昨天发帖征集公益站需求，没想到收到了这么多回复，先感谢各位老哥/老姐。 我把评论区认真看了一遍，也做了简单整理。 目前大家提到比较多的需求，大概集中在几个方向： 1. AI / 搜索增强类 例如： Tavily 相关服务 搜索聚合 信息检索 免费额度整合 优点： 使用频率高 开发周期相对较短 对开发者帮助比较直接 2. 网络基础设施类 例如： Zerotier 中继 网络穿透相关服务 开发者常用基础设施 优点： 实际需求存在 长期价值比较稳定 缺点： 维护压力会更大一些 3. 开发者工具类 例如： Linux 运维工具 Docker 辅助工具 在线转换工具 配置生成工具 优点： 用户群体广 成本相对可控 长期维护压力较小 另外评论区也有不少老哥提到一个共同问题： 很多公益项目不是死在开发阶段，而是死在维护阶段。 这一点我非常认同。 所以相比做一个功能很多的大项目，我更倾向于先做一个： 真有人用 成本可控 能长期维护 目前还没最终决定方向。 所以想再听听大家意见： 如果只能先做一个，你最希望优先做哪个方向？ 或者有没有被忽略但实际需求很高的东西？ 我会把所有建议继续整理。 等方向确定之后，会把具体方案和开发进度公开出来。 1 个帖子 - 1 位参与者 阅读完整话题
我姐的公司需要配电脑，来找到我帮忙参谋，大概2000的预算，作用是工作室用来模拟器游戏直播，我找到网上的装机博主给我了一份配置清单，佬们帮忙看看【万分感谢！】 9 个帖子 - 5 位参与者 阅读完整话题
emm…，做了一个分发系统的云酒馆（sillytavern），我本来想拿来卖钱着，也没人买 ，大家可以帮我参谋参谋一下，当前的系统功能就类似这样，这是我拿GPT生成的图片 3 个帖子 - 3 位参与者 阅读完整话题
IT之家 4 月 17 日消息，据 36 氪报道，4 月 17 日，小米集团通过内部邮件宣布： 胡峥楠 出任小米集团副总裁、汽车部 CTO 宋钢 出任小米集团汽车部副总裁、参谋长 报道称这是小米汽车自 2021 年宣布成立以来 首次设立 CTO 岗位 。两位新任高管在汽车行业均有超过二十年的从业积累，履历横跨传统车企与新能源赛道。 IT之家查询获悉，胡峥楠 1997 年进入汽车行业，至今已有近三十年从业积累，早在 2021 年，胡峥楠便已加入顺为资本担任投资合伙人，并以小米汽车顾问身份参与早期工作。从 SU7 上市发布会、2024 北京车展，到 SU7 Ultra 挑战纽北赛道的现场，胡峥楠均有公开露面。 ▲ 小米官网管理层团队页面显示，胡峥楠已被列为副总裁 据蓝鲸科技本月初报道，曾主导特斯拉上海超级工厂建设与产能爬坡的核心人物 —— 原特斯拉上海工厂生产制造副总裁宋钢，将入职小米汽车。宋钢曾在通用汽车和福特汽车任职， 2018 年加入特斯拉 ，担任特斯拉上海超级工厂生产制造副总裁。
36 氪从多个独立信源获悉，4月17日，小米集团通过内部邮件宣布：胡峥楠出任小米集团副总裁、汽车部 CTO；宋钢出任小米集团汽车部副总裁、参谋长。这是小米汽车自 2021 年宣布成立以来首次设立 CTO 岗位。 据 36 氪了解，两位新任高管在汽车行业均有超过二十年的从业积累，履历横跨传统车企与新能源赛道。 截至目前，小米汽车研发人员接近万人。一大批各有所长的汽车行业专家的加入，小米汽车正加快形成覆盖研发、设计、制造、安全、供应链等全链条人才体系。 顶尖人才也渴望更大舞台 胡峥楠加入小米，是一个经过长期观察与验证的双向选择。 胡峥楠 1997 年进入汽车行业，至今已有近三十年从业积累，是中国汽车工业自主崛起这一代里最具代表性的整车工程专家之一。 他的履历，几乎是一部浓缩的中国汽车自主品牌进化史：1997 年进入上海汽车工业技术中心担任工程师，2000 年联合创立上海龙创汽车设计公司，参与主导了比亚迪F3的整车开发——这款车曾连续多年蝉联中国 A 级轿车销量冠军，是比亚迪从电池企业切入整车制造的奠基之作； 参与了长城哈弗 H6 的工程研发——这款车开创了中国紧凑型 SUV 市场，累计超过 100 个月拿下国内 SUV 销量冠军，被业内称为"国民神车"；也曾主导吉利博越项目——这款车奠定了吉利在 SUV 市场的主流地位。 同一位工程师的名字，与中国汽车工业三次关键突破同时出现，这在整个行业里都是极为罕见的履历。 2021 年离开一线整车岗位、加入顺为资本之后，胡峥楠从产业投资的视角进一步拓展了对全球汽车技术演进路径的判断。 公开信息显示，早在 2021 年，胡峥楠便已加入顺为资本担任投资合伙人，并以小米汽车顾问身份参与早期工作。从 SU7 上市发布会、2024 北京车展，到 SU7 Ultra 挑战纽北赛道的现场，胡峥楠均有公开露面。 将一位主导过多款国民级车型的资深整车专家请入核心管理层，雷军没有操之过急。 这次任命标志着经过近五年的体系磨合之后，深得团队信任的胡峥楠正式成为小米集团的核心高管以及小米汽车最核心的技术掌舵人。 宋钢的履历同样跨越了中国汽车工业的两个时代。 早在加入特斯拉之前，他已经在全球顶级车企体系中积累了深厚的制造与供应链管理经验。从 1999 年起，他曾长期在上汽通用、福特任职，是中国合资车企黄金时期培养出来的本土专业制造管理人才。 2018 年，宋钢加入特斯拉上海超级工厂。这座工厂 2019 年 1 月开工、当年即实现Model 3 量产交付，创造了被全球汽车业反复研究的"特斯拉速度"。 宋钢历任生产制造高级总监、生产制造副总裁及上海工厂厂长，并赴美国参与工厂建设与业务规划，随后主导建立了特斯拉上海储能超级工厂。2024 年，他加入远景能源担任集成供应链高级副总裁，将其制造体系经验延伸至更广阔的新能源产业版图。 而对胡峥楠、宋钢这样的顶尖人才而言，选择小米，是选择一个更广阔的舞台。 从中国走向海外，人才是小米的必争之地 据了解，目前小米汽车团队规模已经超过一万人，其中研发人员就接近一万。 胡峥楠与宋钢之外，小米汽车高管团队与核心业务部门中，既有长期跟随小米的老员工，也有大量汽车行业的资深专家。 前者如自动驾驶事业部总经理叶航军，2012 年加入小米，曾先后担任人工智能部总经理、技术委员会主席等职务。 后者则分布在小米汽车的多个关键部门，包括智能驾驶端到端技术负责人陈光、认知大模型团队负责人陈龙、L3 项目负责人王乃岩，以及现任小米汽车工业设计总经理、首席设计师的李田原。 小米汽车的人才布局，也已延伸至全球。 2025 年以来，小米在德国慕尼黑正式设立汽车研发中心，小米官方已确认该研发中心的存在。据 36 氪此前报道，中心负责人Rudolf Dittrich 曾在宝马任职 15 年、出任宝马限量车型部门负责人，并拥有威廉姆斯（Williams）与索伯（Sauber）两支 F1 车队的工程管理经验。 团队成员中，Jannis Hellwig 为前宝马电动方程式（FE）性能管理与仿真主管，Ricard Aiguabella Macau为前法拉利 F1 新车空气动力专家，Dusan Sarac 则拥有宝马与劳斯莱斯的研发背景。据公开信息，全球首款奔驰 Vision GT（VGT）内饰设计师 Jean 近期出任小米汽车慕尼黑设计中心（Studio）负责人。 这个人才密度，在全球新能源汽车行业都属少见。放在更大的产业坐标里看，小米汽车此次的组织升级，也指向中国汽车工业正在面对的下一道命题。 过去二十年，中国汽车工业完成了从代工到自主、从燃油到电动的两次跨越。下一个跨越的命题是：能否在本土市场成熟的基础上，走出真正意义上的世界级智能电动车企。 这个命题的答案，取决于中国车企能否在产品能力之外，补齐与全球竞争相匹配的"工业级专业体系"——从技术底座到制造体系，从组织能力到人才密度。 对用户而言，这一轮组织与体系升级最终会落地为三个层面的直接体感：车会更好，交付会更稳，长期保障会更扎实。而对行业而言，小米汽车真正意义上的第二程，才刚刚开始。