IT之家 4 月 17 日消息，4 月 16 日，小鹏集团董事长 CEO 何小鹏在接受澎湃新闻等媒体采访时，回应近期的自动驾驶路线之争。 报道称，日前，华为高级副总裁、引望公司 CEO 靳玉志公开提出，L3 是实现 L4、L5 完全自动驾驶的必经阶段，不可跳过。而此前小鹏、特斯拉、百度等企业，以及欧阳明高等学者均主张直接攻坚 L4，“实现自动驾驶是否要绕过 L3”再度引发行业的广泛关注。 何小鹏直言，L3、L4 都不是完全严格面向商业的分类，最初只是一种技术层面的分类，并没有考虑到商业化落地。在他看来， 智能驾驶最安全的路径就是直接从 L2 迭代到 L4 ，在这一过程中去积累足够多的数据，把安全放在第一位，并同步完善各项政策法规。 “辅助驾驶不只是修补下限，更重要的是解决上限。L4 最核心的能力是实现全无人驾驶的同时还要确保安全。 若只做到确保安全，却无法实现无人驾驶，本质仍属于 L2 范畴 。”他强调。 IT之家注意到，根据国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布的《汽车驾驶自动化分级》国家推荐标准， 自动驾驶分为 L0 到 L5 ，分别对应“应急辅助、部分驾驶辅助、组合驾驶辅助、有条件自动驾驶、高度自动驾驶、完全自动驾驶”共 6 个等级。 去年 12 月，工业和信息化部正式公布我国首批 L3 级有条件自动驾驶车型准入许可，两款分别适配城市拥堵、高速路段的车型（深蓝 SL03、极狐阿尔法 S）将在北京、重庆指定区域开展上路试点，标志着我国 L3 级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步。
IT之家 4 月 15 日消息，科技媒体 Ars Technica 今天（4 月 15 日）发布博文，报道称两项发表于《自然》与《物理评论快报》的最新研究， 终于解答了持续 15 年的质子半径之谜。 物理学界关于质子半径的测量争议已持续 15 年。历史上质子半径是通过两种独立的方法测量的，它们的收敛值约为 0.877 飞米。2010 年的一项实验使用了第三种方法，该方法测得的半径为 0.842 飞米，比之前的结果小 5%。 2013 年用量子显微镜拍摄的氢原子电子轨道图像。 IT之家注：飞米（femtometer，符号：fm，又称费米）是极小的长度单位，1 飞米等于一千万亿分之一米。它主要用于核物理和粒子物理中描述原子核半径、亚原子粒子大小或粒子间距，以纪念物理学家恩里科 · 费米命名。 两项最新研究通过独立实验终结了这一争议。 研究团队在真空腔中利用激光控制氢原子内的电子，精确测量电子能级间的跃迁，由此推断质子电荷半径。 用于测量原子氢中电子跃迁的真空室。 结果显示， 质子半径约为 0.84 飞米 ，与 2010 年的测量结果高度一致。其中，《物理评论快报》发表的实验精度较 2019 年提升 3 倍，而《自然》刊载的研究精度更是达到 5.5 西格玛阈值（Sigma Threshold）。 实验结果证实质子半径是普适物理属性，不因测量手段不同而改变。研究人员利用测得数值，严苛验证标准模型，精度高达万亿分之 0.7，结果与理论预言吻合。 IT之家附上参考地址 Sub-part-per-trillion test of the Standard Model with atomic hydrogen Precision Spectroscopy of 2S-nS Transitions in Atomic Hydrogen: A Determination of the Proton Charge Radius
为从竞争对手Anthropic手中争夺客户，OpenAI正考虑大幅下调面向用户的收费标准。据知情人士透露，该公司计划大幅下调代币计费单价——代币是人工智能企业核算产品费用的计量单位。此举意在应对Anthropic预计也会推出的降价举措。目前，企业高管已开始对高昂的AI使用成本感到抵触。OpenAI首席执行官山姆・奥尔特曼在近期一场活动中坦言，成本问题已成为一大难题。（新浪财经）
露露乐蒙运动服饰公司敦促股东投票反对创始人奇普・威尔逊提名的董事会人选，称其对企业未来发展布局的观念早已落伍。露露乐蒙正式呼吁全体股东，否决由创始人奇普・威尔逊提名的一众董事候选人，直言其在运动服饰零售品牌未来发展战略上理念陈旧过时。（新浪财经）