早上惯例，先测一下运道。三下过去直接破产炸弹，必须往回追，小额双倍全都失败，给我整不自信了，面对150的双倍，直接就是一个大成功。 再接一个五连绝世，都不忍心再玩了。 1 个帖子 - 1 位参与者 阅读完整话题
作为一个持续创业者，一直到了快破产了才把闲置了20年的编程重新捡起来，一直熬到了CHATGPT3.5，突然发现路开始宽了。 首先我给大家说一个例子，为什么人工智能表面上看上去让很多人面临失业危机。 京东招聘实习生审核发票，一天至少300张，给到150左右。 那么这样的岗位在人工智能出来以后，还有价值吗？ 还有！！ 因为虽然他们的效率仅仅只有OCR的千分之一，但是，软件不能背锅，活人（尤其是实习生）可以！！ 所以得出 规则1：人工智能会让背锅人变得更爽 （比如财务，核算发票的实习生，盖章的文员等等，甚至某种意义上的内科大夫等等，原来吭呲吭呲半天，现在10分钟搞定，剩下的时间可以摸鱼了！）！ 接下来讲第二个故事，每天BOSS直聘上打招呼，看简历。 这个可以自动化AI化吗？太可以了！！ 但为什么大公司不这么干？小公司也不这么干呢？ 大公司是属于谁的？大股东？！ ＮｏNO NO ,真正的大公司基本上都股权分散，基本上属于大家的，也就属于公家。 那么你那么卷，对你有啥好处？ 对领导有啥好处？ 领导要的是轻松自在+免责+有好处！ 你带来了200个面试？谁去面？ 让领导去面？你怎么想的？ 所以大公司的HR最喜欢的是让一堆供应商围绕着自己，情绪价值拉满+自己不用那么忙+懂得都懂的东西。。 而对于小公司，你有那么多需要招聘的职位吗？你确定把人招进来给得起五险一金？ 所以这玩意压根就是一个伪命题，你生产力提升了，考虑过环境能否接受的了吗？ 所以得出 规则2： 一个没有危机感的大组织里，AI只会成为所有领导的抵触。一个很有危机感的小组织里，绝大部分AI压根还没有到要发挥就前提都消失了。 接下来讲第三个故事 我们曾经做过一个百万级的项目，全自动化电商， 数字人视频种草–自动化电商交易。。。看上去完美闭环，120多个自动化模块。。。 结果发现， 做出来的视频没有流量！！！！！ 然后，项目就毁了。。。款也只收了不到一半。。。浪费整整一年时间。。。 你看到了没有？ AI给了我们幻觉，感觉可以大干一把，然而AI不能实现你本来就没有实现的东西，里面的关键诀窍你不明白。 规则３： 不要担心别人用AI冲击你，只要你的赢的关键诀窍AI替代不了就可以 接下来的故事很有意思， 我上上周去参加一个AI沙龙，一个佬们在和一堆姑娘们分享AI，他从机器学习说起，一直说到openclaw和Hermis， 姑娘们娇笑惊叹不止，很好的提供了情绪价值，可是我一看不对啊， 这佬们一共充值了100怎么还剩95呢？合着你一共也就花了5元API调用？ 合着姑娘们压根都没有应用。。。。。 但实际上姑娘们每天都在接触，比如刷的小红书抖音或者某些修图软件，背后都是AI，实际上，我给当时做我对面的姑娘一个建议： 你花在自己脸上和身材上的时间应该满足“一万小时定律”了，你需要用AI去强化它！而不需要也不应该把精力花在ＢｉｄｅＣｏｄｉｎｇ， 文档处理， 智能体上面。。。 你只需要找到在 美容，美体、美言、钓凯子方面最好的AI应用，充值去强化你就可以了。 实际上我想讲的是最后一条规则，最后我用一个故事来强化这一条。 规则4：2022年12月前你存在的优势，用AI去强化他，你的路就越来越宽！ 我曾经在编程上吃了巨大的亏，本质是懒惰，懒得背函数用法，懒得去debug。 但是这个导致我创业的几乎所有利润（来自于营销）都贴进了一个由10-15人左右的低水平程序员团队（前端，UI，设计，后端，产品经理，测试），整整10年。 当我雇佣不起一个时，我只好开始自己写代码做迁移。 我惊讶的发现，原来我们的几十个项目居然99+199一共300元就搞定了服务器。而原来需要每年5万。 我惊讶的发现，原来部署是如此简单，用宝塔就好似在傻瓜式操作。 我惊讶的发现，原来SOP以后，迁移网站和安装一个软件差不多。 我惊讶的发现，全局变量局部变量居然之前的程序员连这个都不明白，密码明文写在代码里。 然后。。。。我发现我输的不冤，我居然在我可以很强的领域，为了偷懒，而足足损失了数千万，结果换来了一堆垃圾。。。 然后我写了差不多15万行代码，其中有一个应用经历了大约350个版本后，跑到了全国第一名。 然后就是bide-coding. 我用2周时间重构了之前团队10年的结果，结果光一个项目就发现和修复了差不多500多处改进的地方，重大的漏洞，缺陷。。。。突然之间，我突破了，编程自由了。 然后，我就发现，这个仅仅是基础步骤，后面还有大量的需要迭代（来自物理世界的真实反馈），这个才是最关键的。 这一切，只不过是AI强化了我本来就很强的学习能力，尤其是数理化。 但是AI强化不了我的管理能力（很差），也强化不了我的性格（不怎么给别人情绪价值）。 **如果用AI强化自己本来就很强的部分，你就不仅不会失业，还可以腾飞！不仅不会创业失败，还可以腾飞！**不仅不会不幸福，还可以更加掌控人生。 反之，你很难赢（好比我做出的数字人视频和爆款一样，可就是没有流量） 3 个帖子 - 2 位参与者 阅读完整话题
感情是相爱的通行货币，无法估值，无法退款。在一起时能够兑换感情，分别之时，将瞬间破产，成了欠款，利息即为眼泪偿还。如果她在就好，回来就好，不愿这生活暗无天日。 26 个帖子 - 16 位参与者 阅读完整话题
IT之家 6 月 1 日消息，曾主打互联网垂直招聘的拉勾网主体公司北京拉勾网络技术有限公司，于 2026 年 4 月 29 日进入破产审查程序， 5 月 15 日正式裁定进入破产重整阶段 ，且为公司主动申请自身破产。 此外， 拉勾网创始人 / 法定代表人许单单也被采取限制消费措施 。 据超角度报道，许单单 5 月 30 日开启直播，正面回应公司破产及个人被限高一事，首度公开复盘失败原因，并透露后续创业计划。 许单单坦言，拉勾网为主动申请破产，与被债权人申请破产的情况不同。 他将失败归结为两大原因，其中 60% 责任在自己 ： 因性格不喜冲突、缺乏杀伐决断，该开除的合伙人与员工未及时处理； 剩余 40% 源于互联网行业整体下滑，垂直招聘平台竞争力持续削弱。 针对被限制消费，许单单称系法院流程失误导致“误伤” 。他已于 2022 年 8 月离开拉勾网，仅因未及时变更法人而被牵连，会在周一前往法院处理，预计一个月内可解除限高。他还调侃，已实测无法通过携程购买机票，正好奇能否入住亚朵酒店。 许单单表示， 破产未影响个人与家庭生活，未来仍将继续创业，方向聚焦 AI 领域 ；同时会面向老学员开设幸福相关课程，日常坚持冥想修行。 互联网公开资料显示，许单单 1982 年出生于安徽农村，毕业于北京化工大学、北京大学，曾创立 3W 咖啡、 拉勾招聘，后者曾被资本市场估值 1.5 亿美元（IT之家注：现汇率约合 10.16 亿元人民币）。2023 年许单单在微博宣布，已经离开拉勾。
5月25日，天眼查信息显示，近日，拉勾网关联公司北京拉勾网络技术有限公司及创始人许单单新增一则限制消费令，执行法院为北京市海淀区人民法院。 5月21日，职场招聘网站拉勾网申请破产。天眼查显示，拉勾网的主体“北京拉勾网络技术有限公司”在4月和5月增加两条破产信息：2026年4月29日，新增（2026）京01破申387案号；5月15日，新增（2026）京01破209案号。申请人和被申请人都是北京拉勾网络技术有限公司。媒体报道称，拉勾网已经进入破产重整阶段了，确定走破产流程。 公开资料显示，2013年7月20日，许单单创立了拉勾招聘。截至2014年7月1日，已有超过20000家互联网公司入驻。2017年9月22日，拉勾宣布获得1.2亿美元战略投资，投资方为人力资源公司前程无忧，前程无忧成为控股股东（持股60%）。拉勾表示，仍完全保持团队和业务的独立，并将借助前程无忧客户资源加速业务和收入发展，进化为人力资源综合服务平台。2023年2月，创始人、董事长许单单宣布离职，公司由大股东前程无忧全面接管运营。 查看评论
我觉得你们已经养成习惯了，但是问问你们的内心，你们是在等我还是在等那个深夜菩萨！！ 另外，我发现很多佬不知道如何放松自己(开启破产模式：要么蹬完所有的Token要么完成指定的目标）. （我是windows 以此为例） 在%userprofile%/.codex/config.toml里找一下有没有[features]节，若有： 在其下方增加配置：goals = true 示例： [features] memories = true prevent_idle_sleep = true goals = true multi_agent = true 若是没有，那你还在等什么？ goals一般较适用于你已经提前规划好接下来的任务或者你知道自己要如何实施一整个工程，以我的用法来说，我一般先会做出一份详细的计划，然后：/goal 请按xx计划文档全量执行 如果没有意外，这样它就会不死/不完成不休 个人一点小见解，欢迎指正。 菩萨帖子见： https://linux.do/t/topic/2228399 18 个帖子 - 17 位参与者 阅读完整话题
1 、 工作再忙，请注意爱惜自己的身体，千万别透支自己的健康。 2 、 拉勾网这次真破产了！ 近日，全国企业破产重整案件信息网披露两则破产重整案件信息，北京拉勾网络技术有限公司主动申请破产重整。该案件申请人与被申请人均为拉勾网，办理法院为北京市第一中级人民法院，公开时间为 2026 年 5 月 15 日。这意味着拉勾网已正式进入破产重整阶段了。 笔者在这给大家再八卦一嘴。 拉勾网的破产并非突然发生。早在 2022 年 1 月笔者就收到网友爆料，拉勾网招聘线、产品线、教育线同步启动大规模裁员，涉及产品研发、运营等核心岗位。而于此同时，拉勾网创始人许单单于也宣布离开公司，创始团队彻底退出。 值得一提的是，当时拉勾网未拖欠任何裁员补偿，试用期员工可获 0.5 个月工资赔偿，正式员工为 N+1 。 3 、 5 月 20 日，彭博社报道，Meta 再次裁员近 8000 人。 而此前不久，公司刚将 7000 多个岗位调整至 AI 相关部门，内部正大规模重组。 而据美国网友爆出的裁员补偿方案显示，此次裁员基础赔偿为 16 周（ 4 个月）工资，工龄每满 1 年额外加 2 周，即 4+0.5N ；此外，员工及家人可享受 18 个月医保福利。 关于这次 Meta 的裁员方案，笔者也咨询了一位国外在职的网友： 他告诉笔者，在美国劳动法中，大多数员工现在都签署的是 At-will employment 合同（注：签署 At-will 合同状态下，企业解雇或员工辞职，大家通常遵循“无通知、无理由、无赔偿”的原则，华人常笑称其为三无合同 ），签署这种合同，一般情况下大公司通常仅补偿 0.25-0.5N 赔偿且不提供医保。Meta 这次裁员补偿已经远超行业标准。 4 、 最近媒体报道的一篇文章，说 5 月开始，鹅厂 wxg 已取消“组长负责制”。 从媒体的爆料看，此次 wxg 调整主要以“多部门试行”的方式推进，核心是将原有的“组”转变为项目架构。这一变化直接打破了原来组长的固定角色，将考核导向从层级转向业务与业绩，实现“可上可下、自负盈亏”的动态管理。 调整逻辑主要指向三个方向：一是弱化中间管理层级；二是强化项目与结果导向；三是推进干部年轻化。 好了，事就是这么个事。别人的原文，笔者就不引用太多了，笔者就第三方职场自媒体的角度说点笔者的观点。 但凡在大厂工作过的都知道，大厂人员众多，组织体系冗长，“组织不扁平”是普遍现象。 就比如笔者之前的文章中给大家普及过鹅厂的层级问题： 在马化腾与一线员工之间，通常设有七八个层级。马化腾 → BG 老板（如 mark 、张小龙等）→ VP → GM → 总监 → 组长或副组长 → 骨干 → 员工。这是我们外界已知的鹅厂最常见的管理架构。 但可能外界甚至一些鹅儿们都不知道的是，鹅厂近年来重组的一些缝合 BG ，在引入菊厂、硅谷的一些高管后，还走出了一条有鹅厂特色架构的管理体系——TL 管理体系，也就是类似于菊厂的 PL 体系。 这一顿照猫画虎的“拿来主义“操作之后就使得整个管理体系更 TM 的四不像了，在原有的业务管理架构保持不变的前提下，从 VP 或 GM 级别开始往下，每一层都多架设一个 TL 出来，美其名曰技术汇报。这一下子，组织汇报关系就更复杂了好几层，每一个人都会面临双领导的考核。 多层级下，是不是官僚主义与形式主义开始滋生？员工是不是面临最直接的问题就是需要汇报的 leader 越来越多？ 在这个时候，腾讯取消组长负责制，推行项目负责制，也算是对大厂“组织冗余”问题的一次精简。 所以，鹅厂取消“组长负责制”这个政策，笔者是比较支持的。（注：截至笔者出稿，笔者又收到网友投稿，pcg 和 teg 也开始调整了，此次改革之后绩效就变成由项目产出来决定，feature team 也要在部门绩效基数上再乘自己 team 系数）
爱企查信息显示拉勾网主体公司"北京拉勾网络技术有限公司”于 2026 年 4 月 29 日进入破产审查程序 5 月 15 日正式被裁定进入破产重整，且为公司主动申请自身破产
爱企查信息显示拉勾网主体公司"北京拉勾网络技术有限公司”于 2026 年 4 月 29 日进入破产审查程序 5 月 15 日正式被裁定进入破产重整，且为公司主动申请自身破产
爱企查信息显示拉勾网主体公司"北京拉勾网络技术有限公司”于 2026 年 4 月 29 日进入破产审查程序 5 月 15 日正式被裁定进入破产重整，且为公司主动申请自身破产
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爱企查信息显示拉勾网主体公司"北京拉勾网络技术有限公司”于 2026 年 4 月 29 日进入破产审查程序 5 月 15 日正式被裁定进入破产重整，且为公司主动申请自身破产
IT之家 5 月 21 日消息，据超角度今日报道，曾主打互联网垂直招聘的拉勾网主体公司北京拉勾网络技术有限公司，于 2026 年 4 月 29 日进入破产审查程序，5 月 15 日正式裁定进入破产重整阶段， 且为公司主动申请自身破产 。 2026 年 4 月 29 日，新增（2026）京 01 破申 387 案号； 5 月 15 日，新增（2026）京 01 破 209 案号。 目前拉勾网已被列为被执行人，执行标的 24 万余元，另涉优刻得技术服务合同纠纷待开庭。 IT之家查询发现， 拉勾招聘官方微博和公众号均已停更一年多 ，最后一条消息停留在 2025 年 3 月。 报道提到，拉勾网 2013 年由许单单创立，巅峰期吸引超 2 万家互联网企业入驻，2017 年获前程无忧 1.2 亿美元投资，后者持股 60% 成控股股东，2023 年许单单离职后公司由前程无忧全面接管。
IT之家 5 月 17 日消息，2024 年 6 月，美国造车新势力 Fisker 公司依据美国《破产法》第 11 章申请破产保护，约 1.1 万名 Fisker Ocean SUV 车主陷入困境。这些车主当初购车花费了 4 万至 7 万美元（IT之家注：现汇率约合 27.3 万至 47.8 万元人民币）不等，如今手中的爱车正逐步丧失赖以运行的软件核心功能。车载远程升级服务彻底终止，联网配套服务全面停用，车辆质保也宣告作废，这家车企已然彻底倒闭。 然而，车主们没有任由爱车沦为一堆废铁，而是自发抱团行动：逆向破解车辆专属软件、接入控制器局域网总线系统、在代码托管平台 GitHub 搭建开源工具，最终在 Fisker 破产的废墟之上，自发组建起了一家由志愿者运营的开源民间车企。 七万美金豪车一夜沦为“孤儿车” Fisker 的倒闭速度快得令人震惊。这家曾被视作特斯拉强劲对手的车企，手握超 3.1 万辆 Ocean SUV 订单，潜在营收高达 17 亿美元（现汇率约合 116.05 亿元人民币），却在资金耗尽前仅造出 1.1 万辆整车。破产文件显示，其负债规模超 10 亿美元（现汇率约合 68.26 亿元人民币）。 外媒 Electrek 早在 2023 年末测评过这款 Ocean SUV，其硬件配置确实亮眼，但车载软件完全达不到正式商用标准。当初那句颇具讽刺意味的标语“后续版本软件更新即将上线”，如今俨然成了这家企业的墓志铭。车企没能兑现更新承诺，这份重任最终落到了广大车主身上。 问题根源在于整车架构设计缺陷。数字版权领域作家兼活动家科里・多克托罗直言，Fisker 打造的是纯软件依附型汽车。Ocean SUV 几乎所有子系统 —— 刹车、安全气囊、换挡机构、电池管理系统、车门锁具等，都需要定期连接 Fisker 云端服务器完成故障诊断与日常运行调度。一旦服务器关停，车辆不仅车机影音系统失灵，各类核心行车功能也接连瘫痪。 以太坊联合创始人维塔利克・布特林 2024 年 7 月在社交平台发文感慨：“汽车行业真的急需普及开源理念。如今车企倒闭、车辆随即报废俨然成了常态，实在令人惋惜。” 他所言不假，但就连布特林与多克托罗都未曾预料到，车主们会做出这般自救举动。 4000 名陌生人联手撑起一家车企 在申请破产后的几个月内，数千名 Ocean SUV 车主组建成立 Fisker 车主协会，这一非营利组织迅速聚拢 4000 名成员，兼具车友社群、科技初创团队与独立车企三重职能。 协会聘请专业技术人员逆向破解 Fisker 专属软件补丁；车主之间互相传授固件刷写技术；集体团购汽车零配件，将单价近千美元的智能车钥匙价格压至极低，还在全球多地免费开展车钥匙匹配服务，为每位车主省下 100 至 250 美元（现汇率约合 682.6 至 1707 元人民币）开支。 欧洲地区车主推出“流动维修医师”公益项目，由精通汽修技术的车主跨区域上门，帮各地车友维修养护车辆；美国地区协会积极介入破产司法流程，争取将车辆安全召回项目纳入破产处置流程，联合多家企业打通零配件供货渠道，还说服多家保险公司持续为这款停产车型提供车险保障。 据 Auto Connected Car News 2025 年 9 月报道，仅半年时间里，Fisker 车主协会就完成了诸多壮举：争取到司法层面的车辆召回权益、搭建全新零配件供应链、稳住车辆车险服务，还搭建起初具规模的独立软件运维生态。 简言之，车企未尽之事，全由车主们一一完成。 全民开源破解用车困局 这场自救行动背后的技术研发，更是整个事件最精彩的部分。起初单纯的应急故障排查，逐步发展成围绕 Fisker Ocean SUV 成熟完善的开源技术生态。 开发者迈克尔・奥伊在 GitHub 平台逆向还原了 Fisker 官方掌上用车 App 的应用程序接口，开发出智能家居系统适配程序，可将车辆所有云端数据转化为传感数据，App 内全部操控按键也能同步接入智能家居控制系统。该项目已完成 135 次代码提交、20 个版本迭代，采用 Apache 2.0 开源协议，成为开源车载交互系统的实用范本。 除此之外，Fisker Ocean SUV 的控制器局域网总线文件也已公开上传，包含适配总线观测工具的滤波与解析配置文件。这款车型搭载四路 500kbps 速率的车载总线，车友社群正逐一完成线路功能测绘梳理。 技术博主马吉德・斯鲁尔更是发布系列实操教程，详细讲解如何抓取车载总线运行数据、读取车辆故障诊断码。其核心目标是把车辆故障诊断功能移植到手机端，让车主自主检测车辆故障，不再依赖早已销声匿迹的品牌门店专用检测设备。 在各类车友论坛中，网友热议能否实现 Ocean SUV 车载系统全面开源。目前各方意见尚未统一：车辆核心车载系统由麦格纳等第三方供应商研发，涉及行车安全的核心程序无法像普通网页程序一样随意改写复刻。但车机娱乐系统、联网服务架构、车辆故障诊断程序均可实现开源改造，这也成为社群技术攻坚的核心方向。 250 万美元合作意向遗憾落空 车主们的自救之路并非一帆风顺。2024 年 10 月，Fisker 剩余库存车辆被美国租赁公司收购，这笔交易原本附带 Fisker 独家软件源代码与云端服务使用权。该租赁公司额外斥资 250 万美元（现汇率约合 1706.6 万元人民币）拿下相关软件权限，还口头约定联合车主协会，继续为私人车主提供车辆联网服务。 可这份仅靠口头约定达成的合作，始终未签订正式书面协议。后续该租赁公司要求车主协会承担 58% 的运营成本，涵盖移动通信流量、微软云端服务及各类软件运维费用；车主协会要求对方出具明细收支账单，公示费用用途，却遭到对方拒绝。合作彻底破裂，直接导致车主车辆远程互联功能被关停、云端服务全面切断，原定的软件故障召回计划也被迫搁置。 行业乱象同类危机终将频发 Fisker Ocean SUV 的悲剧绝非个例。Nikola 汽车同样宣告破产，旗下车主陷入同款用车困境；Canoo 汽车、Arrival 汽车也即将进入破产清算拍卖流程。随着电动汽车行业格局洗牌，资本对重资产造车行业的投资热情逐渐降温，业内分析师预判，还会有更多新能源造车新势力接连倒闭。 如今消费者权益倡导者正推动行业推行结构性改革：强制车企设立软件托管储备金，保障车企破产后车辆软件正常运行；在企业破产流程中增设开源软件移交条例；强制车企公开车辆维修通用数据。美国俄勒冈州已出台汽车维修权益法案，明令禁止车企设置零配件绑定加密限制，彻底破除 Ocean SUV 这类车型独立维修的壁垒。 欧洲车企则另辟蹊径，2025 年大众、宝马、奔驰联合八家供应链企业签署合作备忘录，联手研发通用开源车载软件平台。 未来还会有更多新能源车企走向倒闭，这已是必然趋势。当下真正亟待解决的问题，是建立完善的保障机制，避免大批完好可用的电动汽车沦为电子垃圾。
据Electrek报道，美国造车新势力Fisker破产后， 约4000名Ocean SUV车主自发组建了一个非营利组织——Fisker车主协会（FOA）， 通过逆向工程破解车辆系统、入侵CAN总线、构建全球零部件供应链，硬生生把一批“孤儿车”救活了。 FOA自称是全球第一个完全由车主控制的开源电动汽车车队。 据了解，Fisker是由知名汽车设计师Henrik Fisker创立，曾被视作特斯拉的有力挑战者。其唯一量产车型Ocean SUV于2023年交付，累计生产约1.2万辆。 但由于量产困难、产能不足、品控不稳等问题，Fisker于2024年6月申请破产保护，同年10月法院批准清算计划。 公司倒闭后，全球约1.1万名Ocean车主瞬间失去官方技术支持、售后服务和OTA更新。 面对这个局面，车主们没有选择维权或诉讼，而是走上了另一条路。FOA现任主席Fleming牵头，组织社区成员对Fisker Ocean的软件系统进行了全面逆向工程。 他们破解了车辆的CAN总线通信协议，成功开发出第三方软件，替代了原厂已停摆的云端服务。 这意味着车主们可以自行推送更新、修复bug，甚至开发新功能。 更硬核的是供应链问题，Fisker破产后，原厂零部件渠道彻底断裂。FOA成员通过众筹和全球寻源，从零搭建了一条独立于原厂的全球零部件供应链，确保车辆在可预见的未来能够正常维修和运行。 此外，在欧洲，他们创建了所谓的“飞行医生”项目——一个移动维修网络，由技术娴熟的成员前往其他地区帮助车主维修车辆。 在美国，FOA 积极推动将安全召回纳入破产程序，并说服多家保险公司继续为一家已不复存在的制造商的车辆提供保险。 从商业角度看，Fisker的破产，也折射出新能源造车赛道的残酷。 2023年Ocean SUV高调上路时估值一度飙升，到2024年申请破产仅用了一年多。 查看评论
以前只是听过很贵，没有买来吃过，现在倒闭了，更没机会吃上了。
以前只是听过很贵，没有买来吃过，现在倒闭了，更没机会吃上了。