IT之家 6 月 3 日消息，苹果 MacBook Neo 上市近三个月便收获开门红，助力该公司开拓新客群，也打破了长久以来外界对 Mac 消费群体的固有认知。 市场调研机构 IDC 向科技媒体 TechCrunch 提供的数据显示，在截至 3 月的财季里，MacBook Neo 出货量达 110 万台，彼时新款 M5 芯片 MacBook Air 与 MacBook Pro 尚未发布；后两款机型首发季度出货量分别仅 90 余万台、55 万台。 IDC 副高级副总裁纳夫肯达尔 · 辛格表示，该数据含金量十足：这款新品 3 月中旬才开售，整季在售时长仅有三周左右，而且出货量从 4 月初才开始大幅攀升。 MacBook Neo 于 3 月初正式发售，起售价 4599 元，比入门款 MacBook Air 便宜约 45%。苹果打造这款笔记本的初衷，是降低 Mac 的入手门槛、覆盖更多消费人群。该机沿用苹果高端笔记本多数设计质感，配备铝合金机身与 13 英寸液态视网膜显示屏；为压低成本定价，产品做出部分取舍：搭载 A18 Pro 芯片而非 M 系列自研处理器，基础版标配 8GB 运行内存。 辛格称，目前市场反馈印证了苹果的定价策略，MacBook Neo 在印度等多个国家的市场需求远超预期，当地经销商始终面临备货紧缺难题。 IDC 数据显示，3 月财季全球出货的 MacBook Neo 中，44% 销往美国；而该机型在印度仅上架数周，当地出货量仍接近 1.8 万台。 MacBook Neo 在印度起售价 69900 印度卢比（IT之家注：现汇率约合 4981 元人民币），而同地区入门版 MacBook Air 定价 119900 卢比（现汇率约合 8544 元人民币）。 辛格在接受 TechCrunch 采访时表示：“Windows 笔记本售价持续走高，叠加 Neo 亲民的定价，催生了这款产品的超高市场需求。” IDC 资深市场分析师巴拉特 · 谢诺伊指出，Neo 的热销或将重塑苹果在印度等市场的产品布局。此前在印度市场，M1、M2、M3 芯片版老款 MacBook Air 常年依靠大促降价走量，是苹果出货主力机型。 辛格表示：“随着 Neo 热度不断走高，后续老款机型的市场处境还需持续观察。” 苹果 CEO 蒂姆 · 库克在 4 月财报电话会上透露，消费者对 MacBook Neo 的反响“火爆超乎预期”，产品上市后苹果深陷供货短缺问题；他同时提到，依托 Neo 的拉动，苹果 3 月财季新增 Mac 用户数量创下历史新高。 调研机构 Counterpoint Research 副总监戴维 · 纳兰霍认为，MacBook Neo 的价值不止于亮眼的首发销量：这款产品正在帮苹果跳出原有用户圈层，吸纳大批首次选购 Mac 的消费者，切入过去苹果鲜有布局的低价笔记本赛道。 他补充道，依托 Neo，苹果在 400 至 699 美元价位笔记本市场的份额，有望从当前约 2% 提升至 15% 左右。 纳兰霍表示：“现阶段虽上市时间尚短，但 MacBook Neo 称得上苹果近年战略意义最重的 Mac 产品之一。当下全球 PC 行业正遭遇内存涨价、产品变相缩水涨价的困境，这款新品却助力苹果持续拓宽市场版图。” IDC 的辛格则认为，Neo 的目标客群不止新用户：相比历代 Mac 产品，苹果为 Neo 划定了覆盖面更广的受众，这套打法有望帮助苹果在消费级、小微企业笔记本市场抢占更多份额。 MacBook Neo 首发热销，已经倒逼竞品跟进布局。戴尔本周推出新款 XPS 13，起售价 699 美元（现汇率约合 4740 元人民币），精准对标同价位赛道；戴尔坦言，MacBook Neo 的面世印证了市场对高质感亲民价位笔记本的旺盛需求。 不过辛格提示，首发季度数据仅能反映阶段性表现：随着苹果逐步缓解产能瓶颈、扩充铺货范围，本财季 Neo 出货量预计将迎来暴涨。
不知道是不是只有我有这种感觉——身边行业的朋友，活法越来越像同一个模子刻出来的，越观察越觉得不太对劲： 1）工作上，大家用的协作工具、推崇的方法论、甚至 PPT 的排版风格都趋同，连复盘时讲的"反思"都像同一套模板里抠出来的； 2）信息来源高度重叠，刷的都是 X / 公众号那几个号，订阅的 newsletter 也差不多。最近一波是聊股票、吹水，再被算法一推，朋友圈像复读机； 3）业余时间的选择也惊人地一致，玩游戏、逛公园、vibe、周末逛 city walk啥的。 越想越有点"楚门的世界"的感觉，偶尔会冒出一些奇怪的念头，比如想跑去夜市摆几个月地摊、跟着剧组打一段时间杂、或者去菜市场帮人卖鱼，看看完全不同的生活节奏是什么样。但转念又怀疑，这种冲动到底是真的想理解别人，还是只是把"体验生活"也变成了一种新的消费。 所以想跟大家聊聊： 如果想认真地破圈、看看不一样的世界，有没有什么你自己试过、觉得真的有用的方法 随便聊聊就行，最近确实有点找不着北～ 5 个帖子 - 5 位参与者 阅读完整话题
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文 | 徐蔡钰 编辑 | 李勤 “爆了，试驾根本约不上”，5月16至17日，理想新L9上市的首个周末，门店挤满了前来试驾的用户们。 这款在2022年首次面世的增程大六座SUV，发布了第四代车型。新L9分Ultra与Livis两种版本，起售价分别为45.98万元、50.98万元。 相较此前的年度改款，本次新L9的更新幅度更加显著： 全系标配72.7kWh电池，纯电续航达到420公里，综合续航突破1600公里。理想自研马赫芯片首次上车，单颗芯片算力达到1280TOPS。线控转向系统与后轮转向技术的加入，带来了底盘能力的大幅升级；Livis版本额外搭载的800V主动悬架与EMB电子机械制动系统，更是汽车底盘前沿技术的首发落地。 配置拉满的同时，将实际售价较预售价大幅下调5万元，新L9一套“高配降价”的组合拳，力度超出了市场预期。 新车上市后，理想全国门店似乎复现了2022年第一代L9上市的火爆盛况。 “这个周末，所有门店、所有时段的理想L9试驾都已经排满”，36氪走访了理想L系列最畅销的广州、深圳地区，多家门店店长告诉36氪，新款L9上市后，门店的确迎来了又一次订单高峰。 但36氪注意到，大部分门店仅配备一台新款L9试驾车。而行业中其他品牌对热门新车的试驾车投放力度要大得多，例如小米SU7，其首代车型上市时，门店便配备5-6台试驾车，第二代车型上市时，部分核心门店甚至配置约10台试驾车。在试驾车资源受限的前提下，门店的排队盛况能否直接等同于市场的成功引爆？ 与初代L9上市时不同，如今理想的销量基本盘已下移至20-30万元的i6与L6。这意味着，其曾经在高端市场建立的护城河正在松动。（36氪曾报道理想销量迷局， 点击查看 ） 因此，这款旗舰新作也被视为理想的翻身仗。新L9的市场反响，远不止于贡献销量数字，更关乎理想能否重新捍卫自己的品牌天花板。 门店直击：老客户复购率高，Livis版本更具吸引力 新车上市后72小时，理想汽车官方未曾公布订单数量。 但理想APP显示，Livis版的交付周期已更新为6-8周。这意味着，仅在上市首周末，其锁单量就相当于该版本超过一个半月的产能。 “理想L系列一直都是广东地区卖得最好，这个周末，核心地区每家店基本都拿到超过30个订单”，广东地区多家门店店长透露，新款车型上市前，门店甚至已连续数周没有L9的新增订单。 36氪同步从产业处获悉，截至5月17日，理想L9全国锁单数量已超6500辆，“供应链也接到了加量和加急保交付的需求”。 多位销售向36氪表示，售价公布后订单转化速度超出预期。“新车上市前一周，我们没有停止过销售线索联系。55.98万元的预售价，其实让很多客户望而却步，我们压力很大”，一位销售坦言，“最终售价发布后，咨询和下单明显加快，总算松了口气”。 但在公司层面，气氛则更为清醒。一位接近理想的人士对36氪表示，目前的锁单量“远没到开香槟的地步”。内部的真正期待，是让L9重返2023年那种连续多月销量破万的巅峰状态，“目前的锁单量不足以邀功”。 此外，36氪走访发现，新L9的订单结构中，一个现象尤为突出：不仅顶配的Livis版本订单占比超过七成，所有订单中老车主的复购比例也高达近七成。 这并非偶然。“我们提前一周就开始系统性地邀约理想ONE和初代L9车主”，多位店长告诉36氪，“周末的试驾车，几乎就是被这些定向邀请的老车主约满”。 可观的置换权益是推动老客决策的直接动力。多位销售表示，理想ONE车主换购可享5.5万元优惠，Livis版实际落地价约47万元。“老车主品牌信任度高，试驾后直接下单的比例特别大”。 成交单价与用户画像均显示，Livis版本正在有效拉动品牌向上。但多位一线销售向36氪透露了一个更深层的洞察：选择顶配的车主，其决策逻辑与常规认知有所不同。 “这些早期车主是我们的‘大熊猫’，一直被精心维护”，一位销售表示，“他们选Livis，更多是出于对品牌的深度信任和足够的预算，而非反复对比配置。参数对他们来说，可能没那么重要”。 高忠诚客群背后，新L9困于“家庭”标签 2023年，理想L9以“增程式大六座家庭SUV”的精准定位，成为高端市场销量翘楚。 这款定位40万-50万元的产品，实现了连续多月交付量破万的成绩，成为细分市场的现象级车型。以L9为起点，理想后续一系列“套娃”车型也相继获得成功，理想汽车一度喊出“上市即交付、交付即上量”的口号，并设定了70万辆的年度销量目标。 业界将理想L9的成功归因于其突出的产品力，也因此吸引了众多品牌跟进效仿其产品思路。冰箱、后排娱乐屏、舒适型座椅以及宽敞的中央通道，逐渐成为中国市场六座SUV的标配，该细分市场迅速进入竞争激烈的“红海”阶段。 多位理想销售向36氪透露，在新车上市前的培训中，他们重点分析了竞品问界M9、极氪9X以及蔚来即将推出的ES9。 “这几款车各有侧重，理想主打家庭用车，问界强调智能驾驶，极氪9X的商务属性最为突出，而蔚来则具备换电体系。我们在向客户介绍时不会刻意贬低竞品，更何况我们的客户群体本身对浓厚商务风格的车型也不太感兴趣。” 从产品细节中也可以清晰感知其定位差异。新一代理想L9在第二排新增了带照明的化妆镜，并扩大了小桌板面积。这些设计在功能层面并不复杂，却非常贴合家庭出行场景。由于产品定位与目标客群的不同，竞争对手们目前并未在这样的细节打磨上做类似投入。 对家庭场景的极致洞察与满足，为理想汽车培育了忠诚度较高的用户群体，这是成熟高端品牌所具备的核心特质。 成熟汽车品牌的护城河，不仅在于产品本身，更在于能否让用户持续选择并主动推荐。这种忠诚不依赖产品参数，更多源于情感联结与整体体验的深度契合。高忠诚度意味着品牌能够以更低的获客成本实现增长，并在市场波动中保持稳健的经营韧性。 这也解释了为何如丰田、宝马等品牌即便下滑，依然能维持可观的销量基本盘，忠诚用户就是它们穿越周期的坚实底座。 对理想而言，高忠诚度直接体现在用户的复购行为上。从理想ONE置换至新L9的客户，未来仍大概率继续选择理想品牌。 36氪在门店走访中观察到，蔚来的复购率就没有那么明显，新ES8、新ES9等新车订单中，首次选购蔚来的比例相当高，蔚来新车目前仍然处于产品力竞争阶段。 多位一线销售对36氪表示，即使是老车主，下单也较为谨慎。“我们很少遇到不看实车就盲定的。基本都是我们建议，然后客户邀上全家来看、来试。最后能不能成，就看新L9能不能让全家都点头”。 这便产生了另一重隐忧，尽管新款L9在技术上进行了全面革新，包括底盘、悬架、转向、制动等核心系统的升级，但L9依然被锚定在“家庭旗舰SUV”的认知中。 有极氪门店销售人士告诉36氪：“很多来看极氪9X的客户，甚至从未考虑过或体验过理想汽车，他们需要这辆车的商务身份象征”。 通过新L9，理想对家庭产品的打磨能力和用户口碑再次得到验证。但理想汽车的野心绝非仅此，新L9在售价与前沿技术广度上的双双上探，已清晰地揭示了理想品牌向上的更大蓝图。 然而，中国市场50万元级别车型的年销量天花板就在数十万辆级。更重要的是，这个高端市场里，家庭需求仅是其一，它同样承载着对品牌积淀、商务社交与圈层影响力的严苛要求。 如今，这个细分战场早已不是2023年理想一家独大的光景，至少三四个玩家已牢牢抓住了各自独特的卡位，与理想汽车共同瓜分市场增量与存量。 如何让那些因“奶爸车”标签从未考虑过理想的用户走进门店、如何说服消费者理想汽车的产品力已进入智能化和底盘时代、如何说服高端用户理想汽车也能从容应对商务场景和个人价值表达，这才是理想L9的真正挑战。
近年来私募量化业绩突出，而投资门槛更加平民化的公募量化产品正成为基民投资的“平替”首选。5月以来，知名基金经理挂帅的公募量化产品在新发端频频传来捷报，甚至出现比例配售。在存量端，多只公募量化产品限购，最低申购限额已低至50元。从业内了解到，私募量化产品的突出表现点燃了市场对于量化投资的热情，渠道更加认可和积极推动公募量化产品销售，公募基金行业近年来对量化投资的资源倾斜正逐步得到市场的认可。一方面，更低的投资门槛使得公募量化某种程度上成为私募量化的“平替”；同时，基于更完善的风控体系，公募量化为广大中小投资者提供了纪律性强、波动相对可控的配置工具，这正是其核心竞争力所在。（中证网）