IT之家 5 月 29 日消息，昨日，理想汽车完成了理想 L9 Livis 北京至上海的零补能长途实测，全程不加油、不充电，从北京出发后一次性行驶至上海浦东理想 5C 超充站。 测试于 5 月 28 日清晨 6 时 30 分开始，全程以直播形式公开进行。实测显示，这辆车高速纯电续航 327.4 公里，剩余电量 3% 启动增程器，车辆最终总行驶里程为 1422.8 公里，全程总耗时 14 小时 42 分钟，实测馈电油耗为 6.0 升 / 百公里。 本次测试全程贴近日常用车场景，车内乘坐 4 名乘员，携带约 50 公斤行李与设备，空调设定为 24℃。行驶路段以高速为主，全程平均车速为 100.7 公里 / 小时。 车辆先以纯电模式行驶，在剩余电量降至 3% 时增程器自动启动，纯电模式下的高速行驶里程达到 327.4 公里。 据理想汽车整车电动产品负责人唐华寅介绍，该车增程电机行驶占比达 94.8%。油耗方面，车辆在亏电状态下高速馈电行驶时百公里油耗约 6.0 升。抵达上海高速收费站时，车辆续航显示还剩 80 余公里，团队选择在上海市区继续行驶以最大化消耗剩余能量，最终燃油续航里程显示为零后，凭借剩余 3% 的电量行驶至目的地。 IT之家此前报道，全新理想 L9 搭载了第三代增程系统，其 1.5T 四缸增程器热效率可达 42% 至 43%，增程器介入时噪音控制较低，整体行驶过程保持了接近纯电模式的平顺性。 这款车配备容量为 72.7 千瓦时的 5C 超充电池与 65 升油箱，在本次测试工况下，满油满电状态可支撑北京至上海的跨城出行中途无需补能。 该测试并非极限工况，而是在接近真实负载与高速行驶条件下完成，能够反映车辆在日常长途场景中的综合续航表现。 根据官方公布的技术参数，全新理想 L9 Livis 支持峰值功率 420 千瓦的 5C 超充，电量从 10% 充至 80% 仅需约 10 分钟，CLTC 标准下综合续航里程可达 1650 公里，纯电续航为 420 公里。 在补能网络建设方面，唐华寅在直播中透露，理想汽车目前已建成 400 余座 5C 超充站，覆盖 160 条高速线路，总覆盖里程超过 10 万公里。 相关阅读： 《 理想汽车产品线负责人汤靖：自 L9 Livis 发布后几乎看不到说“理想没技术”这种观点 》 《 45.98 万元，全新理想 L9 Ultra 车型上市 》 《 50.98 万元，全新一代理想 L9 Livis 车型上市 》
以前很多买油车的，油耗参数是个很重要的参考指标。 现在买电车，似乎大家不是很关心电耗，最多关注个续航 X 公里。这是为啥？
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IT之家 5 月 19 日消息，据易车消息，搭载蓝鲸超擎混动系统的第四代逸动与第四代 CS75PLUS 将于 5 月 23 日面向全球同步开启上市与交付。 两款新车此前已于北京车展期间开启抢订，第四代逸动蓝鲸超擎共推出三个配置车款，抢订价区间为 7.99 万元至 9.49 万元；第四代 CS75PLUS 蓝鲸超擎抢订价区间为 11.69 万元至 13.49 万元，同时推出“蓝鲸超擎真香型”，一口价为 10.99 万元。 第四代逸动蓝鲸超擎是长安汽车旗下首款搭载蓝鲸超擎混动系统的轿车。外观设计延续家族式无边界前格栅，镀铬装饰条改为横向布局，搭配双 L 型日行灯，前包围两侧导流槽内嵌雷达装置。车身侧面保持三厢轿车结构，前翼子板装饰面板与前大灯组相连，车门下方采用内凹筋线设计增强层次感。 车身尺寸方面，新车长宽高分别为 4785mm、1840mm、1460mm，轴距为 2765mm。车尾采用贯穿式尾灯组，灯组内部融入品牌标识元素。 内饰部分，新车配备 10.25 英寸仪表盘与 14.6 英寸悬浮式中控屏，搭载天枢智慧座舱及天枢 OS 车机系统，全系标配内置 DeepSeek 的 AI 大模型语音系统，支持全场景语音交互。此外还提供无线充电面板、8 扬声器音响、256 色氛围灯、全景天窗、前排座椅加热与通风等配置。 动力方面，该车搭载蓝鲸超擎混动系统，配备超高压直喷混动发动机，热效率接近 45%，燃油喷油压力高出行业 350Bar 主流水平的 42%；同时配备高磁通高功率混动电驱，电机最高效率达 98.1%，实测百公里城区油耗为 2.98L。电池系统具备高达 50C 的放电倍率与 80kW 峰值放电功率，预留 41% 吸能空间并通过超国标安全测试，系统还配备 24 小时云端监控预警，可实时检测电池安全状态。 第四代 CS75PLUS 蓝鲸超擎前脸为 V 形矩阵格栅，由 24 组 V 形精密切割几何单元构成，横向宽度达 1477mm；车身配色提供安第斯灰、原子灰、尊贵黑、炫晶白、碧空蓝、星云辉、月华银灰七种可选。侧面采用丰富的腰线线条，配备密辐式轮圈及车顶行李架。尾部采用贯穿式尾灯组，内置 212 颗 LED 光源。车身尺寸长宽高分别为 4770mm、1910mm、1695mm。 内饰方面，第四代 CS75PLUS 新增慕雪青山配色方案，搭载 256 色都市环绕式氛围灯与浅色木纹膜片。新车全系标配 37 英寸一体悬浮式三联屏及 AI 大模型智能助手，支持多终端无感互联与控车，并配备高德地图定制版、18 扬声器品牌音响、50W 手机无线快充等配置。 智能驾驶层面，该车搭载天枢智能驾驶辅助视觉版，支持 NCA 高快领航功能（带小蓝灯交互），可实现高速快速路自动换道、跟随车流调速、避让汇流口换道等操作；同时配备 LCC 车道巡航辅助与 APA 泊车辅助，覆盖全场景泊车需求。 动力方面，新车搭载 1.5T 发动机与电机组成的混动系统，发动机最大功率为 110kW，驱动电机最高转速达 20000rpm，最大输出功率为 180kW，储能电池采用容量 1.7kWh 的三元锂电池组，放电功率达 80kW。此外，新车还配备 ANC 主动降噪、PSC 无感启停以及 CDC 魔毯悬架等配置。 蓝鲸超擎混动是长安汽车今年 3 月 30 日推出的燃油车智能节能新方案，由 500Bar 超高压直喷混动发动机、高磁通高功率混动电驱、高性能高安全电池与 Ai 云智控组成，是一套无需外部充电的油电混动技术方案。该混动发动机在 16:1 超高压缩比条件下，高效区占比达 56.3%；电机最高效率达 98.1%，峰值功率 180kW；Ai 云智控可实现油电动力毫秒级智能分配，适配各类驾驶场景。官方实测数据显示，搭载该系统的第四代逸动百公里城区油耗仅 2.98L，第四代 CS75PLUS 百公里城区油耗仅 3.98L。 相关阅读： 《 10.99 万元起售，长安第四代 CS75PLUS 蓝鲸超擎 SUV 发布 》 《 城区百公里油耗 2.98L，长安第四代逸动蓝鲸超擎抢订价 7.99 万元起 》
IT之家 4 月 27 日消息，据“科技广汽”公众号，2026 北京车展期间，传祺越野系列首款重磅车型 ——“越 7”和传祺 MPV 家族新成员 —— 全新一代传祺向往 E8 PHEV 正式亮相，两款车型首发搭载广汽星源插混技术。 据悉，传祺越 7 首发搭载星源插混 GMC 3.0 雷霆版，驱动电机峰值功率可达 205kW ，1.5T 混动发动机最大功率 125kW、峰值扭矩 245N·m，并匹配高集成多合一 P4 后电驱，使四驱系统 综合最大功率 400kW ，轮端输出总扭矩更达到 10000N·m，爆发力号称媲美百万级超跑。 同时，在“三轮离地”的情形下，该车依旧支持“单轮脱困”，低速蠕行时峰值扭矩可放大 5 倍，从而能够征服烂路、爬坡、越野等多种场景。 传祺向往 M8 PHEV 则首发搭载星源插混 GMC 3.0 疾风版，匹配国内首个低于 100kg 的轻量化 DHT，变速器整机仅重 98.5kg，更拥有号称行业第一的 99.2% 电控效率，以及同级第一的 98.7% 最高传动效率。 新车搭载 1.5T 混动发动机，采用“火山型”燃烧系统、活塞内冷油道设计及类金刚石涂层等技术，使发动机热效率提升 3%，“每一滴油都用在刀刃上”。 同时，新车搭载广汽自研 AI 能量控制平台，支持智能识别路况并切换油电模式，节油率再提升 15%。 据IT之家了解，该车百公里亏电油耗 3.98 升，纯电续航 281km，综合续航 1537km，官方称这些数据均为“同级第一”。
IT之家 4 月 26 日消息，吉利汽车旗下第 5 代帝豪 i-HEV 智擎混动今日于北京车展首秀亮相。 新车基于新一代 BMA Evo 全球模块化架构打造，搭载吉利 i-HEV 智擎混动系统，在海南环岛高速油耗测试中取得了百公里综合油耗 2.22L 的实测成绩，打破量产车油耗最低的吉尼斯世界纪录，成为目前全球综合油耗最低的量产 HEV（油电混动）车型。 作为对比，该成绩比丰田普锐斯同类型测试数据低 12% 以上。这一油耗水平标志着国民家轿进入了“2L 时代”。 从动力系统来看，新车采用 P1+P3 双电机解耦设计，搭配 11 合 1 混动电驱，驱动电机最大功率达 230kW，是日系主流混动系统的 1.72 倍。该混动系统搭载的专用发动机经中汽中心认证，热效率达到 48.41%，为当前全球量产发动机最高水平。 在 WLTC 工况下，其电驱在超过 80% 的工况中处于主导地位，发动机工作时长相比传统混动减少 27% 以上，在 66km/h 车速内可以纯电模式行驶，0-30km/h 起步加速仅需 1.84 秒，动力响应时间为 10 毫秒。NVH 静谧性方面，通过吉利自研的 EOC 发动机阶次噪声主动控制及智能停机位置预测两项技术，车辆启动震动降低 32.7%，整车噪音仅比纯电动车高 1 分贝。 在智能化层面，i-HEV 智擎混动系统依托全域 AI 2.0 技术，首次搭载吉利星睿 AI 云动力 2.0 大模型，可实时感知温度、湿度、海拔等环境数据并匹配最优油电策略，综合节能提升 10% 以上。该车基于 GEEA 3.0 专属电子电气架构，可实现智驾、座舱、底盘、动力等全域数据共享和协同控制。 安全方面，i-HEV 智擎混动采用原生油电安全设计，针对油路、电路、水路与排气规划了独立专属通道，实现结构层面的油电安全保障；电池采用平板液冷混动专用电池，配备神盾电池安全系统，拥有 IP68 防尘防水等级，防护能力超过国家标准 48 倍；动力系统还具备冗余安全设计，发动机、P1 电机与 P3 电机完全解耦，任一部件失效后其余部件仍可独立工作。 可靠性验证方面，i-HEV 智擎混动累计完成了 1.5 万小时的台架耐久试验，等效整车行驶里程约 480 万公里，比传统混动标准高出 20% 以上。此外，该系统还通过了温差近 100℃、海拔 4650 米至 1200 米的极限环境串行测试，获得中国汽研“混动系统可靠性铁人七项耐久”认证。 外观方面，这款车型与在售燃油版车型整体设计保持一致，采用多边形前格栅搭配直瀑式中网，两侧大灯组内部配备三段式 LED 日间行车灯，前包围两侧设有带镀铬装饰的多边形通风口，下方为梯形散热开口。同平台燃油版车型的车身扭转刚度达到 26000N·m/deg，整车高强度钢占比达 70%。 吉利 i-HEV 智擎混动技术发布即量产，2026 年将率先搭载于星瑞、星越 L、第四代博越 L 以及第 5 代帝豪等系列主销车型上。 其中，星越 L i-HEV 与星瑞 i-HEV 已于 4 月 19 日开启预售。后续，中国星系列还将全面普及 i-HEV 智擎混动技术，并同步开启海外市场销售。 相关阅读： 《 吉利星越 L、星瑞 i-HEV 智擎混动开启预售，限时价 10.27 万元起 》 《 吉利发布 i-HEV 智擎混动技术：48.41% 全球量产最高热效率，中国星主销产品将全面搭载 》
IT之家 4 月 24 日消息，在今日开幕的 2026 北京国际车展上，长安汽车正式推出第四代逸动蓝鲸超擎车型，抢订价 7.99-9.49 万元。作为长安首款搭载蓝鲸超擎混动系统的车型，新车百公里城区油耗低至 2.98L，较同级传统燃油车油耗降低 50%。 IT之家注意到，新车外观设计延续家族化语言，前脸采用无边框格栅设计，横向布局的镀铬装饰条与双 L 型 LED 日行灯相得益彰，强化视觉辨识度。前包围两侧新增雷达装置，搭配下部镀铬饰条，提升科技感与精致度。车身侧面保持传统三厢轿车造型，前翼子板装饰面板与大灯组贯通设计，车门内凹筋线勾勒出层次感。尺寸方面，新车长宽高分别为 4785/1840/1460mm，轴距达 2765mm。车尾贯穿式尾灯组融合品牌标识元素，预计点亮后将呈现独特光影效果。 内饰配置方面，新车搭载 10.25 英寸全液晶仪表盘与 14.6 英寸中控屏，天枢智慧座舱系统与 DeepSeek AI 大模型语音交互的加入，实现全场景智能对话。配置层面，无线充电面板、8 扬声器音响系统、256 色氛围灯及全景天窗等装备提升驾乘体验，前排座椅加热与通风功能进一步满足舒适性需求。 动力系统方面，蓝鲸超擎混动系统搭载超高压直喷技术混动发动机，热效率逼近 45%，喷油压力较行业主流水平提升 42%。匹配高磁通高功率电驱系统，电机效率高达 98.1%，配合 50C 高倍率放电电池与 80kW 峰值放电功率，确保动力输出强劲。经济性方面，实测百公里城区油耗 2.98L，按年行驶 1.5 万公里测算，较传统燃油车可节省油费 3882 元，六年周期累计节省超 2.3 万元。此外，系统通过预留 41% 吸能空间及严苛测试保障安全，24 小时电池云端监控实现全周期风险管控。
IT之家 4 月 12 日消息，在今晚的 2026 广汽科技日活动上，广汽集团集中发布了星源动力、星舰车身、星河智舱、星灵电子电气架构 4.0 以及车规级芯片生态等领域的最新成果。 在动力技术方面，广汽发布了新一代星源动力技术品牌，涵盖星源插混与星源超级双擎（HEV + ）两大系统。 星源插混搭载 1.5T 混动发动机，可输出 125kW 最大功率与 245N·m 峰值扭矩；其所配备的 GMC 3.0 混动变速器提供雷霆版与疾风版两种版本。 雷霆版主打高性能，可让中大型 SUV 的百公里加速时间进入 4 秒级，四驱系统轮端输出总扭矩达 10000N·m，低速爬坡坡度可达 70%（约 35°）。 疾风版主打高效率，整机重量仅 98.5kg，是国内首个量产且重量低于 100kg 的双电机混动变速器，最高传动效率达 98.65%，电控效率 99.2%。据广汽介绍，搭载星源插混系统的 2 吨级车辆，百公里油耗仅为 3 字头。 星源超级双擎面向传统燃油车用户，首次搭载 5.4kWh 高倍率安全电池，峰值放电功率 150kW，较上一代提升 87.5%。 得益于 5.4kWh 高倍率安全电池，该系统在低速工况下可支撑超过 17km 的纯电行驶，支持停车时使用车载娱乐、2.2kW 对外放电、12 小时哨兵模式以及整车 OTA 升级，全程不消耗燃油。 在 CLTC 工况下，搭载该系统的 A 级轿车百公里能耗约 2 升，2.1 吨重的 7 座 B 级 MPV 油耗为 3 升水平。 广汽介绍称，星源动力系统已完成 1000 万公里等效验证及极端环境测试，星源插混已获得“世界十佳混合动力系统”称号。 车身技术方面，广汽还发布了星舰车身，采用原创“嵌入式大梁 + 多元环笼”闭合式抗扭结构，包括前后贯穿式高强度嵌入式大梁、5 纵 13 横高强钢防护框架以及 A 柱隐藏式抗翻滚架。 据介绍，其整车扭转刚度达 38000Nm/°，约为传统硬派越野标杆车型的 4 倍；弯曲刚度达 42000N/mm，为行业主流水平的 1.5 倍；关键部位覆盖 2000MPa 级热成型钢，A 柱采用 2200MPa 级热气胀管梁，顶压能力达 12.2 吨，为国标要求的 2.7 倍。该车身技术已完成 600 多次仿真迭代、3000 多小时台架测试及累计 100 万公里全地形实车路测。 智能座舱方面，广汽发布了星河智舱 ADiGO Intelligence 系统，采用端云一体架构，搭载多模态大模型，端到端响应延时小于 1.6 秒，车内目标识别精确率超 95%。 该系统配备基于记忆的多智能体协同引擎，可同时协同 15 个 AI 技能，能够一站式完成路线规划、餐厅取号、停车预约等全流程服务。 星河智舱系统可实时感知乘员情绪状态，联动声光电及 AI 萌宠形象提供主动陪伴；拥有长时记忆引擎，可深度学习用户的行程偏好、座椅角度等个性化习惯，计划于 2026 年第三季度逐步搭载于相关车型。 电子电气架构方面，广汽发布了星灵电子电气架构 4.0。该架构采用全域融合计算中心，搭载 3nm 旗舰芯片，智能化综合性能较上一代架构提升 40%，首次实现智能驾驶、智能座舱、动力、底盘、车身及车联网六域合一，是行业内集成度最高的计算中心。通信带宽提升 5 倍，跨系统协同响应时间压缩至 2ms，整车 OTA 升级时间从最快 30 分钟缩短至 8 分钟。 该架构为高阶自动驾驶和智能座舱等复杂功能提供低延迟、高可靠的技术底座，同时与海尔 UhomeOS 系统实现数据互通，支持“人车家”互联生态。 在车规级芯片生态领域，广汽宣布昊铂 GT 攀登版确认将于 2026 年 5 月正式上市，该车型全车搭载 1004 颗芯片实现了国产芯片 100% 覆盖，号称是中国首款芯片设计 100% 国产化的智能新能源汽车。 该车搭载了广汽与中兴微电子联合研发的车规级中央计算平台 SoC 芯片“撼域”M1，具有高算力、快速数据传输和高安全性等特点。 据介绍，广汽已携手 105 家生态伙伴，完成近 400 款芯片的联合定义开发和应用验证，芯片合作方扩展至地平线、华虹半导体、芯联集成、瑞芯微等多家国内企业。