微软虽然一再强调会优先回应用户对基础体验的诉求，但内部仍在大力推进面向人工智能“智能体时代”的新一代 Windows 规划。 在 2025 年 11 月，微软曾公开提出要把 Windows 演进为面向 AI 的“智能体操作系统（agentic OS）”，这一说法当时在 Windows 11 用户群体中引发强烈反弹，许多用户认为微软应该先把系统基础功能和稳定性打磨好，再谈激进的 AI 愿景。 随后，负责 Windows 的负责人 Pavan Davaluri 也在公开场合承认了类似意见，并启动代号为“Windows K2”的内部项目，集中解决用户对当前系统的一系列不满与抱怨。 然而，从最新曝光的信息来看，所谓“智能体 OS”的长远规划并未被搁置，反而被写入了新一阶段的核心任务。 Business Insider近日获得的一封微软内部备忘录显示，在公司效力 35 年的元老级高管 Yusuf Mehdi 将于下一个财年结束后离开公司。 Mehdi 目前在微软担任执行副总裁，是公司高级领导团队成员之一，主管 Copilot、AI、Windows、Surface、Microsoft 365、必应（Bing）和 Edge 等多条产品线的市场战略与产品营销。 对不少关注微软的人来说，Mehdi 是近年来推动 Copilot 品牌和 AI 业务最重要的幕后推手之一。 更引人关注的是，这份备忘录明确写道，Mehdi 在离任前的过渡阶段将换任新角色，在整个下一个财年中，重点工作之一就是与 CEO 萨提亚·纳德拉（Satya Nadella）和相关负责人协同，共同“为智能体时代重新构想 Windows”。 在流出的备忘录节选中，Mehdi 表示，他会在接下来的一个财年里致力于重新想象 Windows 在智能体时代的定位、推动 Microsoft 365 服务增长，并把公司“一个 Copilot（One Copilot）”的愿景变为现实。 他还强调，熟悉他的人都知道，这意味着自己会全力投入，甚至会比以往更加拼搏；他一贯相信，正确的收尾方式，就是像自己过去的领导方式那样，以紧迫感、雄心，以及“让一切在我手中变得更好”为标准来完成工作。 这一表态势必让不少 Windows 用户感到不安。 过去一段时间里，微软在 Windows 11 中大力推进 Copilot 和各种 AI 功能，但不少用户对这些改动颇为反感，认为这些功能扰民、占用资源，而系统自身在稳定性、一致性和基础体验方面的问题却长期得不到妥善解决。 例如，围绕 Copilot 按钮“无法移除”的争议在 Office 和 Windows 用户社区中引发了持续批评，一些用户甚至认为微软是在“强行塞入”AI 服务。 这反映出微软内部某种微妙的两面态度：一方面，公司在公开发声时强调会更加谨慎地向产品中引入 AI 体验，并愿意听取用户对 Copilot 的负面反馈；另一方面，从 Mehdi 的内部备忘录看，微软的终极目标依然是让 Windows 为 AI 时代全面“就绪”，并围绕智能体式交互重塑系统形态。 换句话说，即便 Copilot 品牌本身不受欢迎，微软依然可以通过调整命名和包装，在不触及用户敏感神经的前提下，将 AI 深度植入操作系统和应用之中。 此前就有分析认为，微软非常清楚“Copilot”这块招牌在用户心中的争议性，因此选择通过品牌重塑和界面调整，来“软着陆”各种 AI 功能。 随着 Mehdi 在未来一年中全力参与“为智能体时代重新构想 Windows”的工作，外界将密切关注这项愿景的具体落地范围和影响。 在“Windows K2”专注修补基础体验的同时，微软如何在稳住现有用户的不满情绪与推进 AI 战略之间取得平衡，将是未来数月乃至数年的关键观察点。 对普通用户而言，他们更关心的是，这一轮“智能体化”改造究竟会不会再次以牺牲系统简洁和可靠性为代价。 查看评论
IT之家 4 月 30 日消息，兰博基尼官方新闻稿今日宣布，奥迪、上汽合作项目 CEO Fermín Soneira（宋斐明）将于 2026 年 7 月 1 日正式卸任奥迪上汽合作项目 CEO，并出任兰博基尼汽车公司首席技术官（CTO）。 在新职位上，他将负责研发和赛车运动，监督品牌的技术策略和未来创新。 “21 汽车”援引接近奥迪的人士评价称：“宋斐明的离开不是仓促撤退，而是完成了一项战略播种任务。他把最难的‘从 0 到 1’走通了，AUDI 品牌已经在中国市场站稳了脚跟。” 公开资料显示，宋斐明 1972 年在西班牙希洪出生，1998 年加入奥迪，起初任职于奥迪底盘开发部门，目前已是拥有近 30 年职业生涯的“老人”。2024 年 3 月，宋斐明执掌奥迪与上汽的全新合作项目。在领英上，宋斐明将自己描述为“一位自豪的西班牙父亲、家庭男人和充满激情的汽车工程师”。 其在奥迪上汽合作项目的经历如下： 2024 年 11 月，全新豪华智能纯电品牌“AUDI”正式发布，字母标与四环标形成互补； 2025 年 9 月，首款量产车型奥迪 E5 Sportback 上市，30 分钟订单破万； 2026 年 4 月，累计销量突破 1 万台，同时双方签署深化协议，成立“奥迪创新技术中心”。 据IT之家此前报道，2024 年 AUDI E5 问世前夕，宋斐明曾“明确表示”该车将保持纯正的奥迪基因， 并非智己品牌换壳车 。双方将以开放态度 利用中国市场的智驾供应生态打造这款产品 ，采用 momenta 的智驾技术，达到目前新势力智驾的“主流阵营”水平。
IT之家 4 月 12 日消息，彭博社马克 · 古尔曼（Mark Gurman）在其最新一期《Power On》中还提到了另外两件事，一是折叠屏 iPhone 仍按计划在 9 月亮相，并将与 iPhone 18 Pro 系列机型同步或紧随其后开售。此事IT之家已有多次报道。 除此之外，2018 年从谷歌跳槽空降到苹果的前 AI 负责人约翰 · 詹南德雷亚（John Giannandrea）确认将于本周正式结束其在苹果的“休整期”。古尔曼指出，自 2025 年 3 月苹果决定大幅削减其 AI 职责以来，他的离职就已然注定。 这一人事变动主要源于 Apple Intelligence 未能达到预期、升级版 Siri 多次延期，以及公司在生成式 AI 领域被打了个措手不及。当时，苹果直接撤销了他对 Siri、机器人及其他 AI 团队的监管权。 去年 12 月，苹果正式确认詹南德雷亚将于 2026 年退休，同时苹果将其所剩余的职责 —— 包括苹果的基础模型、AI 测试及其他多项职能 —— 分拆给软件负责人克雷格 · 费德里吉（Craig Federighi）、服务负责人埃迪 · 库伊（Eddy Cue）和运营负责人萨比赫 · 汗（Sabih Khan）。 自那以后，詹南德雷亚一直处于“顾问”状态，也就是科技公司常见的“坐等股权归属”（resting and vesting）—— 虽然名字仍继续留在工资单上，但基本处于无所事事的状态，一心只等股票激励生效（归属期满）后离职。 据消息人士透露，苹果下一个股票归属日期是 4 月 15 日，詹南德雷亚在苹果的最后几天确实就在本周。 古尔曼预计他经历了在苹果的八年动荡任期后，不会立即跳槽到另一家科技公司，而是加入一些公司的董事会，并在初创企业领域从事顾问工作。 古尔曼指出，苹果目前所面临问题的关键或许不在于库克懂不懂招聘，而在于苹果更像一个小型家族企业 —— 如果你不在核心圈子（进入这个圈子几乎不可能）里，你根本就没有足够的权力在公司推动真正的变革。 相关阅读： 《 谷歌搜索与人工智能部门主管 Giannandrea 将入职苹果 》
36氪获悉，中交地产公告，王尧因个人原因，申请辞去公司董事、董事长及公司其他所有职务。王尧辞职后将不再担任公司任何职务。
36氪获悉，中国电影公告，公司董事会近日收到傅若清先生的函，根据组织安排，傅若清先生因年龄原因不再担任公司第四届董事会董事长、董事及董事会战略与社会责任委员会主任委员等职务，离任自2026年5月25日起生效。傅若清先生未持有公司股份，离任后将继续担任公司董事会艺术委员会主任委员。
36氪获悉，青岛啤酒公告，董事会当天收到公司独立董事张然的辞职报告。因其个人工作安排，张然拟辞去公司第十一届董事会独立董事及董事会专门委员会相关职务。因其离任将导致审计与内控委员会主席及独立董事中会计专业人士出现空缺，在公司股东会选举出具备会计专业人士资格的新任独立董事就任前，张然仍将按照有关法律法规的规定继续履行职责。张然离任后，将不再担任公司及其控股子公司任何职务。
36氪获悉，天风证券公告，公司董事会于近期收到王琳晶递交的书面辞职报告。因个人原因，王琳晶申请辞去董事、总裁职务。公司于5月14日召开第四届董事会审议通过《关于聘任公司总裁的议案》，同意聘任罗国华为公司总裁。
36氪获悉，中国石化公告，郭洪金因年龄原因辞去公司副总裁职务。郭洪金离任后将不在公司及子公司任职。
36氪获悉，万家基金发布高管变更公告，方一天离任公司董事长，公司原总经理陈广益接任董事长，副总经理、基金经理莫海波升任总经理。