IT之家 6 月 4 日消息，据新华社报道，国内首条万吨级氧化物固态电解质产线已于 5 月 31 日在江苏溧阳正式投料生产。 该项目由蓝固新能源建设，将国内氧化物固态电解质产能从百吨级提升至万吨级，为全固态电池核心材料的规模化量产迈出了关键一步。投产当天恰逢蓝固新能源成立五周年，公司同期举行了量产暨五周年庆典活动。 此前国内氧化物固态电解质产能普遍停留在百吨级，工艺稳定性较差，良率偏低且成本较高，难以满足下游电池企业的量产需求。与此同时，随着半固态电池进入小批量装车验证阶段，固态电池商业化临近量产前夜，上游材料的供给缺口正在逐步显现。业界普遍将 2026 年视为固态电池的关键窗口期，多家头部电池企业和车企均在加速推进中试与量产布局。 蓝固新能源总经理李立飞在投产现场表示，此次万吨级量产“不是实验室数据的简单放大”。过去五年间，团队先后攻克了材料配方、烧结控温以及连续化生产等多道关键技术难关。万吨级产线投产后，固态电解质成本有望明显下降，供应能力也将实现大幅提升。 据介绍，公司采用了“液态 — 混合固液 — 全固态”逐步迭代的技术路线，产品覆盖氧化物、硫化物和卤化物三大体系，其氧化物固态电解质的离子电导率达到 3mS / cm。 氧化物固态电解质是目前业内公认最具产业化前景的核心材料之一。它既能应用于固液混合电池，改善电芯的安全性能与电化学性能，也可以与聚合物复合形成复合固态电解质，直接应用于全固态电池体系。 投产当天，蓝固新能源与多家下游电池企业、科研机构及高校院所签署了战略合作协议，覆盖固态电解质供货、钠电产业协同及产学研合作等多个领域，固态电池产业链的协同效应正在加速显现。 IT之家查询公开资料获悉，蓝固新能源成立于 2021 年，专注于固态电解质及电池关键材料的研发生产，目前在常州、淄博等地布局了生产基地，已形成覆盖液态、半固态及全固态的完整产品体系。公司累计拥有专利 272 件，客户超过 700 家，同时在国内钠电电解液市场占据出货量第一的位置。
IT之家 6 月 3 日消息，据央视新闻报道，6 月 3 日上午，随着平陆运河马道枢纽和企石枢纽开始充水，标志着平陆运河全线通水， 全面进入有水调试阶段 。 据介绍， 平陆运河全长 134.2 公里 ，是西部陆海新通道骨干工程，也是新中国成立以来我国第一条国家层面统筹的通江达海的运河工程，北起广西横州市平塘江口，经灵山县陆屋镇、沿钦江进入北部湾， 将于今年 9 月通航 。 IT之家查询获悉，平陆运河把西江干流和北部湾直接连在了一起，让西南地区的船更便捷驶向大海。运河起点到终点的水位落差 65 米，为了克服水位落差，保障船舶通行，工程建设了马道、企石、青年三大梯级枢纽。其中，马道枢纽创下两大纪录： 它是水位落差最大的省水船闸，船闸上下游最大水位差达到 29.6 米，差不多有 10 层楼那么高。 它还是规模最大的内河省水船闸，船闸内部长 300 米、宽 34 米，光一个闸室面积就相当于 1.5 个标准足球场，两个船闸同时可满足 12 艘 5000 吨级的船舶通过。 马道和企石枢纽还创下了世界之最 —— 阀门启闭速度最快的省水船闸。另外，平陆运河还是国内通航等级最高的运河和国内土石方工程量最大的交通工程（总共要开挖土石方大约 3.15 亿立方米，差不多是三峡工程的 3 倍）， 可以直接通行 5000 吨级的大船 。 目前，平陆运河总体工程进度超 96%，工程团队正在加速推进枢纽工程有水调试、航道工程配套工程建设，对全套设备系统进行全方位检测调试，确保所有设备达到通航运行标准。
IT之家 5 月 7 日消息，近日，由追梦空天科技自主研发的 全球首款 3 吨级混动载客 eVTOL ——DF3000 工程样机搭载 300 千瓦级涡电增程器，完成混合动力模式首飞。 IT之家从官方介绍获悉，随着涡电增程系统快速启动、旋翼转速逐步提升，混合动力系统各单元协同响应，驱动工程样机实现平稳离地。飞行过程中，动力输出衔接顺畅、系统耦合工作稳定，飞行姿态控制精准，整机运行状态良好， 按计划完成既定首飞验证科目 。 在产品特性与商业应用方面，DF3000 设计最大起飞重量 3175 千克，最大有效载荷可达 600 千克。依托高能效的自适应混合动力系统， 该机型最大设计航程可达 1000 千米 。配合 7 至 8 立方米的充裕内部空间，在未来的商业运行规划中，DF3000 不仅能满足跨城高效通勤与高端出行需求，更能从容胜任医疗救援、应急搜救、公务巡检等多元化的高价值广域场景，有效摆脱低空出行对密集充电基建的依赖。
IT之家 4 月 26 日消息，据《科技日报》今天报道，两台 300 吨级矿用卡车动力总成前天（4 月 24 日）创造新纪录，成功通过可靠运行 18000 小时大考， 搭载我国自主可控的潍柴 12M55 动力总成 。 “长期以来，我国 300 吨级矿卡所搭载的发动机多为外资产品。”中国工程机械工业协会副秘书长吕莹表示，本次突破具有里程碑意义，就如同张雪机车在葡萄牙站的双冠打破了欧美日品牌长期主导高端摩托车市场的格局。 据介绍，所谓“300 吨级矿卡”指的是额定载重为 300 吨的矿用自卸卡车，主要用于大型露天煤矿、金属矿等重载运输场景。 其长度为 15.9 米、宽 10.3 米、高 8 米 ， 仅一个轮胎的直径就达 4 米，可谓是“庞然大物” 。 同时，大型矿山动力领域科技含量和产业壁垒极高。搭载外资动力品牌的矿卡其运行数据不与国内共享，证明本次记录刷新具备实际价值。 此外，12M55 发动机在核心系统方面实现了自主可控，其 ECU（IT之家注：电子控制单元）软件可按需优化定制，超高压共轨闭环控制系统实现燃油精准控制，并协同产业链构建起自主可控的供应链体系。
IT之家 4 月 13 日消息，峰飞航空昨晚宣布，其在 4 月 10 日联合贵州省民航低空公司、贵州省森林航空护林总站、中国铁塔贵州分公司、南方电网贵州送变电工程公司、修文县人民政府，在贵州省森林航空护林总站及周边林区 完成了全球首次夜间山区吨级 eVTOL 综合应急演练 。 据介绍，峰飞航空 V2000CGF 凯瑞鸥消防版机型 V2000CGF 在此次演练中接到指令后，凭借无人驾驶与精准导航能力，用时 15 分钟从修文县直飞 40 公里外的贵州省森林航空护林总站附近，成功投掷灭火弹扑灭火情，完成任务后自动返航修文县， 相比地面消防力量出警，节约至少 1 小时 。 此外，V2000CGF 还成功验证了物资伞降与救生筏投放能力，展示了其在应急通信保障领域的潜力。当林火突发导致地面通信中断，出现“断路、断网、断电”的极端场景时， V2000CGF 可迅速飞抵核心区域，搭载通信设备建立临时应急通信网络，为救援指挥提供关键支撑 。 IT之家查询获悉，V2000CGF 最大载重 400 公斤，航程 200 公里，无需机场跑道即可灵活部署，这意味着其可覆盖周边半径超百公里的广阔林区点到点消防应急。 另外，该机抗风性能达 7 级（16 m/s）、抗雨性能可满足中雨（10 mm/h）环境使用，辅以成熟的夜航能力，即使是在贵州山区多变气候与夜间环境中，依然可以实现稳定可靠的安全飞行作业。
6月7日，金时科技(002951.SZ)公告称，控股子公司金时新能拟投资建设“千吨级多孔炭产线建设项目”，预计总投资2.30亿元，建成后将形成年产1000吨多孔炭的生产能力。（每经网）
文 | 阿至 36氪获悉， 低空出行产品研制商「维新宇航」已完成数千万元天使+轮融资，本轮融资由策源资本领投、金舵投资跟投， 资金将主要用于加速公司首款主力机型 Vector 5的研发迭代、首飞测试与适航取证进程。 维新宇航成立于2023年，是36氪长期关注的企业，其专注于大载客量、大载重eVTOL/eCTOL产品的研发及制造。 加上6个月前连续完成的种子轮、天使轮，目前维新宇航已完成三轮融资，累计资金交割总额超亿元人民币。 现阶段，维新宇航的 主力机型Vector 5为一款7座3吨级纯电复合翼eVTOL ，该机型专注于应急救援和医疗急救等民生刚需场景，最大起飞重量为3180kg、最大载荷为680kg，最大航程300km、最高巡航速度为 250km/h，全尺寸样机已于去年6月正式下线。 Vector 5全尺寸样机 据维新宇航创始人兼CEO何威介绍， 今年3月底，维新宇航完成了Vector 5全尺寸框架机的首飞。 所谓框架机，是指将整机所需的电机、电控、电池、飞控等全部设备集成在1:1全尺寸的飞机骨架上进行联调测试，避免反复拆装口盖的繁琐步骤，在提高测试效率的同时也能够减少结构磨损。 据悉，维新宇航上半年已完成数十次框架机的试飞联调，为Vector 5全尺寸样机的7月首飞做准备。 在适航取证方面，去年12月8日，中国民用航空西北地区管理局正式受理了Vector 5的型号合格证（TC）申请，其整机及核心子系统同步进入适航审定流程。按照公司发展规划， 其首款载货版Vector 5有望在2027年底完成取证 ，这也意味着维新宇航进入适航冲刺的关键窗口期。 除了集中资源推进Vector 5的技术成熟度提升和适航进程，何威也指出，公司的二代机型，11座3吨级固定翼eCTOL——Vector 11的研发也在同步推进中，该机型的全尺寸样机有望在今年底正式下线，这也将进一步完善维新宇航从3吨级到更大运力级别的产品谱系建设。 据介绍 ，维新宇航接下来将重点围绕飞行控制技术、快充配套技术、低空通信技术这三大核心科研方向做投入， 在航空关键技术上形成持续突破，做到自主可控，配合外部供应链体系建设的进一步完善，推动产品从工程样机阶段稳步迈向商业化交付。 “主机厂的核心竞争力在于系统定义与集成能力。”何威强调，“航空产业专业度划分更细、适航要求的颗粒度更高，我们聚焦结构定义与系统整合，航空器核心的算法、控制、总体结构必须要自研，而电机、电池等硬件则会选择外采，发挥产业协同的优势，把专业的事交给优质的合作伙伴去完成。” 事实上，通过“缩比机先行验证+供应链体系协同+全尺寸机工程化落地”的研发路径，维新宇航在降低早期研发成本、提高测试效率的同时，其1:4缩比机在研发初期也承担了技术验证与交付客户定制化需求的双重角色。据悉，该板块订单在2025年已累计实现了千万级营收。 但何威也强调，“接下来，随着全尺寸飞机研发进入高强度阶段，团队资源将向全尺寸飞机集中，缩比机业务的增长不是当前重心。 我们今年会下线两到三架全尺寸飞机，陆续在不同的场景和工况下做大量测试，这是今年比较大的工作项。 ” 换句话说，营收数字并不是今年公司的考核指标。 事实上，低空经济行业目前仍处于“技术验证加速+适航取证冲刺”的投入期，而非规模化交付的产出期，这意味着对eVTOL创业公司而言， 现阶段能够更快、更稳地完成技术和飞行验证、走完适航审定流程，远比做出几百万收入更能决定其行业位次和生存概率。 而从资本市场的估值逻辑来看，现阶段投资eVTOL的机构，更看重的是远期的万亿级市场空间和生态卡位，而非短期现金流。因此，行业投入期的核心竞争指标更多聚焦在技术迭代速度、适航进度、资金储备和团队工程能力。谁先拿到三证、谁先建立量产和供应链壁垒，谁就能在2030年后的规模化竞争中占据主导地位。 何威提到， 维新宇航预计将在2028年实现量产，目前公司有100架左右意向订单，除了国央企和地方客户，还有三分之一的业务需求来自海外。 未来随着团队对海外意向采购方需求的持续挖掘，全球化业务的占比有望进一步提升，考虑到适航认证的友好度，中东和东南亚将会是优先级更高的拓展区域。 整体来看，2026年一级市场对低空领域的关注度仍在提升，上半年不乏大额融资出现，头部厂商开始冲刺上市，梯队分化加剧，差异化竞争成为关键。 在这样一个决定行业未来座次的关键分水岭，何威希望维新宇航能够成为低空领域的“优质新势力”——找准差异化赛道，以更低的研发成本和更明确的节奏切入。小步快跑，在每一个时间节点上用更低的成本完成技术验证，把差异化的机型尽早推向市场。 “2027年是一个关键节点，行业整体（eVTOL公司）可能会收窄到10家以内，我们的目标是今年成为行业头部，做好充足的资金储备参与后续竞争，持续向第一梯队迈进。”何威补充道。 据悉，维新宇航新一轮融资也正在进行中。 投资方观点 策源资本表示：eVTOL产业正从技术验证迈入规模化商业化关键周期。维新宇航充分发挥后发优势，初步构型符合适航标准，已实现型号合格证 TC 申请受理，快速迈入适航审定核心阶段。作为投资方，我们将充分发挥航空航天领域的投资布局与产业资源整合优势，赋能企业深耕核心技术自研攻关，协助推进适航取证与商业化落地进程，助力国内低空经济产业生态高质量发展。