最近刚来hz一家小公司，主要是在做无人机以及新能源相关的，但是实习期间基本不给核心工作，基本就是简单打打杂，也是双休不让主动加班，250/天在杭州基本上存不了什么钱，一个人大老远来到陌生城市，还要冒着被抓的风险，还很闲，每次晚上想起来就很伤心，很孤独。分公司也没多少人，后端同事们以及我的领导都在其他分部，哎，真的不知道实习的意义是什么，这已经是我第三段实习了，马上就大四秋招了，回到出租屋一个人孤零零的也不知道干什么，钱也没多少不干大手大脚的花，不知道各位小厂实习的佬们有没有类似的烦恼 16 个帖子 - 12 位参与者 阅读完整话题
北京混了16年，今天也算有结果了，前年放弃油车抽奖改家庭纯电，今年排到了，对电车也不了解，大家投个票； 或者给点意见看看怎么选，有什么坑，预算是30以内； 特斯拉ModelY 理想I6 问界M6 小米YU7 点击以查看投票。 22 个帖子 - 17 位参与者 阅读完整话题
懂车帝发布的5月乘用车零售销量排行榜显示，排名前十的车型全部为新能源车。排名第一的是微型电动车星愿，月销38751辆；特斯拉Model Y以28911辆位居第二；小米SU7、零跑A10、理想i6分列第三至第五位。前十榜单中，纯电、增程、插混各占一席之地，唯独不见燃油车的身影。 而在一个月前的4月，前十榜单中还有吉利缤越这一款燃油车“独苗”；3月则有5款燃油车入围；今年1月这一数字为7款。从占据大半江山到彻底归零，仅用了不到半年时间。 从5月销量前20来看，燃油车目前还占有4个席位，其中吉利博越以13395辆排名燃油车第一，总排名第17，其他三款车型朗逸、轩逸和缤越的月销量目前仍站在万辆以上。 乘联分会秘书长崔东树指出，5月车市“燃油冷、新能源热”成最大焦点，国内新能源零售渗透率突破60%，达62.9%（历史新高），电动化替代速度超预期。 根据乘联分会6月8日公布的最新数据，5月全国乘用车市场零售151.0万辆，同比下降22.1%，环比增长9.2%；今年以来累计零售709.9万辆，同比下降19.5%。今年5月，燃油车零售同比下降39%，其中自主下降39%，主流合资下降41%，豪华下降31%，均受到高油价剧烈冲击。 崔东树表示，国内车市下滑的核心诱因是燃油车在高油价冲击下的销量大幅萎缩，5月燃油车份额37.1%，但同比减量占乘用车总减量的82%，拖累大盘走势。 他同时指出，地缘局势推动国际油价高位运行，国内燃油车用车成本持续攀升，既直接压制燃油车购车意愿，也加重居民支出压力，进一步削弱整体购车消费力，是制约车市同比大幅增长的核心因素。 查看评论
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IT之家 6 月 8 日消息，乘联分会今日发布 2026 年 5 月份全国乘用车市场分析报告，5 月 1-31 日， 全国乘用车市场零售 151.0 万辆，同比下降 22.1%，环比增长 9.2% ；今年以来累计零售 709.9 万辆，同比下降 19.5%。 2026 年 5 月国内乘用车市场呈现总量承压、环比走强、结构极致分化的运行态势，整体未实现实质性复苏。本月小幅回暖主要得益于车市“反内卷”成效凸显，车企促销力度趋于稳定，淡化了消费者降价观望预期，叠加北京车展的热度提振，释放了部分滞留购车需求，形成阶段性终端回暖。 5 月车市核心特征为燃油车内销崩塌、新能源强势主导、出口逆势增长 。国内车市下滑的核心诱因是燃油车在高油价冲击下的销量大幅萎缩，5 月燃油车份额 37.1%，但同比减量占乘用车总减量的 82%，拖累大盘走势。 高油价、消费转型等因素加速“油电替代”过程， 本月新能源零售渗透率持续突破 60% 达到 62.9% 的历史高位 。合资品牌电动化转型加速，5 月新能源合资车型销量同比增长 51%，燃油车同比下降 41%。出口继续保持行业核心增长引擎，5 月新能源出口占比 54% 创新高，但燃油车出口增长 46% 的表现也很强，形成中国出海全面增长的超强表现。 5 月燃油车零售同比下降 39%，其中自主下降 39%，主流合资下降 41%，豪华下降 31%，均受到高油价剧烈冲击。 5 月新能源车零售同比下降 7% ，其中自主下降 10%，主流合资增长 51%，豪华增长 8%，自主经济型电动车国内零售受到补贴暴跌的影响较大。由于新能源商用车补贴力度强，MPV 的中低端下滑较大。 5 月自主品牌零售 104 万辆，同比下降 17%，环比增长 8%。当月自主品牌国内零售份额为 68.7%，同比增长 3.8 个百分点。自主品牌在新能源市场和出口市场总体较平稳。部分头部传统车企转型升级表现优异，如吉利汽车、长安汽车等传统车企品牌份额提升明显。 5 月主流合资品牌零售 31 万辆，同比下降 35%，环比增长 12%。5 月德系品牌零售份额 13.4%，同比下降 2.3 个百分点，日系品牌零售份额 10.5%，同比下降 2.1 个百分点。美系品牌市场零售份额 5.9%，同比增长 0.7 个百分点。韩系零售份额明显改善，低销量合资车企逐步恢复活力。 5 月豪华车零售 16 万辆，同比下降 20%，环比增长 13%。随着豪华车指导价的合理回归，5 月的豪华品牌零售份额 10.6%，同比增长 0.2 个百分点，传统豪华车市场有所企稳。 根据乘联数据， 5 月乘用车出口（含整车与 CKD）78.4 万辆，同比增长 75.1%，环比增长 2.3% ，占乘用车厂商销量 35%（上月 36%，2025 年同期 19%）。5 月新能源车占出口总量的 54.0%，较同期增加 9 个百分点。5 月自主品牌出口达到 68.2 万辆，同比增长 83%；合资与豪华品牌出口 10.2 万辆，同比增长 36%。 5 月乘用车批发销量超两万辆的车型有 16 个（上月 15 个），IT之家附名单如下： 比亚迪宋（75,825 辆） Model Y（54,765 辆） 比亚迪元 UP（41,414 辆） 比亚迪海鸥（39,919 辆） 瑞虎 7（37,032 辆） 吉利星愿（36,426 辆） Model 3（31,217 辆） 缤越（30,574 辆） 奇瑞 JAECOO J5（26,335 辆） 博越（25,995 辆） 小米 SU7（24,023 辆） 零跑 A10（23,011 辆） 比亚迪海豚（22,260 辆） 名爵 ZS（21,892 辆） 五菱缤果（21,014 辆） 理想 i6（20,878 辆） 而从车企来看，5 月新能源乘用车企业总体走势较强，比亚迪汽车纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位；以比亚迪汽车、吉利汽车、奇瑞汽车等为代表的狭义插混表现持续较强。在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上“多线并举”策略的实施，市场基盘持续扩大，新能源月度批发销量突破万辆的厂商达到 20 家（同比多 2 家，环比持平），占新能源乘用车总量 93.4%（上月 92.9%，去年同期 91.3%）。其中： 比亚迪汽车（376,990 辆） 吉利汽车（131,037 辆） 奇瑞汽车（94,806 辆） 特斯拉中国（85,982 辆） 零跑汽车（81,569 辆） 上汽通用五菱（64,748 辆） 长安汽车（63,263 辆） 上汽乘用车（46,643 辆） 蔚来汽车（37,705 辆） 东风汽车（36,877 辆） 理想汽车（33,350 辆） 小米汽车（32,759 辆） 小鹏汽车（32,158 辆） 广汽埃安（31,946 辆） 长城汽车（30,426 辆） 赛力斯汽车（30,339 辆） 极狐汽车（17,722 辆） 上汽通用（13,167 辆） 东风日产（11,140 辆） 广汽丰田（10,563 辆） 国内新能源乘用车零售突破 2 万辆的企业品牌是： 比亚迪汽车（207,372 辆） 吉利汽车（109,198 辆） 长安汽车（62,865 辆） 零跑汽车（61,401 辆） 特斯拉中国（47,281 辆） 上汽通用五菱（47,191 辆） 鸿蒙智行（46,124 辆） 蔚来汽车（37,617 辆） 理想汽车（33,350 辆） 小米汽车（32,759 辆） 奇瑞汽车（32,643 辆） 小鹏汽车（25,655 辆） 广汽埃安（25,141 辆） 东风汽车（23,953 辆） 上汽乘用车（23,841 辆） 长城汽车（23,830 辆）
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IT之家 6 月 8 日消息，据央视新闻 6 月 7 日报道，车好像在变大、车位好像在变窄，近些年来，不少人都有这样的感觉。 数据显示， 如今家用热门新能源车中的大型 SUV、MPV 车型普遍接近甚至超过 2 米 ，车重也是动辄在 2 吨以上。日益变胖的新能源车，也给车主停车带来了困扰。 IT之家注意到，该报道发布后，“新能源车变胖让老司机都犯愁”相关话题也登上了微博热搜，不少网友也表示有相同的感受。 央视新闻报道称，数据显示，2000 年前后市场常见的家用车车宽常在 1.7 米 ，2015 年宽度增加到 1.8 米，如今家用热门中大型 SUV、MPV 新能源车型普遍接近甚至超过 2 米 。 央视新闻此前还报道 ，数据显示 2024 年我国乘用车新车平均整备质量达到 1704 公斤， 较 2012 年增长近 400 公斤 ；2020 年至 2024 年四年间乘用车增重幅度，已超过 2012 年至 2020 年八年时间的总和。 2026 年实施的购置税技术标准规定，整备质量超 2710 公斤的纯电车型，想要享受购置税减半优惠，CLTC 百公里耗电量不能高于 19.1 度，这也在一定程度上抑制了车企无限制增重。
据央视财经报道，近期国内车市走势分化明显，新能源车型受上游供应链涨价影响陆续调价，燃油车却持续降价放利、加大优惠，市场呈现冰火两重天的格局。 行业数据显示，近三个月车规级存储芯片价格暴涨180%，智能驾驶硬件成本大幅抬升，成为新能源车调价的关键诱因。 北京多家新能源门店不少车型官方售价暂时未变，但高阶智驾选装包悄然涨价，原先9900元的激光辅助驾驶选配，现已上调至12000元；搭载两颗图灵芯片选装费用1.2万元，三颗芯片选配价格达到2万元。 目前已有十余家新能源车企上调终端售价或是缩减购车优惠，调价区间集中在2000元至6000元，多数新款换代车型定价高于前代产品，但即便涨价，看重智能驾驶的年轻刚需消费者依旧愿意买单。 除芯片外，动力电池原材料同步涨价，今年1至5月碳酸锂从每吨12万元突破20万元大关，一台50度电的新能源车，仅电池成本就增加2500至3000元，国内电池企业通过研发新型电池、优化采购模式、升级生产工艺等方式对冲成本压力。 报道指出，此前持续的价格战压缩车企利润，全产业链成本上行后，车企借调价修复盈利空间，保障后续技术研发投入。 和新能源截然不同， 燃油车开启降价促销模式，优惠力度连续九个月保持高位，自主品牌燃油车优惠幅度18.6%，合资车型达22.4% 。 多款车型直降3至6万元，叠加置换补贴、购车福利，部分B级家用车价格下探至13万区间，不少消费者趁低价选购燃油车与混动车型，门店客流与成交量较一季度稳步上涨。 查看评论
IT之家 6 月 6 日消息，国内新能源汽车市场近期迎来一波较为集中的价格调整，多款车型出现了售价上调或终端优惠收紧的情况。据央视今日报道，这一轮价格变动的背后，有着明确的成本推动因素 —— 车规级存储芯片价格在过去三个月内经历了罕见的暴涨。 据央视财经报道，近三个月，车规级存储芯片整体价格涨幅约在 180%。据不完全统计，近期国内共有十余家新能源车企上调售价或收紧优惠，幅度一般在 2000 元到 6000 元不等。 事实上，汽车产业链对存储芯片涨价的预警早已有之。蔚来李斌 1 月曾表示，今年最大的成本压力是内存涨价，这是全行业共同的难题；理想汽车供应链副总裁孟庆鹏也预测，2026 年汽车行业存储芯片的供应满足率可能不足 50%。 值得注意的是，同样在当前的汽车消费市场，燃油车与新能源车的价格走势出现了明显分化。当新能源车型因芯片等成本压力而纷纷上调售价之际，燃油车市场却仍在持续加大优惠力度。 IT之家注意到，乘联会数据显示，截至今年 4 月，燃油车促销力度已连续 9 个月维持在 23% 左右的高位。然而，大幅降价并未有效拉动燃油车销量 ——4 月燃油车零售量同比下滑 37% 至约 53 万辆，市场正经历剧烈的结构调整。 相关阅读： 《 比亚迪旗下王朝、海洋、方程豹部分车型，选装天神之眼 B 辅助驾驶激光版价格由 0.99 万上调为 1.2 万元 》
还有充电如果加上了汽油里面的：养路费、教育附加税 等等费用后，会怎么样？ 会不会很多人回归选择油车？
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近日一则新能源车公共场站充电突发冒烟的视频引发全网热议： 车主坐在车内等候补能期间，车身底盘突然冒出大量浓烟，车主察觉异常后迅速开门撤离，侥幸避开火情进一步扩大。 从现场画面来看，车辆接入公共直流快充不久便出现异常，浓烟从底盘位置快速蔓延，好在车主反应及时快速避险。 直流快充工况下动力电池处于高压大电流输入状态，电芯发热量大，即便车辆配备BMS电池温控系统，老旧车型、电池损耗车辆仍存在局部过热、线路故障起火隐患，一旦突发热失控，密闭车厢会大幅压缩逃生空间。 针对车主普遍关心的充电乘车规范，业内专家分场景作出明确解答。 直流快充场景，不建议驾乘人员在车内停留，尤其车辆剩余电量低于20%时，电池内阻偏高，快充热负荷翻倍，高温暴晒、密闭地下充电站等环境下风险更高，尽量在充电站休息区等候，便于第一时间处置车辆异响、冒烟、焦糊等险情。 家用交流慢充发热量低，仅可短时间短暂停留，停留时需车窗预留通风缝隙，严禁开启空调、座椅加热等大功率车载电器，避免额外加重电池负载、诱发电芯异常升温。 对此，针对充电安全隐患，充电前应检查充电口有无积水、破损、异物，优先选用带国标认证的合规充电桩。 充电过程一旦嗅到焦糊味、看见冒烟，立刻按下充电桩急停按键、远离车辆50米以上，切勿自行开盖检修或尝试灭火。 高温、雷雨极端天气尽量减少户外露天快充，积水场站暂缓补能。 查看评论