IT之家 6 月 8 日消息，长城炮今日宣布，Hi4-T 皮卡将于 6 月 13 日重庆车展上市。该车已经在 4 月北京车展开启预售，预售价为 14.98 万元起： 商用炮两驱精英型 PHEV：14.98 万元 商用炮四驱精英型 Hi4-T：16.98 万元 乘用炮四驱舒适型 Hi4-T：17.98 万元 乘用炮四驱尊享型 Hi4-T：18.98 万元 IT之家注意到，长城炮 Hi4-T 皮卡搭载米勒循环 2.0T 发动机、9HAT 混动变速器，综合功率 310kW、综合扭矩 750N·m； 搭载 33.1kW·h 大容量电池 ，WLTC 综合续航 947km、NEDC 综合续航 1081km。 长城炮 Hi4-T 皮卡采用硬连接非解耦架构，持续爬坡不过热；电池包离地高度近 700mm， 支持 IP68 级防尘防水 ，官方宣称烂路电池不怕磕。 长城炮 Hi4-T 皮卡搭载了一块 15.6 英寸 2.5K 屏幕，支持防炫目、防反射、防指纹等功能；搭载 24GB+128GB 组合，支持 3s 极速开机。
在 2026 台北电脑展上，技嘉超频团队使用海盗船 DDR5 内存冲击至 13556 MT/s，刷新世界纪录。此次超频基于技嘉 Z890 AORUS TACHYON DUO X ICE 主板，并借助液氮等极端散热手段达成。 同一团队此前曾在该主板上达成 12917 MT/s 的风冷纪录，后借助液氮进一步推至 13407.8 MT/s。在本次芝奇超频大赛中，他们另用 AMD 平台拿下 10 项全球第一。这些极限成绩主要展示硬件工程极限，不代表普通用户的日常体验。 ithome.com 刷新世界纪录：技嘉联手海盗船将 DDR5 内存超至 13556 MT/s，并联合芝奇夺得 10 项全球第一 - IT之家 技嘉超频团队在台北电脑展上，使用专为极限设计的 Z890 主板和海盗船内存，将 DDR5 频率推至 13556 MT/s，刷新世界纪录。该成绩属于芝奇超频大赛的一部分，团队还凭借 X870 主板在 AMD 平台拿下 10 项全球第一。#DDR5 超频# #COMPUTEX2026# 2 个帖子 - 2 位参与者 阅读完整话题
SK海力士在2026年台北国际电脑展上展示了下一代HBM4E高带宽内存样品，重点面向英伟达、AMD等厂商即将推出的AI数据中心GPU平台。随着生成式和推理型AI模型规模不断膨胀，行业对更高带宽、更大容量以及更高能效的存储需求持续攀升，HBM4E被视为在HBM4基础上的再一次重大演进。 据介绍，本次展出的HBM4E单颗芯片采用32Gb芯粒，相比HBM4在裸片密度上提升约33%。在堆叠结构上，HBM4E通过12层堆叠即可实现48GB容量，而此前要达到同等容量通常需要16层堆叠，这意味着在保持容量不变的前提下，有望降低封装高度与复杂度，为系统设计留出更多余地。在性能方面，HBM4E单引脚速率最高可达16Gbps，相比HBM4提升约37%，单颗带宽可达到4TB/s，创下该类产品的带宽新高。 业内人士指出，英伟达Rubin以及AMD MI400系列等新一代AI数据中心GPU，将在今年陆续采用HBM4内存方案，而HBM4E则被视为后续产品的升级方向。SK海力士此次在展会提前展示HBM4E样品，表明其在下一阶段HBM竞争中的积极布局。该公司预计，HBM4E首先将会出现在计划于明年推出的英伟达Rubin Ultra GPU上，后续一代的产品则可能采用多GPU与HBM4E芯粒的高密度封装，以进一步拉高AI算力与内存带宽上限。 从技术演进路径看，HBM4E延续了HBM家族在带宽与能效方面的迭代思路。此前的HBM3E在36GB、12层堆叠配置下，已实现了每颗1.2TB/s级别的带宽和功耗改进，而HBM4在48GB、16层堆叠形态下进一步提高了针脚速率与总体带宽。当前公布的参数显示，HBM4E在相同48GB容量下，通过更高的单芯密度与12层堆叠设计，实现了带宽和功耗效率的同步提升，有助于在AI推理和训练等高负载场景中缓解内存瓶颈。 除了HBM产品线，SK海力士还在展会同期披露了针对AI时代的新型堆叠式NAND方案“AI-N B”。该方案借鉴HBM的通孔硅穿接（TSV）堆叠思路，将多层NAND芯片纵向堆叠，以实现“HBM级带宽、SSD级容量”的组合能力，目标是为大规模AI推理提供更高吞吐的存储系统，同时缓解当前高带宽存储供应紧张带来的产业压力。这一思路与业内其他厂商提出的HBF和Z-Angle等技术路径有一定相似之处，均试图通过三维堆叠与高速互连，弥合高带宽内存与大容量存储之间的性能与成本鸿沟。 在客户端与终端侧产品方面，SK海力士也展示了多款面向“AI PC”的新品，其中包括基于1cnm工艺的96GB LPCAMM2内存模组。该模组采用LPDDR5X标准，传输速率最高可达9.6Gbps，预计将于今年晚些时候随新一代AI PC平台一同推向市场。在固态存储领域，公司展出了V9 NAND系列，提供QLC与TLC两种颗粒形态，单颗容量最高可实现2TB，并可封装为紧凑型cSSD产品，主打小型化设计与高能效，并采用无DRAM架构以进一步优化成本与功耗表现。 总体来看，从HBM4E到堆叠式NAND，再到高密度LPCAMM2与V9 NAND SSD，SK海力士在本届台北国际电脑展上集中展示了其围绕AI数据中心与AI PC两大应用方向的完整存储布局。在AI算力与存储需求同步爆发的背景下，新一代高带宽、高密度、低功耗存储产品将成为GPU等计算芯片释放性能的关键支撑，而HBM4E样品的首次公开亮相，也被视为下一轮HBM技术竞争的重要信号。 查看评论
IT之家 6 月 2 日消息，参考华硕 (ASUS) 官方今日新闻稿，玩家国度 (ROG) 在其 COMPUTEX 2026 展区中展示了 ROG 48V GPU 供电架构。 PC DIY 行业目前在电源供应器和用电器之间主要使用 +12V DC 电源轨。而根据物理定律，在为用电器提供相同电能的时候， 线材 / 端子上施加的电压越高则发热越低 。提升电压有利于降低线材 / 端子发热，从而保障显卡供电系统安全运行，化解持续不断的 12+N Pin 供电熔毁危机。 IT之家注： 这也是汽车低压电气架构从 12V 转向 48V 的原因之一。 华硕 ROG 48V GPU 供电架构由定制电源供应器和 12V-2×6 电源线组成， 可透过单一接口提供最高 1200W 电力输出 。其整合 48V/12V 智能侦测机制，可自动切换电轨配置，同时兼容新一代 48V 与传统 12V 平台。
在2026年台北国际电脑展上，英特尔公布了其面向数据中心业务的新一代战略，并正式发布代号“Clearwater Forest”的Xeon 6+服务器处理器系列，单颗CPU最多集成288个E核，明显针对当前迅速增长的AI训练与推理负载进行优化。 英特尔表示，相比传统以通用x86处理器为主的数据中心形态，如今的基础设施正加速向“AI训练与推理前沿”演变，预计未来五年内，AI与传统数据中心工作负载将各占一半，其中AI推理将成为主流场景之一。 英特尔在发布会上强调，围绕AI时代的数据中心，其设计重点已经从单纯追求算力，转向在机架和整机房层面最大化每瓦性能、每核性能、每机架核心数以及整体内存带宽。同时，英特尔也承认，当前的数据中心架构不再是“CPU一统天下”，而是需要CPU与GPU等加速器深度耦合，共同承担大模型训练和高并发推理任务。 此次扩展的服务器CPU产品线以Clearwater Forest为基础，采用18A制程工艺的Xeon 6+ E核架构，英特尔曾在此前介绍过这一平台在5G和6G网络演进场景中的潜力。在规格方面，Xeon 6+最高可提供288个基于Darkmont微架构的E核，并配备高达576MB的“增强型低延迟”LLC（末级缓存），以满足高密度计算与大规模并发的需求。内存方面，这一平台支持12通道、最高8000 MT/s的DDR5内存，英特尔认为这一高频率与数据中心对高稳定性的严格要求并行存在，体现了其对集成内存控制器可靠性的信心。 在芯片内部结构上，每个Clearwater Forest计算tile由六个模块组成，每个模块集成四个Darkmont E核，因此单个计算tile包含24个E核。通过堆叠12个这样的计算tile，英特尔打造出了最高288核的旗舰型号，以实现极高的核心密度和并行处理能力。 性能方面，英特尔声称，基于Darkmont E核的旗舰型号Xeon 6990E+，在平均每线程性能上较AMD EPYC 9965可领先约30%。在能效表现上，在CPU占用率约40%的典型负载条件下，Xeon 6990E+相较相同级别EPYC处理器的每瓦性能可提升约30%。与自家上一代Xeon 6780E相比，英特尔预计在同类场景下可实现约55%的效率提升，并在整体性能上取得约126%的增幅。 为进一步挖掘能效潜力，英特尔在Xeon 6+上引入了自研的Application Energy Telemetry（AET）应用能耗遥测技术。官方介绍称，AET能够以极低开销在CPU层面对不同软件工作负载进行细粒度能耗监测，包括应用、虚拟机等多种场景。该技术直接从芯片内部获取遥测数据，绕过操作系统和运行时等软件层，从而降低额外开销，并能在计算线程在不同核心之间迁移时持续追踪负载，提供更高的监控精度。AET将支持Linux 7.0及以上版本，主要用于帮助云服务商和大型数据中心运营方进行更精细的能耗优化。 网络方面，英特尔同步推出了面向服务器的E835以太网控制器和网卡，最高可提供200Gbps（约25GB/s）的数据吞吐能力，为高带宽AI集群和高速存储访问提供支撑。在中小企业市场，英特尔也更新了Xeon 6300系列，面向入门级服务器推出最多12核心的新款产品，相比此前的8核心主流型号，核心数量提升约50%，以满足轻量级虚拟化与业务系统整合需求。 除了已经量产和即将商用的Xeon 6+平台外，英特尔还在本次展会上首次预告了下一代代号“Diamond Rapids”的服务器处理器。官方信息显示，该产品预计将在2027年正式推出，将继续面向AI与数据中心市场，延续高密度、多核与高带宽的发展路线。 查看评论
IT之家 4 月 30 日消息，在 4 月 24 日的 2026 北京国际车展上， 比亚迪发布了纽北创纪录车型 —— 仰望 U9 Xtreme 的量产版 。 IT之家注意到，比亚迪集团-品牌及公关处总经理李云飞昨晚发文透露， 仰望 U9 Xtreme 单台售价超两千万元 ，是本届北京车展上成交的最贵车型，全球限量 30 台，获得全球顶级圈层认可。 据IT之家此前报道，在 2025 年 11 月 21 日举行的 2025 广州车展上，比亚迪宣布仰望 U9 Xtreme 刷新株洲国际赛车场、珠海国际赛车场、成都天府国际赛车场、上海国际赛车场四大专业赛车场圈速纪录， 成为四大专业赛道量产圈速第一 。 仰望汽车还在 2025 年 10 月 21 日官宣，仰望 U9 Xtreme 正式以 6:59.157 的成绩登陆纽北官方圈速榜单，成功刷新量产电车圈速纪录，实现「极速 + 圈速双第一」目标。
在日前开幕的2026北京国际车展上，保时捷带来了旗下首款纯电动卡宴Turbo车型。 新车提供Cayenne Turbo与Cayenne Turbo Coupé两款配置版本，官方定价区间为111.8万-115.8万元。 性能上，新车搭载全新双电机四驱系统，综合功率高达850kW，零百加速仅需2.5秒，0-200km/h加速7.4 秒，最高车速可达260km/h。 新车还采用源自Formula E赛车的直接油冷电机与600kW动能回收系统，日常约97%制动可由电机制动完成。 续航与补能方面，新车搭载114千瓦时电池组，支持800V高压快充，10%至80%充电仅需16分钟，同时配备11千瓦无线充电功能。 外观延续保时捷纯电家族设计语言，四灯带日间行车灯辨识度极高，搭配主动进气格栅、22英寸密条辐轮圈与碳陶制动系统，运动气场拉满。 车尾采用全新贯穿式尾灯与扩散器造型，线条硬朗，进一步强化性能属性。 内饰打造沉浸式数字座舱，配备12.25英寸弧形OLED中控屏、14.6英寸全液晶仪表及14.9英寸副驾娱乐屏。 保时捷保留了大量实体按键，兼顾操作便利性，还可选装87英寸AR-HUD抬头显示系统。 针对中国市场，新车升级多项标配，包括Porsche Active Ride底盘系统、后桥转向、22英寸高性能车轮、AR-HUD、Burmester高端音响、前排座椅通风等。 查看评论
IT之家 4 月 25 日消息，今天晚间，小米汽车发布第 238 集答网友问，主要围绕雷军 向车企同行赠送的文化衫 是否发售、YU7 GT 与 YU7 的区别等话题，同时也提到了小米汽车欧洲研发中心的主要工作，以及新一代 SU7 量产版刷新浙赛 50 万元内最快量产四门车成绩等内容。IT之家汇总如下： 雷总在北京车展上赠送给车企同行的文化衫，后续会公开售卖吗？ 本次北京车展的专属文化衫，是雷总为同行朋友们准备的礼物。目前，这批主题文化衫暂无公开发售的打算，感谢所有朋友们的关注。 北京车展小米汽车展台还能领到限定饮用水和车模么？ 可以领取！在整个北京车展期间（4 月 24 日-5 月 3 日），除了「卡布里蓝」限定饮用水限量免费送，您还可以通过小米汽车 App - 「发现」-「活动」中预约成功后，到现场免费领取 1:64 合金车模 1 个。 我们再次真诚感谢每一位支持的朋友。同时也提醒大家，一定一定要注意安全。 为什么叫小米 YU7 GT？和小米 YU7 有什么区别？ 首先，GT 的全称是意大利语 Gran Turismo，中文翻译为「伟大旅程」。汽车工业 100 年来，GT 都代表「适合长途旅行的高性能豪华车」，我们希望把小米 YU7 GT 打造成一台原汁原味的纯血 GT。 小米 YU7 GT 是 YU7 家族的顶配，它是一台既能够长途旅行，也充满驾驶乐趣的跑车级 SUV。它拥有战马姿态，标志性的长车头，比例经典优雅；跑车级宽体设计，力量感十足。此外，YU7 GT 的性能也不容小觑，它拥有千匹马力、300km/h 的极速，在性能如此强大的基础上，同时能做到 705km 的 CLTC 续航，在 GT 车型中非常罕见。 小米 YU7 GT 将在今年 5 月底和大家正式见面，更多关于 YU7 GT 的产品信息，敬请期待！ 小米 YU7 GT 为什么选择在纽北赛道做测试？ 德国纽博格林北环赛道，全程 20 多公里的双车道山路，177 处弯道，落差 304 米，气候多变，是公认的、验证车辆极限稳定性的最佳场地。这次，我们把纽北赛道当成试验场，在这个赛道上打磨直线极速和各种弯道性能。 我们希望小米 YU7 GT 不仅仅直线快，弯道表现同样又快又稳。想要实现全面均衡的操控实力，就必须在各类严苛工况下开展全方位极限测试。 为什么要在德国建立小米汽车欧洲研发中心？ 5 年前，从宣布造车的那一天起，为驾驶者，造一台梦想之车，就是小米汽车坚持的初心。这 5 年里的每一步，我们都走的很扎实。小米汽车的目标很坚定：在 15-20 年内，成为全球前五的汽车制造商。要实现这样的目标，就一定要有勇气在世界巅峰的赛道上，和全球顶尖的车企正面交锋。 为了把车造好，去年 3 月，我们在全球汽车工业的腹地，德国慕尼黑，建立了小米汽车欧洲研发中心。德国，在汽车世界里，被认为拥有高端汽车品牌最丰富的人才储备、汽车工程专业全球领先的高校及顶级供应商，还有如纽北这类全球顶级赛道，这对小米汽车全球研发体系的建立和攻坚高性能技术有显著帮助。小米汽车希望将德国在驾驶、性能上的优势，结合中国在汽车领域中，三电、智能、科技的领先，融入小米「人车家全生态」，在全球都能形成独特、差异化的竞争力。同时，在德国，接受全球监管、获得欧洲本地人的认可和信任感，能帮助小米把产品能力拓得更宽，让世界真正买单中国品牌。 造车是一场马拉松，小米汽车的路还很长。「打造梦想之车」不是喊口号，而是每一步脚踏实地的行动。我们有决心，在造车最厉害的地方，和顶级车企死磕到底。 小米汽车欧洲研发中心的主要工作是什么？ 小米汽车欧洲研发团队，已经汇聚一批世界顶尖研发专家和知名设计师，将助力小米汽车在高性能、豪华感和创新性上达到更高的极致。 本次北京车展，欧研团队首款深度参与研发的作品 —— 小米 YU7 GT，正式发布了预告。这台原汁原味的纯血 GT，能让驾驶者在长途旅行中享受驾驶乐趣。欧研工程师在纽北赛道上对小米 YU7 GT 进行了上千公里、多轮循环的调校，希望这台 GT 能像顶级德国车一样好开，底盘扎实、质感高级、弯道也能又快又稳，希望大家能喜欢。 刷新浙赛 50 万元内最快量产四门车成绩的新一代小米 SU7 是量产版么？具体是什么配置？ 这次在浙赛刷圈的车型是新一代小米 SU7 Max 量产版，换装了赛轮 PT01 高性能轮胎、ITT 高性能制动片和 ENLESS RF650 高沸点制动液。圈速成绩为 1:37.974，是目前浙赛 50 万以内最速四门量产车，在浙赛赛道圈速榜中，四门量产车排名第五。 本次刷圈使用的三款高性能部件现已开售，如果您有赛道驾驶的需求，可按需选购： 赛轮 PT01 运动轮胎在小米有品商城有售，定价 2250 元 / 条起。其中适配新一代小米 SU7 Max 的尺寸为前 245/35 R21、后 265/35 R21。该轮胎的花纹、配方、胎体结构均为赛道驾驶设计开发，可在赛道中充分发挥新一代 SU7 Max 的性能。其由赛轮轮胎提供安装和售后服务，具体注意事项可见小米有品商城商品详情页。需注意的是，该轮胎为半热熔轮胎配方，仅限赛道或封闭道路使用，请勿在湿滑、低温等条件下使用。 小米 SU7 高性能制动套件升级服务则包含前 / 后 ITT 高性能制动片套装和 ENDLESS ® ️RF650 高沸点制动液，定价 4133 元（包含工时费）。高性能制动套件中的制动片拥有更强大的抗热衰减能力、制动液则有更高的干沸点，可在高温下保持性能稳定、更好的满足赛道驾驶的需求。因此如您有赛道驾驶需求，强烈建议您升级高性能制动套件。需注意的是，该升级套件仅限搭载 Brembo ® ️制动系统的小米 SU7 车型使用，您可拨打小米售后服务热线 400-182-6888 了解详情、预约更换。
IT之家 4 月 19 日消息，据易车今天报道，东风奕派纳米 01 Cross 汽车将在北京车展正式上市，届时东风奕派还将公布与华为乾崑最新战略合作成果， 并预告首款搭载华为乾崑智能方案车型信息 。 作为参考，东风奕派纳米 01 Cross 带来全新的“苍山灰”配色，并拥有号称“同级唯一”的无框车门，车头配备全新全息光幕贯穿灯，大灯区域一体化设计，并新增可点亮 NAMMI 标识。据IT之家了解，新车长宽高分别为 4066/1810/1570mm，轴距 2663mm。 内饰方面，新车搭载 15.6 英寸 2.5K 高色域超清护眼智能屏、8.88 英寸液晶组合仪表，搭载高通 8155 车机芯片，标配 540° 全景鸟瞰功能，支持全场景泊车与循迹倒车等辅助驾驶功能。 据IT之家此前报道 ，现款纳米 01 动力采用单电机，最大功率 70 千瓦，可选 31.45 千瓦时和 42.3 千瓦时两种规格的电池，CLTC 工况下续航分别为 310 公里-330 公里、410 公里-430 公里，适合城市代步、中短途出行等。
IT之家 4 月 15 日消息，上汽名爵现已发布 2026 款 MG4 实车官图，新车采用家族化设计语言，提供纯电版及半固态电池版供选择，将于 4 月 24 日北京车展上市。 外观方面，2026 款车型延续家族式设计，主要新增冰晶蓝、杏仁米两款外观配色。车头前脸搭载修长大灯，配有黑色下包围；车身采用传统造型门把手，搭载 17 英寸星芒铝合金轮毂；车尾提供后扰流板和贯穿式尾灯组。 座舱方面，该车搭载 8.88 英寸液晶仪表屏以及 15.6 英寸 2.5K 中控大屏，车辆搭载地平线智能驾驶辅助方案，同时升级哨兵模式、新增无线苹果 Carplay 功能。内饰方面新增“星夜紫”配色，提供双色方向盘以及隐藏式空调出风口。车辆前排座椅集成加热、通风、八点按摩与记忆调节功能，并全新升级小憩模式。 动力方面，IT之家获悉新车提供纯电版及半固态电池版。纯电版车型搭载最大功率 120 千瓦，峰值扭矩为 250 牛 · 米的电机。并配备容量 42.8kWh 和 53.9kWh 的电池组，CLTC 工况续航分别为 437km 和 530km。同时，新车还增加了半固态安芯版。此外，新车标配 VMC 直线爆胎控制，即便处于高速爆胎场景下，车辆也能有效规避失控风险。
IT之家 4 月 13 日消息，北汽新能源、极狐品牌用户运营中心副总经理乔心昱在微博发布了极狐 S3 车型预告图，并在评论区表示该车将于 4 月 24 日的北京车展正式发布。 IT之家调整官方预告图阴影部分，可以看到该车采用分段式贯穿日行灯设计。同时综合工信部申报图，该车尾灯同样为贯穿设计，车身配备半隐藏式门把手。 ▲ “乔心昱”微博预告图 ▲ 工信部申报图 规格方面，长宽高分别为 4916/1900/1480mm，轴距 2876mm。提供纯电、增程、换电等多个动力类型，换电版车型搭载最大功率 159 千瓦电机，纯电车型续航里程提供 550 公里与 650 公里两种供选择。 相关阅读： 《 北汽极狐 S3 换电版工信部申报：4.9 米长中大型轿车，最大功率 159kW 》 《 极狐 S3 纯电轿车申报图公布：贯通式大灯设计，150kW 单电机 》
IT之家 4 月 13 日消息，零跑汽车宣布零跑 Lafa5 Ultra 将于 4 月 24 日北京车展上市。该车搭载专属运动套件，支持全国城区领航辅助功能，目前展车正陆续运抵各地门店。 外观方面，该车搭载专属运动套件，配备破风前铲、风翼侧裙、驭风尾翼及尾部扩散器。车身使用隐藏式门把手，搭配 19 英寸掠翼枪灰轮毂、哑光金属深灰卡钳，与普通版形成明显的差异化特征。 内饰方面，Lafa5 Ultra 采用逐风灰仿麂皮材质与 4.48㎡大面积软包，配备 Ultra 专属运动座椅、车身同色印花安全带及铝合金门槛饰板，还支持前排通风 / 加热。 舒适性配置上，新车搭载了同级独有的前排 8 点式座椅按摩，在强化运动属性的同时兼顾了乘坐体验。 动力方面，IT之家获悉 Lafa5 Ultra 搭载 180kW 高功率电驱，相比普通版 160kW 的电机功率有所提升，配合中欧联合调校的底盘，在运动操控与日常舒适性之间寻求平衡。 智能配置方面，新车搭载 SA8295 与 SA8650 双旗舰芯片，并配备激光雷达，实现全国范围内的城市 NAP 功能，不依赖高精地图即可完成领航辅助驾驶。 相关阅读： 《 零跑汽车 3 月交付 50029 辆同比增长 35%，Lafa5 Ultra 版北京车展见 》
英特尔CEO陈立武在台北电脑展上接受媒体采访时表示，CPU需求越来越高，但供给受到限制，过去四周许多公司CEO打电话给他要更多的CPU，这对英特尔是一个机会。（澎湃）