美国卫生部长小罗伯特肯尼迪宣布采取多项措施，旨在帮助部分美国人逐步停用包括抗抑郁药在内的精神类药物。“太多患者在开始治疗时，并未充分了解其中的风险，不知道自己要服用这些药物多久，也不知道该如何停药，”他周一在非营利组织让美国再次健康研究所（Make America Healthy Again Institute）举办的一场活动上对听众说。“我们将解决这个问题。” 抗抑郁药是美国处方量最大的药物之一。2025年一项针对3万多名美国成年人的调查发现，有16.6%的人当时正在服用抗抑郁药。 对于抑郁症患者而言，这些药物可能是至关重要的，甚至可以挽救生命。许多人受益于抗抑郁药，其中最常见的是所谓的选择性血清素再摄取抑制剂（SSRIs），其销售使用的品牌名称包括左洛复（Zoloft）和来士普（Lexapro）。美国心理学会（American Psychological Association）建议将心理治疗与SSRIs或其他处方抗抑郁药结合使用，以治疗成人抑郁症。但近年来，人们对停药困难的担忧日益加剧。 根据肯尼迪事先准备的发言稿，美国卫生部将发布一封函件，旨在鼓励采用非药物手段来治疗精神健康问题。此外，美国联邦医疗保险与医疗补助服务中心（Centers for Medicare and Medicaid Services）将发布新指导方针，允许医生有偿帮助患者逐步停用精神类药物（包括监测戒断症状和跟踪结果）。卫生部还将召集一个专家组为医生制定相关指导方针，培训联邦合格健康中心的工作人员，并开展关于“精神类药物风险、逐渐减量和停药”的培训。 “我要明确说明的是：如果你正在服用精神类药物，我们并不是要求你停止服用，”肯尼迪说。“我们是要确保你以及你的医生能够获得足够的信息和支持，从而为你做出最适合的决定。” 肯尼迪重申了早些时候的言论，即海洛因比抗抑郁药更容易戒除。他说：“我碰巧是这方面的真正专家，因为我曾对海洛因上瘾14年。”随后，在谈到一位家庭成员在戒除抗抑郁药的过程中出现自杀倾向时，他似乎眼含泪光。他说：“我从成百上千人那里听过这样的事。” 过去，肯尼迪曾毫无证据地将抗抑郁药与校园枪击案联系起来，而让美国再次健康委员会（Make America Health Again Commission）在去年的一份报告中谴责了对儿童使用精神类药物的“过度医疗化”现象，认为大量使用此类药物可能会导致不良反应。 科学家们目前还不清楚，除了服用口服药的安慰剂效应之外，谁会从某种特定的抗抑郁药或任何抗抑郁药中受益。根据2022年的一项研究，仅有15%的重度抑郁症患者在服用抗抑郁药后获得了超出安慰剂效应的实质性益处。 然而，肯尼迪和一些患者群体在抗抑郁药使用的一个方面找到了共同点：停药的副作用。让美国再次健康委员会的报告称，一旦停用抗抑郁药物，往往会造成严重和长期的生理依赖以及戒断症状。 患者群体和一些医生一直在敦促美国食品药品管理局（Food and Drug Administration， 简称FDA）警告医疗服务提供者，一些患者在停用抗抑郁药后出现了长期的戒断症状和神经系统问题，并要求抗抑郁药产品标签包含警告信息。 这些群体表示，许多医生让患者停药的速度太快，通常在短短几周内就大幅减少剂量。一些精神科医生和患者表示，这种快速减量可能会引发严重的戒断反应，如焦虑加剧、身体颤抖，或性功能障碍持续甚至加重，这些症状可能会持续数月或数年。他们表示，长期服用抗抑郁药的患者面临的风险更大。 其中一个名为抗抑郁药教育联盟（Antidepressant Coalition for Education）的组织于2025年5月向FDA提交了一份公民请愿书，要求该机构在SSRIs和另一种常用的抗抑郁药SNRIs上强制添加黑框警告，告知医疗健康服务提供者和患者“关于严重、长期的戒断症状的风险，包括停药后可能持续数月甚至数年的症状”。 另一项研究发现，美国抗抑郁药治疗时长的中位数为五年，尽管关于这种长期使用有效性的证据有限。 根据多项研究以及媒体对2023年联邦数据的分析，美国抗抑郁药的使用量一直在上升，尤其是在20多岁和30岁出头的年轻女性中。该报去年披露了社交媒体网红如何使用#LiveLaughLexapro、#lexaprogirly、#zoloftgang和#takeyourmeds等标签兜售抗抑郁药，他们在TikTok和Instagram上的信息有时会被远程医疗公司放大，这些公司付钱给网红以推广这些药物。然而，他们描绘的美好景象掩盖了潜在的不良反应，而一些网红自己也经历过这些不良反应。 加强警告力度和提供更缓慢减药的指导方针是有先例的。2020年，在投诉增加后，FDA要求制药商在苯二氮卓类药物说明中添加关于滥用、生理依赖和戒断反应等严重风险的警告。 查看评论
IT之家 4 月 29 日消息，当地时间 4 月 27 日，Joby Aviation 宣布在纽约市开展为期 10 天的电动空中出租车演示飞行。不过，想靠它避开纽约拥堵交通的人尚需时日，目前并不面向乘客开放。按照 Joby 新闻稿的说法，这次测试重点是在真实航线和真实环境中验证空中出租车的运行表现。 据IT之家了解，Joby 完成了电动垂直起降飞行器（eVTOL）的首次点对点飞行。公司称，其中一架电动空中出租车从约翰 ·F· 肯尼迪国际机场飞抵纽约下曼哈顿和中城的直升机场， 全程不到 10 分钟 。 Joby 首席执行官乔本 · 贝维特强调，相比传统直升机，这种 安静、运营零排放的空中出租车服务 更适合纽约。此次演示飞行也属于美国联邦航空管理局 eVTOL 整合试点计划的一部分，该计划旨在加快空中出租车商业化推进。
美国电动垂直起降载具（eVTOL）企业 Joby Aviation 近日在纽约市启动一系列真实场景飞行测试，其电动空中出租机型首次在美国最复杂的城市空域之一执行常规航线试飞，向商业化运营迈出关键一步。 在首批演示飞行中，Joby 的电动飞机从纽约肯尼迪国际机场起飞，分别飞往曼哈顿下城和中城的直升机场，单程用时不足 10 分钟，而相同路段若走地面交通则常因道路拥堵耗时更久，这一场景也被视为该公司未来城市空中出行网络的核心应用场景之一。 Joby 的飞行器专为城市短途出行设计，采用全电驱动，并具备垂直起降能力，无需传统跑道即可在类似直升机场的小型设施起降。公司将这一机型定位为比传统直升机更安静、排放更低的替代方案，目标是在高密度城市环境中提供更高效的空中接驳服务。 此次纽约试飞属于美国联邦航空管理局（FAA）的电动垂直起降飞机整合试点项目（eVTOL Integration Pilot Program）的一部分，旨在加速相关机型的适航认证与规模化部署。通过在大城市进行飞行测试，监管机构与企业可以评估这类新型飞行器如何在现有空中交通、地面基础设施以及监管框架下安全运行。 目前，Joby 仍处于 FAA 适航认证的最后阶段，认证进度也成为整个空中出租车行业的主要瓶颈之一。公司曾公开将商业运营启动时间定在 2025 年，但这一时间表此后已经推迟。 在纽约之前，Joby 已于今年 3 月在旧金山湾区完成载人演示飞行，而此次则将测试环境进一步推进至更繁忙的城市空域。按规划，各阶段试飞将分别验证飞机性能、航线调度以及与现有航空基础设施的衔接方式等不同环节，为未来常态化运营积累数据。 如果认证进展符合预期，Joby 计划于 2026 年下半年启动载客运营，首批开通地区将锁定纽约、得克萨斯和佛罗里达等人口密集、交通需求旺盛的区域。公司策略是优先布局通勤需求集中、时间节省优势显著的走廊线路，以支撑早期较高的使用成本和基础设施投入。 目前在纽约进行的飞行仍属于技术和场景验证性质，而非正式商业服务，但这一阶段性成果被视为推动电动垂直起降飞行器从原型机、试点项目走向受监管空域规模化运营的重要一步，为未来空中出租车进入日常出行奠定基础。 查看评论
Joby Aviation Inc．计划本周在纽约约翰·F·肯尼迪国际机场与曼哈顿之间试飞电动空中出租车，以展示其更安静、零排放的飞行器。据Joby称，这些演示飞行将是纽约首次点对点的电动垂直起降飞行器（即eVTOL）航行。 该公司曾于2023年在市中心直升机停机坪进行过试飞。本周，这些飞行器将沿着Joby旗下部门Blade Urban Air Mobility运营的现有直升机航线飞行，机上不搭载乘客。 Joby的电动空中出租车飞越纽约市。 首席执行官JoeBen Bevirt表示，Joby计划最早在今年下半年于纽约、得克萨斯州和佛罗里达州启动载客飞行。不过，该公司需获得美国联邦航空管理局的批准才能在美国开展商业运营，过去曾多次推迟既定目标。 Bevirt在接受采访时表示，空中出租车“比直升机安静一百倍”。他说，与会震动建筑、令人烦躁的直升机低频轰鸣不同，Joby飞行器的声音被设计为“一种宽频噪声，能够融入背景，并且在距离上衰减得更快”。 该公司将在10 天内进行多次飞行以实施推广，航线将从肯尼迪机场至位于Hudson Yards的西30街和东 34街的Blade 候机室，以及市中心直升机停机坪。 查看评论