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法拉利推出首款纯电动车型后股价大幅下挫，这款新车还遭到品牌前高管乃至意大利交通部长的批评。卢斯是法拉利首款五座车型，售价 55 万欧元（约合 64 万美元）。该车亮相后，法拉利股价在周二大跌超 8%。这只在米兰上市的个股周三早盘短暂上涨超 2%，收盘小幅走低。 2026 年 5 月 25 日，豪华跑车品牌法拉利发布首款纯电动车型卢斯 不过汽车行业分析师认为，市场的负面反应无需过度解读，当下言之尚早。 法拉利于周一正式发布卢斯车型。公司首席执行官贝内代托・维尼亚在接受 CNBC 采访时表示，这是具有里程碑意义的一天，标志着法拉利翻开全新发展篇章。 但不少外界人士质疑该车另类的外观设计，还有观点担忧电动车型会拉低企业投资回报。 加拿大皇家银行资本市场分析师指出，投资者顾虑卢斯为追求空气动力学效果而牺牲下压力的设计，可能导致车辆 残值缩水 。 分析师在周二发布的研报中提到：“回想 2022 年法拉利发布皮罗桑格（Purosangue）车型时，市场也曾出现类似担忧。但如今这款车已是法拉利最畅销车型之一，始终供不应求。” 皮罗桑格打破了法拉利长期不造 SUV 的承诺，法拉利将其定义为 法拉利多功能车（FUV） 。 该行研报补充道：“尽管卢斯的设计背离了法拉利传统，但公司表示，车辆的驾驶体验依旧承袭品牌精髓。” 分析师还称，法拉利或会限制卢斯的销量以维持品牌稀缺性，新车初期订单量是投资者需要重点关注的指标。“我们再次强调，目前无需过度担忧，若这款新车能吸引包括中国市场在内的新客群，前景会更为乐观。” 中国电动汽车制造商蔚来汽车首席执行官李斌表示，法拉利的设计向来走在行业前沿，卢斯也有着独特风格。 李斌周四在北京接受采访时称：“这款车必须实地体验，单凭图片和视频很难感受全貌。我也看过教皇试驾该车的视频，观感和其他影像资料截然不同，车辆的动态表现才是精髓。” 各方对卢斯的批评声音 该车计划于今年第四季度开启交付。法拉利表示，车辆所有零部件均在意大利马拉内罗工厂自主研发生产，外观设计由苹果前首席设计官乔尼・艾夫创立的 LoveFrom 设计工作室操刀。 曾任法拉利董事长的卢卡・迪・蒙特泽莫罗在该集团任职数十年，2014 年离任，如今任职于竞品迈凯伦集团董事会。他直言，卢斯有损法拉利的辉煌历史。 他在罗马一场商业会议间隙表示：“我希望这款车摘掉跃马（法拉利）车标。” 意大利副总理兼交通部长马泰奥・萨尔维尼也批评该车定价高得离谱。他周二在社交平台 X 上写道：“单看外观便一目了然，这台车完全没有跃马品牌的影子。这也能称作创新？真不知道品牌创始人恩佐・法拉利会作何感想。” 豪华车电动化市场现状 花旗银行汽车分析师表示，宾利、兰博基尼、阿斯顿・马丁等豪华品牌纷纷推迟纯电动车型推出计划，而法拉利坚持发布卢斯，也凸显出高端客群在品牌向纯电转型过程中面临的风险。 分析师在周三研报中指出：“市场估值已受到一定影响，同时市场对公司未来五年每股收益增速的预期也有所下调。但正如法拉利所言，即便抛开欧盟碳排放法规，全球汽车市场也正分化为燃油车与纯电动车两大阵营。” “法拉利也无法永远逆势而行。卢斯能否帮助品牌顺利完成电动化转型，目前仍有待观察。短期内，法拉利的业绩主力依旧会是燃油车型。” 查看评论
5月2日消息，据CNBC报道，为了在世界最大的汽车市场——中国——持续的价格战中生存下来，中国电动汽车制造商正不断叠加相同的人工智能功能。过去几年，汽车行业的竞争格局发生了变化，从提升电池续航里程到推出驾驶辅助系统和使用更强大的汽车芯片，如今，汽车制造商正将重点放在一系列车载人工智能功能上。 字节跳动旗下云平台火山引擎上周五在北京车展上宣布，目前已有超过 50 个汽车品牌采用字节跳动的豆包 AI 模型。该科技部门在车展上设立了一个展位，毗邻自动驾驶出租车公司 Pony.ai。 火山引擎表示，这意味着豆包已应用于145款车型，覆盖超过700万辆汽车。除了国产车型外，豆包AI还被集成到一些国外品牌的新车型中，例如纯电动奔驰。GLC，上汽集团奥迪 E7X 和上汽大众ID. ERA 9X。 “我们将继续加快新功能的集成速度。”奥迪与上汽合作项目首席执行官费尔明·索内拉本月在车展前夕告诉记者。他指出，汽车制造商可以远程快速部署技术更新，即OTA。 尽管新功能迅速推出，汽车制造商仍面临持续的销售压力。 他说：“情况依然会很艰难，因为产能是有的。这场价格战在下个月不会真正结束。” 向人工智能的转变反映了消费者对互联功能的需求，包括与华为智能手机兼容的界面或豆包等语音助手。 据咨询公司Chozan的数据显示，字节跳动的豆包是目前中国使用最广泛的人工智能聊天机器人，截至今年年初，其周活跃用户超过1.55亿。火山引擎在车展展位上展示了用于汽车的中文和英文人工智能系统。 AlixPartners亚洲汽车和工业咨询业务合伙人兼董事总经理Stephen Dyer表示，价格战已经演变为围绕驾驶舱技术的功能之战。 然而，挑战在于，很多这类技术很快就会变得相似，这使得公司更难脱颖而出。 据艾睿铂（AlixPartners）的数据显示，在中国最畅销的20款电动汽车车型中，售价在10万元人民币（14645美元）及以上的车型都提供了类似的驾驶辅助和车载娱乐功能。 “有了技术，他们就必须竞相发展，而且要不断竞争，因为技术传播速度太快，你永远不可能长期保持技术优势。”戴尔说。 相反，他预计中国企业将开始在“车外体验”方面展开更多竞争，类似于提供专属生活方式体验的奢侈品牌。 中国汽车制造商蔚来汽车例如，该公司除了提供采用高级内饰材料的车辆外，还为客户提供专属产品和俱乐部会所。 这家中国电动汽车公司一直面临着提供此类优惠带来的成本压力以及市场增长放缓的双重挑战。但蔚来汽车上周宣称，其ES8是业内首款售价40万元以上车型中，仅用215天就交付10万辆的车型。 阿里巴巴公司周五还宣布，其 Qwen人工智能模型 将集成到包括 比亚迪在内的多家汽车制造商的车辆中。 以及大众汽车的一家当地合资企业。该系统允许驾驶员通过语音指令订餐、预订酒店、购买景点门票和追踪包裹等。 该模型将采用 英伟达的汽车芯片系统，即使在网络连接有限的情况下也能正常运行。 咨询公司 Sino Auto Insights 的创始人兼总经理涂乐告诉 CNBC 的Eunice Yoon，归根结底，人工智能应该在后台运行以支持用户体验，而不一定要成为车辆的功能。 即使汽车制造商在中国市场难以脱颖而出，但他们或许能够更有效地与外国同行竞争。 “我们认为在中国市场大众汽车中算是简单功能和标准配置的东西，在西方市场也很快就会成为标配。”Le说道。（鞭牛士、电车界、AI普瑞斯编译） 查看评论
随着电动汽车快速普及，公共充电网络正逐步演变为关键基础设施，但其安全防护水平仍停留在普通消费级物联网设备的水准，存在被大规模恶意关停的风险。研究人员指出，可预测的设备编号以及薄弱的身份认证机制，可能让攻击者从“干扰一名司机”为起点，升级为让整座城市的公共充电网络集体离线。 公共电动汽车充电桩、共享电单车和租赁滑板车等设备，普遍具备一个共同特征：设备无人值守、依赖手机应用远程控制、长期暴露在开放环境中，任何人都有机会接触和拆解硬件或分析配套软件。在今年的 Black Hat Asia 大会上，清华大学物联网安全研究员石贺天演示了如何利用一款中国充电平台的应用漏洞，远程关闭充电端口，引发业界对这一类风险的高度关注。 据报道，石贺天在演示中使用的是一家中国电动车充电服务商的官方应用。当现场观众选择“上海”作为示范城市后，他在应用中调用附近充电站列表，从中选取位于人民广场附近的一处充电桩，并将该设备的 ID 复制到事先准备好的脚本中执行，随后该充电桩在地图上的图标由绿色变为灰色，表示充电端口已被远程禁用。他认为，利用同样的手法，可以在缺乏有效防护的情况下，对整座城市的大量充电设施实施拒绝服务攻击。 更令人担忧的是，这类问题并非中国市场独有。石贺天团队还对 11 款来自欧洲共享单车和电动滑板车运营商的应用进行了测试，发现同样存在类似安全缺陷。在硬件层面，他们找到仍然开放的调试接口和 UART 连接点，使得攻击者更容易对设备进行逆向分析和功能篡改；在软件与云端层面，则发现固件内共用的认证密钥，以及后端服务对用户请求缺乏充分的身份校验机制。 研究显示，应用侧漏洞同样危险。弱认证设计可能允许攻击者伪造所谓的“幽灵客户端”，让平台无法分辨其与真实用户之间的差异。在此基础上，攻击者不仅可能获得免费骑行、免费充电等非法服务，还可能进一步窃取用户个人信息，对运营方和用户双方造成经济与隐私损失。 这次在大会上的演示并非孤立案例，其背后是系统性研究结果的一个缩影。在 USENIX Security 2024 上发表的一篇相关论文中，清华大学团队（包括石贺天在内）对 17 款可租赁物联网设备及其配套的 92 款应用进行了系统分析。团队共识别出 57 个漏洞，分布于 28 款产品，其中 24 个漏洞被认定为具备大规模利用潜力，可能影响数百万用户和终端设备。 论文指出，可被推断或算法预测的资源 ID 是问题的关键之一。攻击者只需通过简单枚举或推断，就有机会获取大量设备或用户标识，再与访问控制缺陷叠加利用，即可对海量设备发起批量操作，从而在城市级或更大范围内造成服务中断或功能异常。 在所有此类系统中，公共充电桩尤其敏感。它们往往同时涉及用户支付、蜂窝网络连接、云端管理平台以及与电网直接相连的基础设施。单个充电桩遭遇故障或攻击，最多只是给个别车主带来不便；但如果上千个充电终端在短时间内被远程关闭或锁死，对本已对电动车可靠性心存疑虑的潜在用户而言，将严重打击其对整个充电网络和电动车生态的信心。 研究团队表示，相关厂商对研究结果予以确认，并在研究人员的协助下对大部分已披露问题进行了修复或缓解。但他们同时强调，整个可租赁物联网行业仍需在多方面加强安全能力，包括为每台设备建立更强的唯一身份标识、在后端实施更严格的授权机制、为单设备配置独立凭证、关闭不必要的调试端口以及建立完善的滥用检测体系。只有在安全基础设施得到系统性加固之后，公共充电网络与共享出行设备才能真正承担起关键基础设施的角色，而不再成为攻击者眼中的“软目标”。 查看评论