5月25日，《华尔街日报》周一发文称，西方汽车巨头斯特兰蒂斯找到了一根“救命稻草”，那就是与中国造车新势力零跑汽车展开合作。一年前，当安东尼奥·菲洛萨(Antonio Filosa)接掌斯特兰蒂斯时，该公司正处于“自由落体”状态：销量暴跌、工厂产能严重闲置、利润正在蒸发。 北京车展上的零跑车型 然而，在艰难的业务版图中，有一项业务为菲洛萨带来了一线希望：与名不见经传的中国汽车制造商零跑的合作关系。 斯特兰蒂斯在2023年成为零跑的最大股东，双方成立了一家合资企业，在全球销售这家中国新锐品牌的汽车。自 那以后，这一联盟取得了巨大成功，在公司动荡时期给了菲洛萨一剂强心针。去年9月，他甚至夸耀称，零跑在德国等欧洲主要市场的销量已经超过比亚迪。 斯特兰蒂斯CEO菲洛萨 上周，作为斯特兰蒂斯向投资者公布的700亿美元转型计划的一部分，菲洛萨宣布与领跑的合作进一步升级：这家中国公司的汽车将在未来几年帮助维持斯特兰蒂斯欧洲闲置工厂的运转。 “与领跑的合作做得很好，上一届团队和现任团队都在持续推动这一成果。”菲洛萨最近在公司总部表示。 通过对零跑等汽车制造商进行投资并建立合作关系，斯特兰蒂斯希望更充分利用闲置的工厂产能，从而降低固定成本，并吸收中国在电动及混合动力汽车方面的技术专长。目前，斯特兰蒂斯在欧洲的工厂总产能利用率仅为60%。 新思路 这一交易反映出汽车行业的一种新思路：面对在全球范围内被增长更快、技术更先进且成本更低的中国新兴车企抢占市场份额，一些汽车制造商选择与它们联手，而不是试图击败它们。 零跑已发展成为中国增长最快的汽车品牌之一。根据该公司的一份文件，2025年其销量近60万辆，较上年增长一倍多，并实现了首次年度盈利。 在欧洲等市场，零跑销售的车型丰富，从每月租赁价低至相当于58美元的电动城市微型车，到更大型的混合动力和电动SUV，其产品线在价格上比大众、雷诺和特斯拉等品牌竞品低数千欧元。 斯特兰蒂斯在法国的生产线 斯特兰蒂斯表示，与领跑扩大在欧洲的合资合作，将包括在西班牙的两家工厂生产这家中国车企的车型。 该公司正加倍押注这一战略。上周，它宣布计划与中国汽车制造商东风汽车组建类似架构的合资企业。根据该协议，东风汽车将在斯特兰蒂斯位于法国的一家工厂组装汽车。 作为回报，零跑汽车和东风汽车获得了多个好处 。中国电动汽车在欧盟面临不同的关税，在本地生产将有助于零跑规避这些关税。 也有竞争 然而，尽管此类合作眼下为斯特兰蒂斯提供了一定的“缓冲空间”，但它仍可能在日益紧缩的全球汽车市场中为该汽车制造商带来更多竞争。 菲洛萨表示，斯特兰蒂斯的目标是只销售与标致、菲亚特等自有品牌车型形成互补的零跑车型。 “我们不想在同一个展厅为同一个客户而竞争，”他说。 而且，资深汽车分析师兼企业顾问约翰·墨菲(John Murphy)表示，零跑的长期成功并没有保障。他指出，在竞争激烈的中国市场有数十家汽车创业公司，其中许多最终难以存活下去。 “如果你要冒险与它们一起走向全球，那么一个重大的问题仍然是：他们选对合作伙伴了吗？”墨菲说道。 当斯特兰蒂斯向零跑投资超过10亿美元时，时任CEO卡洛斯·塔瓦雷斯(Carlos Tavares)曾多次警告中国汽车制造商对本土车企构成的威胁。不过，他同时认为，这项合作也能为公司带来竞争优势。福特和大众等西方汽车制造商也正在采取类似的策略。 斯特兰蒂斯未来将聚焦吉普等品牌 这笔交易成为了斯特兰蒂斯的一个亮点。该公司在塔瓦雷斯任内经历了急剧业绩下滑，他于2024年底离开了公司。塔瓦雷斯专注于投入巨资以期在未来生产更多电动汽车，结果导致公司去年亏损约260亿美元。 作为上周四公布的转型计划的一部分，斯特兰蒂斯表示，将主要把资本投资集中在吉普、Ram、菲亚特和标致品牌上，同时在美国推出更实惠的车型。该公司表示，在北美，将有9款车型的起售价低于4万美元。 进军美国？ 行业观察人士一直在猜测，斯特兰蒂斯与零跑的合作是否会促使零跑在美国销售甚至生产汽车。由于高额关税和国家安全担忧，中国汽车实际上被挡在了美国市场之外。 菲洛萨上周对记者表示，他认为零跑汽车可以在墨西哥销售，也可能在加拿大销售。加拿大最近决定允许有限数量的中国汽车进入。 “现在可以肯定的是，美国没有销售空间，”菲洛萨说，“我们看不到这种可能。” 查看评论
旗下拥有吉普品牌的汽车集团 斯特兰蒂斯 ，即将投产全新系列电动车型，主攻欧洲平价小型代步车市场。这家汽车制造商周二宣布，该代号为 E-Car 的项目，将于 2028 年在意大利那不勒斯的波米利亚诺达尔科工厂正式投产。 车企称平价小型车市场具备大规模量产潜力 集团首席执行官安东尼奥・菲洛萨表示：“消费者期待重拾造型时尚、欧洲本土制造、价格亲民且环保节能的小型汽车。” 企业表示，平价小型乘用车市场拥有巨大量产空间。欧盟也认可，发展这类车型既能扶持欧洲本土设计与制造业岗位，也能助力纯电动车进一步普及。 斯特兰蒂斯计划依托旗下多个品牌推出新款电动小车，并携手合作伙伴加快研发进度、严控造车成本。 此前集团董事长约翰・埃尔坎就曾呼吁，重振欧洲昔日风靡的平价紧凑型小车。他坦言，欧盟多项法规抬高了车辆配重与制造成本，导致这类车型造车成本飙升；并建议欧洲参考日本经验，当地亲民小巧的轻自动车至今仍占据可观市场份额。 欧盟委员会主席冯德莱恩曾在 2025 年欧盟国情咨文中提出，联合车企推出平价小型电动车扶持计划，避免欧洲本土市场被中国等海外车企抢占。 她当时表示：“欧洲必须打造属于自己的电动小车。E 代表环保，洁净高效、车身轻量化；E 代表经济实惠，大众买得起；E 代表欧洲本土制造，依托本土完整供应链生产。” 斯特兰蒂斯将于本周四举办投资者日活动，对外发布集团全新整体战略规划。 查看评论
如题，想搞一个搬瓦工阿姆斯特丹服务器，但是现在买要邀请码，有没有佬能指个路子 2 个帖子 - 2 位参与者 阅读完整话题
IT之家 5 月 13 日消息，据云见 Insight 报道，华为鸿蒙智行、江淮汽车、斯特兰蒂斯集团（Stellantis）及旗下玛莎拉蒂品牌，正就共同打造玛莎拉蒂品牌的新能源车展开洽谈。 按照规划，四方合作模式与鸿蒙智行“五界”高度相似：华为主导产品定义、提供核心技术，江淮联合研发并负责生产制造，玛莎拉蒂提供造型设计与品牌背书。合作车型将分为国内和海外版本，国内版归属于尊界品牌，海外版将挂玛莎拉蒂车标。 首款车型目前正处于造型设计阶段，计划于明年下半年量产 。 同时，知情人士透露相应合作计划自去年年初已在推进，目前正式协议尚未签署，但相关研发工作已在进行。 ▲ 玛莎拉蒂格雷嘉（Grecale） 当前，玛莎拉蒂的情况不容乐观。该公司于 2020 年提出“Folgore 战略”，目标是 2025 年全系推出电动版本，2030 年全面电气化。不过其推出的几款纯电车型在欧洲部分大市场一年仅卖出两位数；在中国，智能驾驶和座舱体验被 30 万级国产新能源车全面超越。 如今，在中国新能源车市场寻找盟友，成了斯特兰蒂斯最现实的出路。而对华为和江淮而言，玛莎拉蒂的意大利设计血统和国际品牌认知，是尊界打入欧洲豪华市场的一把钥匙。
5月13日，据彭博社报道，比亚迪执行副总裁、国际业务负责人李柯周三表示，公司正与斯特兰蒂斯和其他欧洲汽车制造商谈判，商讨接管该地区产能利用率不足的工厂。 李柯周三在接受采访时表示，比亚迪正在讨论潜在交易，以接管意大利等国家的工厂。 比亚迪 “我们不仅在和斯特兰蒂斯谈，也在和其他公司谈。我们正在欧洲寻找任何可用的工厂，因为我们确实希望利用这种闲置产能。”李柯在伦敦《金融时报》未来汽车大会的间隙表示。 在李柯发表上述言论之前，斯特兰蒂斯本月初公布了一项计划，表示将与零跑汽车在欧洲展开更紧密的合作，该公司的两家西班牙工厂将为零跑生产电动车。其他欧洲汽车制造商也面临着高成本和激烈竞争，对与中国企业达成类似的交易持开放态度。 李柯表示，比亚迪更倾向于自主运营这些工厂，而不是成立合资企业。 比亚迪一直在李柯的主导下积极拓展海外市场，该公司在欧洲的销量大幅增长。自中东冲突导致燃油价格飙升以来，消费者对电动车的兴趣重新升温，这让比亚迪受益。 据彭博社上月报道， 比亚迪一直在加大力度从竞争对手招聘人才，以在欧洲市场加强其腾势系列产品。这一高端品牌将于今年晚些时候在英国开售。 查看评论
斯特兰蒂斯表示，已于 2023 年收购这家中国电动车企业约 21% 股份，双方成立合资公司，负责在海外销售及生产零跑车型。根据周五公布的最新规划，双方将进一步拓宽合作范围，兼顾提升产能与降低生产成本。 一名工人在斯特兰蒂斯汽车工厂生产线上检测欧宝 Mokka SUV 车型。 双方正评估在西班牙萨拉戈萨的斯特兰蒂斯工厂扩产：计划新增一条生产线，投产斯特兰蒂斯旗下欧宝全新电动 SUV； 同时零跑也有望在该工厂生产自家中型 SUV B10，通过零部件共享实现生产效率提升。 零跑 B10 或于今年启动量产，欧宝同平台 SUV 则定于2028 年投产。 此外，位于马德里比利亚韦德的斯特兰蒂斯工厂，也计划在 2028 年投产一款全新零跑车型。 该厂雪铁龙 C4 车型即将停产，引入零跑新车可盘活闲置产能。 双方还在洽谈，拟将比利亚韦德工厂所有权划转至双方合资公司的西班牙子公司。 两家企业同时计划开展联合采购合作，提升产品价格竞争力、增强供应链韧性，并加快新车型上市节奏。 查看评论
据彭博社报道，斯特兰蒂斯集团计划扩大与中国零跑汽车的合作，包括 联合开发一款欧宝品牌的电动车型、转让其西班牙一家工厂的所有权，以及扩大联合采购。 斯特兰蒂斯旗下汽车品牌欧宝的CEO弗洛里安·许特尔(Florian Huettl)在接受采访时表示， 欧宝的工程师已开始与零跑汽车的中国团队展开合作。双方正在开发一款中型SUV， 该车型将在西班牙萨拉戈萨生产，与大众汽车集团的途观和现代汽车的途胜等车型展开竞争。 零跑汽车 这一合作将成为大型西方汽车制造商依靠中国技术来增强其欧洲产品阵容的首批案例之一。该公司在周五表示， 这款SUV可能于2028年启动生产。 零跑团队将主导这款SUV的电动传动系统和电池系统开发，而欧宝则将更侧重于外观设计与操控性能。该车型的开发周期预计约为24个月，这一更快的开发节奏反映了中国制造商在打造新车型方面的速度优势。 “我们计划融合双方在硬件和软件方面的技术优势，打造一款由欧宝在欧洲生产的汽车。”许特尔称。他表示，与完全在德国开发的车型相比，这种方式有望推出一款更具性价比的车型。 此外，斯特兰蒂斯还在考虑把西班牙马德里一座工厂的所有权转让给与其中方合作伙伴成立的合资企业。斯特兰蒂斯在2023年与零跑成立的合资公司中持股51%，该合资公司目前主要聚焦于分销业务。 斯特兰蒂斯表示，马德里Villaverde工厂的所有权调整可能为多款零跑车型的生产铺平道路，有助于斯特兰蒂斯满足欧盟日益严格的本地化生产要求。 此次扩大合作是斯特兰蒂斯CEO安东尼奥·菲洛萨(Antonio Filosa)和董事长约翰·埃尔坎(John Elkann)推进大规模改革计划的一部分，相关成果将于本月晚些时候向投资者公布。据彭博社上月报道，该公司可能还会与其他中国制造商签署更多协议，以应对欧洲市场的产能过剩问题。此外，斯特兰蒂斯近期还恢复了与中国东风汽车集团的合作关系。 查看评论
匈牙利航空第二架空客A330货机近日已飞抵布达佩斯李斯特·费伦茨国际机场，标志着这家航空公司在中匈航空货运布局上再进一步。根据报道，这架拥有匈牙利注册编号HA-ZTO的飞机于周五晚间抵达布达佩斯，由公司首席飞行员László Eschenbach机长和副驾驶Gergely Mendrey自成都执飞至匈牙利首都。值得注意的是飞机涂装来自中通快递， 报道称，这架飞机为A330-200P2F机型，属于由客机改装而成的货运飞机，改装工作由位于德国德累斯顿的易北飞机制造厂完成。在经历较长时间的前期准备，并在匈牙利民航监管机构持续监督下完成相关程序后，该机已正式取得匈牙利国籍注册资格。 该飞机将代表中国中通快递运营，此前曾服役于中国国际航空公司。 按照目前安排，这架第二架A330货机预计将于5月初投入商业运营，正式执飞中国与匈牙利之间的货运航班。报道指出，这也意味着匈牙利航空在拓展中欧之间航空货运能力方面迈出了实质性一步，未来有望进一步提升两国之间的货物流通效率和航线保障能力。 上图是注册号为HA-LHU的匈牙利政府所有的A330货机 查看评论
晚上看了巴斯特基顿的将军号，突发奇想想看看AI对这部电影火车坠毁镜头的评价，所以有了如下的对比，个人比较喜欢Gemini的回答风格，不知道各位怎么看 你喜欢的回答风格 Gemini ChatGPT Claude Grok antigravity里的opsu4.6 点击以查看投票。 2 个帖子 - 2 位参与者 阅读完整话题
IT之家 4 月 14 日消息，《GTA5》游戏角色“莱斯特 · 克瑞斯特”的配音演员杰伊・克莱茨（Jay Klaitz）上周（4 月 8 日）接受 Eldorado 采访，否认参演《GTA6》。 采访进行的时候，主持人询问杰伊：“你是否饰演了《GTA6》预告片里出现的重要角色卡尔 · 汉普顿”？ 他对此直接回应道：“不， 那不是我 。我可以直接跟你说不是。我不能谈超纲的事，但很显然，那个人不是我”。 但杰伊表示，如果有机会，他其实非常想出演一个彻头彻尾的反派角色：“我最感兴趣的事情是饰演一个‘真正意义的反派’”。 他对此解释道，“莱斯特”在《GTA5》里其实处于灰色地带， 既是反派又带着某种“善意” ，因此处于黑白两道之间。 最后他说道：“不过说出来后我又觉得，也许演一个好人也会很有趣”。 《GTA6》将在今年 11 月 19 日发售，登陆索尼 PS5、微软 Xbox Series X|S 平台。 IT之家注：卡尔 · 汉普顿是《GTA6》男主角杰森 · 杜瓦的朋友，跟着布莱恩干活。卡尔觉得最有安全感的事就是宅在家里，喝着啤酒，偷听海岸警卫队的通讯，用无痕模式逛逛网页。
IT之家 4 月 13 日消息，《GTA》系列一向以对美国社会的辛辣讽刺著称 —— 更准确地说，是对 R 星用夸张、暴力甚至荒诞方式重构出的“美国图景”的调侃。然而问题在于，现实世界本身变得越来越离谱，《GTA 6》的讽刺空间会不会反而被压缩？《GTA 5》演员杰伊 · 克莱茨认为，这种可能性确实存在。 在接受 El Dorado 采访时，曾 为《GTA 5》“莱斯特”配音 的杰伊 · 克莱茨表示，在当前的现实环境下，《GTA 6》的讽刺效果 可能不如以往那样具有冲击力 。“别误会，《GTA》依然会是那个《GTA》。规模会非常大，玩家肯定会疯狂追捧，影响力也不会小。但现在的世界已经和 13 年前完全不同，甚至和一年前相比都变化巨大。” 杰伊 · 克莱茨进一步表示，“过去看起来离谱到不真实的事情， 现在已经变成日常 ，这意味着《GTA 6》可能很难再像过去那样制造轰动。当然，也可能这种担心并不成立。我相信游戏中依然会包含大量讽刺和社会评论，比如‘佛罗里达人’这类题材，还有很多空间可以发挥。” 杰伊 · 克莱茨指出，现实世界的发展，正在削弱《GTA》原本依赖的讽刺张力。《GTA 6》最终能否延续系列影响力，将在 11 月登陆 Xbox Series X|S 和 PS5 时见分晓，IT之家将持续关注。
KKR集团、科威特投资局、英伟达与维斯特拉公司联手成立赫利克斯数字基础设施公司，这家新企业旨在为大型人工智能云服务商提供配套基础设施。KKR于周四表示，赫利克斯将 “统筹满足大型云服务商在数据中心、电力、网络连接及相关领域的各类需求”。目前该公司已获得超100亿美元长期资金承诺。创始轮资金到位后，赫利克斯将继续吸纳其他机构投资者。英伟达将助力部署适配其DSX人工智能工厂的基础设施，能源企业维斯特拉则负责电力供应。（新浪财经）
阿姆斯特丹市政府近日发布新的联合协议，划出2026至2030年的工作重点，其中包括调高过夜旅客旅游税、关闭邮轮码头、管控旅游商店，以及放弃搬迁红灯区等多项旅游业相关政策。市政府提出，在明年将旅游税提高至16%，并在接下来以每年1个百分点的幅度增长，直到达到20%。这将使城市的旅游税收在明年达到6000万欧元，并在2030年达到7500万欧元。市政府说，这笔钱将确保游客对城市的管理、维护、执法和投资作出公平的贡献。（财联社）
媒体与电信巨头康卡斯特公司及其全资子公司康卡斯特有线通信公司今日宣布，已启动现金收购要约，计划回购13个系列的未偿还优先票据，本金总额约152亿美元。（新浪财经）
Spotify联合首席执行官亚历克斯·诺斯特伦为公司布局人工智能生成音乐业务作出辩护，他表示，合规管控下的相关产品，要优于目前网络上泛滥的、缺乏监管的劣质AI音乐内容。本周四，Spotify与环球音乐集团达成合作。根据协议，平台用户可利用AI对签约艺人的歌曲进行翻唱与二次混音创作。（新浪财经）
36氪获悉，晶方科技公告，公司拟分拆所属子公司AnteryonInternational B.V.至阿姆斯特丹交易所上市，本次分拆完成后不会影响公司对Anteryon的控制权。公司已召开董事会审议通过相关议案，但本次分拆尚需取得股东会及Anteryon内部决策机构批准、阿姆斯特丹交易所及相关部门批准等，存在不确定性。敬请投资者注意风险。
36氪获悉，有投资者向康斯特提问：公司作为特斯拉及SpaceX的双料供应商，随着SpaceX上市临近，公司有计划与其扩大业务合作吗？康斯特在互动平台回复：公司校准测试仪器仪表主要用于校准测试场景，是协助用户构筑��产品差异化竞争力的重要一环，下游用户无论是行业亦或是区域均分布较为广泛，单一用户对公司营收及发展影响有限。公司正积极拓展产业升级、高端制造等新兴战略产业的相关应用机会，围绕用户需求持续进行价值创造，并愿与所有追求卓越的产业伙伴共同奔赴。
斯特兰蒂斯首席执行官安东尼奥・菲洛萨周四公布全新五年战略规划，总投入规模达600亿欧元（折合697亿美元），计划到2028年每年削减60亿欧元成本开支。（新浪财经）
英国独立电视台（ITV）5月14日证实，目前仍在与美国康卡斯特公司（Comcast）旗下的天空公司（Sky）就出售其媒体与娱乐业务部门进行“积极磋商”。（新浪财经）
36氪独家获悉，智能底盘企业比博斯特近日完成B+轮融资，由浙江省新能源汽车产业基金领投，顺创产投、杭资直投基金等联合投资。企业B+轮融资超7亿元，B轮系列融资总额已超10亿元。本轮融资将用于已有产品的规模化增长及前沿产品的开发。 比博斯特成立于2021年，其股东不仅包括主机厂蔚来，还涵盖恒隆、保隆等汽车底盘供应链头部企业。2025年，曾在底盘巨头采埃孚担任高管的巫子平、郁炜陆续加入比博斯特，出任高级副总裁。 目前，比博斯特产品矩阵已覆盖制动、悬架、转向及域控制器等智能底盘全领域。创始人兼总裁刘晓辉向36氪表示，公司当前大批量交付的产品主要包括三类：ESC车身稳定性控制系统，One-Box集成式线控制动系统，以及智能悬架供气系统。 比博斯特产品剧展 “2025年，公司营收实现翻倍增长，客户覆盖吉利、广汽、大众安徽、一汽大众、上汽大众、比亚迪、奇瑞、东风、东风日产、北汽、长安、上汽通用五菱以及多家海外客户”，刘晓辉表示，2026年，公司又成功切入合资品牌供应体系，成为大众汽车体系供应商，相关产品预计于2026年第四季度实现量产。 在新一轮融资支持下，比博斯特也将持续加大对EMB（电子机械制动）系统的研发与生产投入。 2026年，伴随相关法规逐步放开，多家新势力品牌已官宣将在量产车型中搭载EMB制动系统，行业普遍将今年视为EMB商业化落地元年。 刘晓辉向36氪表示，如今线控制动市场主流的One-Box产品，早在2015年便已成为行业的火热名词，但历经十年，One-Box才达到如今的市场占有率，“我认为制动行业没有短期产品，规模化都需要相对较长的周期”。 当前，行业对EMB价值的认知仍处于早期阶段。“市场对EMB产品的理解还不深入，对EMB价值的理解更多是制动能够和其他系统更好地耦合与联动”，刘晓辉表示。 EMB的规模化应用，必将伴随着供应链的成熟、主机厂的协同以及用户价值的验证等多个阶段。比博斯特对EMB产品已进行了多年预研，将会在合适的市场拐点推出极具竞争力的产品。 在刘晓辉看来，尽管制动系统技术门槛较高，但行业参与者仍然众多。“在高度竞争的环境下，单一制动产品的盈利能力将持续承压。” 因此，比博斯特采取了多元布局与深度定制的复合式战略。 在智能底盘创业公司中，比博斯特是少数在制动、悬架、转向三大领域均已实现稳定量产交付的企业。这种覆盖底盘XYZ三轴的完整技术能力与产品矩阵，为公司后续拓展系统级解决方案提供了基础。 刘晓辉表示，当前整车厂普遍面临降本压力，比博斯特正尝试通过研发驱动实现系统级降本。“我们在制动、转向和悬架都有产品，这三个系统能不能进行大整合？有没有零件，尤其是电子元器件可以复用？软件开发能不能实现平台化？我相信，只有同时拥有汽车底盘全链路产品的企业，才拥有系统级整合降本能力”。 底盘智能化已成为汽车行业不可逆转的趋势。支持高阶自动驾驶的智能互联、主机厂降本增效所需的集成方案、用户对驾乘体验的提升诉求，多重因素共同驱动着这一系统性变革。 据不完全统计，当前国内智能底盘领域的初创企业约40家，相比传统供应链企业，这些企业更多瞄向了智能底盘技术的研发和商业化。谁能率先实现技术突破并取得商业成功，或许便将重塑这一细分领域的未来格局。 “对于创业公司来说，持续经营本身就是一种胜利”，刘晓辉表示，“核心在于建立商业闭环，实现收入与利润的持续增长。”他指出，破局关键在于两大战略：一是突破高端产品，避开低端市场的价格竞争；二是加速海外市场拓展，获取更高利润空间。 比博斯特便是按着这样的战略前行。公司目标在2027年实现10亿元营收，达成全面盈利。海外方面，比博斯特则正与部分欧洲主流汽车品牌接洽，有望在近期取得新的突破。 比博斯特的每一步突破，不仅关乎自身商业闭环的达成，更可能成为定义中国乃至世界智能底盘产业未来格局的重要力量。