在近日于华盛顿特区举行的“现代海军陆战队博览会”上，德事隆系统公司（Textron Systems）正式展示了一款专为美海军陆战队量身打造的无人战斗平台——Ripsaw M1。这款机器人战车被定位为人机协同作战的“倍增器”，将配合海军陆战队的新一代先进侦察车（ARV）和两栖战斗车辆（ACV）执行任务。 根据美海军陆战队持续推进的“重塑与现代化”计划，部队正逐步以ARV和ACV分别替换自上世纪70年代服役的AAV7A1两栖突击车和LAV-25轻型装甲车。这一换装不仅意在提升平台性能与乘员安全，还强调采用模块化、网络化架构，为与Ripsaw M1这类无人地面车辆协同作战预留接口和空间。 Ripsaw M1延续了此前Ripsaw系列机器人的技术血统，但与为美陆军开发的大型M5有所不同。M1整车更加紧凑，并将传统的履带式结构改为轮式设计，其原因在于海军陆战队高度重视两栖与滨海作战能力，M1必须能够适应滩头和沿海等潮湿且地形复杂的环境。 在作战定位上，Ripsaw M1被视为ARV的“队友”与“战力倍增器”，ARV负责担任指挥中枢，M1则作为前出侦察力量。整车重量约4，300磅（约1，950千克），车长约10.5英尺（约3.2米），可搭载多达2，000磅（约907千克）的任务载荷。其全电动全轮驱动系统最高时速可达53英里（约85公里），在静音模式下仍可保持约20英里（约32公里）的时速，续航里程可达30英里（约48公里），并具备通过深达约48英寸（约123厘米）水障的能力。 在隐身运行模式下，M1可以依托高分辨率传感器执行侦察任务，收集战场情报。它也可以在复杂地形、狭窄通道等高风险区域充当“诱饵”，先于载人平台进入潜在伏击地带，引诱敌方火力暴露位置，或用于探查障碍、清理通路。 不过，Ripsaw M1不仅仅是一个“运载骡子”或侦察平台。其模块化设计允许其快速改装为多种作战构型，包括硬杀伤反无人机武器平台，或搭载类似“Damocles”一类盘旋弹药系统，用于搜索并持续在空中等待目标出现后实施打击。通过更换任务模块，M1能够根据不同战场环境在防空、压制、火力支援等角色间灵活切换。 德事隆系统公司项目副总裁Sara Willett表示，M1技术验证平台展示了无人地面车辆支持海军陆战队任务的“可能上限”。公司与Howe & Howe团队将其在陆、空、海多域自主机器人系统上的经验汇集于这一平台，以通用的“机器人核心”为基础，在保持共同架构的前提下，可根据任务需求对平台的尺寸、重量和功率进行放大或缩小，从而在运输机动性与战场敏捷性之间取得平衡。 查看评论
美国海军近日成功完成“联合直接攻击弹药远程型”（JDAM-LR）飞行测试，这一新型加装套件可以将普通铸铁无制导炸弹，改造为可由航母舰载机发射的喷气推进巡航导弹，射程可超过200海里（约370公里）。 JDAM概念最早可以追溯到1991年海湾战争。当时时任美国空军参谋长梅里尔·麦克皮克上将对空军精确制导武器在战场上的表现并不满意，希望获得一种“可在恶劣天气条件下使用的精确制导弹药”。 一年之内，这一设想演变为“联合直接攻击弹药”（JDAM）项目，其核心是通过低成本思路，为现役Mk 80系列通用炸弹加装外挂套件，将库存“铁炸弹”变成具备精确打击能力的制导武器。 这种思路被证明极大节省了经费。单枚Mk 80系列炸弹的成本约在3000至1.6万美元之间，视不同弹重而定。 通过加装包含GPS/惯导制导系统与可转向尾翼的基础JDAM套件，无制导炸弹可以获得约15海里（28公里）的滑翔打击半径，并在目标附近42英尺（约13米）的精度范围内命中，总成本约为3.4万美元（含炸弹本体）。 此后约35年间，作为JDAM项目主承包商的波音不断推出改进型号，包括加入激光导引的版本，以及通过大展弦比机翼延伸射程的“扩程型”（JDAM-ER），在高空甚至超音速投放条件下，投放距离可达39海里（约72公里）甚至更远。 最新的JDAM-LR则在此基础上更进一步。根据波音介绍，此次于2026年4月进行测试的JDAM-LR，将一台TDI-J85涡喷发动机集成到外挂套件中。 当其与一枚500磅级炸弹结合使用时，武器作战半径可超过300海里（约555公里）；如果将战斗部位置改为外挂副油箱，将其作为诱饵弹使用，航程则可超过700海里（约1296公里）。 除了射程显著提升，涡喷发动机还可驱动一台1.5千瓦发电机，为更先进的寻的器、数据链和任务电子设备供电。 与此前JDAM系列一样，JDAM-LR兼容所有已经完成JDAM适配认证的作战平台，包括各型第四代战斗机，同时沿用原有的机载接口与软件体系，方便部队快速整合。 不过，作为“高配版”，JDAM-LR的单套系统成本也有所上升，达到每枚20多万美元。 即便如此，相比单价约100万美元一枚的AGM‑158“联合防区外空对地导弹”（JASSM），JDAM-LR依然被视为一款相对低成本的远程精确打击选项。 在最近一轮测试中，海军重点验证了安全脱挂、与机载系统的接口兼容性，以及在超过200海里飞行距离上的动力巡航与导航控制能力等关键指标。 试射中，JDAM-LR挂载于美海军F/A‑18战斗机进行投放，验证了其在舰载航空作战体系中的应用前景。 “随着战区海军航空力量对JDAM系统的依赖程度不断加深，项目团队清楚地认识到，必须为舰队提供更大的防区外打击距离。”精确打击武器项目办公室（PMA‑201）负责人萨拉·阿博特上校表示，“这项新能力让飞行员可以在更安全的距离外打击目标，在高对抗环境中保持战术优势。” 查看评论
美国海军最新一代舰载无人加油机MQ-25A“黄貂鱼”近日完成了首架作战构型飞机的首次飞行，为未来航母舰载机编队加油能力迈出关键一步。 4月25日，这架由波音公司制造的无人加油机从位于伊利诺伊州马斯库塔的中美机场（MidAmerica Airport）起飞，在南伊利诺伊上空完成了为期两小时的试飞任务。 MQ-25A“黄貂鱼”最初源自美国海军“舰载无人空中侦察与打击系统”（UCLASS）项目，定位是填补航母舰载机空中加油能力的空白。 在格鲁曼KA-6D“入侵者”和洛克希德S-3B“维京”退役后，航母编队的空中加油任务长期由F/A-18E/F“超级大黄蜂”承担，采用所谓“伙伴加油”模式，在战斗机挂载副油箱和加油吊舱为其他战机加油。 这种做法虽然维持了航母航空联队的作战半径，但也意味着大量前线主战机被挤占在辅助任务上，同时加速了机体寿命消耗。 MQ-25A服役后，计划通过专职无人加油平台释放F/A-18E/F的作战潜力，并在不增加飞行员风险的前提下延伸舰载机打击范围。 根据规划，美国海军将组建一支共76架规模的MQ-25A机队，并将其部署在美国各型航空母舰上，专门负责为舰载战斗机和其他固定翼平台提供空中加油。 此次首飞的是首架按作战标准生产的机体，其外形与此前用于陆基试验的T1技术验证机相近，但在结构和系统上进行了多项针对实战的改进。 在尺寸上，MQ-25A与T1保持一致，机长约15米，翼展约23米，其在航母甲板和机库中的占位与F/A-18E/F“超级大黄蜂”相当，便于融入现有的起降与甲板调度体系。 动力方面，MQ-25A搭载一台罗罗公司AE 3007N涡扇发动机，推力约1万磅，赋予该机约500海里（约575英里/926公里）的作战半径，可在高亚音速下执行加油任务，具体巡航速度尚未公开。 与技术验证机相比，MQ-25A此次亮相的是满足军用作战规范的正式构型，具备执行实际任务的完整能力。 机体采用全新结构布局，内部设置任务舱，安装综合光电/红外（EO/IR）转塔，用于情报、监视与侦察（ISR）任务，同时保留折叠机翼结构以适应航母狭小空间的停放和升降。 为适配弹射起飞与阻拦着舰，该机采用“航母强化”起落架和机体加固设计，并加装舰载环境下长期运用所需的耐腐蚀涂层，以抵御海上高盐雾环境。 此外，MQ-25A还集成了卫星通信与作战软件系统，为远程指挥控制和与舰队网络互联提供基础。 在此次仍处于绿色出厂底漆涂装状态的首飞中，MQ-25A由波音公司与美国海军联合飞行控制团队进行远程操控，一架波音自有的TA-4J“天鹰”教练机和一架海军UC-12M“休伦”飞机担任伴飞监视和追逐支援平台。 首飞的主要目标包括验证无人机在地面滑行与起降阶段的自主操作能力，测试飞控系统稳定性，监控罗罗发动机的实际性能表现，以及检查指挥控制链路和航电系统的一体化状况。 负责美国海军无人航空与打击武器项目执行办公室的罗斯西少将表示，MQ-25A的首次飞行是海军与波音团队的一个里程碑式成就，也是迈向未来航母航空联队的重要一步。 他强调，这一飞行验证了美海军在构建舰载空中加油能力方面的进展，未来该系统将显著提升舰队的行动半径和整体杀伤力。 整套MQ-25A系统在未来将不仅被视作“空中加油机”，更有望成为航母舰载无人体系的核心节点之一，在保障作战飞机航程的同时，为舰队提供一定程度的情报监视支持和网络支撑能力。 随着后续海试、舰上起降测试以及与现役舰载机协同训练的推进，MQ-25A有望在本十年内逐步形成初始作战能力，重塑美国航母航空联队的构成与作战模式。 查看评论
美国媒体19日报道称，美海军正用机器人在霍尔木兹海峡清理伊朗布设的水雷。《华尔街日报》援引美国官员的话称，美海军正采用一套由有人和无人系统结合的排雷方案，利用配备声呐探测器的水面和水下机器人，在霍尔木兹海峡清除伊朗布设的水雷。 美国总统特朗普17日曾在社交媒体上称，伊朗在美国“帮助下已经移除或正在移除其在该海峡布设的所有水雷”，但伊朗未予证实。 总部位于英国的海事分析公司温沃德19日发布报告说，伊朗短暂重开霍尔木兹海峡后再次关闭，过去36小时内，有35艘船只在驶出海峡途中掉头折返。 查看评论