tello调整了国际漫游的激活政策，不能直接开启，要求在美国本土有使用才可以开，不知道这个能不能破，小红书上看有人说想到怎么破了，问没有回复 各位佬，知道怎么破不 1 个帖子 - 1 位参与者 阅读完整话题
现有德资制造业大公司：50w 公积金 12% 租房便宜 本土化严重 新公司 德资中型公司 67w 公积金 8% 租房贵 也挺本土化 但是全程德国人面试 前期和德国人沟通多 主要是 base 提升了比较多，如果 放弃这个 offer 在 二线城市 很难再找到了😭
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IT之家 6 月 7 日消息，据电讯报当地时间 6 月 7 日消息，英国政府部长们正提议从英国科技公司购买人工智能（AI）芯片，以试图阻止它们流向美国。 技术大臣莉兹 · 肯德尔（Liz Kendall）将在本周的伦敦科技周上概述从总部位于英国的公司进行“战略性采购”半导体设备的计划。 政府担心初创企业会放弃英国而前往硅谷，希望此举能够鼓励初创企业留在英国。该计划还旨在确保对人工智能产业部分领域的“主权”， 并避免英国过度依赖美国科技巨头 。 英国已投资数亿英镑来建设人工智能研究资源，该资源让初创企业能够免费使用相关算力。然而该资源绝大部分是使用来自英伟达和英特尔的美国芯片建造的。 英国政府表示将花费超过 10 亿英镑（IT之家注：现汇率约合 90.92 亿元人民币），将人工智能研究资源扩大 20 倍。 据悉，英国曾有一系列成功的微芯片企业被出售给外国买家，如 Alphawave、Imagination Technologies 和 Graphcore，其最成功的半导体企业 Arm 如今已在美国上市。
IT之家 6 月 1 日消息，据《韩国时报》今日援引业内人士消息，英伟达创始人兼首席执行官黄仁勋预计将在本周访问韩国，并于韩国各大财阀掌门人会面，有望为双方在人工智能、机器人领域的合作铺平道路。 IT之家从原报道获悉，消息人士透露，黄仁勋将在出席台北电脑展 2026 后， 于本周四晚上抵达首尔 ，并于周五开始举行一系列会谈。 SK 集团会长崔泰源 、 LG 集团会长具光谟和 Naver 创始人兼董事长李海珍预计将出席会议 ，现代汽车集团执行会长郑义宣也在考虑参与会议。 业内观察人士认为，黄仁勋在韩国的会谈议题不会局限于 AI 半导体合作，还会扩展至机器人、“物理 AI”等领域。 同时由于海外行程安排 ， 三星集团会长李在镕预计将不会出席此次会面 。 另据消息人士透露，Naver 正在与英伟达协商，让黄仁勋下周一访问 Naver 第二办公大楼。今年 3 月，AMD 董事长苏姿丰曾到访此处，并签署有关 AI 基础设施的合作协议。
话说 现在出名的模型就是国内模型和御三家 那像其他国家就没什么本土的模型了 还是我们在国内 只知道这些模型 我也没听说过 俄罗斯有自己的模型 英国有自己的模型 有没有大佬来聊聊 3 个帖子 - 3 位参与者 阅读完整话题
美国存储芯片巨头美光（Micron）近日宣布，其位于弗吉尼亚州马纳萨斯（Manassas）的晶圆厂正式导入1α（1-alpha）节点DRAM制造工艺，被称为“美国本土迄今生产的最先进DRAM技术”。这一节点基于第四代10纳米级工艺，相比上一代1z节点可将存储密度提升约40%，旨在显著增强工业级内存芯片的性能与容量。 美光表示，此次1α技术“回流”美国，属于公司扩大本土制造能力的重要一步，将在马纳萨斯工厂用于扩大DDR4晶圆的生产规模。尽管美光已经在全球其他地区应用该工艺，但这是首次在美国国内大规模导入这一先进DRAM制造节点。 与消费者预期不同的是，这批采用1α工艺的DRAM并非针对PC市场，而是优先满足汽车、国防与航空航天、工业设备、网络设备以及医疗器械等行业客户的需求。美光未将PC厂商列入这一产能扩张的主要受益对象，意味着此次工艺升级更多是为关键基础设施和垂直行业提供长生命周期、高可靠性的内存产品。 马纳萨斯工厂在美光全球布局中具有特殊战略地位。官方信息显示，该厂专注于300毫米NAND、DRAM和NOR产品，约有一半在美国道路上行驶的汽车使用了在此生产的芯片，工厂产量约占全球存储器产能的2%。此次导入1α节点，被视为增强美国汽车供应链安全与稳定性的关键举措。 根据美光规划，1α技术将在支撑美国关键产业方面发挥长期作用，与公司在爱达荷州博伊西和纽约州克莱的其他基地形成制造能力互补。美光预计将在2026年底前实现1α DRAM在马纳萨斯工厂的“合格量产”，届时该厂的DDR4晶圆产能将实现四倍提升，完成约20亿美元投资目标。 在更宏观的层面，美光据称正在美国境内投资高达2000亿美元，以重塑其在本土存储制造中的竞争优势。这一庞大投资规模包括来自美国联邦层面的支持，例如《芯片与科学法案》（CHIPS and Science Act）提供的补贴与激励，因此美光在弗吉尼亚的庆祝活动也邀请了州及联邦层面的官员出席。 与部分科技巨头对未来美国AI数据中心的“前瞻性”规划不同，美光此次制造扩张被认为更具直接与可见的经济影响。公司预期，通过在弗吉尼亚、爱达荷和纽约的项目，美光将累计为美国创造约9万个就业岗位，并计划投入3.25亿美元用于劳动力培训，与社区学院和大学建立合作，培养本土半导体人才。 从产业层面看，美光在美国导入1α DRAM工艺并扩大本土产能，既是对日益增长的汽车、国防和工业市场内存需求的回应，也与美国推进半导体供应链回流的政策方向高度契合。这意味着未来相当部分关键行业所依赖的内存产品，将在美国本土以更先进的工艺制造，从而在技术、供应安全和就业层面产生多重效应。 查看评论
哈哈哈 我看到的时候以为是哪个国家的本土巧克力牌子 然后发现在狗东上有的卖（无引流倾向） 3 个帖子 - 3 位参与者 阅读完整话题
5月17日，据CNBC报道，在加拿大开放中国电动汽车进口后，一些加拿大经销商已经迫不及待想要销售中国电动汽车了。迈克尔·麦吉利夫雷(Michael MacGillivray)负责管理加拿大新斯科舍省和新不伦瑞克省的10家汽车经销店。他认为，中国电动车进入加拿大市场，可能会改变行业格局。 中国电动汽车将进入加拿大 “我认为这将会让人们大开眼界。”麦吉利夫雷称。 经销商寻求代理 作为世纪汽车集团和西格玛汽车集团的CEO，麦吉利夫雷正努力成为加拿大销售进口中国电动汽车的经销商之一。今年4月，他与其他加拿大经销商一同参加了北京车展，以与中国汽车制造商建立联系，并亲身体验那些未来可能出口到加拿大的轿车和SUV车型。 “在中国时，中国汽车给我留下了非常深刻的印象，”他说，“它们使用一流材料。外观设计令人惊叹。驾驶体验也非常出色。” 现在，加拿大允许每年进口4.9万辆中国电动汽车，并享受6.1%的最惠国关税，配额数量将按一定比例逐年增长。 电动汽车关税的降低让中国汽车制造商确信，是时候在加拿大设立经销店了。 “我们收到了来自加拿大各地近400家不同经销商的咨询，他们都对代理这些中国品牌表现出了极大的兴趣和期待。”多伦多郊区汽车经销商经纪公司DSMA的CEO法里德·艾哈迈德(Farid Ahmad)表示。 艾哈迈德正在帮助经销商与比亚迪、吉利和奇瑞等中国汽车制造商建立联系。“我认为，从中国厂商的角度来看，这能让他们在北美市场获得了立足点。”他表示。 加拿大汽车品牌份额 根据标普全球的数据，在加拿大销量最高的汽车品牌是通用汽车、福特、丰田和现代。去年，加拿大汽车行业总销量超过190万辆，略高于加州2025年全年的汽车销量。 车主跃跃欲试 在加拿大街头，民众告诉CNBC，他们对中国电动汽车感到好奇，并渴望有机会购买。 “我觉得他们会以一种积极的方式重塑市场。”加拿大人帕特里克·亨特(Patrick Hunt)表示。 “这肯定会带来更多机会，让人们有更多选择，去挑选不同的车型，”加拿大人丹尼尔·海姆(Daniel Haim)称，“我认为，目前的油价走势对任何进入加拿大市场的中国制造商来说都是有利的，尤其是电动汽车企业。” 不过，并非所有人都赞成加拿大允许销售从中国进口的电动汽车。加拿大汽车制造商协会表示， 允许销售中国产电动汽车的决定令人深感担忧。 加拿大将享受低关税待遇的中国电动车销量限制在仅4.9万辆，是加拿大政府为允许中国车企进入本国汽车市场设置“安全护栏”的一种方式。 “他们对于放行的规模相当谨慎，”汽车行业咨询公司S&P Global Mobility预测战略副总裁迈克尔·罗比内(Michael Robinet)表示，“3%到5%的市场份额虽然可观，但不足以显著改变竞争格局。” 查看评论
越南VinFast汽车公司宣布，计划出售两座越南本土工厂，可削减约182万亿越南盾（折合69亿美元）债务与负债，同时有望加快整体盈利进程。该公司表示：“完成此次重组后，VinFast基本实现无债经营，仅留存少量负债。” 越南首富、企业创始人潘日旺上月曾表示，预计VinFast在2027年实现息税折旧摊销前利润盈亏平衡。公司并未公布资产拆分后全面盈利的时间表，但明确计划2027年在越南本土市场实现盈利。 这家经营承压的车企称：“此次拆分是VinFast的战略性试点模式。若试点成效良好，我们将进一步推广扩容；若遭遇经营难题，也会及时做出相应调整。” 根据5月12日公布的重组方案，VinFast将把本土整车制造业务剥离成立独立公司，把海防港及河静省两大工厂的生产业务转为外包模式。拆分后的工厂可承接其他车企代工订单，但会优先保障VinFast自身产能需求。而印度、印尼等地的海外生产基地仍由VinFast全权保留运营。 公告文件显示，旗下生产运营主体VinFast工贸股份公司（VFTP）整体股权估值约13.3万亿越南盾，VinFast计划将其全部股份转让给由未来投资研发股份公司牵头的收购财团，创始人潘日旺也将以少数投资者身份参与收购。 股权交割完成后，未来投资研发公司将持有该生产主体95.5%股份，潘日旺持股比例不足5%。收购方将全盘承接与VinFast本土制造业务相关的银行借款、债券、融资租赁款项、应付账款及其他所有债务负债。 未来投资研发公司前身为诺瓦泰克研发公司，去年从VFTP拆分而出，此前主要持有知识产权资产，曾以约15亿美元价格被潘日旺收购，后续其又撤出所持股份，目前该企业主要表决权由阮怀南掌控。 数据显示，此次重组还能有效减轻母公司万盛集团的债务压力，万盛集团当前总债务规模约358万亿越南盾。VinFast表示，此次交易将让企业不再持续依赖母公司输血，转而反哺万盛集团，创造丰厚价值。 财务数据显示，VinFast2025年净亏损达97.25万亿越南盾，同比亏损扩大25.7%。 越南投资证券股份公司研报指出：“本次交易落地后，将推动VinFast转向轻资产、低负债的经营模式，同时改善市场对万盛集团资产负债风险的整体判断。” 不过受业务关联、创始人参与收购财团等因素影响，此次重组无法让万盛集团体系彻底隔绝制造端经营风险。当前全球电动汽车市场竞争日趋激烈，VinFast海外扩张阻力重重，其原本规划的美国北卡罗来纳州工厂也已缩减建设规模。 此外，工厂规模缩减还让VinFast面临被美方收回产业扶持补贴的风险。 本次资产出售交易尚需通过股东及债权人审批，预计于今年第三季度正式完成交割。 查看评论
IT之家 5 月 10 日消息，据游戏媒体 VGC 昨天报道，游骑兵工作室联合创始人、前 Epic 技术总裁 Arjan Brussee 正在开发一款游戏引擎，希望为欧洲提供完全本土化的虚幻、Unity 自研替代品。 据报道，Arjan Brussee 是一名游戏行业老兵。他在 20 世纪 90 年代曾为 Epic 编写《光速兔崽子》（IT之家注：Jazz Jackrabbit）系列游戏，之后于 2003 年创立游骑兵工作室。后续重新回到 Epic 工作八年，期间担任过虚幻引擎全球产品总监等多个职位。 Brussee 目前已经回到荷兰，以自由开发者身份在行业摸爬滚打。他正在开发游戏引擎“The Immense Engine”。据他所述，这款引擎将替代美国、中国的同类方案。 他表示：“目前市面上还没有任何一款游戏引擎是完全由欧洲托管、欧洲人开发，并遵循欧洲法规”。 同时，由于 The Immense Engine 引擎完全自主可控， 因此可以应用于国防、物流等领域的 3D 模拟系统 。
IT之家 5 月 7 日消息，据路透社报道，当地时间 7 日（今天），波兰国资支持的波兰电动出行公司宣布将与富士康合作，在波兰南部建设电动汽车生产和研发中心。随着欧洲电动汽车需求回升， 波兰打造本土电动汽车品牌 的计划也将进入下一阶段。 欧洲汽车制造商协会 ACEA 数据显示，第一季度欧盟电动汽车销量增长约三分之一，部分原因是伊朗战争推高燃油价格。 波兰电动出行公司正与富士康及旗下电动车公司鸿华先进洽谈合作范围，有望成立合资企业，并计划在 2026 年下半年签署具有约束力的协议。各方目标是在今年下半年敲定一揽子协议，推动这个筹划多年的项目进入新阶段。 波兰电动出行公司 CEO 西普里安 · 格隆凯维奇表示：“从一开始，我们就是围绕这样一种需求设计这个项目：合作伙伴既要具备工业规模，也要具备深厚技术实力。” 格隆凯维奇称，技术转让承诺、在波兰建立自主整车设计能力，以及使用本地供应商的可能性，是波兰电动出行公司选择富士康的关键原因。 按照计划，合资企业将 开发一个本土汽车品牌 ，并面向欧洲市场推出车型，初期产品 包括三款车 ，同时在波兰建立生产和技术能力。 项目还包括在波兰南部城市亚沃日诺建设工厂。工厂将配备 车身和涂装车间 ，负责电池、电驱总成装配，以及整车总装。 亚沃日诺基地预计还会建设新的研发中心，重点投入软件、数据分析和数字出行解决方案。项目还将配套更多投资，用于支持 更广泛的电动出行生态 ，以及电池产业。 据IT之家了解，波兰电动出行公司由波兰四家国有控股公用事业企业在 2016 年设立，原本承担推动波兰本土电动汽车产业的任务。不过，这个项目过去多次延期，也经历过战略反复。
据日经亚洲报道， 2026年国内芯片厂商所用晶圆的70%，需从本土供应商采购。 这是AI产业高速发展、海外出口管制持续加码背景下，中国推动半导体供应链本土化的又一关键举措。 知情人士透露，这一目标已成为国内芯片厂商间的不成文硬性要求， 海外厂商仅能参与剩余30%的市场份额。 有芯片行业高管表示，国内部分厂商仍在发力先进芯片研发生产，这一领域暂时还需要海外头部企业的技术支持。但成熟制程芯片的本土市场，国产硅晶圆已基本能满足生产需求。 当前全球半导体核心环节仍由海外企业主导。硅晶圆材料领域， 日本信越化学、胜高(SUMCO)两家企业长期占据全球头部市场份额(全球第一、第二硅晶圆制造商)。 国内在8英寸硅晶圆领域已基本实现自给自足，这类晶圆多用于成熟制程芯片与功率器件生产。但制造高性能逻辑芯片、存储芯片必需的12英寸(300mm)硅晶圆，国内此前仍高度依赖进口。 本土企业正加速填补产能缺口。 西安奕斯伟材料是国内12英寸硅晶圆扩产的核心主力，企业计划到2026年实现12英寸硅晶圆月产能120万片。这一产能可覆盖国内约40%的市场需求，也将推动其全球市场份额突破10%。 沪硅产业、中环领先、杭州立昂微等企业也在同步推进扩产，其中奕斯伟扩产节奏最快，通过西安、武汉的新建产线，每月新增约70万片晶圆产能。 目前奕斯伟已进入中芯国际等国内头部晶圆厂的供应链，为后者提供核心原材料。其产品同时进入美光、联电等全球客户的供应链，三星、SK海力士也正在对其产品开展验证。 伯恩斯坦研究数据显示， 截至2025年，国内12英寸晶圆本土自给率已达约50%。 国内厂商的全球产能份额，从2020年的3%升至2025年的28%，2026年有望进一步提升至32%。 当前国内代工厂正加速扩产7nm至5nm级先进芯片，以满足爆发式增长的AI算力需求，部分先进制程生产环节仍需依赖海外晶圆。美国持续加码的先进芯片出口管制，正进一步加速国内半导体全产业链的本土化进程。 查看评论
作为在美国本土市场占有率极高的无线路由器品牌，TP-Link正试图通过游说手段，说服美国联邦通信委员会（FCC）为其开出特例。该公司希望从近期推行的外国制造路由器禁令中获得豁免，以维持其在美业务的正常运行。 在与监管机构的沟通中，TP-Link强调自己目前已是一家总部位于加州尔湾的美国公司。 公司警告称，如果其产品被全面禁止，将对整个美国无线路由器市场造成严重的供应冲击。 最新的监管文件显示，TP-Link已于上周与FCC相关委员团队进行了面对面交流。 此次会面的核心目的非常明确，即争取豁免资格，使品牌能够避开针对海外制造通信设备的严厉限制政策。 追溯其发展史，TP-Link于1996年在中国深圳创立。虽然早在2008年就设立了美国分部负责北美业务，但在很长一段时间内，其所有权和日常运营都与中国公司保持着紧密的联系。 2024年，TP-Link对全球架构进行了重大重组。其美国分部与所有非中国业务合并为全新的实体公司，总部设在加州。公司声称在股权、治理、研发及供应链上，非中国业务已实现了完全的组织分离。 然而，美国监管机构对这种切割是否足够彻底依然持保留态度。 相关报道指出，TP-Link现任首席执行官及联合创始人目前仍为中国公民，尽管他正在申请面向高净值人士的美国快速移民签证。 针对目前的市场存量，FCC给出了一项临时豁免安排。已经获得在美销售授权的路由器产品，在2027年3月1日之前仍可继续接收必要的软件和固件更新，包括安全补丁和兼容性修复。 这一宽限期的设立，旨在避免现有用户因为政策的突变而面临安全隐患。但从长期来看，TP-Link能否彻底摆脱禁令阴影，仍取决于美国政府对其重组后的公司属性以及供应链安全性的最终认定。 查看评论
IT之家 4 月 29 日消息，据央视新闻今日报道，随着在广西的子材大桥昨日正式通车，平陆运河 27 座跨运河桥梁建成。 值得一提的是，27 座桥中有一座专门为动物建的通道桥。桥长 240.2 米、宽 20 米， 主要为保障斑林狸、豹猫等本土物种的迁徙不受运河阻隔 。桥上还会布置植物，模拟动物的生活环境，引导动物通行。 IT之家查询获悉，平陆运河是新中国成立以来首条连通江海的大型运河工程，也是中国自京杭大运河后一千多年来的第一条运河。为适配平陆运河通航需求，平陆运河子材大桥采取原位拆除重建模式，新桥全面升级。其中，主跨达 270 米，通航净高提升至 19.3 米， 可满足 5000 吨级船舶通航需求 。 同时，主桥拓宽 4.5 米，桥宽整体拓宽至 40 米，其中机动车道保留了原双向 6 车道设计，且单向机动车道宽度由 8.5 米扩宽为 11.5 米，有效缓解主城区跨江交通压力，实现“通航”与“通途”双向赋能。