最近看到两篇博客： 第一篇 ：提出AI的三层记忆，第三层叫“哈勃半径”——AI能感知到的“信息宇宙边界” 第二篇 ：把这个概念接入了Notion AI，尝试落地 简单来说：作者想让用户给AI划一个“认知视界”，AI只在这个范围内检索和回答，超出范围的就承认不知道。作者称它为“哈勃半径”：先把自己的信息源筛选一遍（RSS、关注的账号、收藏的文章），让AI只在我认可的范围内工作，替我维护一个私有的“认知宇宙”。 作者的意思是这样能够让搜索也更加的上下文限定，其实某种意义上也可以看作一种针对AI的信息茧房?或者说给AI的信息本身就应该让它更少启发式更多上下文限定?佬们有什么想法吗? 4 个帖子 - 3 位参与者 阅读完整话题
SpaceX首席执行官埃隆·马斯克周一表示，建造太空人工智能数据中心并非一项艰巨的工程挑战。该公司正准备在本周进行轰动性的首次公开募股。这位全球首富表示，轨道数据中心所需的大部分技术已在其现有的星链卫星网络中得到应用。 “我们想传达的信息之一是，这并非什么需要或不存在的魔法，”马斯克在公司发布的一段视频中说道。 “很多技术我们已经为星链V3卫星开发过了。与我们已经做的事情相比，我们认为这并不是一个特别困难的问题。” 马斯克这番言论正值投资者密切关注SpaceX的轨道人工智能数据中心计划之际。该计划是SpaceX长期增长战略的关键组成部分，而SpaceX的首次公开募股预计将使其估值达到约1.75万亿美元。 马斯克和SpaceX工程师伊恩·达尔概述了人工智能卫星的计划，这些卫星将作为轨道上的计算节点运行，利用太阳能供电，并通过向太空辐射热量进行冷却。 该公司认为，将计算基础设施部署在轨道上可以帮助克服地面人工智能数据中心日益面临的电力限制。 根据演示文稿，首颗拟建的人工智能卫星将产生约150千瓦的峰值功率和120千瓦的持续计算能力。 马斯克表示，这大致相当于一台英伟达GB300 AI服务器机架的功耗，后者峰值功率通常约为140千瓦。 SpaceX表示，这些卫星将大量采用其下一代星链V3卫星上已部署的技术，包括太阳能电池阵列和热管理系统。 达尔表示，星舰比星链卫星更简单，因为它不需要用于宽带通信的大型相控阵天线。 该公司称，星舰的完全可重复使用设计最终将使其能够发射大量太阳能电池板、散热器和计算机芯片，从而扩展轨道计算能力。 马斯克表示，SpaceX预计其位于德克萨斯州巴斯特罗普的AI卫星工厂将于明年年底达到可观的产量。 轨道算力计划是SpaceX更广泛战略的一部分，旨在将其定位为一家不仅从事发射和卫星通信的公司，而且是一家主要的AI基础设施提供商。 查看评论
由山姆·阿尔特曼（Sam Altman）支持的核聚变初创公司Helion近日宣布完成新一轮4.65亿美元融资，公司估值随之升至155亿美元。 这笔资金将用于推进其首座商用核聚变电站“Orion”项目，目标是在2028年前按与微软签订的供电协议，将聚变电力接入电网。 根据Helion披露数据，公司此前已于2025年1月完成4.25亿美元融资，此次融资后累计融资规模已达15亿美元，显示出资本市场对核聚变商业化前景的持续押注。 本轮为G轮融资，由Thrive Capital领投，新股东包括Alta Park Capital、Anti Fund、BoxGroup、Lux Capital、Peak XV Partners以及比尔·福特（Bill Ford）等，老股东Capricorn Technology Impact Funds、Lightspeed Venture Partners、Mithril Capital、Dustin Moskovitz旗下Good Ventures Foundation、软银愿景基金2号（SoftBank Vision Fund 2）及一所大学的捐赠基金继续跟投。 Helion采取的技术路线与不少同行不同。当前核聚变领域主要有两条路径：一是利用强磁场约束高温等离子体，二是利用高能激光压缩燃料促成聚变反应，多数公司计划通过产生的高温蒸汽驱动汽轮机发电。 Helion同样采用磁场压缩燃料，但并不打算走“先产热再转蒸汽”的传统路线，而是试图直接从磁体中“收集”电能。 在Helion的设计中，当反应堆内部等离子体发生聚变反应后会迅速膨胀，推动外部磁场发生变化，从而在磁体线圈中产生电流，类似于电动车通过“反向驱动”电机实现能量回收制动并给电池充电。 Helion使用的是氘和氦‑3作为燃料，先将其加热并在磁场中加速，再压缩至聚变条件，随后将反应释放的能量以感应电流形式直接输出，用以大幅提高整体能效。 这一构想若能实现，将显著提升聚变电站的能源转化效率，但也引发部分专家质疑。 有物理学家指出，Helion与许多竞争对手不同，很少在同行评议期刊发表技术细节论文，使得学界难以全面审视其理论基础，一些专家因此对其时间表和技术可行性持保留态度。 Helion首席执行官戴维·柯特利（David Kirtley）则回应称，公司更看重装置的实际运行结果，而非理论争论，他此前表示，“我们不想在理论上无休止讨论聚变，我们只想把设备真正造出来。” 尽管存在争议，Helion并非唯一一个在资本市场受到追捧的核聚变公司。 近月来，多家聚变初创企业宣布获得大额融资：例如Focused Energy刚刚完成2.4亿美元融资，主攻激光驱动聚变方案；Thea Energy则在近期筹得1亿美元，跻身融资规模靠前的聚变企业行列。 今年2月，Inertia Energy以隐身状态走出，发布4.5亿美元A轮融资；更早前，由比尔·盖茨支持的Type One Energy则宣布，正在为其B轮融资筹集2.5亿美元，已先行完成8700万美元过桥资金。 资本持续涌入的背后，是核聚变商业化时间线依旧漫长且充满不确定性。 尽管一些企业在过去数月中陆续宣布完成关键技术和工程里程碑，认为这些成果为未来建设商用电站铺平道路，但多数公司仍预计，真正具备商业规模的首座聚变电站运营时间很可能要到下一个十年中期之后。 核聚变之所以受到追捧，在于其一旦实现商业化，有望利用类似海水等极为广泛的资源，提供近乎“无限”的稳定电力，不受天气和昼夜变化影响。 对于日益依赖高性能算力和大规模数据中心的人工智能企业而言，廉价、稳定且低碳的电力供应具有极强吸引力。 一旦聚变发电的度电成本被大幅压低，其潜在影响不止于AI产业，还可能对其他若干以万亿美元计的能源市场格局带来颠覆性冲击。 在投资机构看来，核聚变项目的时间跨度远超传统风投惯常的退出周期，但其一旦成功，回报空间或许也远超常规科技项目。 Helion此次巨额融资以及其与微软签订的供电协议，被视为核聚变从“实验室阶段”向“准商业化”迈出的又一步，尽管距离真正点亮电网、稳定供电仍有不少技术和工程挑战需要跨越。 查看评论
IT之家 6 月 6 日消息，今日，我国建造的用于运输飞机部件的滚装船在中船集团武昌造船厂顺利下水。 这艘船是专为欧洲飞机制造商空客公司打造的新一代低排放滚装船项目的首制船，以法国图卢兹市命名为“Spirit of Toulouse”，同系列另外两艘船分别命名为“Spirit of Mobile”与“Spirit of Mirabel”，目前均在建造中。 交付后，该船将主要服务于空客航空供应链，在法国圣纳泽尔的生产基地和美国阿拉巴马州莫比勒的单通道飞机总装线之间跨大西洋运送机身、机翼、尾翼等飞机部件。 IT之家从官方获悉，这艘滚装船总长约 169 米、宽 23.32 米，设计吃水约 5.7 米，服务航速 14 节。船上的货舱采用直通式设计，面积超过 2600 平方米，比 6 个篮球场还大，净空高度达 8 米，接近三层楼高，整个货舱容积超过 2 万立方米，相当于 9 个标准游泳池。 为满足飞机部件的特殊运输需求，艉部配备全套滚装系统，包括重型艉跳板与大型货物电梯，可实现大尺寸部件的快速、安全滚装装卸。 新船一次能搭载 6 个单通道飞机组件 —— 机翼、机身、发动机挂架、水平和垂直尾翼，是老款滚装船运力的近 2 倍，同时还能额外装载约 70 只标准集装箱。货舱内还配有强大的环境调节系统，可实时调控温度、湿度和盐分，满足飞机部件运输中的严格要求。 在绿色动力方面，这艘船在船艏、船艉和船舯部位安装了 6 个形似烟囱的旋筒风帆，是目前全球搭载风力辅助推进系统最多的滚装船。这些风帆直径 6 米、高 35 米，内部装有转子，采用航空级别的轻便材料制造。 其工作原理基于“马格努斯效应”：通过电机驱动风筒高速旋转，使流经两侧的气流形成压力差，从而产生垂直于气流方向的推力，辅助船舶前行。理想海况下可降低主机功率消耗 15% 至 20%，理论上每年可减少碳排放约 1000 吨。 与此同时，该船还采用甲醇和柴油双燃料技术，配备两台甲醇双燃料主机及辅机，可在甲醇与传统燃料之间灵活切换。 甲醇燃烧实现无硫排放，氮氧化物排放较传统燃油降低 80% 以上，碳排放减少约 25%，满足国际海事组织要求的最新排放标准。由 6 套旋筒风帆和甲醇双燃料主机组成的“混动”系统，综合碳排放较上一代船舶可降低 17% 以上。此外，IT之家注意到，该船还搭载了航线优化软件，可根据实时风场和海况动态选择最有利于风力利用的航路，并通过 AI 驱动控制系统提升响应能力。 这艘船的下水方式也与众不同，采用了斜船架下水，就像坐电梯一样平稳入水。相比需要大型船坞的浮式下水，这种方式不用建设大船坞，对场地要求更低，周转也更快。 船舶下水后，将在码头完成发动机、螺旋桨、电力系统等设备的功能试验，计划于 2026 年 11 月正式交付。该系列船目前为三艘订单，随着全球航运业对节能减排要求的不断提升，未来这种定制化的环保船舶订单预计将越来越多。
IT之家 6 月 5 日消息，AI 数据中心建设热潮甚嚣尘上，Meta 则选择了一条新路： 把数据中心搬进帐篷 。 据外媒 TechCrunch 于 4 日报道，Meta 的这种打法在形式上或是同时借鉴了特斯拉和 xAI： 一边用帐篷加快建设，一边用模块化燃气轮机解决供电 。 数据中心部署追踪机构 Cleanview 创始人迈克尔 · 托马斯表示，为了把建设周期缩短一半，Meta 已在俄亥俄州新奥尔巴尼市外 搭建 6 座帐篷 ，其被称为“快速部署结构”。 Meta CEO 马克 · 扎克伯格去年曾对 The Information 表示，他计划用防风雨帐篷容纳 Meta 的数吉瓦级数据中心。 根据托马斯查阅的城市许可文件，Meta 在 4 月至 6 月期间启动了 5 座大型帐篷建设 ，每座面积 约 11600 平方米 。他在 X 上分享的卫星图像显示，这些设施已经全部建成。 当年，特斯拉为了加快 Model 3 量产，曾在加州弗里蒙特工厂停车场搭建帐篷。Meta 新奥尔巴尼项目附近还配备了 200 兆瓦模块化燃气轮机 ，这种供电思路则因竞争对手 xAI 而受到关注。 与此同时，Meta 在向开发者开放 AI 模型方面进展并不顺利。《华尔街日报》最近报道称，Meta 最新模型 Muse Spark 已经完成，但开发者访问 Muse Spark 所依赖的 API 已多次延期。 Meta 此前表示，计划在数据中心和其他资本支出上 最多投入 1450 亿美元 （IT之家注：现汇率约合 9843.77 亿元人民币）。华尔街对这笔巨额开支并不买账，Meta 股价今年以来下跌 5%。把 AI 芯片放进帐篷，正是 Meta 压低成本的一种办法。
IT之家 5 月 8 日消息，据央视新闻报道， 全球首艘 2.4 万箱甲醇双燃料集装箱船 今日（5 月 8 日）在江苏南通建造完工并命名。 该船是目前世界最大级别甲醇双燃料集装箱船，标志着我国在超大型清洁能源船舶设计建造领域取得又一重大突破。 全球首艘 2.4 万箱甲醇双燃料集装箱船被命名为“东方智慧”轮，该船总长 399.99 米，型宽 61.3 米， 最多可以装载 24168 个标准集装箱，载重吨达到 22.5 万吨 ，各项尺度与性能指标均为全球同类船型标杆。 IT之家注意到，“东方智慧”轮的核心突破在于 首次运用了全球最大甲醇双燃料动力系统 ，可灵活切换甲醇与传统燃油模式，满足全球航运脱碳减排刚需。 按计划，今天完成命名的“东方智慧”轮即将进入海试阶段， 预计于 6 月份正式交付 。
IT之家 5 月 6 日消息，据新华社今日报道，中国首艘民资建造科考船“海鹰加科”号已于昨日在浙江温岭市松门镇建成下水。 据介绍，这艘由民间资本投资约 1.5 亿元建造的科考船总长 82 米，计划满载排水量 3500 吨， 续航力可达 10000 海里 ，自持力大于 60 天， 拥有全球无限航区航行资质 ，具备薄冰区破冰能力，可奔赴远海及极地周边开展各类海洋科考作业。 IT之家查询获悉，这艘民资建造科考船由福建省船舶及海洋工程技术研究院设计，其投资者是 37 位浙江温岭渔民。2025 年 3 月 17 日，“海鹰加科”号科考船正式开工建造。建成后，计划通过租赁方式服务高校、科研院所等机构。 按计划，“海鹰加科”号下水后将停靠码头，开展为期两个月的舾装施工与设备联调联试， 预计今年 7 月试航 。投用后将为各大高校、科研院所承接海洋资源勘查、海底地形测绘、海洋生物取样等任务，同时拓展海上风电运维、海底工程配套等市场化业务。
IT之家 4 月 30 日消息，科技企业正争相扩建基础设施，以此进一步推动自动化热潮。据悉，日本跨国集团软银计划成立一家新公司，专门实现这类基础设施建设的自动化。 据英国《金融时报》报道，软银正在筹备一家名为 Roze AI 的新企业。《华尔街日报》称，这家公司旨在提升美国数据中心建设的整体效率，其中一项核心举措是部署自主机器人协助建造服务器机房集群。 《华尔街日报》还透露，一个颇具看点的动向是，软银集团已着手为 Roze AI 筹备首次公开募股（IPO），部分高管希望能在 2026 年下半年完成上市。《金融时报》消息显示，其目标估值或达 1000 亿美元（IT之家注：现汇率约合 6848.64 亿元人民币）。 近期还有不少新兴企业也构想利用人工智能与自动化技术，提升工业领域的生产运营效率。例如，亚马逊创始人杰夫・贝索斯联合创办了一家名为普罗米修斯计划（Project Prometheus）的初创公司，计划收购各大工业领域企业，并借助人工智能对其进行数字化现代化改造。 软银素来有投资黑马初创企业的惯例：最知名的案例便是曾向人工智能披萨配送初创公司 Zume 投入数亿美元，而该企业已于 2023 年倒闭。《金融时报》指出，软银内部已有部分人士对 Roze AI 的估值水平以及拟定的上市时间表表示质疑。
据央视新闻报道，今日， 由中国船舶集团旗下广船国际建造的全球首艘万车级LNG双燃料汽车运输船 (PCTC)在广州南沙正式交付韩国HMM公司 。这艘被业界称为“海上移动汽车城”的巨轮，不仅创造了全球汽车运输船最大装载量纪录，更标志着中国在高端船舶建造领域实现关键突破，完全掌握万车级汽车运输船核心技术。 该船由中国船舶集团上船院研发设计， 建造过程中，广船国际攻克了超大型PCTC结构强度、精度控制、新能源适配等多项技术难题，采用数字化智能建造技术，实现全流程精度管控，建造周期较传统船型缩短约15% ，彰显中国造船业的技术实力与创新能力。 船舶总长230米、型宽40米、结构吃水10.5米，采用14层汽车甲板设计，其中4层为可升降甲板，最大装车量达10800辆标准乘用车，远超此前9500车位的世界纪录。 特别值得一提的是，其灵活的甲板布局可兼容装载电动汽车、氢能源汽车、重型卡车等多元车型，满足全球汽车贸易多样化需求。 为保障新能源汽车运输安全，该船创新采用分区独立通风系统，每个甲板区域配备独立的消防与通风装置，有效降低锂电池火灾风险。 同时，船舶配备先进的智能压载水管理系统、船舶能效管理系统，实现航行状态实时监控与优化。 动力系统采用LNG/燃油双燃料设计，配备高效的ME-GI主机，航速约19节，可实现全航程低碳航行，相比传统燃油船减少约25%碳排放，完全符合国际海事组织 (IMO) 最新环保标准，兼顾运输效率与燃油经济性，还搭载了光伏能源辅助系统，进一步提升能源利用效率 。 查看评论
IT之家 4 月 26 日消息，据新华社报道，由招商局重工（江苏）有限公司自主设计建造的全国首艘 18 万立方米液化天然气（LNG）运输船“乔治敦”（Celsius Georgetown）号，今日在江苏南通招商重工码头完成交付，随后离泊驶往新加坡。 “乔治敦”号总长 298.8 米，型宽 48 米，采用双燃料低速推进系统，具备低蒸发率、高环保性能等优势，是目前我国建造完工最大的 LNG 运输船，标志着我国船企在大型清洁能源船舶建造领域取得重要突破。 该船由丹麦 Celsius 集团订造，从设计到建造均由招商局集团独立自主完成，符合国际海事组织（IMO）最新环保规范及船级社入级标准。 IT之家注：LNG 运输船是运输零下 163℃ 低温液化天然气的专用船舶，因设计建造难度极高，与航空母舰、豪华邮轮并称为“造船业皇冠上的明珠”，全球仅有少数几家船厂掌握核心建造能力。 这是继沪东中华、江南造船、大连造船等之后，中国第五家获得大型 LNG 运输船实船建造订单并实现交付的船厂。招商局重工（江苏）有限公司大型 LNG 运输船项目经理卢金龙透露，像这一类型的船舶订单共有 6 艘，其余 5 艘已全部投入建造，下一艘预计将在 3 个月后完成交付。 从全球市场看，中国船企在 LNG 船领域的竞争力正持续增强。克拉克森数据显示，2026 年 1 月全球替代燃料新船订单中，中国船厂承接了总计 36 艘、220.7 万修正总吨的订单，按 CGT 计算占 70.19%，接单量排名全球第一，其中 LNG 双燃料船达 26 艘，2 月份中国船厂在替代燃料新船订单中的占比更升至 83.07%。
IT之家 4 月 22 日消息，据 Space.com 报道，当地时间周 4 月 21 日，在美国国家航空航天局（NASA）戈达德太空飞行中心，科学家们自豪地围站在一台金属装置旁 —— 其配有高耸的橙色太阳能板与闪亮的银色底座。在一间无菌白色洁净室中，南希・格雷斯・罗曼太空望远镜终于完整亮相。 罗曼项目资深科学家朱莉・麦克亨利在新闻发布会上表示：“我由衷期待，甚至可以说确信，罗曼望远镜将带来的最激动人心的科学发现，会是那些我们未曾预料、无法预判的成果，而这些发现也将为未来太空任务提出全新的深层探索课题。” 据IT之家了解，这台太空望远镜以 NASA 首任天文学主管、也是该机构首位女性高管命名，将成为人类探索宇宙真实本质的又一重要利器。其将跻身于人类部署在太空的一众强大“机器之眼”行列，与詹姆斯・韦布太空望远镜（JWST）、宇宙历史偏振分光辐射计（SPHEREx）、欧几里得空间望远镜，乃至虽服役多年却依旧表现卓越的哈勃望远镜齐名。不过，与每一座里程碑式观测台一样，这台新设备也有其专属专长，本文稍后会介绍部分相关技术参数。 最重要的是，南希・格雷斯・罗曼太空望远镜（简称“罗曼望远镜”）目前计划于 2026 年 9 月发射，较原计划提前 8 个月，且预算未超支。其有望为我们揭开宇宙中尚未触及的全新领域。 据 NASA 介绍，罗曼望远镜的主镜直径约 7.9 英尺（2.4 米），与哈勃望远镜相当。 但罗曼望远镜拍摄的天区范围，至少是哈勃的 100 倍。 NASA 局长贾里德・艾萨克曼在发布会上称：“它的巡天能力比哈勃快 1000 倍以上，单次成像可覆盖的天区面积是哈勃的 200 倍。 哈勃需要 2000 年才能完成的观测任务，罗曼望远镜一年就能完成 。它拍摄的图像幅面极大，目前世界上没有任何一块屏幕能完整展示。” 对比来看，哈勃望远镜服役约 35 年来，累计收集了约 400TB 的数据；而罗曼望远镜在太空正式投入运行后，每年就能产生 500TB 的数据。 至于这些数据蕴藏的价值，可谓潜力无限。这向来是一台优秀望远镜的核心价值 —— 正如科学家们常说的，我们始终期盼能解答那些从未设想过的问题。 宇宙全景观测 罗曼望远镜专门针对可见光与近红外波段进行了校准调校。不同望远镜依托不同波长观测宇宙，例如韦布望远镜专攻红外波段观测，哈勃虽可观测部分红外光，但主要聚焦可见光与紫外光。 这种观测波段的多元化至关重要，因为一片天区就像拥有多层结构。举例而言，许多极为遥远的天体仅能在红外波段被观测到 —— 红外光波长极长，人眼无法感知，因此需要红外望远镜解析这一层信息。而同一片天区中也存在可见光天体，需要借助如同“超强人类肉眼”的望远镜进行更细致的研究，诸如此类。 罗曼望远镜的诸多特性使其脱颖而出，前文提到的超快数据处理速度便是其一。 与韦布望远镜相比，罗曼望远镜搭载的广域仪器（WFI）拍摄的图像幅面宽 50 倍，但观测深度更浅。因为罗曼望远镜无需像韦布望远镜那样探索宇宙极深处，且它无法实现韦布级别的红外观测，过度追溯遥远宇宙反而会浪费其性能。 具体来说，广域仪器包含一台 3 亿像素的可见光至近红外成像相机，以及一台无缝光谱仪（可帮助科学家获取视场内天体的光色散数据）。而这种广度优先的全景观测视角，恰恰是它的独特优势。 这意味着科学家无需精挑细选观测天区，只需开展巡天扫描，便可锁定有趣目标进行聚焦观测。 罗曼望远镜因此能够捕捉快速发生的宇宙事件 ，比如快速射电暴，同时大幅提升科学家实时观测超新星爆发、中子星碰撞等易转瞬即逝现象的概率。 南希・罗曼望远镜项目科学家多米尼克・本福德表示：“我们将观测到数千颗超新星，其中部分的距离将远超人类此前观测到的所有超新星。我们将通过这些爆发的恒星，追溯宇宙的演化历史。” 此外，人们还期待罗曼望远镜能帮助解开宇宙最大谜团之一 —— 黑暗宇宙的奥秘。 幽暗而隐秘的宇宙 尽管历经多年探索，科学家仍未明确暗物质与暗能量的本质。目前可以确定的是，宇宙中的普通物质不足以阻止星系分崩离析，如同未固定牢固的旋转木马会散落；同时，宇宙的膨胀速度也在异常加快。前者被归因于暗物质填补了普通物质的作用空缺，后者则由暗能量驱动膨胀。 这两种物质合计占宇宙总量的 95%，却从未被确凿探测到。不得不说，这实在匪夷所思。 当然，基于现有研究基础，无法确定罗曼望远镜能否直接揭开黑暗宇宙的真面目，但如果一切按计划进行，其无疑将让我们离真相更近一步。 凭借超大视场，罗曼望远镜能够快速对大量星系成像，构建详尽的三维宇宙图景，进而呈现不同星系的动力学特征，追踪宇宙膨胀过程，这正是人类研究暗物质与暗能量的两大核心途径。 麦克亨利表示：“我们还将研究宇宙随时间的膨胀规律，这些都是解开暗物质、暗能量本质以及宇宙时空结构的关键。” 更不必说罗曼望远镜搭载的另一套专用仪器的科研价值。例如它配备的日冕仪，可遮挡遥远恒星的强光，帮助望远镜直接拍摄系外行星。NASA 称，这台望远镜的日冕仪能探测到亮度仅为其宿主恒星一亿分之一的行星，该能力是现有太空日冕仪的 100 至 1000 倍。 相关介绍文件指出：“罗曼日冕仪能够直接拍摄与木星大小、温度及距主星距离相近的行星所反射的恒星光。” 发射征程 如今罗曼望远镜已建造完成，下一阶段任务即将启动：它将被运往位于佛罗里达州的 NASA 肯尼迪航天中心发射场，并开展各项发射相关测试。 罗曼望远镜此前已完成大量发射前试验，包括经受超强噪音冲击、剧烈振动、极端高低温环境等一系列严苛考验。过程十分苛刻，目的却是确保它能承受发射过程的严苛考验，以及太空这一已知最极端的环境。 罗曼望远镜集成与测试科学家杰里米・S・珀金斯介绍：“剩余工作大多是最终检测与收尾，包括各类防护层封装、确认所有传感器安装到位，并拆除测试用传感器。” 发射方面，所有测试完成后，NASA 将选用 SpaceX 猎鹰重型火箭将这一科研重器送入太空。截至目前，猎鹰重型火箭已完成 11 次发射，这台高 230 英尺（70 米）的运载火箭成功率达 100%。 入轨并与火箭分离后，罗曼望远镜将前往距地球约 100 万英里的稳定引力点 —— 拉格朗日 L2 点。这里是太空探测器的热门选址，既能让探测器避开太阳直射热量，又能以合适轨道保障地面测控中心的顺畅通信。 期待韦布望远镜、欧几里得望远镜等 L2 点的“同伴”，能张开“太阳能板双臂”欢迎罗曼望远镜的到来。
IT之家 4 月 17 日消息，据央视报道，中国核能行业协会今日发布了《中国核能发展报告 2026》蓝皮书。 蓝皮书显示，我国核电总体装机规模已跃居全球第一，核电工程建设投资完成额达到 1610 亿元，创历史新高，同时具备了同时建造 50 台核电机组的工程施工能力。 蓝皮书指出，截至目前，我国商运核电机组已达 60 台，在建核电机组 36 台，在建核电规模占全球一半以上，另有核准待建机组 16 台，总装机容量达到 1.25 亿千瓦，位居全球首位。 2025 年全年，我国商运核电机组累计发电量达 4677 亿千瓦时，连续六年位居全球第二，占全国发电量的 4.82%，年度等效减排二氧化碳约 3.50 亿吨。 中国核能行业协会常务副理事长曹述栋表示，通过积极运用数字化和智能化手段、规模化应用先进建造技术，我国已逐步形成从工程设计、施工到调试、商运的核电工程全生命周期建设运营能力，群堆建设管理能力处于国际先进行列，具备了同时建造 50 台核电机组的工程能力。 在核电装备制造方面，我国通过自主研发和国产化攻关，实现了核电主设备 100% 国产化以及关键零部件技术的自主可控。 2025 年，核电装备制造企业全年累计交付核电主设备 148 台（套），较 2023 年增长近两倍，保障了核电规模化建设需要。 自主三代核电技术“华龙一号”已实现批量化建设，目前国内外在运、核准在建的“华龙一号”机组数超过 40 台，成为全球商业化部署最多的三代核电机型。 在先进反应堆技术研发方面，“玲龙一号”示范工程已顺利完成冷态功能试验和非核冲转试验，目前正处于调试阶段，预计 2026 年内建成投产。IT之家获悉，该堆是全球首个通过国际原子能机构安全审查的陆上商用模块化小堆，建成后每台机组年发电量可达 10 亿千瓦时，可满足约 52.6 万户家庭的生活用电需求。 在核聚变技术领域，中国环流三号和“东方超环”等装置不断刷新运行参数纪录，核聚变技术研究已达到国际先进水平。 2025 年 1 月，“东方超环”实现了 1 亿摄氏度等离子体稳态运行 1066 秒，刷新世界纪录；“中国环流三号”首次实现原子核温度 1.17 亿度、电子温度 1.6 亿度的“双亿度”运行，标志着中国可控核聚变研究进入燃烧实验阶段。此外，国家重大科技基础设施 —— 聚变堆主机关键系统综合研究设施（CRAFT）主体工程进度已超 94%，计划于 2026 年全面建成。 蓝皮书还指出，2025 年我国核准了 5 个核电项目共计 10 台机组，包括浙江三门三期工程、广东台山二期工程等，所有核准项目均有民营资本参股。 2026 年，我国已开工 2 台核电机组，全年将建成 7 台核电机组，在建核电规模继续保持全球领先。同时，一体化闭式循环快堆、超高温气冷堆、钍基熔盐堆等先进核能系统以及聚变堆的研发已进入关键攻坚阶段。
36氪获悉，中远海能公告，公司间接全资子公司远海公司与江南船厂签订4艘17.5万立方米LNG船舶建造合同，投资总额64.45亿元。船舶计划于2029年至2030年交付，交付后将期租出租给ShellTankers，租期7年，租期内租金约54亿元。本次交易已获董事会审议通过，无需提交股东会审议，不构成关联交易或重大资产重组。
36氪获悉，大金重工公告，近日，公司及下属子公司唐山大金海工海洋工程有限公司，与希腊某船东、挪威某船东各签署了两份散货船建造合同，公司将为前述两家船东设计、建造、交付合计4艘211,000DWT（载重吨）的散货船，每艘船总长约299.95米、型宽约50米、型深约25米。以上4艘船舶建造合同的总金额约3亿美元（折合人民币约20.5亿元）。上述船舶订单将于2029年分批交付。
大金重工5月24日公告，公司下属子公司唐山大金海工海洋工程有限公司，与荷兰知名船东Jumbo下属子公司正式签署新一代绿色智能多用途重吊船建造合同。本合同总金额约1.56亿美元，折合人民币约10.69亿元，两艘船舶计划于2028年、2029年分批次完工交付。
据报道，SpaceX正计划在美国得克萨斯州奥斯汀附近建造一座规模庞大的10吉瓦（GW）太阳能制造工厂。此举是马斯克旨在为外太空人工智能（AI）数据中心提供动力支撑的宏大远景中的关键一环。建筑许可申请文件显示，这座位于得州巴斯特罗普（Bastrop）的工厂将采用双层结构设计，每层楼都将具备年产5吉瓦太阳能电池片的生产运力。（财联社）
5月8日，全球首艘2.4万箱甲醇双燃料集装箱船在江苏南通建造完工并命名。该船是目前世界最大级别甲醇双燃料集装箱船，标志着我国在超大型清洁能源船舶设计建造领域取得又一重大突破。（央视新闻）
澳大利亚总理阿尔巴尼斯6日宣布，该国将投入超过100亿澳元（1澳元约合4.9元人民币）增加国内燃料库存并建造永久性国有燃油储备库，以应对当前及未来的能源短缺冲击。 （新华社）
今天（28日），由中国船舶集团广船国际建造的全球首艘万车级汽车运输船即将在广州南沙完成交付。该船长230米，型宽40米，设计了14层车库甲板，可灵活装载电动汽车、氢能源汽车及重型卡车等多元车型，单船最大装车量达10800辆。同时，船舶还搭载了最新的绿色燃料系统，符合全球最新环保要求。全球首艘万车级双燃料汽车运输船的正式交付，标志着我国完全掌握了此类船型的建造技术，在该细分市场保持全球领先地位。（央视新闻）
36氪获悉，大金重工公告，公司近日与挪威某船东及希腊某船东下属子公司分别签署《散货船建造合同》。公司将为其设计、建造并交付共8艘210000DWT散货船，其中与挪威船东签订的合同金额约2.94亿美元(折合人民币约20.18亿元)，与希腊船东签订的合同金额约2.97亿美元(折合人民币约20.40亿元)，合计总金额约40.58亿元。上述船舶将于2028-2029年分批交付。