说不定真能疯狂一整周. OpenAI已秘密向美国证券交易委员会提交了 IPO 申请，在 Anthropic 提交 IPO 申请一周后，以及埃隆·马斯克的SpaceX 即将上市几天后，加入了 IPO 的行列。 这家估值超过8500亿美元的人工智能公司正积极筹备，计划最早于今年第四季度上市。通过保密文件，该公司可以在财务数据向公众和潜在投资者公开之前，先将其提交给监管机构进行审查。 OpenAI首席财务官Sarah Friar今年4月接受CNBC采访时表示，对于OpenAI这样规模的企业来说，像上市公司一样“看起来、感觉起来、行事起来”是 “良好的企业规范” ，但她拒绝就具体的IPO时间表置评。OpenAI周一表示，尚未决定上市时间。 5 个帖子 - 5 位参与者 阅读完整话题
OAI准备IPO 3 个帖子 - 3 位参与者 阅读完整话题
ChatGPT开发商OpenAI于周一秘密提交了美国首次公开募股（IPO）申请，与竞争对手Anthropic一道进军股市，以满足投资者对人工智能热潮的投资需求。OpenAI未披露此次发行的规模或条款，但有报道称，这家人工智能巨头计划在最早可能于9月进行的首次公开募股中，争取高达1万亿美元的估值。 若估值如期达成，OpenAI将开启三家万亿估值公司接连上市的序幕，这也被视为近十年来对投资者对高增长科技股兴趣的最关键考验。 埃隆·马斯克旗下的SpaceX率先启动了IPO进程，若成功完成，这将是有史以来规模最大的IPO，该公司计划以1.75万亿美元的估值募集750亿美元资金。 在交易者对未来事件结果进行押注的预测市场上，大多数参与者原本预计OpenAI会在Anthropic之前提交IPO申请。 人工智能时代 Anthropic和OpenAI的IPO将标志着科技行业和全球市场一个变革时期的到来，人工智能正迅速成为本十年的核心投资主题。 OpenAI今年早些时候表示，正以8400亿美元估值从软银9984.T、亚马逊AMZN.O和英伟达NVDA.O等重量级投资者处筹集1100亿美元。 当时，该公司还披露，ChatGPT的周活跃用户已超过9亿，消费者订阅用户超过5000万。 此次IPO申请是在OpenAI与其早期投资者之一微软MSFT.O重新协商合作关系之后进行的，此次重新协商使这家AI先驱得以与亚马逊和Alphabet旗下GOOGL.O的谷歌等公司建立新的合作伙伴关系。 这家Windows系统制造商自2019年以来的早期投资总额达130亿美元，为OpenAI的快速崛起铺平了道路，同时也推动了这家软件巨头Azure云计算业务的增长。 今年3月，OpenAI表示其月营收已达20亿美元，增长速度约为定义互联网和移动时代的公司的四倍，其中包括Alphabet和MetaMETA.O。 相比之下，2024年底其季度营收约为10亿美元。 挑战者势头正盛 然而，OpenAI开创的这一行业已迅速变得竞争激烈，包括Anthropic在内的竞争对手正争相挑战其主导地位，而投资者则密切关注人工智能行业的迅猛崛起能否持续。 Anthropic已崭露头角，成为最大的竞争对手之一，其ClaudeAI因能协助软件开发者处理编程任务而需求激增，部分企业更部署其顶级模型Mythos来挖掘代码中的漏洞。 这家开发了爆红编程助手ClaudeCode的公司于周一秘密提交了美国首次公开募股（IPO）申请，此前几周，该公司刚完成一轮融资，筹集了650亿美元，估值达9650亿美元。 尽管这些重磅IPO可能为美国IPO市场注入新的动力，但一些银行家警告称，这也可能吸走本应流向较小规模交易的资金。 阿尔特曼与马斯克 OpenAI成立于2015年，最初是一家以研究为导向的非营利组织，但四年后成立了营利性分支机构，以帮助承担人工智能系统开发成本的激增。 其非营利组织控制营利实体的特殊架构，在2023年底遭到严厉审查——当时首席执行官萨姆·阿尔特曼曾被短暂罢免，但在员工抗议后数日便重返岗位。 2024年12月，OpenAI公布了通过成立公益公司来彻底改革其架构的计划，称此举将有助于其筹集更多资金，同时缓解其非营利母公司施加的限制。 OpenAI的改革计划很快引发争议，其早期支持者、亿万富翁埃隆·马斯克对此提出尖锐批评，随后他起诉OpenAI，并指控奥特曼及其他高管将这家非营利组织变成了谋取私利的工具。 今年5月，美国陪审团就马斯克提起的诉讼作出裁决，认定这家AI公司无需因被指控偏离其造福人类的初衷而向这位世界首富承担责任。 这一一致裁决消除了IPO面临的主要悬而未决的问题，分析师表示，这扫除了公开市场投资者通常所担忧的重大法律障碍。 查看评论
电车重可以理解，但现在的电车是不是有点过重了。过去咱们开个 2.5 吨的极氪 001 ，都感觉非常夸张，结果现在 3 吨以上的电车都有不少，尊界 V800 干到了 3.1 吨，仰望 U8L 更是有 3.6 吨，甚至满载超过 4.2 吨，这都快赶上轻卡了。前不久，新华社也报道了一组数据：今年 1 至 4 月， 我国新能源乘用车平均整备质量达到 1939.3 公斤，接近 2 吨，较 2020 年增长了 27.5 % 。 换句话说， 6 年时间电车增重了 400 多公斤， 相当于每辆车多坐了六个大汉…… 那为啥车企要搞各种大胃袋？ 主要还是为了优化电车体验，比如在 “ 大电池增程 ” 浪潮下，理想 L9 就把电量从 44.5 度堆到 72.7 度，每增加一度，就要提高4-7 公斤，再加上各种配置，整体车重增加了 300 公斤。 毕竟谁都希望自己的车空间更大，造型更气派，用料更足，体验更佳，车企也把这些当作 “ 良心 ” 。 但就像咱们脂肪太厚一样，过重其实也会留下很多副作用。 网上就有个争议很大的话题： 电车太重， 增大了对公路、桥梁的损耗。 按照上世纪 60 年代美国 AASHO 的道路实车测试，汽车对路面的损耗和车轴重量的四次方成正比，如果车重增加 20% ，对路面的破坏率就会变为原来的 2 倍左右。 所以一辆 2.8 吨电车对马路的伤害，相当于 12 辆 1.5 吨的燃油车。 要知道，马路不是你想的铁板一块，而是包括表层沥青路面，中间的水泥基层，以及底层的土路，这些材料都是有弹性的，就像三块风干的橡皮泥拼在一起。 每次车辆压过，路面都会向内微微弯曲。如果车轻，道路可以很快恢复，但车重的话，就可能直接把水泥基层压裂。 要是这时候天气很热，沥青路面还会软化，重车就可能导致路面出现凹痕，或者向两边挤压。 虽然你可以加厚马路提高物抗， 但目前绝大多数道路，都是按燃油车的标准设计的， 完全没想到每天会有数万辆接近 3 吨的汽车驶过。 当然，严格来说，卡车还是最主要的 “ 马路杀手 ” ，但是，人家有更严格的限制，一般进不了普通道路，而且也为路面养护提供大量税收。 哎，这就说到点子上了。 这事儿最有争议的地方，就是电车对道路养护的贡献很小。 所以许多油车车主就坐不住了， 明明是电车超重压坏了道路，最后买单的却是油车，实在太不公平了。 但在讨论公平问题之前，咱们得先搞清楚，马路究竟是谁在养？ 首先国内道路可以分成三种， 高速公路、城市道路、普通国省道与农村公路。 第一种高速公路不用多说，它 100% 靠过路费来维护，和油车还是电车没有任何关系。 第二种城市道路，也就是你家门口的马路、高架桥，是由各地住建局或城管局来管理，经费从地方财政里拨。 这笔钱主要来自税收和土地财政，比如你买油车的购置税（中央财政转移），上险的车船税，以及加油里包含的增值税、城建税等等， 所谓一箱油半箱税真不是瞎说。 但到了电车这里，很多车都是少交购置税，不交车船税，而电费里 13% 的增值税，也只有毛毛雨，总体对财政的贡献就没有油车那么大了。 那最后第三种是普通国省道与农村公路，也就是咱们常说的国道、省道、县道、乡道、村道等等，这部分道路背后和油车有很大关系。 在 2009 年以前，车主们每年都要交一笔几百上千的公路养路费，为的就是维护这些道路。 但在 2009 年之后，国家实行了税改，养路费最后算在了油价里，成了燃油消费税。 这么改当然是为了公平， 谁加油多跑的多，就应该负担更多， 这在燃油车时代肯定是没啥问题。 但现在电车越来越多，这逻辑显然不适用了。 毕竟目前全国道路维护的资金缺口有 3000 亿，随着油车保有量下滑，光靠汽油来收养路钱肯定不是个长远之计。 更别说，电车正在成为一台台压路机， 从公平考虑，不仅要交税，还要交更多。 在不久前，网上就盛传 “ 里程税 ” 这件事，说纯电车一年跑 1.5 万公里，就要收 1800 块里程税，开 2 万公里，就要收 2400 块，差不多每公里 0.12-0.15 元，还要北斗系统实时监控，不交就不能过年检。 这说法似乎有板有眼， 但很快就被官方给辟谣了， 到现在也没有税改的动作 。 呃，不是说现在的燃油消费税不够公平么？为啥更公平的里程税又迟迟不出台呢？ 其实在 2022 年，海南确实提出了关于《公路里程费收费系统》的意见征集，里面就有里程税的问题，但最终没有出台政策，这肯定是有原因的。 我们先看看美国俄勒冈州的例子，他们也因为燃油税连年暴跌，开始试点里程税。 但随着政策落地，很多人就开始抗议了，因为当地政府强制给车主发放带 GPS 的 OBD 插件，可以实时监测车辆位置，精准命中美国老百姓最紧绷的神经。 我想凯迪拉克车主们，肯定有点不愿透露的行程…… 最后大家对税改的热情并不高。 而对国内来说，除了个人隐私问题，还要考虑对电车行业的扶持，如果加税，大家买电车的热情肯定会受到打击。 现在这几年，汽车行业压力都不小，一边成本上涨，一边价格战还在打，出台里程税这事儿恐怕还得再掂量掂量。 而且就算真要出政策，这里面也有很多细节要打磨，比如要不要考虑车重的问题？ 这里同样可以参考国际上的例子，新西兰的道路使用者费（RUC）就采用一种阶梯式的分级方式： 3.5 吨以下，千公里 76 纽元（人民币 302.5 元） 3.5-6 吨，千公里 82 纽元（人民币 326.4 元） 6-9 吨，千公里 167 纽元（人民币 664.8 元） 9 吨以上，千公里 352 纽元（人民币 1401.2 元） 当然，它是拿着卡车标准去套电车，分类还不够细致， “ 一刀切 ” 依然是国际上收里程税的主流模式。 而回到咱们这边，虽然国内还没有关于税改的消息，但最近的一些政策确实在奔着 “ 油电同权 ” 的路子走，过程中也对电耗、车重都做了一些限制。 比如电车购置税的减免规则，是完全按照国标《电动汽车能量消耗量限值：第1部分：乘用车》（GB36980.1-2025）。 如果你车太重，能耗超过百公里 19.1 度的最高上限，就没法享受电车购置税减半政策。 所以不管是购车省钱角度，还是为路面养护考虑 ，电车疯狂卷车重的事情，肯定要重新想想了。 而且除了压马路之外，车重还会导致汽车安全和使用成本的问题，比如刹车距离、轮胎寿命等。 总之，给电车减重，就像让油车减排，无非是油车已经走过的路，现在电车又重新走一遍。 这件事大概率也不会车企自愿去做，只能靠政策、规定去推动。 要知道，过去各国政府为了节能环保，都把油车的排量卡的明明白白，逼着车企去做小排量的涡轮增压，做混动转型，甚至不少品牌也是顶着压力造三缸机。 而到了今天，电车虽然在排放这事儿上彻底解放了，但车重却成了目前最影响能耗且消耗公众资源的事情，或许也需要车企们换个思路去创新。 比如侧重优化三电而不是堆电池，删掉一些花里胡哨的配置，提高整车集成度等等。 在未来，咱们可能会有更多对电车能耗、重量的限制出台，目前国标可能只应用在购置税上，但以后也可能会成为里程税的参考依据。 里程税这件事或许不会现在发生，但出来的时候大家也不用多么惊讶。 查看评论
坐标湖南。找了个装修公司，全屋定制，定金交了1w，可是对于装修啥也不懂哎… 1.飘窗的位置怎么利用比较好？本来想把它敲掉，然后做一个书桌来用，但是设计师说没有办法敲掉，这就无语了。 2.主卧的衣柜需要顶到门边做吗？主卧、次卧门上方是否需要做吊柜？ 3.数字3的地方是否需要做屏风进行隔开？或者有更好的方案么，大佬们可以推荐一下吗？ 4.数字4的地方打算做餐边柜，最边上放冰箱，这样合适吗？ 5.数字5的地方打算放洗衣机，有必要弄洗衣机和烘干机两台机器吗？还是搞烘洗一体机就行？ 6.各位经验丰富的佬，这个设计大体上可以吗？（面积是89平米）还有哪些需要注意的地方啊？ 14 个帖子 - 4 位参与者 阅读完整话题
以前我以为公积金交了就是好公司了。 结果知道我听到我一个朋友，他公积金一个月有 1000 多。 再加上这个自己搜了公积金话题之后啊，大数据就给我推荐一些公积金的视频。我才知道这个公积金属于最低水平了。
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前情提要：今年 3 月着急忙慌地找工作，最后饥不择食地从 IT 派遣手里选择了一个 3 个月短期的前端项目，说加班是不给加班费的，我签了。 昨天晚上主管在微信群里喊话： @所有人，本周六以及五月剩下的两个周六要加班，并且从下周开始工作时间从 9-6 改成 9-9 ，冲刺五月底给客户交付一个版本。 我把主管的话截图给 IT 劳务派遣的负责人 他：加班费是没有的，这个我们一开始就说好了的 我：那我可以拒绝加班啊，那不然就是强制加班，是违法的 他：我和客户聊了，他的表态就是想让你强制加班，你忍忍吧，我挣钱不容易的，我们做劳务的每人/月 就一百块 我：加不加班是我说了算的，要么给 1.5 倍 x 加班工时，要么我就正点下班 他：不行的，1.5 倍太多了，五百能不能搞？ 我：哥们，就是按 1.5 倍来算，也就两千多点，我给你砍到两千。你们单位也是小有名气的，不会连两千都拿不出来吧。 他：我只是个传话的，我把五百给你已经是把我的利润都交给你了，等于说你把我那点钱给挣了，再往上要，我要找我们老板了，我也是在这个派遣单位干三年的基层了，老板有多扣门我是清楚的，我们自己人加班，也就给个 20 块餐补，别的也没了 我：一千五能不能成交 他：真成交不了，项目就三个月，利润很少，八百行不行？求你了兄弟，我已经在赔钱给你了，如果你这一单搞崩了，我要挨老板叼了，而且还招不来新人顶替你，哪有招人只干两个星期的，你不好好干，搞不好我是要和你一起重新找工作的。 我：你再跟老板谈一下咯，看看能不能搞到一千块钱，作为接下来两个周的加班费，这是我最大让步了，我还没算周六呢 他：周六的事情就调休，需要你跟你的主管聊，五月份我看是搞不来，六月份吧，找个不那么忙的日子申请休息。你要是申请不来就跟我说，我给你按正常工作日加工资 我：好吧，那就这样吧，我也懂都是打工人，那就这样吧，你去找你的老板聊聊 他：嗯嗯，你一定要给我挺住，把五月份熬过去。 *我挂断了电话* *他又打了回来* 他：还有一点你记住了，别张扬，不然其他人也来跟我要钱，那我不炸了吗 我：我懂我懂，放心吧
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