IT之家 6 月 8 日消息，据易车消息，吉利银河星舰 7 EV 将于 6 月 10 日 正式上市。 新车基于 GEA 全球智能新能源架构正向开发，延续家族“涟漪美学”设计语言，搭载最高 605km 纯电续航、800V 高压快充及 Flyme Auto 智能座舱系统。 作为参考，已经上市的 2026 款吉利银河星舰 7 EM-i 车型官方指导价 10.18~12.98 万元，限时指导价 9.58~12.38 万元。 根据吉利汽车在北京车展上公布的内容和已知信息，银河星舰 7 EV 主打续航、安全和空间三大优势，其车身 4740×1905×1685mm，轴距 2755mm，搭载 Flyme Auto 系统。 新车搭载 60.2kWh 和 68.39kWh 两种电池组，纯电续航里程分别为 525km 和 605km。动力系统上，新车采用了前置单电机布局，工信部申报的驱动电机型号是“TZ184XY101”，最大功率 160 千瓦。 IT之家附官方此前公布的官图如下：
世界首富埃隆·马斯克旗下的太空探索技术公司（SpaceX）向投资者展开IPO推介。当地时间6月4日，SpaceX官方发布了一段17分钟的路演视频。SpaceX首席财务官布拉德・约翰逊在视频中梳理了公司的火箭、卫星和人工智能业务等，并重申SpaceX创立初衷是“变革人类发展，推动人类成为多行星物种”。 “我们本质是基建建设方，全球只有本公司在搭建软硬件一体化集成基础设施，为多项业务提供动力支撑。”约翰逊提到。 6月3日，SpaceX公布其首次公开募股的价格为每股135美元，新发行约5.56亿股，共计筹集约750亿美元。公司估值约1.77万亿美元，是有史以来规模最大的IPO。 星舰成本优势“无可比拟” 视频介绍，SpaceX自2002年起步，根基是航天业务，“实现了旁人眼中不可能完成的事，把不可能变为现实”。2008年，SpaceX成为首家自研并发射液体燃料火箭进入轨道的私营企业，产品为猎鹰一号；2012年，其成为首家实现航天器与国际空间站成功对接的私营公司；2015年，全球首次实现火箭箭体从太空动力回收落地；2017年，率先复用一枚轨道级火箭助推器再次发射；2020年，SpaceX又成为首家将航天员送入轨道、飞往国际空间站的私营企业。 如今，SpaceX的复用技术从猎鹰火箭的一子级回收，发展到星舰的全箭复用；猎鹰9运力23吨，重型猎鹰64吨，第三代星舰运力即将达到100吨。 “从火箭复用层面来说，回收技术是破局关键，大幅压低发射成本、抬升发射总量。我们有大批火箭可供发射客户选用，仅去年猎鹰9号就完成165次发射。如今星舰走向全复用。从成本来看，星舰优势无可比拟。”约翰逊说。 除成本优势之外，星舰运力同样大幅提升：猎鹰9、重型猎鹰依次为23吨、64吨，三代星舰即将破百吨，四代星舰处于设计阶段，规划运力再度翻倍至200吨入轨运力。 SpaceX发布的成本测算图表显示，在近地轨道单位载荷发射成本上，1970年至2000年全球航天行业平均成本为每公斤1.85万美元；依托一子级回收复用技术，猎鹰9可将成本降至2700美元/公斤，较历史均值缩减85%，重型猎鹰进一步下探至1400美元/公斤，降幅达92%；至于全箭可复用的星舰，其目标成本降幅则超99%。 卫星方面，视频介绍，星链坐拥全球规模领先的卫星互联网集群，可控机动在轨卫星数量占全球同类总量75%。用户数高速增长，2024年末为440万户，去年增至890万户，今年一季度突破1030万户，业务落地164个国家及地区，覆盖人口超30亿。 称人工智能业务“商业化闭环清晰” 在人工智能业务方面，约翰逊表示，该业务沿用航天、星链的成熟商业模式，依托顶尖发射能力打通全产业链、自研大模型留存全链路收益。 SpaceX建成Colossus超算数据中心，批量搭载英伟达GB200、GB300高端AI芯片，落地全球首座吉瓦级AI训练集群，并配套吉瓦级Megapack储能电站，规模化硬件部署形成公司算力核心壁垒。 公司计划未来数年落地在轨太空AI算力项目：依托卫星太阳能发电、太空空间辐射自然散热，在轨算力可大幅压低日常运维成本，破解地面数据中心供电与散热资源受限痛点。 凭借自研离子推进系统、星间激光互联链路、星载计算机、反作用飞轮等成熟航天技术储备，SpaceX成为业内短期内唯一具备落地太空分布式算力条件的企业。 约翰逊强调，公司AI商业化闭环清晰：依托自有航天基建搭建算力底座，持续迭代优化大模型、压缩单位算力成本，通过算力对外租赁实现营收变现，经营所得再反哺算力与自研模型研发投入。目前商业化落地已有实质进展：已同Anthropic签约，开放超算资源承接对方大模型托管；同步与Cursor开展合作，借助自有算力优化自研代码大模型。在对外出租算力的同时，公司持续加码自研通用大模型研发。 企业AI业务潜在市场空间超20万亿美元 展望前景，约翰逊称，公司锁定太空、算力、AI三大赛道，合计可触达市场规模约6万亿美元；长远来看，企业AI业务潜在市场空间超20万亿美元。除现有主业外，公司中长期规划覆盖跨区域太空点对点运输、太空智能制造、小行星资源开采、月球产业化开发；按照项目节奏，计划未来数年实现载人登月，搭建月球长期可持续运营配套体系。 此前，SpaceX在招股书中预估，其潜在市场规模高达28.5万亿美元，预计超九成市场来自AI领域，其中绝大部分可能来自企业AI（Enterprise AI）。 他提到，近两年集团合计资本开支210亿美元，大部分资金投向AI业务。他强调，依托与Anthropic的算力托管合作，AI板块已经产生收入。 招股书显示，2023年至2025年，SpaceX分别实现营收103.87亿美元、140.15亿美元、186.74亿美元，同期经营利润分别为-35.05亿美元、4.66亿美元、-25.89亿美元，净利润分别为-46.28亿美元、7.91亿美元、-49.37亿美元。2026年前三个月，该公司实现营收46.94亿美元，同比增长15.4%；同期经营亏损19.43亿美元，净亏损42.76亿美元，亏损额几乎等于去年全年水平。 约翰逊说，从长期预判来看，公司后续营收增速有望进一步抬升，远期毛利率预计可达70%（去年为49%），GAAP口径净利润率约45%。不过他并未对此目标给出详细的时间节点。 查看评论
IT之家 6 月 1 日消息，戴尔旗下外星人现已在京东上架 2026 款星舰 16X 笔记本，该机提供了 Ultra 7 270HX Plus / Ultra 9 290HX Plus 两种处理器可选，定价为 18349 元起，目前版本均配备 RTX5060 显卡，官方称可以定制 RTX5070 等规格，IT之家整理目前上架的 SKU 价格如下： Ultra 7 270HX Plus + 32GB RAM + 2TB SSD + RTX5060：18349 元，部分地区国补后 16457.26 元 Ultra 9 290HX Plus + 32GB RAM + 2TB SSD + RTX5060：20349 元，部分地区国补后 18447.26 元 该机采用全新 AW30 设计语言，A 面使用金属材质，B 面配备一块 2.5K 240Hz OLED 面板（HDR 峰值亮度 620 尼特），覆盖 100% DCI-P3 色域。C 面标配数字小键盘，带有整区 RGB 键盘灯效。 该机配备 32GB 5600MT/s DDR5 RAM 和 2TB PCIe 4.0 SSD，使用双风扇 + 三热管散热，支持 Wi-Fi 7（搭载联发科 MT7925 网卡），机身内置 96Whr 电池。 该机左侧提供了 1 个 RJ45 网口、1 个 USB-A 3.2 Gen 1 接口、1 个 3.5mm 音频接口；背面提供了 1 个 USB-A 3.2 Gen 1 接口、1 个 USB-C 接口、1 个雷电 4 接口、1 个 HDMI 2.1 接口。 京东 2026 款外星人星舰 16X 笔记本 券后 18349 元 点此访问 京东 618 无门槛红包 面额至高 26618 元，每天抽 3 次： 点此抽红包 淘宝 618 无门槛红包 面额至高 26888 元，每天抽 1 次： 点此抽红包
IT之家 5 月 27 日消息，据外媒 TechCrunch 报道，当地时间周三，美国联邦航空管理局（FAA）发布声明称，已要求 SpaceX 调查星舰助推器在 5 月 22 日测试飞行中失败的原因 。 这意味着，在调查结束且结果提交 FAA 批准前，SpaceX 必须 暂停后续星舰测试发射。 SpaceX 原本预计在 6 月中旬 IPO，因此星舰在上市前再次发射的可能性已经降低。 FAA 表示：“经过对本次操作的全面评估，FAA 认定，5 月 22 日 SpaceX 星舰第 12 次飞行发射导致一起事故。事故涉及 Super Heavy 超重型助推器，该助推器在级间分离后飞回美国湾期间出现问题。 目前没有公众受伤或公共财产受损的报告 。FAA 将监督由 SpaceX 主导的调查，参与调查全过程，并批准 SpaceX 的最终报告，包括任何纠正措施。” 星舰助推器的问题出现在发射数分钟后。此次发射是 SpaceX 升级版超重型火箭系统的首次飞行。第一枚“V3”星舰飞过最大动压点并进入太空。按照原定计划，助推器应与飞船分离，随后返回海湾，并在水面完成模拟着陆。 助推器确实完成了与飞船的分离。但在尝试进行持续燃烧时，助推器很快出现 明显的发动机故障 ，也可能是一连串发动机故障。此次持续燃烧原本应推动助推器返回 SpaceX 在得克萨斯州南部的发射场。随后，助推器向海湾方向翻滚坠落，并很可能在撞击时爆炸。 SpaceX 在第三版星舰中进行了大量改动，目标是让火箭可靠性 远高于此前 11 次测试飞行中的版本 。据IT之家了解，具体改动包括调整助推器设计，换装全新的第三代 Raptor 发动机，并升级星舰飞船本体。 助推器分离后，星舰飞船也发生故障，六台 Raptor 发动机中有一台失效，因而促使 SpaceX 放弃本次飞行中的一个测试目标：让星舰在轨道上再次进行持续燃烧。 SpaceX 预期火箭在研发过程中会以不同方式失败，最终目标是打造出类似“猎鹰九号”的飞行器，使其不仅可靠，而且具备极高的重复使用能力。可重复使用火箭对降低重型载荷发射成本至关重要。 据悉，在星舰研发过程中，FAA 已多次要求 SpaceX 展开事故调查。 相关阅读： 《 SpaceX 新一代星舰 V3 火箭关键首飞遇故障推迟，马斯克解释原因 》
SpaceX星舰V3版本于北京时间2026年5月23日成功完成首次轨道级试飞，尽管助推器回收失败，但飞船实现入轨部署并溅落印度洋，为马斯克的深空探索与SpaceX上市计划奠定关键里程碑。 1 个帖子 - 1 位参与者 阅读完整话题
IT之家 5 月 23 日消息，美东时间 22 日 18 时 30 分（北京时间 23 日 6 时 30 分）左右，SpaceX 新一代重型运载火箭星舰从得克萨斯州发射升空，实施第 12 次试飞。 SpaceX 此次试飞启用新一代星舰 V3 飞船（S39）和新一代 19 号超级重型助推器（B19）。两者都属于第一批次的 Block 3 架构原型机。 在此次试飞任务中，“超重型助推器”（一级）似乎在墨西哥湾上空失控下坠，未能完成预定溅落回收流程，后续 SpaceX 将通过遥测数据分析异常原因。 另外，星舰（二级）六台引擎中有一台提前失效，SpaceX 被迫延长了点火时间导致推进剂没有冗余，再入测试存在风险，不再进行点火试验，在完成 22 颗模拟 Starlink 卫星载荷投放之后便尝试返回。 （7:38 更新）后续，在损失一台发动机的前提下，SpaceX 未进行离轨点火试验，而是选择调整亚轨道后通过再入大气层考验，精准抵达预定海域，完成“神龙摆尾”机动成功溅落在印度洋上。随后按照预期倾覆并爆炸（自毁），此次任务除“超重型助推器”外获得圆满成功。 IT之家注：SpaceX 从未打算回收 Ship 39 上面级，但它仅在使用三台发动机中的两台的情况下完成了着陆点火，而且再入过程中也没有像前几次试飞中那样出现隔热罩被烧穿的迹象。 星舰 V3 是 SpaceX 在 V2 版本基础上迭代的改进型号，主打提升结构效率、发动机可靠性与载荷搭载能力，本次首飞核心目标即为验证新版本飞行全流程的系统稳定性。 公开资料显示，星舰 V3 全高 124.4 米、重 5533 吨，搭载 33 台猛禽 V3 引擎，总推力达 9240 吨，约为 NASA SLS 火箭的 2.3 倍、土星五号的近 3 倍，近地轨道运力超 100 吨，为人类史上最强火箭。
IT之家 5 月 23 日消息，美东时间 22 日 18 时 30 分（北京时间 23 日 6 时 30 分）左右，美国太空探索技术公司新一代重型运载火箭“星舰”从得克萨斯州发射升空，实施第 12 次试飞。 IT之家注意到，此次试飞启用新一代“星舰”飞船和“超重型助推器”，搭载升级版“猛禽”发动机，并首次使用重新设计的发射台。 此次试飞的主要目标是在真实飞行环境中验证这些新系统和新部件的性能。按计划，火箭第一级“超级重型”助推器将在墨西哥湾附近海域受控溅落，不返回发射场实施回收。第二级“星舰”飞船将在完成试飞后在印度洋溅落。 不过，此次任务中一级助推器未能实现溅落。SpaceX 称，“超重型助推器”似乎在墨西哥湾上空失控下坠。另外，星舰六个引擎中的一个失效，但依然达到了轨道要求的速度。
星舰12飞姗姗来迟 由于各类原因，星舰12飞 一而再，再而三推迟 然而，这仍然是本年度最值得期待的太空事业进展。 在本次发射中以下新进展值得关注 新一代block3助推器和新一代block3上面级首次亮相实测 第三代猛禽发动机首次亮相实测 上面级载荷数目创新高，包括多达22个 starlink V3 卫星模拟载荷 德州基地二号发射场地首次承载星舰发射任务 历史记录： April 20, 2023， 星舰v1首次发射(星舰一飞)失败 January 16, 2025，星舰v2首次发射(星舰七飞)失败 个人os：牢马一次性整这么多新活，新闻媒体纷纷猜测是为了SpaceX上市造势。 然而按照基本工程原理，在火箭发射这种复杂场景中一次引入如此多的变量，怕是必炸无疑。 到底是牢马小儿不知天高地厚，还是马圣引领人类走向火星，尚未可知，且看星舰12飞。 详情参见： SpaceX SpaceX SpaceX designs, manufactures and launches advanced rockets and spacecraft. 1 个帖子 - 1 位参与者 阅读完整话题
美国太空探索技术公司SpaceX当地时间周四在德州博卡奇卡“Starbase”总部，临发射前突然叫停了其第三代星舰火箭系统（Starship V3）的首次发射尝试，下一次尝试预计将在周五进行。 这次发射对SpaceX意义重大，不仅因为它是升级版星舰V3硬件的首次真正飞行测试，还因为公司正处在关键的财务节点：SpaceX最近已递交首次公开募股（IPO）文件，预计数周内将在资本市场挂牌，这无形中加大了外界对其新一代重型运载火箭项目“拿出成绩”的期待和压力。 如果顺利实施，这将是星舰系统第12次飞行，也是自2025年10月上一次发射尝试以来星舰的首次再度升空。过去几个月里，SpaceX一直在研发和测试这第三代星舰平台，但进展并非一帆风顺。例如，去年11月，其中一枚早期V3助推器在测试中发生爆炸事故，显示新架构仍在“磨合期”。 在本次发射窗口内，SpaceX多次推迟点火时间，最终选择在接近发射窗口尾声时尝试起飞。按照现场流程，星舰及其巨型一级助推器已经完成推进剂加注，倒计时一度推进至T-40秒以内。但由于火箭本体及发射台多项系统出现问题，控制团队被迫多次重置倒计时，最终宣布“scrub”，取消当天发射。 SpaceX首席执行官埃隆·马斯克其后在社交平台X上发文称，固定发射塔臂位置的“液压插销未能按程序收回”，这是导致此次叫停的关键技术原因。他表示，如果团队能在当晚解决问题，SpaceX计划于周五当地时间17点30分再次进行发射尝试。 此次亮相的星舰V3代表着在飞行器设计和地面发射基础设施方面的一次大幅升级。其核心之一是第三代“猛禽”（Raptor）发动机，采用更为紧凑的设计，同时提供更高推力。新版助推器也针对“发射塔抓取回收”方案进行了优化，结构更易于由塔架捕获，并减少了一片栅格翼，以简化气动布局和回收控制。 SpaceX还对星舰进行了多项改进，目标是显著提升系统可靠性。例如，全新设计旨在避免推进剂在星舰上面级内部特定区域累积，这一问题曾在多次试飞中暴露，给任务带来风险。公司长期目标是让整套星舰系统实现类似“猎鹰9号”那样的完全可重复使用，从而在成本和发射频次上取得突破。 需要指出的是，即便这次飞行按计划实施，也无法一次性完成SpaceX为星舰V3设定的所有验证目标。按照既定方案，SpaceX此次并不会尝试回收助推器和星舰本体，而是让两者分别在海上完成“软着水”：助推器落入大西洋，星舰落入印度洋。此外，星舰这一次不会进入真正意义上的地球轨道，这意味着要证明上面级具备为商业客户发射有效载荷的能力，SpaceX至少还需要一到两次任务来“补完清单”。 SpaceX之所以急需将星舰V3打造成一个可靠的发射系统，很大程度上源于其在星链（Starlink）项目上的巨大投入。根据公司现已公开的IPO文件，星链业务去年创造了110亿美元收入，是SpaceX当前商业模式的重要支柱。此前的星舰试飞已演示过利用该系统发射升级版星链卫星的“模拟载荷”，但真正搭载在役商用卫星的发射任务尚未进行，仍需后续飞行进一步验证。 查看评论
IT之家 5 月 22 日消息，SpaceX“星舰 V3”火箭原定于当地时间周四（北京时间 5 月 22 日 06:30，发射窗口约 90 分钟）在美国得克萨斯州星际基地的全新发射台上进行首飞，然而遇到突发状况只能推迟。 SpaceX CEO 埃隆 · 马斯克随后在 X 平台发帖称， 固定塔臂的液压销未能收回 。如果今晚能修复，明天中部时间 5:30 将再次尝试发射（IT之家注：按照常规发射节奏，这里预计是指下午 5:30，北京时间 5 月 23 日早上 6:30）。
北京时间 5 月 19 日，据《华尔街日报》报道，美国地方当局表示， SpaceX 美国得州的火箭基地在上周五发生一起工伤事故，导致一人死亡。 星际基地 卡梅伦县警长曼努埃尔 · 特雷维尼奥 (Manuel Treviño) 表示，他的办公室已对此次事故作出响应，但没有公布遇难者的相关信息。 知情人士称，这名员工受雇于一家承包商，参与 SpaceX“星际基地”(Starbase) 综合设施的开发工作，在坠落事故后身亡。 “星际基地”位于得州布朗斯维尔以东约 20 英里处，是 SpaceX 建造和发射其“星舰”火箭的基地。 目前，SpaceX 正在为一次推迟已久的试飞任务做准备。此次试飞将采用新版“星舰”，目前定于当地时间周三晚间进行。 布朗斯维尔市消防局局长贾雷特 · 谢尔登 (Jarrett Sheldo) 表示，该市消防部门上周五曾接到指令前往该事故现场。但他称，该请求很快被取消，消防部门并未向星际基地派出人员。星际基地此前成立了自己的城市，据其网站介绍，该市已制定了自己的应急管理计划。 截至发稿，SpaceX 尚未就此置评。
SpaceX计划于周二进行一次关键的试飞，发射其星舰巨型火箭的升级版，代号V3。这次发射正值SpaceX上市关键阶段，消息透露预计该公司最早在下月IPO，并可能在本周三公开招股书。 与此同时，SpaceX在与贝索斯的蓝色起源竞争，为NASA的阿尔忒弥斯计划开发星舰，供其在2028年的载人登月任务中使用。目前来看，星舰的研发进度落后于NASA对SpaceX的预期。 该火箭原计划于2023年首飞，但去年的失败延缓了其发展进程。星舰最近一次试飞，也是其第11次试飞，发生在七个月前。自那以后，助推器和火箭上面级都经历了重新设计。 此次飞行将标志着星舰上面级（专业名词，指星舰系统的第二级）和超重型助推器经过大幅升级后的首次发射，SpaceX如今面临着越来越大的压力，其需要证明硬件能够用于NASA的阿尔忒弥斯计划。 不同寻常的延误 阿尔忒弥斯计划要求星舰的上面级与NASA的猎户座飞船在绕地球轨道上进行对接，然后将宇航员送至月球表面。任务结束时，星舰将载着宇航员离开月球，再次与猎户座飞船对接，猎户座飞船随后将宇航员送回地球。 SpaceX对星舰V3进行了多项升级，其中包括在超重型推进器和星舰上都配备了新型猛禽3发动机。两台发动机协同工作后，将能够产生约1800万磅的推力。 此外，SpaceX还增加了星舰推进剂箱的容积，并减少了助推器顶部的“栅格鳍”数量——这些栅格鳍的作用是帮助精确地引导助推器返回地球。 周二的试飞预计将持续约65分钟，如果一切按计划进行，上面级将溅落在印度洋。火箭在最终计划中将被重复利用，由美国得克萨斯州南部的星际基地发射塔上的机械臂负责回收，但SpaceX称，周二的试飞中将不会尝试回收。 佛罗里达理工学院教授Don Platt表示，人们几乎已经习惯了SpaceX在2025年下半年每月进行一次发射的频率，本来预期第三代火箭的首次试飞在2026年初进行。这次延期有些不寻常，SpaceX可能在测试等方面遇到了一些问题。 查看评论
IT之家 5 月 14 日消息，在即将到来的 5 月 19 日发射前，SpaceX 公布了其星舰 V3 火箭的升级细节。 IT之家注意到，SpaceX 发布了星舰 3.0 版的详细改动清单，这是其全复用超重型运载火箭的新一代迭代型号。星舰 V3 最早定于当地时间 5 月 19 日从得克萨斯州星港基地首飞，整箭在超重型助推器、星舰上面级、猛禽 3 发动机以及 2 号发射台等部位完成了数十项重新设计。 此次升级主要围绕结构简化、减重、提升可靠性三大方向，同时实现快速复用、在轨加注、星链卫星部署、载人登月及载人火星任务等核心能力。 整体来看，星舰 V3 通过减少干质量、优化热防护结构、整合轨道运行配套系统，正式从试验飞行器向实用化航天基础设施转型。 以下为各项核心改动的详细拆解，首先是超重型助推器 V3 的升级： 栅格舵重新设计：数量由 4 具缩减为 3 具；单具栅格舵尺寸增大 50%、结构强度同步提升，布局重新优化，捕获与吊装性能更佳。栅格舵整体下移，减少热启动级间分离时的高温炙烤，相关硬件内置至燃料箱内部进行防护。 一体化热级间分离：取消传统一次性级间防护罩。助推器顶端舱体直接直面上面级发动机点火高温，依靠贮箱压力与钢制防护结构实现隔热；箭体分离后，级间作动器自动收回。 全新燃料输送系统：燃料输送管路进行大规模重新设计，管路尺寸接近猎鹰 9 号一级火箭规格，可实现 33 台猛禽发动机同步启动，箭体翻转动作更快、可靠性更高。 发动机舱与热防护优化：彻底取消发动机整流罩，在发动机间隙增设新型防护结构；推进系统与航电系统集成度进一步提升；移除二氧化碳灭火系统，简化箭体尾部结构并实现减重。 推进剂加注优化：由单套快速断开装置改为两套独立系统，提升冗余度，同时降低发射台结构复杂度。 接下来是星舰箭体 V3 的改动： 推进系统全新重构：从零开始重新设计，适配新一代猛禽发动机启动逻辑、扩容推进剂存储容积、升级姿态控制系统，同时大幅降低推进剂滞留与泄漏风险。 尾部结构精简：重新布设流体管路与电气线路，取消发动机整流罩及大型尾部空腔结构。 襟翼作动机构升级：每扇襟翼由双作动器改为单作动器三电机布局，冗余性更强、结构更轻量化且成本更低。 星链卫星部署提速：升级卫星弹射装置，实现卫星更快释放入轨。 长期太空飞行能力：新增适配长时间轨道滑行、在轨燃料加注、低温流体管理的配套系统，配备真空绝热增压贮箱与高压低温循环系统。 舰舰对接与在轨加注：增设 4 套对接减速伞及专用燃料传输接口，支撑太空在轨加注体系搭建。 航电系统全面升级：搭载 60 套定制航电单元，集成电池、逆变器与高压供电系统（峰值功率 9 兆瓦）；配备全新多传感器导航系统，支持高精度自主飞行；射频传感器可在微重力环境下监测推进剂存量；搭载约 50 个机载摄像头，搭配 480 兆比特每秒的星链网络，实现低延迟通信。 随后是猛禽 3 发动机的升级调整： 推力提升：海平面版猛禽发动机推力从 230 吨力提升至 250 吨力；真空版猛禽发动机从 258 吨力提升至 275 吨力。 整机减重：海平面版发动机质量由 1630 千克降至 1525 千克。 结构简化：传感器与控制器集成至发动机本体，取消外置整流罩；全型号配备全新点火系统，单台发动机可为箭体节省约 1 吨自重。 最后是 2 号发射台的升级内容： 扩建燃料加注场站、增设加注泵组，大幅提升推进剂加注速度； 塔架机械臂优化：臂长缩短，以机电作动器替代传统液压结构，可靠性显著提升； 快速断开机械臂结构强化，摆动避让范围更大； 发射基座重新设计，载荷承载与防护能力升级； 全新双向火焰导流装置，消除发射后烧蚀问题，无需频繁翻新维护； 推进剂系统防护升级，甲烷、液氧管路分离布设，阀门与过滤器均做加固防护处理。 SpaceX 表示，以上所有升级旨在实现星舰能力的跨越式跃升，解锁火箭核心功能：包括完全快速复用、太空推进剂在轨转运、星链卫星与轨道数据中心批量部署，以及载人、载货往返月球与火星的运输能力。
IT之家 5 月 14 日消息，SpaceX 于当地时间 5 月 13 日宣布，星舰的第十二次飞行测试计划最早于 5 月 19 日星期二发射，发射窗口将于美国中部时间下午 5:30 开启（北京时间 5 月 20 日 06:30）。 官方表示， 下一代星舰（Starship）和超重型（Super Heavy）运载器将首次亮相 ，它们由下一代进化的猛禽（Raptor）引擎提供动力，并从星际基地（Starbase）一个全新设计的发射台发射。 飞行测试的主要目标将是首次在飞行环境中演示这些新部件，星舰架构的每个元素都经过了重大重新设计，以实现完全且快速地重复使用，并吸取了多年开发和测试的经验教训。 IT之家注意到，官方称由于此次是经过重大重新设计的运载器的首次飞行测试， 助推器将不会尝试返回发射场进行捕获 （即不会进行“筷子夹火箭”）。 相关阅读： 《 SpaceX 星舰 V3 火箭完成首次燃料加注，试飞进入倒计时 》 《 SpaceX 星舰 V3 完成全时长静态点火测试，首次试飞临近 》 《 SpaceX 星际基地首次行使封路封海滩权，为星舰第 12 次试飞铺路 》
IT之家 5 月 13 日消息，SpaceX 首席执行官埃隆・马斯克于当地时间周二在社交平台 X 上发文表示，公司正在物色美国本土及海外多地选址，计划建造多个“太空港”。此举是为公司未来布局做准备，其巨型星舰火箭未来每年或将进行数千次发射任务。 与传统一次性火箭不同，星舰火箭设计初衷为快速重复使用，且仅需少量翻新维护。SpaceX 称，这一核心能力是降低发射成本、实现年发射数千次任务的关键。 这套完全可重复使用的火箭系统载荷能力超 100 吨，是马斯克火星殖民计划、卫星组网部署以及全球极速通勤运输等长期规划的核心载体。 该公司还在网上发布声明称：“我们计划大幅增加星舰发射频次，目标实现每年数千次飞行任务，这早已不是秘密。”声明补充道，如此高的发射频次，需要依托多个不同地点的发射场地来支撑。 马斯克此前曾表示，未来的太空港运营模式或将效仿机场，实现单日多次发射，并大幅缩短火箭周转待命时间。 路透社早前援引消息人士报道，SpaceX 计划于 6 月启动上市，有望成为全球规模最大的首次公开募股。这家火箭制造商拟募资高达 750 亿美元，整体估值约 1.75 万亿美元（IT之家注：现汇率约合 11.92 万亿元人民币）。 目前，SpaceX 在得克萨斯州的星基基地开展星舰试飞任务，同时也在佛罗里达州扩建配套基础设施。当前全球商业航天发射需求激增，各大主流发射场运力承压，SpaceX 也顺势加速布局扩张。 SpaceX 表示，星舰第十二次试飞最早定于 5 月 19 日开展。本次试飞将首次启用新一代星舰箭体、超重型助推器以及猛禽发动机，同步测试多项技术升级，旨在实现火箭完全快速可重复使用的终极目标。
IT之家 5 月 12 日消息，SpaceX 首次为新版星舰超大型火箭完成加注燃料，为一次关键试飞做好准备，最快本周即可发射升空。 上周末，该公司首次组装完成 3 代星舰（V3），在得克萨斯州南部的星舰基地，将星舰上面级堆叠在超重型一级助推器之上。这款火箭以约 408 英尺（124.4 米）的高度创下全球最高火箭新纪录，比 2 代星舰高出 4 英尺（1.2 米）。 随后在当地时间 5 月 11 日，SpaceX 宣布已完成该火箭的发射彩排，此次里程碑式测试的核心任务是加注大量液氧与液态甲烷推进剂。 IT之家注意到，SpaceX 在社交平台 X 上发文并配发四张彩排现场照片表示：“发射彩排圆满完成。在模拟真实发射倒计时流程中，首次为全箭组装完毕的 3 代星舰及超重型助推器加注超 5000 公吨（超 1100 万磅）推进剂。” SpaceX 研发星舰的目标，是助力人类实现月球与火星定居、完成星链巨型宽带星座的全面部署，并承担各类航天飞行任务。 这款巨型火箭于 2023 年 4 月首次试飞，升空仅数分钟后便发生剧烈爆炸。此后星舰又完成了 10 次亚轨道试飞，最近一次为 2025 年 10 月，且最后两次试飞均取得圆满成功。 迄今为止的 11 次试飞均使用 1 代或 2 代星舰。即将到来的第 12 次试飞将是 3 代星舰的首飞，这也是首款具备深空探测能力的星舰改型。 因此，无论对 SpaceX 还是美国国家航空航天局（NASA）而言，第 12 次试飞都意义重大。NASA 选定星舰，与蓝色起源公司的蓝月着陆器一同，作为阿耳忒弥斯月球探测计划的两款载人着陆器。 NASA 官方表示，这两款商业着陆器最快明年就有望随阿耳忒弥斯 3 号任务进入近地轨道；本次任务将借助阿耳忒弥斯计划的猎户座飞船，与星舰、蓝月着陆器开展交会对接技术验证。 若阿耳忒弥斯 3 号任务进展顺利，阿耳忒弥斯 4 号任务最早将于 2028 年末将宇航员送至月球南极附近。目前尚不确定届时会选用哪款商业着陆器，大概率取决于哪款能按时研发就绪。 SpaceX 尚未公布星舰第 12 次试飞的具体日期，但这次亚轨道试飞最快可能于当地时间 5 月 15 日实施。该公司此前已完成星舰箭体与超重型助推器的发动机静态点火测试，为这次发射彩排扫清了障碍。 即便本次试飞顺利完成，星舰距离全面投入运营仍需攻克多项技术难关。例如，目前火箭尚未配备生命支持系统，也尚未实现入轨飞行，更未完成地外燃料补给技术验证。
IT之家 5 月 5 日消息，据路透社 5 月 1 日报道，70 多名得克萨斯州居民起诉了埃隆 · 马斯克的 SpaceX 公司，指控其“星舰”（Starship）火箭发射和着陆产生的噪音和震动等损坏了他们在该公司星港（Starbase）设施附近的房屋。 这些居民的房屋位于得克萨斯州卡梅伦县 SpaceX 星港周边地区。在 2023 年 4 月至 2025 年 10 月期间进行的 11 次由 SpaceX 主导的试飞中，这些房屋和其他财产遭到了损坏。SpaceX 反复使周边地区遭受了极大量的声能，包括 噪音、震动和音爆 。 IT之家获悉，指控提到 SpaceX 未能充分研究飞行对周边住宅的影响，并无视财产受损的可能性继续进行发射。SpaceX 已知晓相关风险，但仍以“对包括原告在内的他人的权利、安全或福利的有意识漠视”继续推进。 作为唯一被告的 SpaceX 未立即回应置评请求。
IT之家 5 月 1 日消息，路透社 5 月 1 日（今天）披露的 IPO 注册文件显示，SpaceX 为开发下一代“星舰”火箭 已经投入超过 150 亿美元（IT之家注：现汇率约合 1026.14 亿元人民币） ，旨在实现“航空式”的火箭技术，已远超公司主力“猎鹰”系列火箭的开发成本。 SpaceX 正以 1.75 万亿美元（现汇率约合 11.97 万亿元人民币）估值冲刺上市，而公司最赚钱业务的未来，很大程度上都押在星舰上。星舰是一套两级重型火箭系统，也是马斯克多项计划的核心工具：一次发射 更大批量 Starlink 卫星 ，把人送上月球和火星，未来甚至部署数千颗 AI 算力卫星，用来替代地面高耗能数据中心的一部分功能。 这笔 150 亿美元投入此前从未披露。相比之下，SpaceX 开发猎鹰 9 号 只花了约 4 亿美元（现汇率约合 27.36 亿元人民币） 。猎鹰 9 号目前是全球发射次数最多的火箭，支撑了 SpaceX 在商业发射市场的优势，让公司得以快速部署卫星，并与其他发射服务竞争对手拉开差距。 SpaceX 在保密 IPO 注册文件中写道：“我们继续大规模投入，以进一步扩大领先优势，推动实现大规模、完全且快速的可重复使用能力，其中包括为下一代火箭星舰投入超过 150 亿美元。” 文件显示，SpaceX 计划在 2026 年下半年开始发射最新一代 Starlink V3 卫星。这项任务大概率会交给星舰完成。SpaceX 称，星舰载荷舱就是为升级版的卫星设计的，单次最多可搭载 60 颗。 目前，星舰已经成为 SpaceX 研发开支的绝对重点。 注册文件显示，2025 年，SpaceX 航天业务研发支出为 30 亿美元，全部投向星舰项目；前一年这一业务研发支出为 18 亿美元。支出迅速上升，也说明星舰与猎鹰 9 号以及以往任何火箭都不是同一类项目。