美国国防部近日委托美国莱茵金属公司（American Rheinmetall）与新能源卡车企业 Harbinger 联合开发新一代隐身、低成本、可消耗型无人卡车，用于在战场环境中自主运送物资，从而减轻前线士兵背负重物的压力。 尽管当代军队在后勤体系上堪称“物流奇迹”，拥有庞大而高效的海运、空运与陆上运输网络，但在战斗前沿，总有一个“最后一公里”需要士兵依靠体力，穿越泥泞破碎的地形，将弹药、燃料和给养一箱箱扛上前线。 为缩小这一“运输鸿沟”、让士兵在战斗前获得更多休整时间，军事决策者正日益把目光投向机器人与无人系统。 自动驾驶军用卡车概念并非新鲜事物，相关技术已有二十余年发展历史，但过去主要局限于小规模有人编队伴随的无人车队试验。 此次合作要打造的是一整套可在现代高威胁战场环境中独立运行、承担物资运输任务的新一代无人货运平台。 根据介绍，这一车族将通过一项现代化合同推进研发：美国莱茵金属负责战斗车辆一体化设计、模块化架构、可适配任务套件接口以及任务系统工程；Harbinger 则提供源自商用平台的线控混合动力底盘及相关电气化技术。 项目目标是在较短时间内形成可规模化量产、价格可接受、在战时可视为“可消耗资产”的无人化平台，用于作战、后勤与持续保障任务。 项目早期重点将集中在能够进入战区、执行任务的自主战术轮式车辆，后续则逐步演进到面向“有人—无人协同”（MUM-T）的下一代无人作战平台。 从最终形态看，这些车辆将与传统意义上的卡车截然不同，它们不再设驾驶室，也无机械转向机构，而是完全依赖线控系统和自主驾驶控制。 在动力形式上，无人卡车将采用混合动力系统，并可在必要时切换为纯电驱动。 这不仅是出于节能或环保考虑，更关键的是电驱模式可以显著降低噪音和热特征，使车辆在战场上更难被敌方侦测，提高隐身性能与生存能力。 项目设想，这类无人车辆可在多种高风险场景中充当“力量倍增器”：以较低成本和可承受的损失风险执行弹药、燃料和口粮等物资的前送任务，即便在遭受敌火打击的情况下损失车辆，也无需冒险投入人员。 由于采用线控底盘并具备高度自主性，系统在执行任务时不需要任何人类驾驶员接近前线，可大幅降低人员伤亡风险。 美国莱茵金属公司首席执行官马修·沃尼克（Matthew Warnick）在谈到这一合作时表示，士兵需要的是“值得信赖的机器人平台”，同时其成本必须低到足以以大量规模部署，才能在战场上真正发挥作用。 他称，Harbinger 的线控混合动力平台是美国迄今最具“自动驾驶准备度”的商用底盘之一，与美国莱茵金属在军用任务系统集成方面的深厚经验相结合，将为国防部提供一种“可消耗、主权可控、可快速扩展”的无人平台方案，“在美国研发、在美国制造，并且随时可投入战斗”。 查看评论
前情： https://v2ex.com/t/1214915 参考 github activity ，补充了用数据生成了这张热力图的功能 （上面是 session 次数，下面是 token 用量）： 前面那片空白……就当没看见吧 🙈🙈。 GitHub: logs-locally-plugin 有没有人也在追踪自己的 AI 使用习惯？好奇大家的数据长什么样。
玩具阶段，目前制作了安卓版，供大家在无聊的上班路上消遣一下。 下载地址： drivepose 记得安全驾驶哦
IT之家 5 月 4 日消息，据外媒 Carscoops 今晚报道，意大利轮胎巨头倍耐力与瑞典科技公司 Univrses 达成合作，并将持有 Univrses 30% 股权。倍耐力希望借助 Univrses 的技术积累和 基于 AI 的计算机视觉系统 ，强化自家的 Cyber Tyre 智能轮胎技术。 Cyber Tyre 是倍耐力开发的一套软硬件一体化系统， 既能配合驾驶辅助系统工作，也能用于道路状态监测 。Cyber Tyre 不是普通胎压监测系统的升级版，而是包含 大量传感器 ，其中部分传感器直接布置在轮胎内部。 不过，轮胎内传感器并不是全部。要让 Cyber Tyre 正常发挥作用，系统还需要 摄像头等外部传感器配合 。Univrses 的 3DAI 引擎可以为自动驾驶车辆提供感知能力，包括空间深度学习、三维定位和三维地图构建。 简单说，车辆不仅能更准确地知道 自己在地图上的位置 ，理论上也能 理解并应对周围的即时环境 。 据IT之家了解，这项合作已经有实际落地项目。倍耐力和意大利普利亚大区在 2025 年启动了道路网络监测试点，把 Cyber Tyre 数据与 Univrses 的计算机视觉技术结合起来，为区域道路基础设施状态建立一张持续更新的地图。 报道指出，上述技术仍属于早期概念验证，不过已经进入深入开发阶段。未来在 AI 驱动的互联出行体系中，轮胎很可能也会成为车辆和道路数据的重要来源。
IT之家 4 月 30 日消息，据外媒 Autocar 今日报道，雪铁龙即将推出一款售价 低于 1.5 万英镑 （IT之家注：现汇率约合 13.9 万元人民币）的电动小车。 雪铁龙希望用这款车在低迷的欧洲汽车市场重新激发购买需求，而新车承担的角色，会类似 20 世纪 40 年代末的“经典国民车”2CV。 新车预计将在 10 月巴黎车展上以概念车形式亮相。雪铁龙的思路很清楚：像当年的 2CV 一样，把车做得 足够便宜、皮实耐用 ，让那些已经被新车价格劝退的消费者重新买得起新车。 雪铁龙 CEO 泽维尔 · 沙尔东确认，公司正在研究一款售价低于 1.5 万欧元的全新 A00 级电动车。在他看来，当新车平均价格越来越高、市场增长受到抑制时，这类低价车型对雪铁龙扩大市场份额“绝对关键”。 …… 欧洲市场是新冠疫情后唯一没有恢复的市场。美国回血了，中国复苏了，甚至南美也成长了，而欧洲每年仍有 300 万人尚未购买新车。我会说，其中 60% 的原因很简单， 就是 1.5 万欧元或 1.5 万英镑以下 的车已经没有了。 过去 5 年，汽车平均车龄增加了 2 年以上，其实相当令人难过。现在欧洲平均车龄已经超过 12 年，所以必须激励人们购买新车，而且新车必须买得起。 沙尔东把当前欧洲车市与 20 世纪 40 年代末相比。二战后，汽车行业和整体经济都遭到重创， 2CV、菲亚特 500、大众甲壳虫、Austin Mini 等一系列国民车，曾共同复兴欧洲车市。 沙尔东认为，价格亲民是关键。雪铁龙希望把“购买力带给今天不愿购买新车的消费者”，最终提升品牌在欧洲的市场份额，更重要的是提高电动汽车在整体销量中的占比。 同时，雪铁龙并不会将新车直接包装成 2CV 的精神继任者。沙尔东说：“比 2CV 本身更重要的，是理解它当时的使命。2CV 的使命是在二战后把出行带给大众，尽管项目其实在战前就已经开始。2CV 要能 把 4 名农民装进同一辆车，还要能装 50 公斤土豆 。我不确定这份产品定义能 100% 转化到今天，尤其是因为欧洲农民越来越少。” 沙尔东称，如果放到今天，新车的产品定义可以“用护士取代农民”。换句话说，雪铁龙想让低价车 重新打动城市里的年轻职业人群 。与此同时，新车不一定非要长得像 2CV，因为复古并不是每次都管用。 …… 你看看那些到巴黎旅游的人，他们并不想坐劳斯莱斯。或者人们结婚时，他们想坐 2CV 结婚。在免税店的商场里，你也会看到 2CV，因为 2CV 是法国的一部分 。所以这是我们正在分析的东西。 不过，为了怀旧而怀旧并不是万能灵药。确实有一些非常好的例子，比如 Mini 或菲亚特 500，而且雷诺 5 很可能也会加入这个行列。与此同时，我们也都记得很多没有沿着这条路成功走下去的复兴案例。
微软正在推动一项代号为“Windows K2”的内部长期计划，目标是全面修复Windows 11在性能、可靠性和用户体验方面长期积累的问题，并试图重新赢回用户与发烧友群体对这一操作系统平台的信任。 微软Windows负责人Pavan Davuluri早在今年3月就已确认，公司将着手解决Windows 11中的一系列严重“痛点”，这些问题此前因微软持续强化AI布局、频繁引入争议性改动、却忽视系统基础体验而不断放大负面舆论。 根据报道，微软内部如今对Windows 11的整顿态度相当认真，公司的目标是在2026年底到2027年期间，将Windows 11打造成一个“用户愿意使用、也愿意为之自豪”的平台。 “Windows K2”并不是一次单点修补，而是被定义为一项持续推进的系统性工程，它不仅要求产品层面回归基本功，也要求Windows团队在内部开发文化和协作方式上作出明显调整。 在这项计划中，微软将“性能”“打磨工艺”和“可靠性”列为三大核心支柱。 报道指出，微软正通过直接收集普通用户和Windows Insider测试者的反馈、分析遥测数据以及组织客户焦点小组等方式，重新评估Windows 11当前最突出的短板，并据此决定后续改进重点。 与此同时，K2项目也在向团队内部“开刀”，希望改进代码提交、功能上线和跨团队协作机制，以避免过去那种为了追求快速交付而牺牲成品质量的开发惯性。 报道提到，过去几年中，Windows团队一度高度迷恋“敏捷开发”和高频功能更新，希望尽快把新特性推向市场，但这种节奏最终让系统质量和稳定性付出了代价。 用户面对的是一个变化过快、问题也不断增加的Windows系统，而不是一个稳定、可信赖的生产力平台。 如今，微软内部文化正从“追求速度”转向“优先质量”，新功能在达到更高内部标准之前，将不再轻易进入公开预览版本。 除前三大支柱外，报道还提到一个相对不那么公开的“第四支柱”——社区。 微软希望借助K2计划重新凝聚Windows爱好者和核心用户群体，包括恢复Windows Insider线下聚会，并安排更多Windows团队成员在社交媒体和论坛中直接回应用户意见，以改善长期以来用户对微软“只收集反馈、不真正倾听”的观感。 在具体改进方向上，性能被列为K2计划中的最高优先事项之一。 报道称，微软已经意识到，Windows 11在文件资源管理器、游戏表现以及右键菜单等系统界面元素上的性能体验均有所下滑，甚至在某些基准测试中，Windows 10的表现反而优于Windows 11。 因此，微软正试图通过底层调整扭转这一局面。 在游戏方面，微软已将steamOS视为重要对标对象。 报道称，微软正在优化Windows游戏平台，希望未来一到两年内，在相同硬件条件下，Windows的游戏性能能够真正与steamOS正面对抗。 这意味着微软并非只是在做表层优化，而是计划通过未来数月内逐步落地的底层平台改造，提高Windows在掌机和游戏设备上的竞争力。 文件资源管理器也是重点整治对象之一。 报道称，微软计划显著提升文件浏览、处理和搜索速度，并考虑引入类似“即时文件名搜索”这样的新能力。 微软甚至将一款第三方应用File Pilot视作参考基准，说明其目标不仅是小修小补，而是要明显改善用户在日常高频操作中的体感效率。 Windows Update同样将迎来调整。 报道指出，微软希望把Windows 11更新机制优化到“理论上每月只需重启一次”的水平，并通过后台机制修改，让显示驱动、音频驱动等更新尽可能安排在重启阶段完成，而不是在用户正常使用设备时插入更新流程。 这一方向若能实现，将有助于缓解Windows更新长期以来给用户带来的打断感和不确定性。 此外，微软还在推进Windows 11“减负”工作。 报道称，这项工作将重点压缩系统空闲状态下的内存占用，减少整体系统体积，以便让Windows 11在入门级硬件上运行得更顺畅，同时也为高性能PC和游戏掌机带来更轻盈的系统表现。 除性能与可靠性外，用户界面和功能设计层面的“打磨工艺”也是K2项目的重点。 微软已经确认，将重新带回Windows 11发布以来最受用户呼吁的功能之一——任务栏可移动和可调整大小的能力。 对许多老Windows用户来说，这项能力的回归不仅是功能补足，也被视作微软重新重视传统桌面操作习惯的一个信号。 报道还指出，K2计划正在推动更多团队更深入使用微软自家的Windows界面框架WinUI 3。 微软正为这一框架进行性能强化，希望让更多系统界面建立在更现代、统一且响应更快的原生框架之上，甚至逐步替换“运行”窗口、控制面板等仍带有传统遗留痕迹的界面部分。 为支撑这一目标，微软据称正在为WinUI 3引入新的System Compositor，也就是系统合成器。 报道称，这项改动旨在降低整个界面的延迟和内存开销，确保开始菜单、任务栏等关键元素即使在系统高负载状态下也能保持灵敏响应。 在此基础上，微软还在用WinUI 3原生方式从零重建开始菜单。 报道称，新版开始菜单的响应速度预计可比现有版本快最多60%，同时还将加入更多自定义选项，例如允许用户调整开始菜单尺寸、隐藏某些区域等。 这被视为微软试图同时解决“性能不足”和“可定制性不足”两类老问题的重要举措。 更受关注的是，K2项目也开始触及一些长期引发用户反感的“商业化过度”设计。 报道称，微软计划从开始菜单中移除广告内容，同时不再让MSN默认占据小组件面板的核心位置，而是让“小组件”本身回归主角，MSN则退居次要功能。 这意味着微软正在一定程度上重新审视过去几年Windows 11在内容分发、推荐信息和系统原生界面商业化上的策略。 按照报道说法，“Windows K2”并没有一个明确的结束日期，它更像是一套将长期塑造Windows未来开发方向的方法论。 微软希望借此修复Windows 11、重塑平台定位，并在未来持续维持这种改进节奏，而不是靠一次版本更新短暂提振口碑。 目前，属于K2计划的一部分改动已经开始陆续推出，更多内容预计将在今年夏季以预览形式上线。 查看评论
在收购推特（现在名为X）三年多后，埃隆·马斯克表示，他正朝着自己长期以来的目标迈进，那就是将这款应用打造成一款“万能应用”，并包含一个新的金融服务工具，他此前承诺本月将向公众推出。 基于马斯克上个月提供的时间框架，内置于社交网络X之内的银行和支付平台X Money，预计很快将首次面向公众开放。早期试用该服务的用户称赞其具有竞争力的优惠措施，包括符合条件的购物可获得3%的现金返还，以及现金储蓄可获得6%的利率 —— 后者约为全国平均水平的15倍。 据早期用户的报告，马斯克的这个新产品预计还将提供免费的点对点转账，印有用户X签名的金属质Visa借记卡，以及由马斯克的初创公司xAI开发的AI管家服务，用来跟踪消费并整理过去的交易记录。 马斯克最初在硅谷崭露头角，是因为他联合创办了PayPal Holdings Inc．司。他认为支付对于打造一款类似中国备受欢迎社交产品的超级应用至关重要。例如，微信允许用户叫车、预订机票和还信用卡。马斯克在2月份曾对员工说，“我们希望它能做到这样，如果你愿意，你可以在X应用上过日子。” 如果这一计划得以实现，X Money将以一种美国产品从未尝试过的规模，立足于社交媒体与金融服务的交汇点。然而，这种超级应用模式在美国尚未真正兴起。马斯克的支付项目还有几个关键细节尚不明确，包括如何定价，有哪些功能，以及何时全面上线。 查看评论
IT之家 4 月 16 日消息，为在中国市场恢复竞争力，奥迪正加快本土化产品布局。当地时间 4 月 14 日，据路透社报道，奥迪与上汽合作项目 CEO 费尔明 · 索内拉表示，公司将在明年通过全新中国品牌推出第三款车型。 IT之家注：奥迪于 2024 年在中国推出全新的纯电品牌，仅使用“AUDI”字样标识，不再配备四环标志，旨在吸引年轻消费者。 索内拉表示，自 9 月以来，双方联合开发的首款车型 E5 Sportback 累计销量已达 10000 辆 。在经历 1 月和 2 月因税收政策影响减弱导致的销量下滑后，3 月销量已 回升至 2630 辆 。 奥迪计划在今年第二季度推出第二款中国专属车型 E7X，同样是一款不配备四环标志的纯电 SUV。索内拉表示，2027 年推出的下一款车型将是一款 面向高端市场的运动型轿车 。“第三款车型已经在开发中。” 索内拉指出，奥迪中国新一代产品的开发周期约为两年，比欧洲缩短 30% 至 40%，原因在于此类车型 完全围绕中国市场需求 进行开发。“这意味着必须完全聚焦中国市场需求，包括客户需求以及法规要求。”
在收购推特（现在名为X）三年多后，埃隆·马斯克表示，他正朝着自己长期以来的目标迈进，那就是将这款应用打造成一款“万能应用”，并包含一个新的金融服务工具，他此前承诺本月将向公众推出。基于马斯克上个月提供的时间框架，内置于社交网络X之内的银行和支付平台X Money，预计很快将首次面向公众开放。早期试用该服务的用户称赞其具有竞争力的优惠措施，包括符合条件的购物可获得3%的现金返还，以及现金储蓄可获得6%的利率 —— 后者约为全国平均水平的15倍。（新浪财经）