IT之家 5 月 27 日消息，据外媒《商业内幕》27 日（今天）下午报道，一名 Waymo 自动驾驶出租车乘客萨姆 · 施瓦茨反映称，本月早些时候，他和妻子在旧金山市中心乘坐 Waymo 出租车时，距离酒店只剩大约 0.48 公里时，车辆却突然停下，并拒绝继续前进。 施瓦茨随后联系 Waymo 客服，试图弄清原因。然而客服人员表示， 前方存在“巨大阻塞”，车辆无法继续驶向酒店 。随后，对方却建议：“你们可以重新叫车，比方说 可以选 Uber 或者 Lyft 。” 施瓦茨直言：“正如我儿子说的，这简直是在给 Uber 做广告。” Waymo 发言人则表示，车辆停下的原因，是运营团队获知 当地存在“计划中的抗议活动”后 ，对车辆设置了限制措施。不过，Waymo 并未说明具体抗议活动的细节。当车辆无法抵达乘客目的地时，公司会建议用户改用其他交通方式。“除了退款之外，我们也正在进一步调查此事，看看未来是否能够在类似情况下为乘客提供更好的服务。” 施瓦茨的经历，也反映出 Waymo 自动驾驶出租车在美国快速扩张过程中，仍然存在一些问题。据IT之家了解，本月至少已有 两起 Waymo 车辆误驶入积水区域 的事件。随后，Waymo 发布软件召回，并暂停亚特兰大和圣安东尼奥等 6 座城市的服务。另外，Waymo 目前也 暂停了高速公路载客服务 ，以改善车辆在施工区域附近的表现。 最终，施瓦茨和妻子只能步行返回酒店。不过施瓦茨表示，自己的妻子存在残障情况，长距离步行并不方便。Waymo 之后 退还了此次车费 。 施瓦茨表示，自己这次专门前往旧金山， 很大原因就是想体验 Waymo 自动驾驶汽车 。施瓦茨本人是一名作家，曾于 2018 年出版自动驾驶题材书籍《No One at the Wheel》，目前还正在创作一部与自动驾驶相关的小说。 在其看来，Waymo 带来的体验依然令人印象深刻。在同一次旧金山之行中的另一段乘车过程中，Waymo 车辆曾 非常流畅地绕过另一辆自动驾驶汽车 ，两车距离仅有几厘米，但车辆始终没有像人类司机那样出现犹豫。“Waymo 的动作精确得惊人。我对这项技术印象深刻。” 不过，前往酒店时那次“半路撂挑子”的经历，也让施瓦茨开始怀疑 Waymo 未来在其他城市推广服务的能力。相比旧金山，曼哈顿和布鲁克林市中心等地区的人口密度与交通复杂程度还要高得多。“如果连这种情况都处理不了，那 Waymo 根本不可能在纽约生存下去。”
我是半路自学的编程，会写一点点代码，认识现在老板很多年了，对我很好。 开了公司做AI服务器维修，就是H100、H200、B200、B300等等这些服务器。 然后就喊我来上班，虽然有师傅会教我，但是我还是想主动多学点。 我不需要维修硬件，不需要集群运维，我主要找出故障原因，如果有硬件损坏会有其他师傅修。 之前挖矿的时候自己折腾过装ubuntu、装显卡驱动，现在这方面很熟悉了，也会一点点命令，只是怕上了岗给公司拖后腿。 2 个帖子 - 2 位参与者 阅读完整话题
IT之家 4 月 14 日消息，据国家知识产权局中国专利网，赛力斯汽车有限公司申请的“车载便器及车辆”实用新型专利现已正式获得授权，授权公告号为 CN224104011U，于 2025 年 4 月 22 日提交申请，2026 年 4 月 10 日获得授权， 相应设计可解决“长途出行、半路内急”乘客需求 。 IT之家注意到，该设计由便器主体加滑轨构成，其中滑轨分固定轨和滑动轨，滑动轨连着座椅，平常隐藏在座位下方，不占空间，外面难以看出。使用时拉出即可应急，用完推回原位。在高速堵车、长途自驾时有较大作用。 回顾汽车历史，实际上有不少名人会在自己的专车上加入车载便器设计，例如 20 世纪 50 年代时，一位美国富豪约瑟夫 ·J· 马斯库奇联合劳斯莱斯，为自己的银魅汽车后排座椅安装了一个镀金便器，据称可直接向路面排污，但实际上马斯库奇最终只是将其用作香槟冷却空间，并未真正“使用”便器。