拉瓦萨正式将自家意式浓缩咖啡饼引入美国市场，意在打破凯瑞璞（Keurig）在美国单次份咖啡赛道一家独大的格局。这家意大利咖啡巨头去年发布 Tablì 系列萃取设备，率先在本土意大利上市。配套咖啡饼仅由压缩研磨咖啡制成，无覆膜、粘合剂、明胶成分，仅能搭配拉瓦萨专属 Tablì 咖啡机使用，每块咖啡饼均印有 “100% 纯咖啡” 标识。上市初期共有五款风味：标准浓缩、双倍浓缩、低因浓缩、绵密奶香款、大杯淡浓缩（加长水量萃取）。 三枚圆饼状咖啡饼，表面印有 “100% 纯咖啡” 字样 拉瓦萨首席执行官安东尼奥・巴拉瓦莱接受 CNBC 采访时表示：“我们依靠一套工艺极其复杂的工业生产线，才实现咖啡饼高密度压制、运输不易碎裂，同时适配咖啡机完整萃取。” Tablì 整套产品线源于拉瓦萨 2020 年收购意大利初创企业 Caffemotive。整套系统历时五年研发，累计拿下超 15 项专利，品牌还在意大利加蒂纳拉专门新建生产工厂，才实现量产上市。 此番登陆美国之际，美国市场对拉瓦萨的战略意义愈发关键。品牌数据显示，2025 年北美地区营收同比大涨 26.9%。 “我们正大力布局美国市场，这里对我们而言是核心增长赛道。” 巴拉瓦莱称，拉瓦萨长期目标是在美国实现 10 亿欧元（折合 11.5 亿美元）营收规模。 “品牌无形资产价值增长势头十分强劲。过去两年我们投入了巨额营销费用，未来五年也会持续加码。” 这家拥有 130 多年历史的企业仍由拉瓦萨家族全资私有。最新年报显示，2025 年公司总营收 39 亿欧元，净利润 9200 万欧元。 目前拉瓦萨通过塔吉特、沃尔玛等零售渠道，在美国年销售额超 1 亿美元。作为参照，凯瑞璞 2025 年美国咖啡业务全年净销售额达 39.9 亿美元。 凯瑞璞绝大多数咖啡收入来自 K 杯胶囊。十多年来它垄断美国单次份胶囊咖啡市场，不过雀巢奈斯派索近年持续分流客源。欧睿国际数据显示，凯瑞璞占据美国研磨咖啡胶囊约半数市场份额，奈斯派索份额约 7%。 当然，拉瓦萨此前已和凯瑞璞达成合作，在美国同步售卖适配 K 杯机的胶囊产品。 巴拉瓦莱坦言，品牌短期内无意赶超凯瑞璞与奈斯派索两大巨头。 “我们的核心目标是开辟属于自己的差异化赛道。这两家都是行业巨头，其中一家还是我们重要合作方，我们对合作现状十分满意。” 主打环保可持续理念 拉瓦萨判断环保可持续仍是多数咖啡消费者选购时的首要标准，不过巴拉瓦莱也承认，各国消费者重视程度存在差异。 多年来凯瑞璞的塑料胶囊始终饱受废弃物污染争议，这给环保型竞品留出市场空间。凯瑞璞曾宣称自 2020 年末起旗下全部 K 杯胶囊均可回收。 2024 年美国证券交易委员会（SEC）指控这家饮料巨头就胶囊可回收性发布误导性宣传。凯瑞璞最终同意支付 150 万美元罚金，既不承认也不否认监管机构的指控。如今其官网标注提示：“请查询当地回收政策，多数社区不支持该类胶囊回收。” 奈斯派索铝制胶囊回收门槛更低，品牌提供免费寄回回收渠道。 就在拉瓦萨推出环保咖啡饼竞品的同时，凯瑞璞也在研发无塑料、无铝新型咖啡胶囊。今年秋季该品牌将推出 K-Rounds 圆饼胶囊，采用植物覆膜包裹研磨咖啡。这项创新源于和瑞士咖啡设备品牌 Delica 多年合作，后者推出的无塑料咖啡球 CoffeeB 已在欧洲多国收获市场认可。 拉瓦萨 Tablì 系列将于 8 月在美国正式全面发售。品牌官网现已开启预售套装，售价 99.99 美元，内含一台咖啡机、60 片混合风味咖啡饼以及奶泡机。 巴拉瓦莱 5 月曾表示，品牌仍在开展消费者调研，敲定最终定价策略，摸清消费者愿意为新品支付的价位区间。 “我们也在观望行业头部巨头的动作，它们都在推出同类环保产品。但拉瓦萨高端品牌定位不会改变，我们不会走低价路线。” 查看评论
据CNBC报道，尽管中国电动汽车进军美国市场面临高额关税、严格监管以及国会议员和本土汽车行业的强烈反对，但中国电动汽车未来几年内在美国上市销售的可能性正在增加。近年来，中国电动汽车制造商已积极且有计划地扩大在欧洲、英国、亚洲和澳大利亚的版图，出口了数百万辆设计精良、科技配置先进且价格具有竞争力的汽车，同时建设工厂并拓展供应链。如今，中国车企已将目光投向西方国家，尤其是美国这个仅次于中国的全球第二大汽车市场。与此同时，美国自身的电动汽车发展雄心已明显减弱。 中国苏州港准备出口的电动汽车 美国车企转型困难 这也引出了美国底特律三大车企通用、福特和斯特兰蒂斯所面临的一个生存难题。尽管它们仍在推出数量有限的电动车产品，但业务重心依然是生产和销售传统燃油车。与此同时，许多汽车行业专家都认为，电动汽车代表着全球汽车产业的未来，而中国有望主导这一市场。 “美国车企已在许多电动汽车项目上退缩，因为它们始终无法以较低成本向美国消费者提供具有足够吸引力的价值主张。”艾睿铂咨询公司汽车与工业业务董事总经理斯蒂芬·戴尔(Stephen Dyer)表示。但他同时指出，如果电动汽车确实代表未来，“那么不参与这场竞争，就不可能具备竞争力”。 而且，美国三大车企也无法躺在过去的功劳簿上高枕无忧。专注于电动汽车和自动驾驶汽车的咨询公司邓恩洞察的CEO迈克尔·邓恩(Michael Dunne)表示：“底特律汽车制造商曾经将生产传统燃油汽车的业务做到了极致。但当面对向电动化和自动化的巨大转变时，它们却难以实现转型。” 邓恩同时指出，中国则有一项主导全球电动汽车市场的总体计划，涵盖轿车、卡车以及为其提供动力的电池。他表示，在世纪之交时，中国每年生产不到一百万辆汽车，但到2010年时，其市场规模和产量均已超过美国。 打不过就加入 虽然美国车企击败中国巨头的机会可能正在逐渐消失，但从长远来看，想要继续保持竞争力和行业地位，最可行的办法或许是选择与中国车企合作。 CNBC指出，鉴于将中国制造的电动汽车直接进口到美国的可能性极低，允许他们在美国本土生产正成为一个现实的选择。今年1月，美国总统特朗普曾表示，只要中国车企雇佣美国工人，他就支持这些公司在美国设厂。今年5月，在陪同特朗普访华的CEO团队中，唯一的汽车行业高管是特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)。尽管特斯拉在中国有业务布局，但远落后于本土领军企业比亚迪。 中国电动汽车的出口地区 目前，中国仍然是全球最大的电动汽车制造和贸易中心，分别占全球总量的近75%和40%。根据国际能源署的数据，在本土车企的大力推动下，中国在2025年生产了约1600万辆电动车，比国内需求高出20%，推动中国电动汽车出口量翻番，创下超过250万辆的历史新高，成为中国汽车出口增长的主要动力。2025年，电动车型占中国汽车出口总量的35%以上，高于前一年的约20%。 “中国车企在全球唯一尚未进入的市场就是美国。”邓恩表示。 中国车企要想进入美国，无论如何也要克服美国现行法规针对中国所开发软件与硬件的监管限制，这些限制涉及美国制造电动汽车的车联网系统或自动驾驶系统。此外，俄亥俄州共和党参议员伯尼·莫雷诺(Bernie Moreno)和密歇根州民主党参议员埃莉萨·斯洛特金(Elissa Slotkin)已在参议院提出一项法案，试图永久禁止中国汽车制造商进入美国。 更有可能的途径是中美汽车公司之间的合作。艾睿铂咨询公司的戴尔表示：“我认为许多中国汽车制造商的最终目标是在美国建立独立的、全资拥有的组装工厂和业务，但在此之前，他们愿意先走一个过渡阶段。” “传统车企已经意识到这种威胁，其中很多现在已经在开展合作。”咨询公司AutoPerspectives创始人、曾任通用竞争情报副总监的亚当·伯纳德(Adam Bernard)表示。他举例称，福特、通用和斯特兰蒂斯都与中国车企达成了合作协议。 福特CEO吉姆·法利(Jim Farley)已承认，自己喜欢开小米SU7轿车。路透社报道称，福特正在与中国浙江吉利控股集团洽谈建立欧洲合作伙伴关系。此外，据《华尔街日报》报道，福特“似乎也在为未来某个时候让中国汽车进入美国留出了空间”。 与此同时，福特正在推进其“通用电动车平台”的开发，该平台将首先搭载到一款售价约3万美元的中型电动皮卡，并计划于明年上市。该公司2021年推出的纯电版F-150 Lightning销量未达预期，目前正在被重新设计为混合动力车型。 通用汽车则从中国宁德时代进口电动汽车电池电芯，用于其雪佛兰Bolt EV。该车型在通用汽车位于堪萨斯州堪萨斯城的费尔法克斯组装厂生产。通用汽车还在墨西哥科阿韦拉州设有一座工厂，生产包括Equinox、Blazer和凯迪拉克Optiq在内的多款自有品牌电动汽车。不过，得益于《美墨加协定》允许在北美组装的车辆进行免税贸易，这些车辆不受关税影响。此外，通用汽车与其在华长期合资企业上汽通用五菱正在就开始在墨西哥生产燃油车进行深入谈判。 加拿大和墨西哥开始进口 北美市场进口中国电动汽车品牌的情况已经在加拿大和墨西哥上演。 在墨西哥，中国汽车占到了总销量的四分之一，但在今年早些时候墨西哥征收50%的关税后，这一占比可能会下降。相比之下，加拿大总理卡尼在1月签署了一项协议，允许每年以6.1%的关税税率向加拿大进口最多4.9万辆中国制造的电动汽车。 斯特兰蒂斯旗下拥有道奇、克莱斯勒、吉普、Ram以及多个欧洲品牌，是中国浙江零跑汽车的最大股东，持股21%，并且在与该中国车企的合资企业中持有51%的多数股权。在最近的一次新闻发布会上，斯特兰蒂斯CEO安东尼奥·菲洛萨(Antonio Filosa)表示，公司“肯定”看到了与零跑汽车在墨西哥、甚至可能在加拿大扩大生产和销售的机会。“我相信墨西哥有空间……加拿大也许也有空间。我们拭目以待。”他说。 比亚迪 比亚迪执行副总裁李柯在3月表示，公司正在考虑在加拿大建设一家全资工厂，并可能收购一家陷入困境的传统汽车制造商。“我们对每一个机会都持开放态度。”李柯说，但没有透露任何具体细节。 很快能买中国车？ 那么，美国消费者在不久的将来能买到中国电动汽车吗？汽车咨询公司中国汽车洞察的创始人涂乐给出了肯定的答案。 “一旦加拿大人在未来18个月内开始购买中国电动汽车，而我们的邻国墨西哥已经可以买到，那么美国开放中国电动汽车购买的压力就会显著增加。”他表示。 涂乐补充说，尽管美国政客正在设置法律障碍以阻止中国电动车进入，但他们并没有提出任何让本土车企提升竞争力的具体方案。“不能只是简单地说不行、永远不行，”他说，“否则这最终会拖垮美国汽车产业。这还会推高消费者价格，因为我们的技术将比欧洲和中国消费者能买到的任何产品落后两到三代。” 邓恩则充满信心地表示：“到2030年，我们一定会看到某种形式的中国汽车出现在美国的道路上。无论通过什么方式，它们总会找到进入的途径。” 大多数专家都认为，电动汽车是全球汽车行业的未来，而中国将继续保持市场领导者的地位。这可能会促使美国汽车制造商与中国企业联手，将其作为保持自身行业地位和竞争力的最可行途径。 “我认为未来会出现一种混合模式：一些公司选择单打独斗，而另一些则会选择合作或建立合资企业，”涂乐表示，“如果我是比亚迪，作为一个中国品牌我会处在聚光灯下。因此，如果我能和福特或通用一起进入美国市场，就能在一定程度上减轻这种压力，或者至少转移部分压力。” 查看评论
IT之家 6 月 4 日消息，在美国市场，福特多年来已经不再销售轿车，而是把重心完全转向销量更大的 SUV 和皮卡。而据外媒 Carscoops 今晚报道，福特对轿车路线重新产生了兴趣，且潜在的新车 最有可能挂上 Mustang 标识 。 福特 Blue 和 Model e 部门总裁安德鲁 · 弗里克谈到了新轿车的可能性，并承认轿车仍有一定市场空间。“仍然有一部分消费者会买轿车。这个比例比过去小得多。以前轿车能占到 50%， 现在只有 16%、17% 。我们有一款非常出色的 Mustang，消费者会把它视为一款轿车。未来，我们希望扩展 Mustang 家族。我认为，如果福特要做一款轿车，就必须 放在现有产品组合中说得通 ，也必须放在一个福特可能已经拥有的车型家族中说得通。” 弗里克表示，未来任何轿车项目都必须具备真正的成本合理性，才值得福特为它留出产品位置。 ▲ 福特 Mustang Sedan 设计草图 此前，福特已经把 Mustang 名称用在 Mach-E 跨界车（IT之家注：国内称为“福特电马”）上。至于新车会是纯电车型，还是基于现有燃油版 Mustang 打造、继续提供 V8 发动机和手动变速箱，目前仍没有明确答案。 弗里克没有透露具体动力路线。 已知的是，福特 2024 年曾向经销商展示两款额外的 Mustang 概念车，其中一款是 四门轿跑车 ，另一款是 全轮驱动越野版本 。2025 年出现的“Mach 4”商标申请，则进一步加深了外界猜测。 然而，弗里克同时也表示，福特 并不后悔当年在美国停掉轿车产品线 。他认为正是因为把资源从轿车转走，福特才得以推出 Bronco、Bronco Sport 和 Maverick 等车型。“其中的一些产品线上，我们只是 为了竞争而竞争 。我们把那部分资本投向其他产品，在那些产品上我们是 为了赢而竞争 。否则，福特不会有 Bronco，不会有 Maverick 或 Bronco Sport，也不会有 Tremor 这样的产品线，更不会像后来那样扩展 Raptor…… 如果重来一次，我还会这么做。”
IT之家 5 月 20 日消息，据路透社报道，奇瑞国际总裁张贵兵周三表示，只要未来时机合适，奇瑞希望在美国销售汽车，不过目前还没有明确时间表。 美国政府方面曾表态，如果中国车企选择在美国本土生产汽车，美国可以接受中国品牌进入市场。不过，美国汽车行业组织以及部分国会议员则反对开放中国汽车进入美国。 张贵兵表示，“美国汽车市场规模巨大，所有企业都会希望进入美国市场，我们当然也有这样的想法”。不过，奇瑞最终是否进入美国，还需要取决于企业自身准备情况，以及 中美双方未来的产业政策变化 。 长期以来，美国一直都是中国车企 最希望进入、同时也最难进入 的市场之一。目前，美国对中国制造电动车征收 100% 关税，同时还针对中国智能网联汽车技术实施限制，美国国会对中国汽车的审查力度也在持续提高。因此，奇瑞目前仍未把美国列入出口市场。 据IT之家了解，和大多数中国车企一样，奇瑞当前重点仍放在 欧洲、拉丁美洲、中东以及东南亚 市场。同时，中国车企也越来越多与欧洲传统车企展开合作，希望利用当地闲置工厂扩大海外产能。 部分中国车企目前已经在美国设立研发与设计中心，也有一些与中国资本存在关联的企业，通过非中国品牌形式 在美国布局制造业务 。例如，吉利旗下的沃尔沃目前就在美国南卡罗来纳州运营工厂。今年 CES 期间，沃尔沃全球传播负责人阿什 · 萨特克利夫曾表示，公司可能会在未来两到三年内公布新的美国业务计划。 另一方面，比亚迪虽然已经通过电动巴士业务进入美国，但暂无在美国销售乘用车的计划。小米也表示，目前没有进入美国汽车市场的打算。 目前，包括比亚迪、奇瑞、吉利以及长城汽车在内，多家中国车企也正在加快墨西哥与拉丁美洲业务扩张。这些地区被视为未来进入北美市场的重要跳板。
IT之家 5 月 17 日消息，美国政界和汽车行业多年来一直担忧中国低价电动汽车冲击本土市场，但一个尴尬的现实情况是 —— 底特律三大汽车制造商早已深度依赖中国生产的零部件。 据《华尔街日报》报道，艾睿铂咨询公司数据显示，目前美国境内有超过 60 家汽车供应商由中国企业全资或控股持有，中国公司还在全美约 1 万家供应商中掌握了大约 5% 的股权。 据 CNBC 报道，福特最新款 Mustang GT 使用了中国的六速手动变速箱、丰田普锐斯插混版约有 15% 的零件来自中国、雪佛兰 Blazer 和 Equinox 电动 SUV 使用了约 20% 的中国零件。 艾睿铂合伙人 Juergen Simon 指出，2012 年全球汽车零部件百强中只有一家中国企业，到 2024 年这一数字已增至 13 家，预计到 2030 年前将达到 22 家。“这显示了竞争环境变化的速度，现在客户告诉我，当他们丢失订单时，对手总是中国供应商。” 很显然，让美国汽车行业与中国供应链脱钩并非易事。即便公开支持对华强硬的车企，其供应链仍与中国紧密相连。例如，福耀玻璃为在美国运营的多家主要汽车制造商供应玻璃，宁德时代仍是全球电动汽车电池技术的霸主。 同时，耐世特、福耀等中资控股或中资关联企业已成为底特律三巨头（福特、通用、Stellantis 克莱斯勒）的长期供应商。福耀玻璃美国公司回应称，其致力于本土化制造和创造当地就业，并能高效响应客户的生产需求。《华尔街日报》对此表示：“中国汽车尚未上路，但中国零件已无处不在。”
据特斯拉官网消息，特斯拉于周六在美国上调了Model Y车型的售价。该公司将Model Y Premium全轮驱动版和Model Y Premium后轮驱动版的售价分别上调1000美元，至49990美元和45990美元。 网站显示，该公司还将Model Y Performance全轮驱动版在美国的售价上调500美元，至57990美元。 查看评论
IT之家 5 月 12 日消息，特斯拉在美国市场推出了全新虚拟候补名单功能，解决特斯拉超充站排队充电时出现的顺序混乱问题。 IT之家上月就报道过这个“虚拟排队”的新功能。以往偶尔会出现车主在超级充电站插队充电的情况，甚至引发肢体冲突。特斯拉就此着手研发一套解决方案，如今这项功能终于正式上线。 该功能将先以试点项目形式推出，特斯拉将其命名为“候补名单（Waitlist）”。 特斯拉官方充电账号 TeslaCharging 在社交平台 X 上官宣了该试点项目。目前该功能已在加州洛斯加托斯、山景城、旧金山、圣何塞，以及纽约州布朗克斯区（东冈希尔路）的超级充电站投入试用。特斯拉鼓励车主直接通过特斯拉 App 提交反馈，以便在后续大范围推广前优化完善这套系统。 特斯拉发布了一段视频演示该功能：只要你在车载导航中将带有排队等候的超级充电站设为目的地，车辆就会自动加入候补队列，同时还会推送通知，实时告知车主自己的排队位次。 演示视频中的场景显示，当时等候时间不足 5 分钟，视频中的车辆前方还有两辆车正在排队。 如今越来越多非特斯拉电动汽车获准接入特斯拉超级充电网络，排队现象也变得更为频繁。特斯拉在试点项目的社交公告中补充说明：非特斯拉电动车车主也可通过特斯拉 App 加入候补名单。 该功能的落地，有望降低超级充电站因排队引发冲突事件的潜在风险。特斯拉将根据实际运营情况、收集用户反馈与有效数据，适时进一步扩大该功能的覆盖范围。
IT之家 5 月 5 日消息，三星在 2025 年 7 月推出了 Galaxy Z Flip7 FE 小折叠手机，本质上是更换了 Exynos 2400 芯片的 Flip 6，在美国定价为 899 美元起（IT之家注：现汇率约合 6149 元人民币）。 由于消费者在电商平台促销可以用更低的价格买到 Z Flip 6，并且 Z Flip 6 搭载的骁龙 8 Gen 3 处理器比 Z Flip7 FE 理论性能更强，因此 Galaxy Z Flip 7 FE 一直以来都给人一种定位模糊的感觉，后续三星悄悄将这款手机从美国市场下架。 而根据外媒 sammyguru 报道，目前三星又重新在美国市场开售这款手机，但定价并未进行调整，起售价仍为 899 美元。外媒认为这可能是三星为了清理库存。 规格方面，Z Flip7 FE 配备一块 3.4 英寸 720 x 748 分辨率 60Hz 外屏；内屏为 6.7 英寸 FHD+ 120Hz 可折叠面板。搭载 1000 万像素前置摄像头，后置则为 5000 万像素主摄（支持双像素对焦与光学防抖）和 1200 万像素超广角镜头。手机内置 4000mAh 电池，支持 25W 有线快充和 15W 无线充电，
美国联邦通信委员会（FCC）一致通过一项提案， 将禁止所有中国实验室为计划进入美国市场的智能手机、摄像头、电脑等电子设备进行测试和认证。 FCC设定了两年过渡期，将逐步撤销中国实验室的认证资格。 FCC在声明中透露，目前约75%的美国电子产品在中国完成测试， 提案生效后，FCC将不再承认来自“未与美国签署《互相认可协议》或其他同等互惠贸易协议”国家的实验室和测试机构。 与此同时，FCC计划为在美国本土或与美国有互惠协议国家的实验室建立绿色通道，简化“受信任实验室”的审批流程。 FCC主席声称，美国不应让外国竞争对手或制裁名单上的实体，来测试和认证电子设备。 去年5月，FCC曾收紧对中国、俄罗斯等国家测试机构的认证，截至目前，FCC已撤销了23家海外实验室的资格。 分析指出，这一禁令将直接冲击大量依赖中国测试机构的国际科技企业，由于中国拥有成熟的测试基础设施和规模效应，大量电子设备制造商选择在中国进行认证。 一旦禁令落地，相关企业将不得不重新调整认证流程，转向美国本土或其他国家的实验室。 查看评论
IT之家 4 月 23 日消息，消息源 Michael R Carroll 发文，展示了一张位于美国旧金山湾区的特斯拉 Model Y L 原型车。作为比较，此前特斯拉 CEO 马斯克曾暗示 Mode l Y L 永 远不会进入美国市场，如今看来马斯克似乎已开始“松口”。 对此，外媒 electrek 认为自特斯拉 Model X 停产后，目前特斯拉在美国市场急需大尺寸 SUV 产品。虽然特斯拉此前在美国市场为旗下 Model Y 标准版车型引入了可选的第三排座椅，然而由于标准版 Model Y 空间较为局促，第三排座椅实际上只适合儿童乘坐，当下特斯拉很有可能计划为美国市场引入 Model Y L 以改善局面。 IT之家附 Model Y L 规格如下：
IT之家 4 月 15 日消息，据印度经济时报等多个当地媒体报道，塔塔集团正加大对苹果 iPhone 代工业务的投资力度，已向旗下塔塔电子（Tata Electronics）注资 150 亿卢比（IT之家注：现汇率约合 10.99 亿元人民币）以彰显其在电子产品制造领域的大规模扩张计划。 据塔塔集团向印度公司注册处（RoC）提交的监管文件显示，该集团在 2026 财年内共计向塔塔电子注入 300 亿卢比（现汇率约合 21.98 亿元人民币）的资金，最新一轮融资已于上月完成。同时，塔塔电子在上一财年将其授权股本翻倍至 2000 亿卢比（现汇率约合 146.51 亿元人民币）。 此外，塔塔还将塔塔电子产品和解决方案公司（Tata Electronics Products and Solutions）的授权股本增加了 350 亿卢比，达到 625 亿卢比（现汇率约合 45.79 亿元人民币）。这家公司是塔塔电子控股和硕印度子公司（Pegatron Technology India）的实体，塔塔电子于去年收购了该子公司 60% 的控股权。文件显示，上述举措均是为了开展“业务活动”而实施。 分析师指出，持续的注资和资产负债表的强化，反映出母公司对产能扩张的持续支持。塔塔电子正与富士康一道，成为苹果在印度最大的 iPhone 制造商之一。 值得关注的是，塔塔电子最新一轮融资的定价为每股 62 卢比（现汇率约合 4.5 元人民币）。而此前在 2023 年、2024 年及 2025 年 1 月的几轮融资中，定价均为每股 10 卢比。这一估值跃升凸显了塔塔电子业务规模和战略重要性的急剧提升。 财务表现方面，塔塔电子在 2025 财年的合并营业收入从上一财年的 375.2 亿卢比（现汇率约合 27.49 亿元人民币）猛增至 6620.6 亿卢比（现汇率约合 485.01 亿元人民币）。 据 Counterpoint Research 数据，目前在美国销售的 iPhone 中有超过 70% 产自印度。苹果向分析师表示，在美国销售的“绝大多数”iPhone 均来自印度，而 Mac、iPad 和 Watch 等其他苹果产品则主要在越南生产。 另外 Counterpoint 数据还显示，印度在全球组装业务中的份额从 2022 年的 5.8% 上升至 2025 年的 22.2%。到 2026 年，这一份额将达到 25-30%，到 2027 年将达到 30-35%。 目前，鸿海（富士康）仍是印度最大的 iPhone 组装商，其次是塔塔（收购了纬创资通印度工厂 + 和硕印度工厂 60% 的股份）。未来两年，塔塔集团的 iPhone 组装份额应能达到 10-15% 除了智能手机组装和高科技零部件，塔塔电子还积极进军半导体领域。该公司计划在古吉拉特邦投资约 140 亿美元（现汇率约合 956.06 亿元人民币）建设一座晶圆厂，并在阿萨姆邦建设芯片组装和测试工厂，进一步延伸其在电子制造价值链中的布局。塔塔电子拒绝就此置评。
IT之家 4 月 14 日消息，三星现已在美国市场上调了多款 Galaxy 设备的售价，涵盖折叠屏手机、常规智能手机以及平板产品线。各系列产品入门版本价格保持不变，高配版本普遍调涨， 其中最高涨幅达到 80 美元（现汇率约合 547.4 元人民币） 。 具体来看，Galaxy Z Flip 7 512GB 版本从 1219.99 美元（IT之家注：现汇率约合 8348 元人民币）上涨至 1299.99 美元（现汇率约合 8896 元人民币）；Galaxy S25 FE 256GB 版本从 709.99 美元（现汇率约合 4858 元人民币）涨至 749.99 美元（现汇率约合 5132 元人民币）。 平板方面，Galaxy Tab S11 128GB 版本由 799.99 美元（现汇率约合 5474 元人民币）上调至 899.99 美元（现汇率约合 6159 元人民币）；Galaxy Tab S11 Ultra 256GB 版本从 1199.99 美元（现汇率约合 8211 元人民币）涨至 1299.99 美元（现汇率约合 8896 元人民币）。入门级的 Galaxy Tab A11 Plus 也从 249.99 美元（现汇率约合 1711 元人民币）涨至 299.99 美元（现汇率约合 2053 元人民币）。 业内普遍认为，此轮调价与全球存储芯片供应紧张有关，当前 RAM 与 NAND 闪存价格正持续上涨，直接推高了整机成本。 事实上，三星先前已在美国市场上调了 Galaxy Book 6 Pro 和 Galaxy Book 6 Ultra 笔记本的售价。与此同时，昨日 微软也跟进提高了 Surface Pro 和 Surface Laptop 的价格 ，显示出整个消费电子行业正受到上游供应链成本上涨的普遍影响。
IT之家 4 月 14 日消息，据 Business Insider 报道，福特首席执行官吉姆 · 法利对中国车企进入美国市场发出警告，在当地时间周一播出的《福克斯与朋友们》访谈节目中，法利表示，中国汽车行业实力强劲，“中国的产能足以满足美国所有的汽车制造需求和全部汽车销量”。 他补充道：“考虑到经济影响，我们不应允许它们进入我国。制造业是美国的核心与灵魂， 如果我们因这些进口产品失去制造业，对美国而言将是毁灭性的打击 。” 法利还提及中国汽车带来的网络安全与隐私风险。“要知道，所有这类车辆都配备 10 个摄像头，能收集大量数据，”他说道，“这根本不是一场公平的竞争。” IT之家注意到，近年来，法利已多次谈及中国竞争对手，强调后者产品实力雄厚。比亚迪、吉利、蔚来等中国车企正逐步进军欧洲、南美、加拿大等海外市场。 2024 年，法利在一档播客访谈中称，自己过去半年一直在驾驶小米 SU7 电动汽车，且不舍得换掉这款车。 同年 6 月，他表示，目睹中国电动汽车行业的崛起是“他经历过的最令人自省的事”。他称中国电动汽车的品质“远超西方”。 9 月，他再次重申这一观点，称中国车企凭借强大的产品实力，“在市场上几乎没有来自特斯拉、通用或福特的真正竞争”。 今年 1 月，福特公布了为红牛一级方程式车队提供的赛车发动机。发布会后，法利向彭博社表示，设计这款 F1 发动机让他学到了很多优化自家车辆软件的方法，而这正是击败中国车企的关键。 目前中国电动汽车暂未获准进入美国市场，主要原因是拜登政府时期对其征收 100% 的关税。在去年的美中贸易摩擦期间，这一关税税率一度飙升至近 250%。
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）6月2日发布消息称，丰田将在美国市场召回81893辆汽车，问题为仪表盘显示屏无法显示发动机冷却液温度、电量等关键安全信息，会提升撞车或人员受伤的风险。（界面）
当地时间5月16日，特斯拉上调美国市场Model Y车型售价。特斯拉美国官网显示，Model Y高端全轮驱动版和高端后轮驱动版价格分别上涨1000美元，现售49990美元和45990美元；Model Y高性能全轮驱动版在美售价上调至57990美元，较此前上涨500美元。据了解，这是特斯拉两年来首次上调该车型美国售价，仅针对中高配版本，入门版售价维持不变。（界面）
日本媒体5月6日援引消息人士的话报道，鉴于目前美国市场需求疲软，日本本田汽车公司决定无限期冻结在加拿大建电动汽车工厂的计划。这一电车工厂项目原定于2028年开工，但本田去年宣布将开工日期延后两年。除电车工厂外，本田原本还计划在加建成一家电池工厂，两者总计投资150亿加元（约合110亿美元）。（新华社）
美国国家公路交通安全管理局当地时间6日发布的召回信息显示，特斯拉将召回在美国销售的218868辆汽车，原因是部分车辆倒车时后视摄像头图像延迟显示，影响驾驶员视野，可能增加碰撞风险。召回涉及部分Model 3、Model Y、Model S和Model X车型。（新华社）
特斯拉在X上发布消息称，计划将 FSD V14 Lite 扩展到国际市场的 HW3 车辆，但前提是在美国市场推广完成后才会进行，而且没有给出具体时间表。特斯拉的帖子称：“继未来在美国面向HW3车辆推出FSD V14 Lite版本后，我们计划将V14 Lite扩展到更多国际市场。此次更新确保HW3车辆车主能够继续享受持续的软件更新。由于国际推广受多种因素影响（例如技术验证的完成、区域适配以及相关监管部门的批准），我们目前无法提供确切的日期，但会持续发布更新信息。”（新浪财经）