IT之家 5 月 9 日消息，为庆祝 GTI 诞生 50 周年，大众汽车昨日宣布将于下周末在纽博格林 24 小时耐力赛期间发布其首款电动 GTI 车型 ——ID. Polo GTI。 ▲ ID. Polo GTI 新车将于 5 月 15 日在赛道旁的 Ring-Boulevard 区域面向车迷公开亮相，这既是 GTI 诞生 50 周年庆典的一部分，也标志着 GTI 徽标首次出现在纯电动车型上。 在发布现场，大众还将组织由 40 辆 GTI 历史车型组成的巡游车队，涵盖全部八个世代。这些车辆将与 ID. Polo GTI 一同在正赛前完成一圈纽博格林北环巡游。 ▲ 高尔夫 GTI EDITION 50 作为有史以来动力最强 Polo 车型，ID. Polo GTI 搭载前置电机，最大功率 226 马力（约 166 千瓦）；而现款燃油版 Polo GTI 的最大功率为 197 马力。 另外，新车还将配备电子差速器（与高尔夫 GTI 类似），可根据行驶状态将动力分配给抓地力更强的轮胎，并在弯道中调整扭矩分配以提升灵活性和操控稳定性。 ▲ ID. Polo GTI 大众表示，新车在油门响应、声浪体验和转向手感方面对标 1976 年第一代高尔夫 GTI，甚至计划让模拟换挡的体感与经典车型保持一致。 电池方面，ID. Polo GTI 搭载 52 kWh 电池，WLTP 工况下续航里程约为 275 英里（IT之家注：约 442.6 公里）。考虑到欧洲公共快充普及且行驶距离较短，这一续航水平已足够日常使用。 ▲ 高尔夫 GTI Clubsport 24h 同时，大众展示了 Golf R 24H 展示车，该车计划用于参加 2027 年的纽博格林 24 小时耐力赛，以取代今年参赛的 Golf GTI Clubsport 24h。 ▲ 为纪念“GTI 50 周年”而推出的 Golf GTI Clubsport 24h 大众将派出三台 Golf GTI Clubsport 24h 赛车参赛，其中两台在 SP4T 组别，另一台在 SP3T 组别。三台赛车均使用由 60% 可再生原料制成的 E20 燃料，功率达 397 马力（291 千瓦）。 相比去年，其赛车新增了变速箱主动散热系统，发动机标定经过微调，后备箱盖改用碳纤维复合材料（车门已于 2025 年采用该材料），整车重量（不含车手）降至 1200 公斤。 ▲ ID. Polo、ID. CROSS Concept 和 ID. Polo GTI
IT之家 5 月 6 日消息，据外媒 Carscoops 当地时间 5 日报道，大众 R 部门将重返纽博格林“绿色地狱”，并带来一款专门为耐力赛打造的新车 —— 高尔夫 R 24h。 大众 R 确认将参加 2027 年纽博格林 24 小时耐力赛，届时适逢高尔夫 R32 诞生 25 周年。2002 年推出的高尔夫 R32，正是大众 R 系列的起点。 为了征战纽北，大众将与马克斯 · 克鲁泽车队合作。过去三个赛季，马克斯 · 克鲁泽车队一直使用高尔夫 GTI Clubsport 24h 参加这项赛事。 高尔夫 R 24h 基于道路版高尔夫 R 开发，车身空气动力学套件明显更激进。新车 配备大尺寸前分流器、带通风口的发动机盖、加宽轮拱、高耸尾翼和后扩散器 。相比道路版高尔夫 R，赛车车身高度明显降低，并换上 赛车轮圈和光头胎 。 外观上，高尔夫 R 24h 与现有 GTI Clubsport 24h 有不少相似之处，真正关键的变化在底盘和传动系统。GTI Clubsport 24h 采用前轮驱动，而高尔夫 R 24h 改为四轮驱动 。 预计高尔夫 R 24h 会使用升级版 2.0 升涡轮增压四缸发动机。作为参考，即将退役的高尔夫 GTI Clubsport 24h 搭载的 同系列发动机可输出 343 马力 ，并使用 E20 生物乙醇燃料。 大众 R 负责人雷因霍尔德 · 伊文茨表示，纽博格林 24 小时耐力赛是“真实竞争条件下对我们最严苛的考验”，新车也将成为“ 迄今最壮观的高尔夫 R ”。 据IT之家了解，大众 R 重返纽博格林，也延续了品牌的赛车传统。2013 年至 2016 年，大众性能子品牌曾凭借 Polo 在世界拉力锦标赛中取得重要成绩；2018 年和 2019 年，大众又用纯电 ID.R 赛车原型车刷新多项纪录。 量产车方面，高尔夫 R 很快将迎来全新 T-Roc R，后续预计还会推出挂 R 标的途观。
IT之家 4 月 29 日消息，从车型投放体量来看，奥迪今年最重要的新车首发将是全新一代 Q7 以及首款 Q9 车型。在产品线重组规划中，经典车型 A2 将以纯电动形式回归，同时奥迪将停产 A1 微型车与 Q2 小型跨界 SUV。好在该品牌也并未忽视性能车爱好者群体，全新 RS5 之后，其更高阶的车型 RS6 也将很快推出。 RS6 外媒假想图 在这款高性能旅行车正式亮相之前，奥迪正在对伪装测试原型车进行最后的调校测试。汽车媒体 CarSpyMedia 近日在纽博格林赛道拍到了全新一代 RS6 Avant 进行最终路试，然而测试过程却以意外收场。车辆在高速行驶途中，失控撞上轮胎防护墙，这辆尚在研发中的新车受到了轻微损伤。 虽然轻微碰撞造成了车身外观受损，但这辆 RS6 仍能继续行驶，只是最终只能低速缓慢驶离赛道。这起事故也再次引发了长期以来的争议：奥迪车型普遍存在容易转向不足的问题，而全新一代车型车重进一步增加，无疑会让这一问题雪上加霜。 新车到底会有多重？换装插电式混合动力架构，势必会带来显著的增重。 作为参考，全新 RS5 Avant 的整备质量已达 5225 磅（2370 千克），而 RS6 车身尺寸更大。目前其最终搭载何种发动机仍未有定论。虽然依照传统经验推测，新车大概率会继续沿用 V8 发动机，但路试原型车的声浪却疑似和 RS5 同款 V6 发动机一致。 新车声浪确实缺少了 V8 发动机独有的浑厚炸裂感，不过鉴于欧洲排放法规日趋严苛，这样的结果也并不出人意料。倘若奥迪确实将 RS6 降级为六缸发动机，至少其动力参数理应高于定位更低的 RS5。现款 RS5 综合最大功率 630 马力，峰值扭矩 825 牛 · 米；而这款 2.9 升双涡轮增压 V6 发动机原厂基础参数为 503 马力、600 牛 · 米。 据IT之家了解，奥迪将不再推出 RS7 Sportback 版本，但会带回一款深受粉丝喜爱的车型：RS6 三厢版。预计两款车身版本将于今年晚些时候正式发布，对标宝马 M5 旅行版与三厢版。宝马 M5 同样采用插混动力，但依旧保留了 V8 八缸布局。目前梅赛德斯-AMG 暂无 E63 在售，不过其高性能部门已表态将长期坚持搭载 V8 发动机。 2026 年的行业现状十分现实：电气化已是车企为满足排放法规不得不做出的妥协。但如果 V8 发动机就此落幕，难免令人惋惜。
当地时间4月18日，德国纽博格林24小时耐力赛排位赛发生严重事故。比赛开始仅25分钟，赛道上发生7车连环相撞， 66岁芬兰车手尤哈·米耶蒂宁（Juha Miettinen）在事故中不幸身亡。赛事随后宣布排位赛取消。 据多家媒体报道，事故疑似由赛道上的漏油引发。一辆赛车在高速路段发生液体泄漏，后方多辆赛车在赛车线上相继失控，形成链式碰撞，共7辆赛车卷入事故。 米耶蒂宁驾驶的BMW 325i在碰撞中受损严重，他被从车内救出后经抢救无效去世。 据了解，米耶蒂宁是一名资深业余赛车手，常年活跃于纽博格林耐力系列赛。赛事组织方ADAC在事故发生后发表声明，对米耶蒂宁的离世表示深切哀悼，并向其家属表达了慰问。 本次排位赛原为纽博格林24小时耐力赛的资格争夺战，F1四届世界冠军马克斯·维斯塔潘也报名参赛，使本届赛事备受关注。 维斯塔潘今年3月曾在纽博格林4小时耐力赛中夺冠，但赛后因车队轮胎违规被取消成绩。他原计划在5月的正赛中首次亮相纽博格林北环赛道。 事故发生后，维斯塔潘在社交媒体上对遇难车手表示哀悼。多位参赛车手也纷纷发声，呼吁赛事方进一步强化安全措施。 纽博格林北环赛道全长超过20公里，拥有170多个弯角，被称为"绿色地狱"，是世界上最危险、最具挑战性的赛道之一。 虽然近年来赛事方在赛道安全设施方面持续投入，包括增设护栏、缓冲区和安全警示系统，但高速行驶下的突发状况仍难以完全避免。 查看评论