IT之家 5 月 6 日消息，据外媒 Carscoops 当地时间 5 日报道，大众 R 部门将重返纽博格林“绿色地狱”，并带来一款专门为耐力赛打造的新车 —— 高尔夫 R 24h。 大众 R 确认将参加 2027 年纽博格林 24 小时耐力赛，届时适逢高尔夫 R32 诞生 25 周年。2002 年推出的高尔夫 R32，正是大众 R 系列的起点。 为了征战纽北，大众将与马克斯 · 克鲁泽车队合作。过去三个赛季，马克斯 · 克鲁泽车队一直使用高尔夫 GTI Clubsport 24h 参加这项赛事。 高尔夫 R 24h 基于道路版高尔夫 R 开发，车身空气动力学套件明显更激进。新车 配备大尺寸前分流器、带通风口的发动机盖、加宽轮拱、高耸尾翼和后扩散器 。相比道路版高尔夫 R，赛车车身高度明显降低，并换上 赛车轮圈和光头胎 。 外观上，高尔夫 R 24h 与现有 GTI Clubsport 24h 有不少相似之处，真正关键的变化在底盘和传动系统。GTI Clubsport 24h 采用前轮驱动，而高尔夫 R 24h 改为四轮驱动 。 预计高尔夫 R 24h 会使用升级版 2.0 升涡轮增压四缸发动机。作为参考，即将退役的高尔夫 GTI Clubsport 24h 搭载的 同系列发动机可输出 343 马力 ，并使用 E20 生物乙醇燃料。 大众 R 负责人雷因霍尔德 · 伊文茨表示，纽博格林 24 小时耐力赛是“真实竞争条件下对我们最严苛的考验”，新车也将成为“ 迄今最壮观的高尔夫 R ”。 据IT之家了解，大众 R 重返纽博格林，也延续了品牌的赛车传统。2013 年至 2016 年，大众性能子品牌曾凭借 Polo 在世界拉力锦标赛中取得重要成绩；2018 年和 2019 年，大众又用纯电 ID.R 赛车原型车刷新多项纪录。 量产车方面，高尔夫 R 很快将迎来全新 T-Roc R，后续预计还会推出挂 R 标的途观。
缘起 家里的树莓派4B 4G款已经征战5年了，实在是不爱了（，故350咸鱼出掉（真保值啊）。 早就想要买一个NAS服务器玩玩，最后购买了威联通 QU805 N150 DDR5-16G 内存款，JD花费37xx（不是我说2025年11月好像N300也才37xx啊买了才发现亏麻了）。 图片来自官网。 我在这之前并没用过任何NAS ，属于纯NAS小白。按照我的理解，N150虽然多核心拉了点，但是单核还是可以的，因此总体来说作为一个储存服务器和All in Boom，应该是能实现我的需求的。 初体验QTS 到手之后安装了： 存储池 设备组成 RAID类型 容量 说明 系统池 2 × 512GB 西数 M.2 SSD RAID1 512GB 应用、容器 数据池 2 × 2TB 机械硬盘 RAID1 2TB 数据存储 读取缓存 1 × 256GB SSD Cache 256GB 为数据池提供读取加速 空闲 1 × 1TB 机械硬盘 无 1TB 未使用 起初用的是QTS系统（基于ETX4文件系统）。 QTS系统对于我来说是可以接受的，卡顿方面没有那么明显。该有的功能也是很全。 配置了TOTP。 启动速度确实非常非常慢。 无论是QTS还是下文的QuTS Hero都有统一的通知管理系统，我配置了邮箱功能，可以及时提醒我。 值得一提的是它的（和下文QuTS Hero均） 第一个储存池 会被当作系统池，但是我忘了，先创建的机械盘raid1，导致把机械盘当作了系统池，被迫重置了一次系统。 初体验QuTS Hero 尝试玩了玩QTS数个小时后，总体感觉不错。想体验一下基于ZFS文件系统的QuTS Hero系统。故重置机子安装。 256G的SSD加速用盘插在8号盘位图中看不到。硬盘序列号被使用画笔涂白。 第一块2T硬盘快坏了，每次开机成功后都会用邮箱提醒我SMART异常。我可以通过这个邮件知道是否已经开机，不用一遍一遍的确认。 然后我就发现了，QuTS Hero真是卡出天际了，它是要比QTS 慢的多的 ，每一个操作都需要等待 5~7s 。 同，配置了TOTP。 同，启动速度非常非常非常慢。 NAS软件 QuTS Hero系统时（即目前）安装的软件列表截图。 垃圾：QuSirch（已删除） 我安装了QuSirch 搜索软件，此软件可以通过多种方式索引文件，并提供 极佳的搜索体验 。 然而这个软件因为要进行索引，但是它的调度又跟疯狗一样，在大量拷贝文件时会吃满整个服务器的CPU（内存是16G的还没吃满），引发后台 卡死 、长时间 无响应 。在我定位出来问题后卸载。 垃圾：百度网盘客户端（还留着） 我在QTS上和QuTS Hero均安装了 百度网盘的NAS客户端，它需要一个79元/年的NAS会员，提供大文件上传和高速下载功能。（无储存扩容，主要在于同步文件和上传下载）（已付款） 首屏的登录二维码就阻拦了我好几次，经常手机扫描二维码后提示已经登录，但是百度网盘NAS网页显示登陆失败要再扫，重复3次左右。 每次重启NAS均需要再次登录百度网盘，非常奇怪。严肃打击了我想要省电又想要自动化的信心，尝试自动化登录百度网盘未果后目前已经弃用百度网盘。（但是钱亏了啊） 然后这个同步功能是哪个神人写的，对于同一个文件的多种版本，他不能选择覆盖，只能在云端保存多份。 更诡异的是，当我想要反馈问题， 百度网盘的反馈用在线文档 （WPS）因为云空间满了无法提交附件，而附件是必填项，这导致我根本没法提交反馈（好吧即使反馈了他们应该也不会看）。 总之功能虽然有，但是较为恶心恶心恶心恶心。 SMB 服务 && QuFTP 这是两个独立的应用，提供了SMB和FTP服务。我并没有使用Webdav。 用起来没有发现问题。 杀毒软件（们） 分为 恶意软件删除工具、ClamAV和他们的总控制面板 安全中心。 我尚且不知道他们都在杀毒什么，不过都装了且配置了自动化检查。 App Center 这是NAS安装软件的主要方式。奇怪的是，QTS的App Center下载软件速度明显快于QuTS Hero，不知是因为服务器原因还是网络波动。 myQNAPcloud Link 相当于一个隧道穿透吧，提供外网访问NAS的方式。不过速度慢（延迟与宽带均）。 打开后会提供一个 https://qlinkto.cn/xxx 链接，点进去登录自己的myQNAPcloud即可连接到NAS服务器。 QSync 我使用它来同步文件，目前感觉还不错，支持文件版本等等。 QuFirewall 字面意思，就是一个防火墙。 事件1 值得一提的是，他有一个 安全 IP 访问 功能，它的作用是： 对于通过 myQNAPcloud 绑定到 QNAP ID 并经过身份验证的 QNAP 设备，QuFirewall 使用安全 IP 访问强制执行严格的身份验证和访问控制。用户可以通过 myQNAPcloud 为其设备发出访问请求，确保启用该功能后，设备便会自动获得网络访问权限，而无需在 QuFirewall 的防火墙规则或允许列表中进行手动验证。启用该功能以注册设备。 我一直是开着这个功能的，但是我理解错了意思，我以为访问上文的 https://qlinkto.cn/xxx 链接就会自动登记我的IP，然后访问到服务器，实则我错了，发现过程： 我要了光猫的管理员密码，进行了一些基本操作后，发现外网仍然是连接不上NAS服务器。 仔细确认后，发现是防火墙全部502阻拦。这很奇怪，因为我记得我用的Basic protection策略应当放行了端口。 于是我想修改防火墙配置，但是发现可以修改配置，无法切换配置（即从Basic protection切换到其他配置文件）。这很奇怪，为什么可以修改却无法切换？ 突然想到开了 安全 IP 访问 功能，按我的理解访问 https://qlinkto.cn/xxx 应当登记ip后自动访问到NAS服务器吧？ 不是。 经过思考后发现，开启了 安全 IP 访问 功能后防火墙规则 直接无效 ，除了安全IP外502所有请求。所以无法切换防火墙配置文件，因为根本无效。 而且至今为止我仍然没有找到怎么样绑定我的IP为安全IP。 https://qlinkto.cn 始终都只是一个隧道穿透，和我想的没有一点联系。 最后我关闭了 安全 IP 访问 功能，并配置了Basic protection策，一切正常。 事件2 在这之后我打算切换一下管理面板端口，因为这5000和5001都是常用端口，太容易被扫到了。 问题就出在这里，我将管理面板端口切换，结果因为防火墙没有进行对应修改（说实话，我本来认为这应该是自动的，因为我记得宝塔会自动配置，所以我想这玩意总不至于吧…？），完全阻断访问。 然后当时我还关掉了myQNAPcloud Link，直接和管理面板失联了。 被迫之下我只能捅reset屁股3s，重置网络设定。 Container Station 比较好用，整合了Docker与LXD，我用它来运行Ubuntu环境跑自己的All In Boom。 结语 总而言之，我对于 QU805 还是满意的，比较符合我对于一个NAS的预期。 8 个帖子 - 4 位参与者 阅读完整话题
IT之家 5 月 1 日消息，各路车企齐来征战纽北赛道，保时捷也不想将自己的风头拱手相让。据外媒 motor1 今日报道，搭载 Manthey 套件的 911 GT3（992.2）跑出新成绩：6 分 50 秒 863。 这个成绩仍比雪佛兰和福特的最新纪录慢了几秒，但纵向比较进步明显：比上一代 GT3（992.1）Manthey 快 4.874 秒 ，也比没有安装 Manthey 套件的标准 GT3 快 5.431 秒。作为参照，今年早些时候，一辆搭载 Manthey 套件的 GT3（992.1）曾跑出 6 分 45 秒 389。 Manthey 套件为 GT3 换上 全新前后空气动力学部件 ，目标是尽可能增加下压力；悬架也升级为四向可调绞牙结构，并使用更硬的弹簧。车底经过重新设计，导流片长度比标准 GT3 增加约 991 毫米。这辆刷圈车还 选装米其林 Pilot Sport Cup 2 R 轮胎 ，进一步提升抓地力。 即便在最保守设定下，GT3 Manthey 也能产生 约 355 公斤下压力 。切到这次刷圈使用的最激进设定后，下压力可提升到约 540 公斤。作为对比，科尔维特 ZR1X 在极限状态下最高可产生约 544 公斤下压力。 据IT之家了解，该车动力部分没有变化，仍是标准 GT3 同款的 4.0 升自然吸气水平对置六缸发动机，最大功率 518 马力，峰值扭矩约 464 牛 · 米，匹配 7 速 PDK 双离合变速箱。整车重量则控制在约 1482 公斤。 Manthey Racing 公路车总监克里斯托夫 · 布罗伊尔说：“我们非常高兴，在更好的条件下，我们能够凭借 911 GT3 Manthey 套件再次刷新单圈成绩。Ayhancan 跑出了非常精彩的一圈，也展示了这套套件的能力。比前代车型快近 5 秒，充分证明了我们的开发工作，以及与保时捷密切合作的成果。”
IT之家 4 月 29 日消息，迈凯伦车队将在下周发布全新世界耐力锦标赛车型。这款新赛车明年会出战勒芒 24 小时耐力赛，之后还会推出一款 MCL-HY GTR 赛道版， 少数客户将有机会真正买到 。 据IT之家了解，款新车分别名为迈凯伦 MCL-HY 和 MCL-HY GTR，首发时间定在 5 月 4 日。项目由迈凯伦车队和迈凯伦汽车深度合作开发。正式亮相前，迈凯伦先放出预告图，展示了新车的灯光设计。 从预告来看，量产前设计已经和迈凯伦最初宣布参加世界耐力锦标赛 Hypercar 组别时展示的版本有所不同。前脸下方的灯组变成一整条连续灯带，整体轮廓也更圆润。 赛车将使用 Autotecnica Motori 提供的双涡轮增压 V6 发动机，并基于 Dallara 底盘打造。赛道版会搭载哪套动力目前还不清楚，答案会在 5 月 4 日随两款车一起揭晓。 今年 4 月，迈凯伦 CEO 尼克 · 柯林斯透露，公司将在今年夏季开始对外逐步披露整体规划，内容将涵盖全新一代燃油跑车，以及外界长期猜测的首个 SUV 项目。
IT之家 4 月 25 日消息，当地时间 4 月 24 日，据外媒 motor1 报道，现代汽车下个月将公开测试新一代高性能 N 系列发动机。测试方式也很直接：现代会把这台新发动机装进两辆 Elantra N 赛车，让它们出战下个月的纽博格林 24 小时耐力赛。 现代这次 将在极端条件下验证新动力系统的性能和耐久性 。不过，关于这台发动机本身，现代还没有公布太多具体参数。目前能确认的是，新发动机会带来更好的动力和响应表现，同时满足排放法规要求。 据IT之家了解，10 年前，现代就曾将一台原型发动机装进 i30，并拿去跑纽博格林 24 小时耐力赛。一年之后，那台 2.0 升涡轮增压四缸发动机正式投产。 现在的 Elantra N 搭载的正是那台发动机， 最大功率 276 马力，峰值扭矩约 392 牛 · 米 。如果选择双离合自动变速箱，还会配备 N Grin Shift 功能， 可在 20 秒内把输出提升到 286 马力 。 放在性能紧凑型车阵营里看，目前的 Elantra N 的动力确实不算占优。价格高得多的思域 Type R 有 315 马力；起售价和 Elantra N 相近的高尔夫 GTI 只有 241 马力；但更贵的高尔夫 R 则达到 328 马力。