很充分了。”这番表态迅速引发业内关注，外界普遍将其视为大众对技术合作伙伴极端审慎态度的一个例证。 回顾双方的携手历程，大众汽车于 2023 年 7 月斥资约 7 亿美元入股小鹏汽车，获得约 4.99% 的股权，并签订长期战略合作协议。 此后，双方的技术合作不断加深。2024 年 4 月和 7 月，双方相继签署电子电气架构技术战略合作框架协议及联合开发协议，为大众在华生产的 CMP 和 MEB 平台开发行业领先的电子电气架构（CEA）。 按计划，自 2026 年起，大众汽车品牌在中国市场推出的所有纯电动车型都将搭载这一架构。2026 年 3 月，双方联合开发的首款车型 —— 全尺寸纯电 SUV“与众 08”已量产下线并开启预售，搭载小鹏最新 VLA 智能辅助驾驶系统，从技术协议签署到量产下线共耗时 24 个月，双方的后续合作车型也在同步推进中。 IT之家此前报道，何小鹏在现场还就公司更名为“小鹏集团”做出解释，并预测自动驾驶有望在 2028 年迎来 L4 级软件能力，而 L5 级自动驾驶的雏形也有望在 2030 年左右出现。 何小鹏表示，端到端技术相对容易开发，它降低了开发门槛，但并不能真正将自动驾驶推向无人驾驶，“它只是做成一个更好的 L2，还不是无人驾驶”。 这给行业带来了巨大的挑战：如果只是做一个更好的 L2，它对客户的价值是什么？竞争优势又在哪里？ 他进一步指出，判断一家公司是否在 AI 领域取得了巨大进展，关键要看它的数据量、训练量以及算力的变化。而在这个过程中最痛苦的是巨大的资金投入。 “去年，小鹏加上我们的飞行汽车，研发费用花了差不多 110 个亿，其中相当比例投在了 AI 领域。”何小鹏坦言，花了这么多钱，虽然取得了巨大效果，但那段时间是一种“巨大的焦虑”。但他强调，最重要的是：不拥抱变化，就一定会被淘汰。 相关阅读： 《 何小鹏谈自动驾驶时间：2028 年实现 L4 概率极高，2030 年或见 L5 雏形 》
IT之家 5 月 14 日消息，特斯拉在一个尚未批准 FSD 上路的国家，累计跑出了 9.3 万英里（IT之家注：约 15 万公里）的 FSD 行驶里程。 特斯拉柏林超级工厂已悄然积累了高达 9.3 万英里的 FSD 行驶里程。在德国，消费者还无法在公共道路上使用 FSD，而特斯拉正将人工智能技术应用在可控性极强的场景中 —— 自家工厂厂区内。 在柏林超级工厂总装线下线的每一台 Model Y，都无需人工驾驶即可自行驶往出厂停车场。全新下线的车辆会自动开启 FSD 功能，在工厂园区内自主行驶。 车辆行驶路线全程位于私有厂区范围：从生产线末端出发，沿着划定的内部通道，驶向等待交付或出口的暂存区域。全程不涉及公共道路、无混合车流，也不存在上路所需的监管审批。 这是一套闭环运行场景：厂区车道宽阔、路线固定、行人稀少、环境工况稳定，是 FSD 最简易的实测场地之一。 特斯拉制造部门发布的一段工厂参观短视频中，总装车间工作人员简介绍了这套运行流程。他站在一台仍包裹着保护膜的全新亮黑色 Model Y 旁，说明了车队 FSD 累计行驶的总里程。 车辆能够平稳完成这段短途自动行驶，省去了工人耗费数小时人工挪车的工作。对于柏林超级工厂这类高产能整车制造厂而言，时间与人力成本的节省效果十分显著。即便单车生产周转时间仅有小幅提升，也能有效释放出厂停车场的宝贵空间，同时优化整体物流流转效率。
IT之家 5 月 10 日消息，电动汽车相比燃油车具备诸多优势，但所有电动汽车的车身外壳之下，都藏着一个令人难以忽视的现实：燃油车的发动机会随着使用年限老化磨损，但油箱容量不会缩水；而电动汽车无论如何都会出现电池衰减和续航缩水问题，唯一的疑问只是电池彻底报废前，续航衰减会严重到什么程度。一辆使用了七年、仍搭载原厂电池的特斯拉，为我们提供了直观参考。 YouTube 频道“Drive Protected”拥有一辆特斯拉 Model 3，行驶里程已超 38 万英里（IT之家注：约 61.2 万公里）。绝大多数燃油车和电动汽车早就达到报废年限，这辆车却依旧状态良好。该车新车状态下续航为 240 英里（约 386.2 公里），如今满电续航仅剩下 158 英里（约 254.3 公里），续航足足减少了 82 英里， 衰减幅度约 34.2% 。显然，这样的衰减幅度十分明显，电池容量已远低于原厂初始容量的 70%。 即便如此，这也并不意味着车辆就彻底报废了。该车在真实路况下以 68 英里（约 109.4 公里） / 小时的恒定速度进行高速实测，最终跑了 138.3 英里（约 222.6 公里）电量才耗尽。单看数据并不亮眼，但车辆没有到完全无法使用的地步，用于短途通勤或城市日常代步，依旧完全够用。 实测数据也印证了这一点：全程共耗电 32.4 千瓦时，远低于新车状态下约 49 千瓦时的耗电量。这与续航缩水的实测结果相吻合，也证明电池衰减并非理论层面的概念，而是实实在在发生的损耗。 尽管电池容量已经衰减超三分之一，但车辆其他核心部件并未出现根本性故障，没有发生严重故障，也没有出现行驶中突然断电熄火的情况。只是续航随着时间平稳递减，而这辆车的总行驶里程，已是多数报废车辆平均里程的两倍左右。 从某种意义上来说，这辆车既印证了电动汽车的短板，也展现了其优势。不可否认，电池衰减真实存在、可量化且幅度可观。未来降低电池成本、简化电池更换流程，是电动汽车实现长效使用、可持续发展的关键。但同时该案例也证明：即便行驶里程早已远超多数车辆的退役标准，电动汽车依旧能够正常行驶，只是续航会有所缩短。
IT之家 5 月 10 日消息，今年 5 月 6 日中午 12 点整，蔚来 ES9 启动了「万里越雄关」一万公里最短用时挑战。 据介绍， 这是国内全尺寸纯电 SUV 的首次一万公里挑战 。本次挑战计划途经四川、云南、广西、广东、江西、湖北、安徽、江苏、河南、山东、天津、河北、山西、陕西、宁夏、甘肃等十余个省市。 IT之家今日从蔚来官方了解到：2026 年 5 月 10 日上午 10 时 19 分，蔚来 ES9「万里越雄关」一万公里最短用时挑战车抵达敦煌， 用时 94 小时 19 分钟 11 秒 ，打破了 2025 年 7 月 8 日乐道 L60 创造的纯电车型连续行驶一万公里用时 98 小时 06 分 42 秒的纪录。 蔚来官方表示，在此次一万公里挑战中， ES9 采用“换人换电不换车”的模式 ，从四川乐山 G4216 蓉丽高速罗城服务区蔚来换电站出发，最终在即将投入运营的敦煌敢曼万达文华蔚来换电站冲线收官。 今年 4 月，蔚来 ES9 旗舰 SUV 正式发布 ，新车拥有超 40 项行业首创技术，号称蔚来十一年体系创新的集大成之作，是行政旗舰 SUV 的全新标杆，预售价 42 万元起（电池租用方式购买）。 行政豪华版：整车购买预售价 528,000 元起、电池租用方式购买预售价 420,000 元起（102kWh 电池租用月费 1,128 元）； 行政签名版：整车购买预售价 588,000 元起、电池租用方式购买预售价 480,000 元起（102kWh 电池租用月费 1,128 元）； 地平线特别版：整车购买预售价 658,000 元起、电池租用方式购买预售价 550,000 元起（102kWh 电池租用月费 1,128 元）。
IT之家 5 月 6 日消息，蔚来官方刚刚宣布，蔚来 ES9 在今日中午 12 点整启动了「万里越雄关」一万公里最短用时挑战。 据介绍， 这是国内全尺寸纯电 SUV 的首次一万公里挑战 。本次挑战计划途经四川、云南、广西、广东、江西、湖北、安徽、江苏、河南、山东、天津、河北、山西、陕西、宁夏、甘肃等十余个省市，最终在即将运营的敦煌蔚来换电站冲线收官。 IT之家注意到，上次进行类似挑战的是蔚来公司乐道 L60 车型。2025 年 7 月 8 日， L60 创造了纯电车型连续行驶 10,000 公里用时 98 小时 06 分 42 秒的纪录 。 今年 4 月，蔚来 ES9 旗舰 SUV 正式发布 ，新车拥有超 40 项行业首创技术，号称蔚来十一年体系创新的集大成之作，是行政旗舰 SUV 的全新标杆，预售价 42 万元起（电池租用方式购买）。 行政豪华版：整车购买预售价 528,000 元起、电池租用方式购买预售价 420,000 元起（102kWh 电池租用月费 1,128 元）； 行政签名版：整车购买预售价 588,000 元起、电池租用方式购买预售价 480,000 元起（102kWh 电池租用月费 1,128 元）； 地平线特别版：整车购买预售价 658,000 元起、电池租用方式购买预售价 550,000 元起（102kWh 电池租用月费 1,128 元）。
18 年买的混动车，电池只有 7 度，目前里程 11 万公里，新车充满电，表显 60 公里，现在只有 48 公里，正好打八折。 一万度电大概能跑 6 万公里，电费 3500 元，用油大概 5 毛一公里，节省 26500 元，平均一年节省 4800 元。 目前没啥大问题，本来想换新车的，现在还是先开到报废吧，我估摸着这电池撑不了太久了。
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IT之家 4 月 17 日消息，小米汽车发文，宣布自 4 月 16 日至 5 月 16 日，总计行驶里程达成 10 万公里的车主可以在小米汽车 App 活动页领取实体徽章，同时可获得专属行车故事总结。 IT之家获悉，此活动面向所有达成里程成就的小米汽车车主开放，不限定购车时间，符合条件者在活动页面会显示领取入口。 公开信息显示，小米汽车自新车交付日算起，可享受 5 年 / 10 万公里整车质保及 8 年 / 16 万公里关键零部件质保。