2026年3月7日晚，伊朗德黑兰多个石油储存和炼油设施发生一系列爆炸和火灾。一个研究团队利用卫星星座对此次二氧化硫（SO₂）污染事件进行了调查和量化。他们的研究成果于 5 月 26 日发表在 《大气科学进展》 杂志上。 中东地区缺乏高质量、实时地面大气监测，这导致工业灾害发生时出现“数据真空”。中国气象局气象观测中心张鹏教授表示：“我们的目标是证明卫星遥感可以通过提供大范围的空间覆盖和频繁的观测来填补这一空白，从而监测大面积区域的大气污染物。” 3月7日发生的爆炸和火灾摧毁了法尔迪斯、沙赫兰和阿格达西耶油库以及德黑兰炼油厂。沙赫兰油库受灾尤为严重，燃烧的石油流入城市下水道系统，引燃了城市绿地，造成了严重的有毒烟雾。当地居民报告称，他们立即出现了呼吸困难、皮肤刺激和口苦等健康问题。科学家们尤其关注二氧化硫污染，因为它具有强烈的刺激性和腐蚀性。石油产品燃烧产生的烟雾与当地降雨混合，形成了“黑雨”，这是一种由油滴和烟尘组成的腐蚀性混合物。作为酸雨的主要前体，它对区域大气环境和公众健康构成了重大威胁。 为了评估环境损害，研究人员使用了包括中国风云三号（FY-3F 和 FY-3E）和欧洲哨兵5P卫星在内的卫星数据。这些工具使他们能够快速量化炼油厂火灾的主要污染物二氧化硫（SO₂） 。 他们的研究证实，在事件发生期间，二氧化硫 浓度 从区域平均值0.8 DU上升到2.0 DU，总排放量估计为2.98×10⁶ DU 。 4 吨。多布森单位（DU）是衡量从地球表面到太空垂直空气柱中痕量气体含量的基本单位。 研究团队量化了排放量，确定了二氧化硫的总释放量 及其 峰值浓度。他们还绘制了烟羽的动态图，以更好地了解二氧化硫的移动路径 。 观测结果表明，烟羽向东北方向输送，并在两天后到达东亚，这与模型预测的前向轨迹一致。该研究的一个重要部分是将FY=3F的臭氧监测套件-Nadir仪器与Sentinel-5P卫星上的TROMPOMI仪器进行比较。他们发现，这些不同的传感器显示出一致的空间分布模式，这对于全球环境监测至关重要。 即使是持续一两天的短暂火灾，也会释放出大量的污染物，影响面积约为 3.0×10 平方公里。 5 平方公里。这凸显了利用卫星进行实时跟踪以发布公共卫生预警和制定环境缓解策略的必要性。 FY-3系列卫星证明了其在快速环境应急评估方面的运行准备就绪能力。虽然单颗卫星存在局限性，但它们的联合使用可以为研究人员提供灾害的全面“延时摄影”数据。 张教授表示： “下一步的当务之急是将高光谱红外大气探测仪（HIRAS-II）的二氧化硫指数投入实际应用 。 ”目前，HIRAS-II提供的是定性的高光谱距离指数，但尚未正式投入使用。张教授说：“我们的目标是改进这些算法，以便在各种大气条件下提供各种痕量气体的精确定量质量浓度。” 张教授表示：“我们的最终目标是利用晨昏、上午和下午的太阳同步轨道，构建一个完全一体化的全球监测系统。” 这将确保无论何时发生“突发污染事件”，都会有卫星在上空记录数据，从而实现从灾害探测到环境影响恢复的无缝衔接。 查看评论
IT之家 5 月 5 日消息，和所有传统汽车厂商一样，大众汽车集团如今陷入了进退两难的困境。欧盟大力推进电动化转型，迫使这家德国汽车巨头必须销售更多电动汽车，以抵消旗下燃油车产生的二氧化碳排放。否则，集团一旦超出车队碳排放限值，将面临巨额罚款。 然而众所周知，目前电动汽车的利润率仍未达到燃油车水平。这意味着大众集团必须左右权衡：一方面依靠利润更高的燃油车赚取收益，另一方面又要通过售卖电动汽车控制碳排放、规避罚款。在电动汽车盈利能力追平燃油车之前，这始终是一场双输的局面。 大众汽车集团首席财务官兼首席运营官阿诺・安特利茨表示：“我们要在两笔损失之间做权衡取舍 —— 要么因碳排放超标缴纳罚款，要么因电动汽车相较于燃油车利润率偏低承受利润损失。” 与此同时，碳排放罚款已难以避免。安特利茨在第一季度财报电话会议上透露，集团在 2025 至 2027 年间存在碳排放超标风险，最高可能面临 15 亿欧元（IT之家注：现汇率约合 119.94 亿元人民币）罚款。即便今年大众 ID. Polo 车型即将上市，且一款尺寸更小、售价更低的纯电车型计划于 2027 年推出， 集团仍预估无法达成欧盟设定的全车队碳排放目标。 安特利茨称：“每年的碳排放相关成本约在 3 亿至 4 亿欧元、4 亿至 5 亿欧元之间，三年合计总成本基本接近 15 亿欧元。” 大众集团预计，要等到本年代末 SSP 纯电平台正式推出后，电动汽车的盈利能力才能赶上燃油车。在此期间，集团正努力缩小燃油车与电动车之间的利润率差距。即将推出的 ID. Polo 跨界版车型，预计利润率能达到大众 T-Cross 燃油版车型的 70% 至 80%。 欧洲汽车工业协会发布的数据显示，今年前三个月，电动汽车在新车上牌量中的市场占比已达 20.6%。即便如今欧洲市场每售出五辆新车就有一辆是电动汽车，大众集团仍表示，为降低车队整体碳排放、减少碳排放罚款，其电动汽车销量必须超出欧洲市场的自然需求水平。 大众集团并非毫无乐观理由：今年一季度，其欧洲市场电动汽车销量同比 2025 年同期增长 11.5%，达到 17.64 万辆。在西欧市场，大众售出的车辆中约五分之一已是无内燃机的新能源车。尽管如此，同级别电动车的利润依旧不及燃油车。若不是欧盟严苛的碳排放指标限制，大众原本更倾向于多售卖燃油车型。 各大车企如今都难以达成 2025—2027 年车队碳排放目标，而未来的挑战只会愈发严峻。2030 年将实施更为严苛的新规，要求车企碳排放较 2021 年水平削减 55%；到 2035 年，碳排放需较 2021 年降幅达到 90%。 受此影响，车企如今的绝大部分投资都集中在混动车型，尤其是纯电动汽车领域。尽管 2035 年全面禁售全新燃油车的政策已暂缓落地，但业内预计，九年之后市面上几乎不会再有全新的纯燃油车型在售。届时主流车型将以纯电为主，其余部分则搭载各类混动动力系统。
IT之家 4 月 22 日消息，据 Electrek 报道，独立实验室检测发现，特斯拉位于得克萨斯州罗布敦、耗资近 10 亿美元（IT之家注：现汇率约合 68.36 亿元人民币）的锂精炼厂所排放的废水中，含有六价铬（一种已知致癌物）、砷，且锂含量超标。 负责接纳特斯拉每日 23.1 万加仑废水排放沟渠的努埃塞斯县 2 号排水区，已向该公司发出勒令停止通知，要求其在进一步协商前暂停废水排放。 IT之家注意到，特斯拉在今年早些时候揭幕罗布敦锂精炼厂时，曾大肆宣传该设施采用“无酸”工艺，是相较于传统锂精炼技术更环保的替代方案。该公司声称，其碱性浸出法产生的副产物为无害物质，可用于制作混凝土的砂石与石灰石原料，而非传统酸性焙烧工艺通常产生的有害硫酸钠废料。 经权威环境检测机构 Eurofins Environment Testing 于 4 月 10 日出具的实验室报告，详细披露了该精炼厂废水的成分。4 月 7 日采集的 24 小时混合水样显示： 六价铬含量为 0.0104 毫克 / 升，略高于实验室 0.01 毫克 / 升的报告限值。尽管仅为痕量，但六价铬已被美国国家毒理学计划列为已知人类致癌物，也是因《永不妥协》电影而臭名昭著的同一种物质。 砷含量为 0.0025 毫克 / 升，虽低于联邦饮用水标准 0.01 毫克 / 升，但仍被检出。 上述两种物质均未出现在得克萨斯州环境质量委员会为特斯拉核发的废水排放许可中。 除重金属外，水质化学指标更暴露了深层问题：钠含量达 302 毫克 / 升，氯化物含量为 382 毫克 / 升，形成微咸水质。排水区顾问称，该水体盐度是正常河道的 10 至 20 倍。此外还检出锶（1.17 毫克 / 升）、磷（0.527 毫克 / 升）和氨（1.68 毫克 / 升）含量超标，各类物质分别会引发骨密度影响、水藻爆发、水生生物直接中毒等不同环境问题。 排放废水经排水沟汇入彼得罗尼拉溪，最终注入巴芬湾，这片传统渔业胜地的生态系统本已持续退化。 该事件暴露出锂精炼厂相关监管框架存在重大漏洞。得克萨斯州环境质量委员会于 2025 年 1 月向特斯拉核发排放许可，并于 2026 年 2 月开展自查，认定特斯拉符合许可要求，但该机构仅检测了溶解性固体、氯化物、硫酸盐、油脂等常规污染物，并未检测重金属。 关键问题在于，尽管锂是该厂核心加工原料，特斯拉废水排放许可的监测要求中却未包含锂元素。据排水区律师弗兰克 · 拉萨尔特通过《得克萨斯论坛报》透露，该委员会在审批许可过程中并未通知当地排水区，他称实验室检测结果“令人极为不安”。 特斯拉现场运营高级经理杰森 · 贝文表示，公司“会定期监测并检测获批排放的废水”，目前正“审阅排水区的通知函”，并“期待开展合作”。 排水区工程顾问建议特斯拉在厂区安装多级废水处理设施，配备反渗透技术、重金属去除系统，同时制定浓缩盐水危险废物处置方案，或采用零液体排放系统。 这场废水争议恰逢该地区最严峻的时刻。精炼厂以东仅 16 英里的科珀斯克里斯蒂市正遭遇严重水危机：科珀斯克里斯蒂湖库容仅剩约 9%，乔克峡谷水库库容低于 8%。市政官员预测，若状况无改善，2026 年 9 月将实施紧急限水措施，而当前工业设施用水量已占城市供水的 60%。 特斯拉并非马斯克旗下近期因用水问题受质疑的唯一企业。据报道，xAI 位于孟菲斯的数据中心每日冷却用水量高达 150 万加仑，且计划大幅扩容，为此还启动了耗资 8000 万美元的废水处理厂项目。 这也并非特斯拉旗下工厂首次遭遇环境监管问题。该车企此前因得州超级工厂被划出城市域外管辖权，规避了奥斯汀市环保规定；柏林超级工厂也曾面临水污染相关刑事指控。
文件显示，欧盟计划逐步减少向工业界发放的免费二氧化碳排放配额，但遭到六个国家政府的抵制。这些国家要求放宽规则，以帮助企业应对伊朗战争带来的能源价格冲击。欧盟委员会本月提出了关于工业界到2030年将获得的免费排放配额数量的新规则。随着人们对拥有27个成员的欧盟竞争力日趋减弱的担忧不断加剧，布鲁塞尔方面表示，通过比最初预期更慢的速度减少免费配额的发放数量，这一变化将带来到本十年末将工业界需支付的碳成本总体降低40亿欧元（约合46.6亿美元）的效果。（新浪财经）
36氪获悉，中泰证券研报称，水泥作为典型的高碳排放产业，在下游需求走弱背景下，一方面内部落后产能在碳约束下成本走高，竞争力进一步被削弱，有望加速退出；另一方面各地政府为在有限的碳额下发展更高附加值产业，可能会削减水泥行业碳指标，从而加速行业产能出清。当前水泥行业处于盈利底部、供给出清加快行业供需再平衡，水泥行业盈利能力有望逐步修复。
国际海事组织海上环境保护委员会第84届会议5月1日决定，拟在委员会第85届会议召开前举行两次船舶温室气体减排工作组会议，进一步研究对国际海事组织净零排放框架的相关关切。委员会决定，第85届会议暂定于2026年11月30日至12月3日举行。两次工作组会议暂定分别在2026年9月初和11月下旬举行，此外还将举办为期1天的温室气体专家研讨会。（新华社）