IT之家 6 月 5 日消息，今年 3 月，美军“杰拉尔德 ·R· 福特”号航空母舰突发火灾。美国海军随后发布简短声明称火势已得到控制，两名水兵受“非致命伤”，航母“具备完全作战能力”。 然而，根据美国有线电视新闻网（CNN）今日公布的一段视频显示，这场火灾的严重程度和破坏力远超官方描述。由于航母需要接受大规模改造和维修，预期至少一年无法再次出海。 CNN 公布的画面呈现了火灾过后的惨烈景象：水兵居住区的床铺被完全烧毁，只剩下焦黑扭曲的金属框架；天花板被大火烧穿，电线从破损处垂落；地面散落着厚厚的灰烬。 “我当时真的以为要失去这艘船了，”一位参与灭火的水兵告诉 CNN，“要么战斗，要么等死。” 据该水兵和一位熟悉情况的美国高级官员透露，舰上的消防系统未能正常启动，水兵们只能手忙脚乱地手动灭火。另一名水兵表示：“火情本不该这么严重，舰上自带的消防系统本应把它扑灭。” 尽管美国海军此前称航母“完全可正常作战”，但美国海军作战部长达里尔 · 考德尔上将于 4 月承认，火灾发生后两天，“福特”号才恢复出动战机的能力，并被迫前往希腊港口进行临时维修。 据 CNN 此前报道，“福特”号舰员花费了大约 30 个小时才将大火彻底扑灭并清理现场，约 600 名水兵的睡铺因损毁无法使用，此后需在地板和桌面上临时休息。 一艘造价高达 130 亿美元（IT之家注：现汇率约合 882.54 亿元人民币）的航母在部署期间出现如此严重的事故，引发了外界对美军航母管理维护能力的广泛质疑。 值得一提的是，此次火灾并非“福特”号在此次漫长部署中遇到的唯一麻烦。CNN 获得的另一段视频显示，舰上厕所反复出现严重堵塞，排泄物堆积溢出。 一位水兵描述称：“如果你在舰首，就得一路走到舰尾才能找到一个能用的厕所。”这些细节勾勒出水兵们在为期 11 个月、长达 326 天 —— 自越南战争结束以来美国航母海外部署时间最长纪录 —— 超长部署期间所承受的困顿和压力。 在此期间，“福特”号先后参与了针对委内瑞拉和伊朗的军事行动。据报道，今年 3 月火灾发生前，“福特”号洗衣房也曾起火，造成多名水兵受伤和吸入浓烟。当被问及火灾严重程度及消防系统失灵的情况时，一名海军发言人仅表示“调查仍在进行中”。 由于航行造成的各类磨损，加上本次火灾带来的额外维修需求，“福特”号目前将进入一个较长的维护阶段。一位美国官员向 CNN 表示，该舰可能需要至少一年时间才能再次出航，届时可能需要其他舰艇填补其空缺。 相关阅读： 《 历经火灾与厕所故障，全球最大航母“福特号”完成“越战后最长部署”回家 》
IT之家 6 月 4 日消息，在美国市场，福特多年来已经不再销售轿车，而是把重心完全转向销量更大的 SUV 和皮卡。而据外媒 Carscoops 今晚报道，福特对轿车路线重新产生了兴趣，且潜在的新车 最有可能挂上 Mustang 标识 。 福特 Blue 和 Model e 部门总裁安德鲁 · 弗里克谈到了新轿车的可能性，并承认轿车仍有一定市场空间。“仍然有一部分消费者会买轿车。这个比例比过去小得多。以前轿车能占到 50%， 现在只有 16%、17% 。我们有一款非常出色的 Mustang，消费者会把它视为一款轿车。未来，我们希望扩展 Mustang 家族。我认为，如果福特要做一款轿车，就必须 放在现有产品组合中说得通 ，也必须放在一个福特可能已经拥有的车型家族中说得通。” 弗里克表示，未来任何轿车项目都必须具备真正的成本合理性，才值得福特为它留出产品位置。 ▲ 福特 Mustang Sedan 设计草图 此前，福特已经把 Mustang 名称用在 Mach-E 跨界车（IT之家注：国内称为“福特电马”）上。至于新车会是纯电车型，还是基于现有燃油版 Mustang 打造、继续提供 V8 发动机和手动变速箱，目前仍没有明确答案。 弗里克没有透露具体动力路线。 已知的是，福特 2024 年曾向经销商展示两款额外的 Mustang 概念车，其中一款是 四门轿跑车 ，另一款是 全轮驱动越野版本 。2025 年出现的“Mach 4”商标申请，则进一步加深了外界猜测。 然而，弗里克同时也表示，福特 并不后悔当年在美国停掉轿车产品线 。他认为正是因为把资源从轿车转走，福特才得以推出 Bronco、Bronco Sport 和 Maverick 等车型。“其中的一些产品线上，我们只是 为了竞争而竞争 。我们把那部分资本投向其他产品，在那些产品上我们是 为了赢而竞争 。否则，福特不会有 Bronco，不会有 Maverick 或 Bronco Sport，也不会有 Tremor 这样的产品线，更不会像后来那样扩展 Raptor…… 如果重来一次，我还会这么做。”
IT之家 5 月 26 日消息，福特烈马亚马逊限量版 SUV 今日正式上市， 厂商指导价 39.98 万元 。 福特烈马亚马逊限量版基于荒地版打造，保留全套专业越野配置， 核心升级原厂高位涉水喉 ，并采用限量发售模式。 IT之家注意到，亚马逊限量版最大亮点为右侧 A 柱配备原厂高位涉水喉，经官方系统调校，并非简单加装配件。 该升级使最大涉水深度提升至 925mm ，可更好应对溪流穿越、雨季越野等复杂涉水场景。 车身尺寸为 4825mm×2070mm×1990mm，轴距 2950mm。延续烈马标志性的三段式可拆卸车顶与快拆车门设计，可在 20 分钟内完成敞篷切换，兼顾越野实用性与户外驾驶乐趣。 内饰布局与荒地版保持一致，配备 12 英寸中控屏，内置高通骁龙 8155 芯片与 SYNC + 智行互联系统，支持 CarPlay 连接及越野工况数据实时显示。座舱采用可水洗 PVC 地板并预留排水孔，便于越野后快速清洁车厢。 动力延续福特烈马经典 2.3T EcoBoost 涡轮增压发动机 + 10AT 手自一体变速箱组合，最大功率 202 千瓦，最大扭矩 429 牛・米，动力成熟可靠，适配多场景越野需求。
IT之家 5 月 25 日消息，今日，福特正式发布烈马亚马逊限量版官图，新车定于 5 月 26 日上市发售，基于荒地版打造，保留其全套专业越野配置，核心升级原厂高位涉水喉，并采用限量发售模式。 IT之家注意到，亚马逊限量版最大亮点为右侧 A 柱配备原厂高位涉水喉，经官方系统调校，并非简单加装配件。该升级使最大涉水深度提升至 925mm，可更好应对溪流穿越、雨季越野等复杂涉水场景。 车身尺寸为 4825mm×2070mm×1990mm，轴距 2950mm。延续烈马标志性的三段式可拆卸车顶与快拆车门设计， 可在 20 分钟内完成敞篷切换 ，兼顾越野实用性与户外驾驶乐趣。 内饰布局与荒地版保持一致，配备 12 英寸中控屏，内置高通骁龙 8155 芯片与 SYNC + 智行互联系统， 支持 CarPlay 连接及越野工况数据实时显示 。座舱采用可水洗 PVC 地板并预留排水孔，便于越野后快速清洁车厢。 动力延续福特烈马经典 2.3T EcoBoost 涡轮增压发动机 + 10AT 手自一体变速箱组合，最大功率 202 千瓦，最大扭矩 429 牛・米，动力成熟可靠，适配多场景越野需求。
IT之家 5 月 22 日消息，IT之家从国家市场监督管理总局获悉，日前，福特汽车（中国）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。 召回编号 S2026M0055V：自即日起，召回 2017 年 10 月 1 日至 2018 年 10 月 4 日期间生产的 2017-2019 款进口探险者汽车，共计 7133 辆。 本次召回范围内部分车辆，暴露在冬季大量使用道路融雪剂的高腐蚀性环境中时，后悬架前束连接臂球头可能受到融雪剂严重腐蚀而卡滞，导致连接臂断裂。 后悬架前束连接臂断裂会降低车辆转向控制能力，增加碰撞风险 ，存在安全隐患。 福特汽车（中国）有限公司将通过授权经销商为召回范围内车辆免费更换改进后的后悬架前束连接臂、检查并调整后轮前束，以消除安全隐患。 本次召回属于 2022 年 7 月 8 日发布的《福特汽车（中国）有限公司召回部分进口福特探险者汽车》召回活动的扩大召回。
IT之家 5 月 20 日消息，福特欧洲曾承诺，将于 2030 年停售燃油乘用车。然而如今这一宏伟目标已然搁置，这家车企认清了现实：电动汽车的普及速度，远不及该企业本十年初预估的水平。 据欧洲汽车工业协会数据显示，去年在欧盟、英国、冰岛、列支敦士登、挪威及瑞士市场，纯电动汽车销量占比达 19.5%。2026 年第一季度，电动汽车在乘用车上牌总量中的占比升至 20.6%。即便如此，全面从燃油车转向纯电汽车依旧任重道远。 福特认为，欧盟急于淘汰燃油车的政策或将适得其反。该车企表示，强行叫停燃油车销售，只会让部分消费者继续使用老旧车辆，而非更换节能效果更佳的新款燃油车型。 欧洲福特总裁吉姆 · 鲍姆比克表示：“二氧化碳排放目标必须贴合实际消费需求与基建现状。强行推进超出市场承受能力的转型节奏，会延缓车辆更新换代速度，而这正是减排工作的关键所在。” 欧盟不仅要求 2035 年车企碳排放较 2021 年削减 90%，还要求各大车企在 2035 年前达成阶段性碳排目标，2030 年车企整体车队碳排放需较 2021 年下降 55%。一旦车企未能达标，将面临巨额罚款。 大众集团已发出预警，其或因 2025 至 2027 年碳排放超标，缴纳高达 15 亿欧元（IT之家注：现汇率约合 118.76 亿元人民币）罚金。目前大众正通过在欧洲市场超销售“超出自然需求的更多电动汽车”，试图降低这笔预估罚款。而在全面电动化的进程中，即将落地的欧 7 排放标准更是增添了诸多变数。 福特给出的应对方案是调整行业法规，为插电混动汽车与增程式电动汽车争取发展空间。增程式车型的燃油发动机仅作为发电机为电池供电，并不直接驱动车轮，发动机与车轴之间通常无机械传动连接。 截至本十年末，福特计划向欧洲市场推出五款全新车型，其中三款搭载燃油动力系统。福特正专为欧洲市场打造专属版 Bronco 车型，以及两款主打拉力运动风格的跨界 SUV，这三款车型均支持多元动力配置。剩余两款新车为纯电掀背车（疑似全新嘉年华）与小型纯电 SUV，均无燃油动力版本。同时雷诺将协助福特研发并生产两款电动车型。 此前福特陆续停产嘉年华、福克斯、蒙迪欧以及 Galaxy MPV 等主力车型，致使其在欧洲市场销量持续下滑，福特寄望全新车型扭转颓势。2026 年第一季度，福特在欧洲乘用车市场占有率仅为 2.8%；行业协会数据显示，其一季度上牌量跌至 100056 辆，同比下滑 14.6%，销量已落后菲亚特（含阿巴斯）近两千台。
IT之家 5 月 17 日消息，美国海军作战部长 Daryl Caudle 宣布，世界上最大航空母舰“杰拉尔德 ·R· 福特”号（USS Gerald R. Ford）于当地时间 5 月 16 日返回弗吉尼亚州诺福克海军基地母港。 该舰完成了 326 天的海上部署，创下越南战争（“中途岛”号航母在越战期间曾创下 332 天的部署纪录）以来美国航母单次部署的最长纪录（IT之家注：“亚伯拉罕 · 林肯”号航母在 2020 年创造的 295 天纪录）。 公开资料显示，福特号于 2025 年 6 月 24 日从弗吉尼亚州出发，执行定期部署任务，最初前往美国欧洲司令部责任区。随后，该航母打击群被调往中东地区支持“愤怒史诗”行动。 在此之前，该舰还参加了在加勒比海的“南部长矛”（Operation Southern Spear）和“绝对决心”（Operation Absolute Resolve）行动。 此次超长部署并非一帆风顺。3 月 12 日，福特号的主洗衣房意外发生火灾，两名水兵受伤，另一人离舰接受进一步医疗评估。据《纽约时报》报道，火灾导致部分住舱受到污染，超过 600 名舰员失去了床位，有报道称水兵在火灾后只能睡在地板和桌子上，灭火工作持续了 30 小时。路透社称约 100 个床位受影响，近 200 名水兵因烟雾相关症状接受治疗。福特号于 3 月 23 日抵达希腊苏达湾进行维修，后前往克罗地亚斯普利特进行进一步修理，于 4 月 2 日重新出海。此外，该舰还面临严重的管道堵塞问题，影响了近 650 个厕所。据 NPR 报道，自 2023 年以来，舰员因厕所故障已求助 42 次，仅 2025 年就有 32 次。 福特号是福特级核动力航母的首舰，满载排水量约 10 万吨，是迄今世界上最大的航空母舰。该舰于 2017 年正式服役，搭载电磁弹射系统（EMALS）和先进拦阻装置（AAG）。
IT之家 5 月 12 日消息，在试图赶超特斯拉电动汽车销量未果后，福特现已通过旗下新子公司福特能源（Ford Energy）正式入局电池储能市场。该公司首款产品 DC 储能柜，将直接对标特斯拉的 Megapack 大型储能电池。 储能行业如今销量正蓬勃增长，而自去年 9 月美国取消 7500 美元（IT之家注：现汇率约合 51070 元人民币）联邦税收抵免政策后，该国电动汽车市场已明显降温。因此，福特正依托自身庞大的生产布局，抢抓这一市场机遇。 福特能源这款旗舰产品设计使用寿命至少 20 年，在标准 20 英尺集装箱内集成数百块 512 安时磷酸铁锂（LFP）方形电芯，以及全套必备电力电子设备。产品分为两小时储能版与四小时储能版，均配备液冷热管理系统和三级电池管理系统，可实时监测电压、电流、温度、荷电状态及健康状态。 每个储能集装箱均配备分层防火系统，集成烟雾、热量、氢气检测功能，并搭载通风与灭火抑制装置。 据福特能源介绍，DC 储能柜容量达 5.45 兆瓦时，额定直流电压范围为 1040 至 1500 伏。所有集装箱可在零下 35 摄氏度至 55 摄氏度环境下运行，防护等级达 IP55。 为落地该业务，福特改造了位于肯塔基州格伦代尔的现有电池工厂。该工厂最初与 SK On 合作，为福特 F-150 Lightning 电动皮卡和 E-Transit 电动货车组装高镍电池组。不过两家企业于去年年末分道扬镳：福特自留肯塔基州工厂，SK On 则全资接手田纳西州的电池工厂。 鉴于福特 F-150 Lightning 去年已停产，E-Transit 电动货车销量也表现平平，布局利润丰厚的固定式储能业务对福特而言实属明智之举。去年，特斯拉增速最快的业务正是 Megapack 储能系统，仅第四季度就实现 11 亿美元（现汇率约合 74.9 亿元人民币）毛利润。 福特表示，其规划产能覆盖全产业链：从电极卷材、单体电池模组组装，到储能集装箱整机生产均自主完成。项目规划年产能达 20 吉瓦时，首批客户交付定于 2027 年初。 相比之下，特斯拉在储能领域遥遥领先福特，其年总产能达 80 吉瓦时，折合 20000 台 Megapack 储能设备；目前已在全球 65 个以上国家部署超 47 吉瓦时的储能项目。
IT之家 5 月 11 日消息，据汽车媒体 Drive.Au 今天报道，福特 2023 年在美国提交一项新专利，可让汽车在停放状态下具备自主移动能力，从而主动避开即将发生的剐蹭、碰撞，但相关细节直到本月才正式公开。 据报道，这套系统由多种传感器组合而成，可持续检测汽车周围的移动物体，并根据目标速度和运动轨迹预测，并评估哪些物体可能可能撞上车辆，以及对应的危险等级。 如果系统判断即将发生的碰撞比较危险， 车辆将在“安全且可行”的前提下自主移动 ，避开碰撞或剐蹭。 检测到碰撞即将发生时， 车辆首先会发出鸣笛 、 闪烁车灯等信号 。如果还是无法避免事故， 那么就会启动所有摄像头 ， 对事故全过程进行录像 。 从理论角度讲，当今许多车辆已经具备这些检测系统的硬件。例如特斯拉可以将哨兵模式与 FSD（IT之家注：全自动辅助驾驶）相结合，就能达成类似效果。 不过这种让车子在无人情况下移动的技术仍存在大量法律问题 ，是否能够落地仍不明确。
IT之家 5 月 6 日消息，据美国 CBS News 当地时间 5 月 1 日报道，福特 CEO 吉姆 · 法利表示，让新车价格更可负担， 必须成为汽车行业的优先任务 ，福特正在为此采取行动。 被问到美国消费者现在是否还能负担新车价格时，法利回答：“ 有些美国人 可以。但作为一个品牌，也作为一个行业，我们必须把工作做好，让汽车变得更可负担。我认为，未来几年你肯定会在福特看到这一点。” Kelley Blue Book 数据显示，目前美国新车 平均价格接近 5 万美元（IT之家注：现汇率约合 34.2 万元人民币） ，比 2019 年上涨 30%。与此同时，燃油价格大幅上涨，也在继续增加消费者负担。 法利表示，福特的目标是让部分新车型价格 控制在 4 万美元 （现汇率约合 27.4 万元人民币） 或以下 。“我们大多数新车型都会推出更可负担的版本。围绕 4 万美元以及低于 4 万美元的价格区间，我们会提供更多选择。 难点在于要把这些车放在美国生产 ，要做到这一点，我们需要来自全球各地、价格可负担的零部件。” 法利还提到，福特正在推出一项新促销：7 月 4 日前，几乎所有新车都将按员工价销售。他承认，价格已经成为许多美国消费者的顾虑。“这就是我们推出更多可负担车型的原因。这也是我们提供员工价、399 美元至 499 美元租赁方案，以及推出更多 F-150 和探险者可负担版本的原因。F-150 和探险者都是我们最受欢迎的车型。”
IT之家 5 月 6 日消息，据西班牙汽车媒体《La Tribuna de Automoción》5 月 5 日报道，吉利已与福特汽车达成协议，收购福特位于西班牙瓦伦西亚阿尔穆萨费斯工厂的 Body 3 装配线。 报道称，吉利将利用该产线生产一款基于全球智能新能源架构（GEA）的新能源车型。该架构目前支撑包括银河 A7 和 E5 在内的多款车型。 目前关于这款新车的信息十分有限，报道只确认其内部代号为 135。传闻该车将提供混动、插混及纯电三种动力可选，外媒猜测这款神秘车型可能是 EX2（一款紧凑型电动汽车，长 4135 毫米、宽 1805 毫米、高 1570 毫米，轴距 2650 毫米，提供 30.1/40.1 kWh 电池，CLTC 续航 310/410 公里，后置电机功率分别为 58/85 千瓦）。 报道还指出，福特也有可能基于吉利 GEA 平台推出一款合作车型，或为 Puma 继任者，因为两者尺寸大致相当。 若双方达成合作，有望使瓦伦西亚工厂恢复到疫情前的生产水平，当时其产品组合中有五款车型，年产量超过 30 万辆，这一数字不仅可以确保现有 4000 多名工人的就业，甚至还能创造新的就业机会。 今年 2 月，路透社也曾报道吉利当时正与福特就汽车制造和技术合作事宜进行洽谈。吉利计划用福特在欧洲的工厂生产面向欧洲市场的车辆，从而免除欧洲关税压力。 福特方面表示：“我们经常与许多公司就各种话题进行讨论；有时这些讨论会落地，有时不会。目前没有任何事情是能够最终确定的。” 吉利欧洲的一位发言人则对《Automobilwoche》表示，他们“不对猜测发表评论”。不过，该媒体援引“业内人士”的话称，相关协议已基本敲定。 在吉利之前已经有多家中国车企积极推进在欧洲建厂或合作建厂，例如零跑汽车的车辆将在 Stellantis 西班牙工厂进行生产，广汽集团和小鹏汽车也将在麦格纳奥地利工厂进行生产。 此外，路透社还报道称，一汽红旗正在与 Stellantis 进行谈判，计划利用后者位于西班牙的工厂生产车辆，以扩大其在欧洲市场的布局。 相关阅读： 《 一汽红旗正与 Stellantis 谈判，拟借用西班牙工厂加速进军欧洲 》
IT之家 5 月 2 日消息，据外媒 Electrek 今晚报道，美国萨克拉门托一名特斯拉零部件商店老板，用约 4 万美元（IT之家注：现汇率约合 27.3 万元人民币）和两年时间，把一辆 1966 年款福特野马 改成了一辆真正能开的“特斯拉” 。 该车拥有 Model 3 双电机动力系统、15 英寸中控屏，还能运行监督版 FSD，能耗约为每百公里 16kWh，基本接近一辆标准 Model 3。 改装者是加州兰乔科尔多瓦 Calimotive Auto Recycling 的老板是雅罗 · 谢尔巴纽克。2022 年夏天，谢尔巴纽克在 Facebook Marketplace 上买下这辆 1966 年款野马。长期接触特斯拉零部件，让他既有零件来源，也有完成复杂改装所需的技术基础。 这个项目由谢尔巴纽克和父亲维克托、兄弟丹尼尔一起完成，前后耗时约两年。最初，谢尔巴纽克一家曾考虑使用 Model S 动力系统；等车身拆空后，他发现 Model 3 电池尺寸几乎刚好适配这辆野马 。 改装过程中，团队把 2024 款 Model 3 的三段地板结构和座椅移植到野马车身内，并缩短电池壳体，让电池在不改变原车外部尺寸的前提下顺利装入。最终，这辆车保留经典野马外壳，底下则是一套 Model 3 双电机系统， 输出约 400 马力和 638 牛 · 米扭矩，0 到 96km/h 加速约 3.5 秒 。 相比动力系统，软件部分更特别。谢尔巴纽克把特斯拉摄像头阵列也移植到野马上，让车辆能够 启用 Autopilot、哨兵模式和 FSD（监督版） 。据称这套系统可以正常工作，也让这辆野马成为目前看起来首辆能运行 FSD 的非特斯拉车型。 车内也基本转向特斯拉化。Model 3 的 15 英寸中控屏负责控制所有车辆功能，并支持无线固件更新。该车还装上了 Cybertruck 的 Yoke 方向盘，以及来自特斯拉的加热和通风座椅。充电口则位于车尾原本油箱盖的位置。
IT之家 5 月 1 日消息，据外媒 Carscoops 今日报道，福特 CEO 吉姆 · 法利透露，公司在 UEV 平台开发上做得“非常出色”。不过，技术成果不会只用于下一代电动汽车。 法利在财报电话会议上表示，该平台在效率和成本方面实现了跃升，尤其适用于电动汽车市场。福特此前已经多次强调这些优势，而法利最新透露，福特正在把这些来自秘密研发项目的突破应用到主流产品和制造流程中。 法利还表示，福特正在把 UEV 项目中的经验，应用到 高销量燃油和混动车型生产线上 ，以此降低成本、提升质量。他还称，到 2030 年前，福特全球 90% 的车型都会提供电气化动力系统，覆盖混动、纯电和增程方案。 被问到中国车企时，法利的态度有点微妙。一方面，他强调福特作为美国最大汽车生产商，会坚定支持美国汽车产业，并维护美国工业基础。“作为美国最大的汽车生产商，我们完全致力于推动美国汽车产业繁荣，并保护国家工业基础。”另一方面，法利也承认，福特会通过全球合作伙伴关系拓展业务，其中包括与中国车企合作。 合作归合作，法利仍不希望中国车企进入美国市场。在他看来，不仅关系到“经济活力”，也涉及其眼中的“国家安全”。 法利认为，皮卡市场还在继续扩大。越来越多轿车和跨界车买家正在转向皮卡，而福特的 3 万美元（IT之家注：现汇率约合 20.5 万元人民币）纯电皮卡尤其让人兴奋。原因在于，这款车的空间和产品布局，有望同时吸引皮卡用户和跨界车用户。
IT之家 4 月 29 日消息，当地时间 4 月 28 日，据外媒 insideevs 报道，一辆强化到夸张的福特 Mustang，刚刚在美国创下 400 米直线加速最快电动汽车纪录。 这辆车名为福特 Mustang Cobra Jet 2200。在 NHRA 夏洛特赛事中，该车 只用 6.76 秒就跑完四分之一英里 （402.3 米），尾速达到约 357km/h。 这一纪录并不只靠最新电驱技术，还借用了不少燃油直线加速赛车里的传统方案。 Cobra Jet 2200 看上去像一辆双门公路版 Mustang，实际早已不是普通量产车。车身下面是一套完全定制的赛车结构，提供了管阵式车架、碳纤维车身，以及布置在车头下方的 两台 1200 马力电机 。 此次并非福特第一次尝试电动直线加速赛车。此前，福特已经做过 Super Cobra Jet 1400 和 Super Cobra Jet 1800。相比这两辆前辈，Cobra Jet 2200 不仅动力更强，重量也大幅降低。福特工程师让新车比 Super Cobra Jet 1800 轻了约 408 公斤，而 Super Cobra Jet 1800 本来就已经比 1400 轻了约 454 公斤。 更难处理的是动力输出。 两台电动机合计输出 2200 马力，峰值扭矩达到约 1817 牛 · 米 。工程师必须想办法把这些动力传到地面，还不能把传动系统弄坏。即便这套电驱系统已经相当先进，福特最后仍然用上了一套 5 速变速箱 。 为了解决起步和换挡时的动力管理问题，福特开发了反向作用离心离合器，并搭配无离合器变速箱使用。 据IT之家了解，这套系统可以让赛车以直接驱动方式起步，并在换挡瞬间通过离合器滑移控制动力释放，减少轮胎打滑，让车辆全程更容易控制。 福特赛车电动汽车演示项目工程经理 Nick Kuhajda 说：“这场赛事的官方成绩很重要，我们也为团队取得的成果感到自豪。不过同样让我兴奋的，是接下来会发生什么。Mustang Cobra Jet 2200 每跑一趟，都会给我们带来信息，并加深我们的理解。每一个里程碑都会创造一个新的目标。真正严肃的赛车项目就是这样进化的，有意义的技术进步也是这样发生的，最终让我们能为客户打造更好的产品。”
IT之家 4 月 29 日消息，福特的吉姆 · 法利、通用汽车的玛丽 · 巴拉等底特律顶尖汽车厂商首席执行官的薪酬，是自家一线工人的数百倍，但与 Rivian 公司掌门人相比，他们的收入似乎也并没有那么高了。 公司备案文件显示，Rivian 创始人兼首席执行官 RJ· 斯卡林去年薪酬高达惊人的 4.03 亿美元（IT之家注：现汇率约合 27.59 亿元人民币）。同期，法利薪酬为 2750 万美元（现汇率约合 1.88 亿元人民币），巴拉为 2990 万美元（现汇率约合 2.05 亿元人民币）。去年，Rivian 在美国交付了 42247 辆电动汽车；福特在美国本土销量达 220 万辆，通用汽车为 285 万辆；特斯拉 2025 年全球销量约 165 万辆。 这让斯卡林跻身全球薪酬最高的车企高管之列，其薪酬待遇更是远超 Rivian 整车生产一线员工薪资的数千倍。虽然这一薪酬仍不及特斯拉首席执行官埃隆 · 马斯克 —— 马斯克未来十年有望斩获 1 万亿美元薪酬，但斯卡林的收入依旧高得惊人。 斯卡林斩获高额薪酬之际，Rivian 的经营状况并未蒸蒸日上。诚然，公司通过削减成本在 2025 年首次实现毛利润，并启动了紧凑型 R2 SUV 车型的量产，但其股价较 2021 年的峰值仍大幅缩水，且去年销量出现大幅下滑。 当然，这 4.03 亿美元并非全部以现金形式发放。薪酬构成包括 3.735 亿美元股票期权、2660 万美元股票奖励，仅有 112 万美元为固定薪资。 Rivian 董事会于去年 11 月投票废除了 2021 年为斯卡林制定的旧绩效薪酬体系，该体系后来被认定为目标设定过高、脱离现实。 根据新薪酬协议，他的固定薪资将上调至 200 万美元；若未来十年能推动公司股价涨至 140 美元，他可通过股票期权斩获高达 46 亿美元的收益。 然而 Rivian 2021 年上市时股价为 130 美元，过去三年其股价大多在 20 美元以下徘徊，想要达成目标，斯卡林面临着艰巨的挑战。
IT之家 4 月 22 日消息，据外媒 insideevs 今日（4 月 22 日）报道，福特 CEO 吉姆 · 法利越来越确信，想让电动汽车真正普及，关键就在于产品力，尽可能接近中国市场上有竞争力的车型。 最近，法利再次强化了这个判断。法利把高油价和真正有吸引力的平价电动汽车联系到了一起，而法利口中的平价电动汽车，重点其实是二手车。 法利说， 真正卖得动的电动汽车，是真正买得起的产品 。“二手电车现在非常受欢迎，所以市场已经变了。我甚至比新车市场更看重二手车市场，因为二手车市场更能反映消费者现在到底在想什么，而消费者对混动车的兴趣其实更高。” 福特为了弄清美国消费者到底愿意买什么样的电动汽车，已经交了不小的学费。据IT之家了解，福特放弃了福特 F-150 Lightning，转而押注 F 系列混动车，同时计划用一款增程式 Lightning 替代原有方案。 在法利看来，这样的调整 才更接近消费者真正想要的东西 。如今的福特已经退出高端电动汽车市场，且将继续加倍投入平价车型。“现在全球真正卖得好的就是这一类，不只是美国这样。你看看澳大利亚、中国和欧洲，这些市场都在把产品推向 更偏通勤、更低成本 的定位。市场其实早就已经转向那边了。”
福特汽车CEO吉姆·法利（Jim Farley）想要测试竞争对手时，他没有把目光投向特斯拉，而是投向了中国。如今，他正在寻找方法，让这家传统汽车制造商能够效仿中国同行。2024年，法利花了六个月的时间试驾小米SU7，这是这家以智能手机闻名的中国科技公司推出的首款电动汽车。六个月结束后，法利表示：“我都不想放弃它了。” 在上周五的一档播客节目中，法利解释了他为何选择驾驶小米SU7而不是特斯拉这样的美国公司生产的汽车。 “我并非针对特斯拉。他们一直做得很好，但你知道，他们确实没有更新换代的车型，”法利告诉主持人鲍勃·萨菲安。 为了应对日益激烈的中国竞争，特斯拉对其部分车型进行了重新设计和升级。该公司2026款Model Y采用了更具未来感的外观，并升级了内饰，包括重新设计的仪表盘。2023款Model 3也进行了全面改款，增加了前排座椅通风和氛围灯。但一些评论人士认为，与中国汽车公司所做的改进相比，这些升级幅度较小。 法利认为，如果福特想要成为全球最佳，就必须关注海外竞争对手，不仅包括小米，还包括中国电动汽车领军企业比亚迪。他称比亚迪在成本、供应链、制造和知识产权方面都是“业内最佳”。 中国电动汽车目前无法在美国销售，但已开始在其他市场崭露头角。据报道，比亚迪今年1月份在欧洲的销量增长了近三倍，达到18242辆，而去年同期仅为6884辆。 法利在采访中表示，他希望福特能够效仿比亚迪，发挥美国人的优势：“运用创新与世界顶尖企业竞争”。 中国电动汽车价格低廉，技术先进，就连特斯拉CEO埃隆·马斯克在2024年也承认，中国汽车企业是“世界上最具竞争力的汽车公司”。 法利表示，福特应该借鉴比亚迪的做法，打造能够满足美国“下一阶段”购车者需求的汽车。这些购车者希望拥有多种车身样式选择，但价格在3万美元左右，而不是5万美元。 “如果我们足够聪明，就应该借鉴比亚迪的成本优势，然后在我们非常了解客户需求的细分市场中，利用比亚迪的平台展开竞争。”他说道。 福特最便宜的车型是混合动力皮卡Maverick XL，起价约为2.8万美元；特斯拉最便宜的车型是 Model 3 轿车，起价略低于3.7万美元。这两款入门级车型都比比亚迪的紧凑型电动掀背车海鸥贵得多，后者售价约为9500 美元，但仅限于中国国内市场，在包括拉丁美洲和欧洲在内的海外市场售价更高。 为了应对竞争，福特已经开始进行转型。去年12月，由于特朗普取消电动汽车补贴后需求低于预期，福特调整了其电动汽车战略，并计提了195亿美元的费用，这是企业历史上最大的损失之一。 目前，福特正专注于混合动力汽车和所谓的增程型电动汽车（EREV）。增程型电动汽车配备小型内燃机，主要用作发电机为电池充电，从而提供更长的续航里程。福特F-150 Lightning曾被誉为福特电动汽车业务的未来，如今将被重新设计为增程式电动汽车（EREV）。 但福特并未完全放弃电动汽车。到2027年，福特仍计划生产一款售价3万美元的电动皮卡，这将是低成本电动汽车新类别中的首款车型。相比之下，福特F-150 Lightning的起售价为54，780美元。 法利一直以来都是呼吁美国汽车制造商向中国学习的积极倡导者之一，他此前曾表示，福特认为中国汽车制造商，而非通用或丰田，才是其最大的竞争对手。 查看评论
IT之家 4 月 20 日消息，北京时间 4 月 20 日（今天），据《商业内幕》报道，福特 CEO 吉姆 · 法利解释称，他在评估竞争对手时选择试驾小米汽车，而没有选择特斯拉，是出于对行业格局的判断。 在被问及 2024 年为何选择驾驶小米 SU7，而非特斯拉车型来了解竞争情况时，法利回应称，如果要与中国车企竞争，关注点并不一定在特斯拉身上。“这并不是针对特斯拉，他们的表现很好， 只是目前缺乏更新的产品 。” 法利认为，比亚迪等中国车企在成本控制、供应链以及制造能力方面具备明显优势，可以说是“ 业界最强 ”。如果策略得当，福特可以 借鉴比亚迪的成本优势 ，并在自身更熟悉的细分市场展开竞争。 他进一步表示，美国下一阶段电动汽车市场的需求将发生变化，消费者仍然希望购买皮卡和 SUV 等车型，但价格需要更具吸引力。“大概是 30000 美元（IT之家注：现汇率约合 20.5 万元人民币），而不是早期阶段的 50000 美元（现汇率约合 34.1 万元人民币），核心在于可负担性。” 法利再次强调，中国汽车产业的发展 既值得警惕，也值得重视 ，而这正是他近年来多次提及的观点。 早 2024 年，他曾在播客中透露，自己连续驾驶小米 SU7 长达半年， 并不愿意更换车辆 。今年 4 月初，他在《Fox & Friends》节目中更是直接示警：中国汽车如果进入美国市场，将对美国制造业带来 “毁灭性”冲击 ，并称制造业是美国的“核心”。 相关阅读： 《 福特 CEO 法利：中国车企太强，不应允许他们进入美国市场 》 《 福特 CEO 法利：计划在美国以外市场与中国车企扩大合作 》
4月20日，据《商业内幕》报道， 福特CEO吉姆·法利(Jim Farley)表示，他之所以试驾小米SU7，而不是特斯拉的汽车，是有原因的。 在上周五播出的播客节目《快速回应》中， 主持人问法利，他在2024年为了评估竞争对手实力选择试驾小米SU7，为何没有选择特斯拉。 法利 法利回答说，要在汽车行业击败中国对手，他不一定要把重点放在特斯拉身上。 “我不是针对特斯拉，他们一直做得很好，但他们确实没有一款更新款车型。”法利称。 他表示，考虑到成本、供应链和制造工艺，像比亚迪这样的中国汽车品牌是“业内最好的”。 “现在，如果我们够聪明，就应该借鉴比亚迪的成本竞争力，然后用这个平台在我们最了解客户需求的细分市场展开竞争，”法利表示，“美国下一波电动车客户想要的是皮卡、SUV和各种不同的车型风格，但他们希望花3万美元就能买到，而不是像第一波客户那样花5万美元。他们想要的是买得起的车。” 法利表示，中国在汽车领域的进步既令人敬畏，也值得尊重。 这是他在过去几年里多次强调的观点。 2024年，法利在一档播客采访中表示，他已经驾驶小米SU7已经六个月了，舍不得放弃它。今年4月早些时候，他在《福克斯与朋友们》节目上表示，中国汽车进入美国将对美国的制造业造成“毁灭性打击”。他称，制造业是美国的“心脏和灵魂”。 就在法利发表上述言论之际，福特正从生产纯电动的F-150 Lightning皮卡，转向开发更小型、更实惠以及混合动力车型。福特去年12月表示，这一战略转向将使公司承担约195亿美元的成本。 目前，福特最便宜的混动车型是其Maverick XL皮卡，起售价约为2.8万美元。特斯拉最便宜的车型是Model 3，起售价为36,990美元。 截止发稿，特斯拉尚未就此置评。 查看评论
IT之家 4 月 18 日消息，福特携更激进版本的 Mustang 重返纽博格林赛道，并刷新自身圈速纪录。 此次征战纽北的 Mustang GTD Competition 版本 跑出 6 分 40.835 秒 ，比此前成绩快了超过 11 秒，成绩的提升主要来自 动力增强、空气动力学优化、轮胎升级以及关键部位减重 。 IT之家附上全程视频： 福特汽车公司总裁兼首席执行官吉姆 · 法利表示：“Mustang GTD 是 GT3 赛车和可合法上路超级跑车间的桥梁。Mustang GTD Competition 则将这一理念推向了新的高度。它足以让欧洲的顶尖对手们夜不能寐。” 本次成绩由福特性能车与 Multimatic 厂队车手德克 · 穆勒完成，工程师史蒂夫 · 汤普森参与测试，在纽博格林经验不足 40 圈的情况下跑出 6 分 49.337 秒。 凭借这一成绩，Mustang GTD 在纽博格林官方“ 量产前原型车 ”组排名升至第六，位列大众 ID.R 、福特 GT MkIV、小米 SU7 Ultra 原型车、莲花 Evija X 以及 McMurtry Speirling 等高性能车型之后。 在量产性能车对比中，该成绩也超过雪佛兰克尔维特 ZR1X 的 6 分 49.275 秒，并优于搭载 Manthey 套件的保时捷 911 GT3 RS（6 分 45.389 秒）。 Mustang GTD Competition 并非仅仅是赛道原型。福特宣布将推出合法上路的限量编号版本，不过产量有限，预计大多数车辆不会用于赛道驾驶。 动力方面，福特尚未公布具体参数，仅确认其机械增压 5.2 升 V8 发动机经过硬件升级和更激进调校， 性能已超过标准版 GTD 的 815 马力（608kW） 。 空气动力学方面，新车增加前导流翼片、后部碳纤维空气导流盘，并优化尾翼设计，在 DRS 系统作用下提升下压力，同时保持效率。 此外，新车配备更轻的镁合金轮圈和高性能轮胎，并采用碳纤维桶形座椅、更轻的减振器及多项减重设计，进一步优化功重比。 为庆祝刷新圈速以及 Mustang 诞生 62 周年，福特已重新开放 GTD 申请通道，Competition 版本将在后续推出。