本着不想折腾又省点钱的心态开了土区的plus，看站里信息似乎低价要结束了。 想继续使用codex要么接受涨价，要么就是中转站，其他渠道都要折腾。 国产现在有没有能勉强替代的，不想在折腾了，glm5.1和deepseekv4flash？综合下来哪个合适呢 16 个帖子 - 9 位参与者 阅读完整话题
我正在使用 newapi，但是它不太智能，尤其是渠道切换不好用，不知道 cpa 和 sub2api 是否支持渠道自动切换呢，类似故障自动迁移？ 10 个帖子 - 8 位参与者 阅读完整话题
更新了CC，发现优化的特别好，尤其是第一点。 1、关闭session的时候，直接清空了终端；终于不用动不动新开一个终端了； 2、每个步骤都可以点开看看了，包括thought 3、有个jump to bottom/ctrl+End； 3 个帖子 - 3 位参与者 阅读完整话题
其他的就不吹b了，该说的其他的佬已经说过了，我就说一下我升上来2个小时的体验。 开app速度加快，尤其是我的微信 app存活时间增加，尤其是我的微信 掉帧减少、流畅程度增加，尤其是桌面左右切换 支付宝里面的有些小程序出现问题，例如页面加载不出来等 暂时这些，我认为为了流畅升级没问题，在各个方面都比原来快 6 个帖子 - 5 位参与者 阅读完整话题
尤其是最近，开始感觉很多正常付费的佬被各种羊毛党连累，后期，奥特曼会不会和a/一样，直接把中国用户拉黑。感觉现在，奥特曼对中国用户还是挺友好的，他也知道你是中国人，只是没有刻意封你号。在上次的免费潮前，其实并没听说多少土耳其，甚至正价pro被封的情况，就在那之后就可以大量出现。现在新的bug又出现了，这次会不会波及范围再次扩大呢。 免责声明：以上仅仅是一种观点，不是我的讨贼檄文，不要自动对号入座，只是给大家一个探讨的机会，周一上午，都不想干活，找个话题，摸个鱼。 33 个帖子 - 30 位参与者 阅读完整话题
因为苹果手机是16.0.3版本最新的chatgpt安装不上，现在安装了巨魔，但是搜不到资源，尤其是chatgpt的，我打算后续通过手机软件开土区会员呢，还有就是巨魔的chatgpt能开土区会员吗？不行的话我就不折腾了 9 个帖子 - 6 位参与者 阅读完整话题
尤其是有一堆订阅的，每天不是担心用不完就是用不完的路上 买了GPT还有第二关： 担心用不完用量； 担心用量马上重置了才用一点亏了； 担心用量不会重置，蹬完了不就没了； 然后X上一堆翘首以盼GPT用量重置的，都是前两天以为要重置提前用完额度 不提token plan/coding plan；这才意识到订阅制这种模式又费心又费力啊，全部有一种不用就会亏的感觉 想起来之前买的闲置服务器、Novel AI月会员、GPT的网页端、各大影视app的会员这种，这才意识到貌似没用到它们全在亏钱啊； 这么来想实惠的按量付费貌似也不是不能接受？ 好像有很多时候都是为了便宜去充套餐最终发现比按量付费会多花很多钱。但是商家很鸡贼啊，一些服务是只有订阅才有的 3 个帖子 - 3 位参与者 阅读完整话题
大家觉得什么博客值得保存，尤其是其他地方看不到的，有自己稀有性的。不限题材和语言 5 个帖子 - 4 位参与者 阅读完整话题
之前用的flclash，但是老板本的tun模式堆栈一直有问题，以至于反重力登陆一直登不上。最新版本不适配22.04,依赖问题很麻烦。 后来网上随便找了一个，反重力能登上了但是tun模式一直不太稳定，codex和cursor经常性超时 5 个帖子 - 5 位参与者 阅读完整话题
高速充电桩，能不能有一种“期货市场”？ 高速公路上的热门充电站，尤其是节假日的核心节点，能不能出现一种类似“期货”的市场？ 这里说的期货，不是金融意义上的投机工具，而是一种 对未来充电权力的提前交易 。 一、焦虑的根源不是没电，而是不确定 很多新能源车主应该都有类似经历： 开车的时候最怕的其实不是没电——导航越来越聪明，车辆对续航的预测也越来越准确。 真正让人焦虑的是 不确定性 。 你知道前方有一个大型服务区，也知道那里有几十把超充枪，但你不知道自己到达时会发生什么： 可能直接充电，可能排队二十分钟，也可能排队两个小时。 这种不确定性会影响整个行程的决策。很多时候，我们甚至会因为担心未来排队，而提前在一个并不理想的地方充电。 所有人都在试图预测未来的拥堵——这本身就已经像一个“市场”了。 二、充电服务能力，是一种特殊的稀缺资源 仔细想想，高速服务区的充电能力具有几个独特属性： 稀缺 ：尤其在节假日和热门线路上。 无法储存 ：下午三点的空闲充电能力，无法留到下午四点使用。 强时间属性 ：对车主来说，重要的不是某个充电桩本身，而是在 某个时间点能够开始充电 。 换句话说，真正稀缺的资源并不是“电”，而是 未来某个时间窗口里的服务能力 。 三、能不能交易“未来的充电权”？ 如果这样理解问题，会发现一个有意思的角度： 我们能不能 提前交易这种未来的服务能力 ？ 举个例子： 现在是下午一点。我预计自己会在下午三点左右到达某个热门服务区（系统也知道我正在这条高速上行驶）。 此时，我可以获得一个 未来两小时内的优先充电权 。这个权利可以购买，也可以转让。 如果未来车流量突然增加，这个权利的价值可能上升； 如果未来车流量减少，这个权利的价值可能下降。 当我真正到达服务区的时候，这个权利完成交割。 整个过程有点像期货，但又完全不同——它背后对应的是一个 真实的使用需求 。 四、会不会变成黄牛市场？关键在于期限 如果允许提前几天甚至几周交易，那确实容易演变成投机工具。 但如果 交易窗口只锁定在未来一到四小时 ，情况就不一样了： 能够参与的人，大概率都是 真正在路上的车主 ； 物流车辆、跨城出行的人、临时跑长途的人，都可以参与； 大家面对的是同一个现实问题： 未来几个小时以后，我需要在哪里充电 。 这种需求是真实的，不是炒作的。 五、市场最大的价值不是赚钱，而是传递信息 更有意思的是，这种市场最大的价值不在于交易本身，而在于 信息 。 今天高速上的车主很难知道未来会发生什么。 但价格本身就是一种信息： 如果某个服务区未来两小时的充电权价格 持续上涨 ，所有人都会意识到那里即将拥堵； 如果另一个服务区价格 持续低迷 ，说明那里还有充足容量。 价格开始承担导航的功能 ——它把未来的拥堵情况压缩成一个数字，实时告诉每一个在路上的人。 六、未来的样子：Agent 自动调度，人只管开车 随着智能驾驶和车载 Agent 的发展，这种机制甚至可以变得更加自然。 未来的车主不需要盯着手机竞价，Agent 会自动完成： 根据车辆电量、路线规划、时间价值、个人偏好； 自动购买或出售未来的充电权。 人负责开车，算法负责资源调度。 对车主来说，体验可能只是： “为什么这次高速充电特别顺畅？” 而背后，已经发生了大量自动交易。 七、未必适合所有地方，但值得在最热的服务区尝试 当然，这只是一个想法。它未必真的会出现，也未必适用于所有充电站。 大多数服务区可能根本不需要这种机制。 但对于那些 节假日永远爆满的超级节点 ，也许值得尝试一种新的资源配置方式。 毕竟，从某种意义上说，我们真正排队的从来不是电， 而是 未来某个时间点的服务能力 。 而任何稀缺的服务能力，最终都需要一种更高效的分配机制。
高速充电桩，能不能有一种“期货市场”？ 高速公路上的热门充电站，尤其是节假日的核心节点，能不能出现一种类似“期货”的市场？ 这里说的期货，不是金融意义上的投机工具，而是一种 对未来充电权力的提前交易 。 一、焦虑的根源不是没电，而是不确定 很多新能源车主应该都有类似经历： 开车的时候最怕的其实不是没电——导航越来越聪明，车辆对续航的预测也越来越准确。 真正让人焦虑的是 不确定性 。 你知道前方有一个大型服务区，也知道那里有几十把超充枪，但你不知道自己到达时会发生什么： 可能直接充电，可能排队二十分钟，也可能排队两个小时。 这种不确定性会影响整个行程的决策。很多时候，我们甚至会因为担心未来排队，而提前在一个并不理想的地方充电。 所有人都在试图预测未来的拥堵——这本身就已经像一个“市场”了。 二、充电服务能力，是一种特殊的稀缺资源 仔细想想，高速服务区的充电能力具有几个独特属性： 稀缺 ：尤其在节假日和热门线路上。 无法储存 ：下午三点的空闲充电能力，无法留到下午四点使用。 强时间属性 ：对车主来说，重要的不是某个充电桩本身，而是在 某个时间点能够开始充电 。 换句话说，真正稀缺的资源并不是“电”，而是 未来某个时间窗口里的服务能力 。 三、能不能交易“未来的充电权”？ 如果这样理解问题，会发现一个有意思的角度： 我们能不能 提前交易这种未来的服务能力 ？ 举个例子： 现在是下午一点。我预计自己会在下午三点左右到达某个热门服务区（系统也知道我正在这条高速上行驶）。 此时，我可以获得一个 未来两小时内的优先充电权 。这个权利可以购买，也可以转让。 如果未来车流量突然增加，这个权利的价值可能上升； 如果未来车流量减少，这个权利的价值可能下降。 当我真正到达服务区的时候，这个权利完成交割。 整个过程有点像期货，但又完全不同——它背后对应的是一个 真实的使用需求 。 四、会不会变成黄牛市场？关键在于期限 如果允许提前几天甚至几周交易，那确实容易演变成投机工具。 但如果 交易窗口只锁定在未来一到四小时 ，情况就不一样了： 能够参与的人，大概率都是 真正在路上的车主 ； 物流车辆、跨城出行的人、临时跑长途的人，都可以参与； 大家面对的是同一个现实问题： 未来几个小时以后，我需要在哪里充电 。 这种需求是真实的，不是炒作的。 五、市场最大的价值不是赚钱，而是传递信息 更有意思的是，这种市场最大的价值不在于交易本身，而在于 信息 。 今天高速上的车主很难知道未来会发生什么。 但价格本身就是一种信息： 如果某个服务区未来两小时的充电权价格 持续上涨 ，所有人都会意识到那里即将拥堵； 如果另一个服务区价格 持续低迷 ，说明那里还有充足容量。 价格开始承担导航的功能 ——它把未来的拥堵情况压缩成一个数字，实时告诉每一个在路上的人。 六、未来的样子：Agent 自动调度，人只管开车 随着智能驾驶和车载 Agent 的发展，这种机制甚至可以变得更加自然。 未来的车主不需要盯着手机竞价，Agent 会自动完成： 根据车辆电量、路线规划、时间价值、个人偏好； 自动购买或出售未来的充电权。 人负责开车，算法负责资源调度。 对车主来说，体验可能只是： “为什么这次高速充电特别顺畅？” 而背后，已经发生了大量自动交易。 七、未必适合所有地方，但值得在最热的服务区尝试 当然，这只是一个想法。它未必真的会出现，也未必适用于所有充电站。 大多数服务区可能根本不需要这种机制。 但对于那些 节假日永远爆满的超级节点 ，也许值得尝试一种新的资源配置方式。 毕竟，从某种意义上说，我们真正排队的从来不是电， 而是 未来某个时间点的服务能力 。 而任何稀缺的服务能力，最终都需要一种更高效的分配机制。
高速充电桩，能不能有一种“期货市场”？ 高速公路上的热门充电站，尤其是节假日的核心节点，能不能出现一种类似“期货”的市场？ 这里说的期货，不是金融意义上的投机工具，而是一种 对未来充电权力的提前交易 。 一、焦虑的根源不是没电，而是不确定 很多新能源车主应该都有类似经历： 开车的时候最怕的其实不是没电——导航越来越聪明，车辆对续航的预测也越来越准确。 真正让人焦虑的是 不确定性 。 你知道前方有一个大型服务区，也知道那里有几十把超充枪，但你不知道自己到达时会发生什么： 可能直接充电，可能排队二十分钟，也可能排队两个小时。 这种不确定性会影响整个行程的决策。很多时候，我们甚至会因为担心未来排队，而提前在一个并不理想的地方充电。 所有人都在试图预测未来的拥堵——这本身就已经像一个“市场”了。 二、充电服务能力，是一种特殊的稀缺资源 仔细想想，高速服务区的充电能力具有几个独特属性： 稀缺 ：尤其在节假日和热门线路上。 无法储存 ：下午三点的空闲充电能力，无法留到下午四点使用。 强时间属性 ：对车主来说，重要的不是某个充电桩本身，而是在 某个时间点能够开始充电 。 换句话说，真正稀缺的资源并不是“电”，而是 未来某个时间窗口里的服务能力 。 三、能不能交易“未来的充电权”？ 如果这样理解问题，会发现一个有意思的角度： 我们能不能 提前交易这种未来的服务能力 ？ 举个例子： 现在是下午一点。我预计自己会在下午三点左右到达某个热门服务区（系统也知道我正在这条高速上行驶）。 此时，我可以获得一个 未来两小时内的优先充电权 。这个权利可以购买，也可以转让。 如果未来车流量突然增加，这个权利的价值可能上升； 如果未来车流量减少，这个权利的价值可能下降。 当我真正到达服务区的时候，这个权利完成交割。 整个过程有点像期货，但又完全不同——它背后对应的是一个 真实的使用需求 。 四、会不会变成黄牛市场？关键在于期限 如果允许提前几天甚至几周交易，那确实容易演变成投机工具。 但如果 交易窗口只锁定在未来一到四小时 ，情况就不一样了： 能够参与的人，大概率都是 真正在路上的车主 ； 物流车辆、跨城出行的人、临时跑长途的人，都可以参与； 大家面对的是同一个现实问题： 未来几个小时以后，我需要在哪里充电 。 这种需求是真实的，不是炒作的。 五、市场最大的价值不是赚钱，而是传递信息 更有意思的是，这种市场最大的价值不在于交易本身，而在于 信息 。 今天高速上的车主很难知道未来会发生什么。 但价格本身就是一种信息： 如果某个服务区未来两小时的充电权价格 持续上涨 ，所有人都会意识到那里即将拥堵； 如果另一个服务区价格 持续低迷 ，说明那里还有充足容量。 价格开始承担导航的功能 ——它把未来的拥堵情况压缩成一个数字，实时告诉每一个在路上的人。 六、未来的样子：Agent 自动调度，人只管开车 随着智能驾驶和车载 Agent 的发展，这种机制甚至可以变得更加自然。 未来的车主不需要盯着手机竞价，Agent 会自动完成： 根据车辆电量、路线规划、时间价值、个人偏好； 自动购买或出售未来的充电权。 人负责开车，算法负责资源调度。 对车主来说，体验可能只是： “为什么这次高速充电特别顺畅？” 而背后，已经发生了大量自动交易。 七、未必适合所有地方，但值得在最热的服务区尝试 当然，这只是一个想法。它未必真的会出现，也未必适用于所有充电站。 大多数服务区可能根本不需要这种机制。 但对于那些 节假日永远爆满的超级节点 ，也许值得尝试一种新的资源配置方式。 毕竟，从某种意义上说，我们真正排队的从来不是电， 而是 未来某个时间点的服务能力 。 而任何稀缺的服务能力，最终都需要一种更高效的分配机制。
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高速充电桩，能不能有一种“期货市场”？ 高速公路上的热门充电站，尤其是节假日的核心节点，能不能出现一种类似“期货”的市场？ 这里说的期货，不是金融意义上的投机工具，而是一种 对未来充电权力的提前交易 。 一、焦虑的根源不是没电，而是不确定 很多新能源车主应该都有类似经历： 开车的时候最怕的其实不是没电——导航越来越聪明，车辆对续航的预测也越来越准确。 真正让人焦虑的是 不确定性 。 你知道前方有一个大型服务区，也知道那里有几十把超充枪，但你不知道自己到达时会发生什么： 可能直接充电，可能排队二十分钟，也可能排队两个小时。 这种不确定性会影响整个行程的决策。很多时候，我们甚至会因为担心未来排队，而提前在一个并不理想的地方充电。 所有人都在试图预测未来的拥堵——这本身就已经像一个“市场”了。 二、充电服务能力，是一种特殊的稀缺资源 仔细想想，高速服务区的充电能力具有几个独特属性： 稀缺 ：尤其在节假日和热门线路上。 无法储存 ：下午三点的空闲充电能力，无法留到下午四点使用。 强时间属性 ：对车主来说，重要的不是某个充电桩本身，而是在 某个时间点能够开始充电 。 换句话说，真正稀缺的资源并不是“电”，而是 未来某个时间窗口里的服务能力 。 三、能不能交易“未来的充电权”？ 如果这样理解问题，会发现一个有意思的角度： 我们能不能 提前交易这种未来的服务能力 ？ 举个例子： 现在是下午一点。我预计自己会在下午三点左右到达某个热门服务区（系统也知道我正在这条高速上行驶）。 此时，我可以获得一个 未来两小时内的优先充电权 。这个权利可以购买，也可以转让。 如果未来车流量突然增加，这个权利的价值可能上升； 如果未来车流量减少，这个权利的价值可能下降。 当我真正到达服务区的时候，这个权利完成交割。 整个过程有点像期货，但又完全不同——它背后对应的是一个 真实的使用需求 。 四、会不会变成黄牛市场？关键在于期限 如果允许提前几天甚至几周交易，那确实容易演变成投机工具。 但如果 交易窗口只锁定在未来一到四小时 ，情况就不一样了： 能够参与的人，大概率都是 真正在路上的车主 ； 物流车辆、跨城出行的人、临时跑长途的人，都可以参与； 大家面对的是同一个现实问题： 未来几个小时以后，我需要在哪里充电 。 这种需求是真实的，不是炒作的。 五、市场最大的价值不是赚钱，而是传递信息 更有意思的是，这种市场最大的价值不在于交易本身，而在于 信息 。 今天高速上的车主很难知道未来会发生什么。 但价格本身就是一种信息： 如果某个服务区未来两小时的充电权价格 持续上涨 ，所有人都会意识到那里即将拥堵； 如果另一个服务区价格 持续低迷 ，说明那里还有充足容量。 价格开始承担导航的功能 ——它把未来的拥堵情况压缩成一个数字，实时告诉每一个在路上的人。 六、未来的样子：Agent 自动调度，人只管开车 随着智能驾驶和车载 Agent 的发展，这种机制甚至可以变得更加自然。 未来的车主不需要盯着手机竞价，Agent 会自动完成： 根据车辆电量、路线规划、时间价值、个人偏好； 自动购买或出售未来的充电权。 人负责开车，算法负责资源调度。 对车主来说，体验可能只是： “为什么这次高速充电特别顺畅？” 而背后，已经发生了大量自动交易。 七、未必适合所有地方，但值得在最热的服务区尝试 当然，这只是一个想法。它未必真的会出现，也未必适用于所有充电站。 大多数服务区可能根本不需要这种机制。 但对于那些 节假日永远爆满的超级节点 ，也许值得尝试一种新的资源配置方式。 毕竟，从某种意义上说，我们真正排队的从来不是电， 而是 未来某个时间点的服务能力 。 而任何稀缺的服务能力，最终都需要一种更高效的分配机制。
高速充电桩，能不能有一种“期货市场”？ 高速公路上的热门充电站，尤其是节假日的核心节点，能不能出现一种类似“期货”的市场？ 这里说的期货，不是金融意义上的投机工具，而是一种 对未来充电权力的提前交易 。 一、焦虑的根源不是没电，而是不确定 很多新能源车主应该都有类似经历： 开车的时候最怕的其实不是没电——导航越来越聪明，车辆对续航的预测也越来越准确。 真正让人焦虑的是 不确定性 。 你知道前方有一个大型服务区，也知道那里有几十把超充枪，但你不知道自己到达时会发生什么： 可能直接充电，可能排队二十分钟，也可能排队两个小时。 这种不确定性会影响整个行程的决策。很多时候，我们甚至会因为担心未来排队，而提前在一个并不理想的地方充电。 所有人都在试图预测未来的拥堵——这本身就已经像一个“市场”了。 二、充电服务能力，是一种特殊的稀缺资源 仔细想想，高速服务区的充电能力具有几个独特属性： 稀缺 ：尤其在节假日和热门线路上。 无法储存 ：下午三点的空闲充电能力，无法留到下午四点使用。 强时间属性 ：对车主来说，重要的不是某个充电桩本身，而是在 某个时间点能够开始充电 。 换句话说，真正稀缺的资源并不是“电”，而是 未来某个时间窗口里的服务能力 。 三、能不能交易“未来的充电权”？ 如果这样理解问题，会发现一个有意思的角度： 我们能不能 提前交易这种未来的服务能力 ？ 举个例子： 现在是下午一点。我预计自己会在下午三点左右到达某个热门服务区（系统也知道我正在这条高速上行驶）。 此时，我可以获得一个 未来两小时内的优先充电权 。这个权利可以购买，也可以转让。 如果未来车流量突然增加，这个权利的价值可能上升； 如果未来车流量减少，这个权利的价值可能下降。 当我真正到达服务区的时候，这个权利完成交割。 整个过程有点像期货，但又完全不同——它背后对应的是一个 真实的使用需求 。 四、会不会变成黄牛市场？关键在于期限 如果允许提前几天甚至几周交易，那确实容易演变成投机工具。 但如果 交易窗口只锁定在未来一到四小时 ，情况就不一样了： 能够参与的人，大概率都是 真正在路上的车主 ； 物流车辆、跨城出行的人、临时跑长途的人，都可以参与； 大家面对的是同一个现实问题： 未来几个小时以后，我需要在哪里充电 。 这种需求是真实的，不是炒作的。 五、市场最大的价值不是赚钱，而是传递信息 更有意思的是，这种市场最大的价值不在于交易本身，而在于 信息 。 今天高速上的车主很难知道未来会发生什么。 但价格本身就是一种信息： 如果某个服务区未来两小时的充电权价格 持续上涨 ，所有人都会意识到那里即将拥堵； 如果另一个服务区价格 持续低迷 ，说明那里还有充足容量。 价格开始承担导航的功能 ——它把未来的拥堵情况压缩成一个数字，实时告诉每一个在路上的人。 六、未来的样子：Agent 自动调度，人只管开车 随着智能驾驶和车载 Agent 的发展，这种机制甚至可以变得更加自然。 未来的车主不需要盯着手机竞价，Agent 会自动完成： 根据车辆电量、路线规划、时间价值、个人偏好； 自动购买或出售未来的充电权。 人负责开车，算法负责资源调度。 对车主来说，体验可能只是： “为什么这次高速充电特别顺畅？” 而背后，已经发生了大量自动交易。 七、未必适合所有地方，但值得在最热的服务区尝试 当然，这只是一个想法。它未必真的会出现，也未必适用于所有充电站。 大多数服务区可能根本不需要这种机制。 但对于那些 节假日永远爆满的超级节点 ，也许值得尝试一种新的资源配置方式。 毕竟，从某种意义上说，我们真正排队的从来不是电， 而是 未来某个时间点的服务能力 。 而任何稀缺的服务能力，最终都需要一种更高效的分配机制。
各种AI工具目前用的都还可以了，工作效率尤其是开发比以前提升了5-10倍左右，但是随之而来的是越来越高的预期和不切实际的诉求。怎么办，压力太大了。。。 5 个帖子 - 5 位参与者 阅读完整话题
早在半个多月前，从三级掉下来，我就开始加大L站的浏览阅读。但数据还一直掉，尤其是浏览话题，掉的特别多。这个浏览话题要怎么才会增长呢？不是多看帖子么？这是昨天的账户数据： 这是今天的： 18 个帖子 - 15 位参与者 阅读完整话题
最近想了解一下大家现在都是怎么用 AI 的，尤其是 token 这块怎么解决。 我现在用的是比较简单粗暴的方案：买 GPT Plus 的共享账号，然后用里面 Plus 的 token 。说是共享账号，但实际体验还行，只要蹬的足够快，大部分时候也够用。 不过我看很多人现在都在用中转站，各种站太多了，价格、倍率、稳定性也都不一样。看起来好像便宜，但真要算起来又有点麻烦，而且也不知道哪些靠谱、哪些只是看着便宜。 我自己看 CCSwitch 的统计，一个月大概十几个亿 token 。平时主要就是写代码、问问题、整理东西、偶尔跑一些长上下文任务。这个量说大不大，说小也确实不小了。 所以想问问大家现在都是什么方案： 官方 API 直连？ 中转站？ 共享账号？ 还是有什么更省心的组合？ 主要想听听大家真实使用体验，尤其是稳定性、价格、模型覆盖、售后这些方面。欢迎随便聊聊。
最近想了解一下大家现在都是怎么用 AI 的，尤其是 token 这块怎么解决。 我现在用的是比较简单粗暴的方案：买 GPT Plus 的共享账号，然后用里面 Plus 的 token 。说是共享账号，但实际体验还行，只要蹬的足够快，大部分时候也够用。 不过我看很多人现在都在用中转站，各种站太多了，价格、倍率、稳定性也都不一样。看起来好像便宜，但真要算起来又有点麻烦，而且也不知道哪些靠谱、哪些只是看着便宜。 我自己看 CCSwitch 的统计，一个月大概十几个亿 token 。平时主要就是写代码、问问题、整理东西、偶尔跑一些长上下文任务。这个量说大不大，说小也确实不小了。 所以想问问大家现在都是什么方案： 官方 API 直连？ 中转站？ 共享账号？ 还是有什么更省心的组合？ 主要想听听大家真实使用体验，尤其是稳定性、价格、模型覆盖、售后这些方面。欢迎随便聊聊。