IT之家 5 月 21 日消息，据新浪科技，在今天晚间的 YU7 GT 小米人车家全生态新品发布会后，小米集团董事长、CEO 雷军，小米集团副总裁、汽车部 CTO 胡峥楠，小米汽车部副总裁宋钢，小米汽车首席测试车手任周灿与媒体对话。 被问及“为何小米汽车要执着于纽北刷圈”时，小米集团副总裁、汽车部 CTO 胡峥楠表示，去纽北不是为了证明什么， 是方法而不是目标 。“刚开始提出去纽北，工程团队是反对的，因为内部没有经验，求稳为主。后来还是坚定地去做，雷总给了很多鼓励，说成绩不重要。” 胡峥楠进一步说，纽北是高性能车的试炼场， 全世界几乎所有的高性能车都是从纽北跑出来的 。小米汽车要进入全球市场，要被国际用户认可、同行尊重，纽北是必须要做的事。 据IT之家了解，小米 YU7 GT 以 7 分 22 秒 755 的成绩刷新纽北 SUV 圈速纪录 14s， 成为纽北史上最速 SUV 。 小米还公布了与保时捷 Cayenne Turbo GT 弯心速度对比，做到 32 胜 17 负 1 平，雷军称小米 YU7 GT 是当之无愧的“ 纽北 SUV 弯道之王 ”。
IT之家 5 月 20 日消息，小米汽车官方昨日宣布， YU7 GT 以 7 分 34 秒 931 的成绩刷新了纽北最速 SUV 圈速纪录 。这一纪录由小米汽车工程师、首席测试车手任周灿创造，他如今也是首位获得纽北圈速认证的中国车手。 IT之家注意到，小米汽车 CTO 胡峥楠今日发布长文，祝贺自己的兄弟任周灿圆梦：十几年的坚守终于有被世界认可的时刻。 首先还是要恭喜兄弟圆梦，真的替阿灿感到高兴。十几年的坚守终于有被世界认可的时刻。 认识阿灿已经二十多年了 ，当时他还没毕业，还在大三就读。我们都混在一个国内最著名的计算机辅助设计的 BBS 论坛里。我当时是 CATIA 版主，有人介绍我认识 ADAMS 版主，说他还是一个学生。就这样我认识了阿灿。 他毕业的时候我就邀请他加入我创业的公司 。当时他还有“挑战杯”第二的荣誉，发明的是斜拉索清洗机器人。 当时我就觉得他具备了十分强的创新和实践精神，进入汽车行业就从一个仿真工程师开始了职业生涯。业余时间他最大的爱好是手搓机械结构和骑自行车。 他对自己的要求很高，任何事情一定要做到极致 ，周末骑车基本 300 公里 +，直到骑到了气胸，医生警告不能再骑车了，他却去练起了赛车。 后面二十多年，更多在一起做了很多项目，从底盘的仿真到概念开发，再到自己上手调校车辆，其实没有任何人教带，完全是利用所有合作项目中的各种机会去学习、领悟和实践，逐渐形成了一个完整的方法论体系和车辆评价观点，也开始更多和国际同行的对话。有个很有趣的故事， 阿灿一直认为自己英语不好，我不信这个邪，就买了一个往返英国不可签转的机票，直接把他一个人扔到了英国大农村的合作伙伴那里呆了三个月 。当时他把我恨得牙根痒痒的，结果是回国后，他连回邮件都用英语了。 其实阿灿的梦想就是能造一台中国的高性能车 ，他自己的第一台车就是三菱翼神，他自己在那里捣腾改装。当然那个时候开着自己的车去纽北驰骋那是一个遥不可及的梦，更别说把自己的名字写上去。我们也一起在保时捷工程的 9 自由度仿真模拟驾驶实验室里，对着那台 9000 多万的设备流口水，回来只能在自己简单的模拟器上去苦练对纽北每个弯道的肌肉记忆。 当雷总说要造一台每个工程师的梦想之车时，我们觉得好像离那个梦更近了一步。当时阿灿问雷总一个问题， 如果我们自己的成绩比请的海外职业车手的成绩慢几秒，能不能放我们自己的名字？当场雷总就答应了，雷总说那个意义完全不一样 。 点点滴滴，此时此刻都涌现上来，一是真心替兄弟高兴，二是感慨有梦想就要去追逐，这个过程才是最有意义的。 当然更希望眼中有火，心中有梦的更多年轻人能加入我们，一起开始更大的逐梦之旅。 值得一提的是，小米创办人、董事长兼 CEO 雷军昨晚还分享了一条视频，小米汽车首席测试车手任周灿讲述了他的故事。 从造车，到开车；从模拟器，到纽北。这一次，他终于冲过纽北的终点，纽北纪录，第一次真正写下了中国人的名字。 无数次练习、无数次坚持，一步步，把“不可能”变成现实。这支视频，是阿灿的故事，也是小米汽车背后所有热爱汽车的工程师们的故事。 相关阅读： 《 小米 YU7 GT 刷新纽北 SUV 圈速纪录，任周灿成为首个获得纽北官方圈速认证中国车手 》 《 任周灿回应驾驶小米 YU7 GT 刷新纽北 SUV 圈速纪录：继续磨炼人和车，打磨更多让大家能记住的车 》
IT之家 5 月 8 日消息，小米汽车 CTO 胡峥楠今天在微博上发文：恭喜保时捷取得的佳绩，赛道只相信技术 + 实力 + 运势，赛道上只仰慕真正的强者。你追我赶的比赛才是令人兴奋的，希望有一天我们也能重新站上 T13 的记分牌后。 保时捷 Taycan Turbo GT 在原有 Weissach 轻量化套件基础上，新增了 Manthey 改装套件，化身赛道猛兽。由保时捷试车手拉尔斯・克恩驾驶，在纽博格林北环赛道跑出了 6 分 55 秒 533 的惊人圈速。 这一亮眼圈速比普通版 Taycan Turbo GT 快了 12 秒，同时比比亚迪仰望 U9 Xtreme （IT之家注：6 分 59 秒 157）快超 3 秒、 比量产版小米 SU7 Ultra（7 分 04 秒 957）快超 9 秒 ，保时捷就此重新夺回纽北豪华行政级量产纯电动汽车全球最快圈速纪录。 此前，胡峥楠曾在 2026 北京车展期间宣布：随着公司规模扩大、市场扩大，小米汽车 会针对全球不同市场开发独特产品 ，但现阶段还是会专注现有产品。 同样在车展期间，小米创办人、董事长兼 CEO 雷军表示，小米汽车 2027 年开始出海 ，首战将选择全球最难的市场 —— 德国。
IT之家 4 月 24 日消息，在今天开幕的 2026 北京国际车展期间，小米汽车 CTO 胡峥楠表示，随着公司规模扩大、市场扩大，小米汽车 会针对全球不同市场开发独特产品 ，但现阶段还是会专注现有产品。 同样在车展期间，小米创办人、董事长兼 CEO 雷军表示，小米汽车 2027 年开始出海 ，首战将选择全球最难的市场 —— 德国。 在今天上午的小米汽车北京车展发布会上，雷军首次详细介绍了小米汽车欧洲研发中心：其汇聚汽车领域顶尖专家和设计师，聚焦高性能、豪华感和创新性研究。在今天上午的小米汽车北京车展发布会上，雷军首次详细介绍了小米汽车欧洲研发中心：其汇聚 汽车领域顶尖专家和设计师 ，聚焦高性能、豪华感和创新性研究。 值得一提的是，将于 5 月底发布的小米 YU7 GT，就是欧研团队深度参与研发的首款车型。 据IT之家了解，小米集团总裁卢伟冰曾在去年 8 月透露，小米汽车预计 2026 下半年开始盈利，公司决定在 2027 年正式进入欧洲电动汽车市场 。 相关阅读： 《 汇聚原宝马、保时捷、兰博基尼顶尖专家，小米汽车欧洲研发中心官宣 》
IT之家 4 月 17 日消息，据 36 氪报道，4 月 17 日，小米集团通过内部邮件宣布： 胡峥楠 出任小米集团副总裁、汽车部 CTO 宋钢 出任小米集团汽车部副总裁、参谋长 报道称这是小米汽车自 2021 年宣布成立以来 首次设立 CTO 岗位 。两位新任高管在汽车行业均有超过二十年的从业积累，履历横跨传统车企与新能源赛道。 IT之家查询获悉，胡峥楠 1997 年进入汽车行业，至今已有近三十年从业积累，早在 2021 年，胡峥楠便已加入顺为资本担任投资合伙人，并以小米汽车顾问身份参与早期工作。从 SU7 上市发布会、2024 北京车展，到 SU7 Ultra 挑战纽北赛道的现场，胡峥楠均有公开露面。 ▲ 小米官网管理层团队页面显示，胡峥楠已被列为副总裁 据蓝鲸科技本月初报道，曾主导特斯拉上海超级工厂建设与产能爬坡的核心人物 —— 原特斯拉上海工厂生产制造副总裁宋钢，将入职小米汽车。宋钢曾在通用汽车和福特汽车任职， 2018 年加入特斯拉 ，担任特斯拉上海超级工厂生产制造副总裁。
36 氪从多个独立信源获悉，4月17日，小米集团通过内部邮件宣布：胡峥楠出任小米集团副总裁、汽车部 CTO；宋钢出任小米集团汽车部副总裁、参谋长。这是小米汽车自 2021 年宣布成立以来首次设立 CTO 岗位。 据 36 氪了解，两位新任高管在汽车行业均有超过二十年的从业积累，履历横跨传统车企与新能源赛道。 截至目前，小米汽车研发人员接近万人。一大批各有所长的汽车行业专家的加入，小米汽车正加快形成覆盖研发、设计、制造、安全、供应链等全链条人才体系。 顶尖人才也渴望更大舞台 胡峥楠加入小米，是一个经过长期观察与验证的双向选择。 胡峥楠 1997 年进入汽车行业，至今已有近三十年从业积累，是中国汽车工业自主崛起这一代里最具代表性的整车工程专家之一。 他的履历，几乎是一部浓缩的中国汽车自主品牌进化史：1997 年进入上海汽车工业技术中心担任工程师，2000 年联合创立上海龙创汽车设计公司，参与主导了比亚迪F3的整车开发——这款车曾连续多年蝉联中国 A 级轿车销量冠军，是比亚迪从电池企业切入整车制造的奠基之作； 参与了长城哈弗 H6 的工程研发——这款车开创了中国紧凑型 SUV 市场，累计超过 100 个月拿下国内 SUV 销量冠军，被业内称为"国民神车"；也曾主导吉利博越项目——这款车奠定了吉利在 SUV 市场的主流地位。 同一位工程师的名字，与中国汽车工业三次关键突破同时出现，这在整个行业里都是极为罕见的履历。 2021 年离开一线整车岗位、加入顺为资本之后，胡峥楠从产业投资的视角进一步拓展了对全球汽车技术演进路径的判断。 公开信息显示，早在 2021 年，胡峥楠便已加入顺为资本担任投资合伙人，并以小米汽车顾问身份参与早期工作。从 SU7 上市发布会、2024 北京车展，到 SU7 Ultra 挑战纽北赛道的现场，胡峥楠均有公开露面。 将一位主导过多款国民级车型的资深整车专家请入核心管理层，雷军没有操之过急。 这次任命标志着经过近五年的体系磨合之后，深得团队信任的胡峥楠正式成为小米集团的核心高管以及小米汽车最核心的技术掌舵人。 宋钢的履历同样跨越了中国汽车工业的两个时代。 早在加入特斯拉之前，他已经在全球顶级车企体系中积累了深厚的制造与供应链管理经验。从 1999 年起，他曾长期在上汽通用、福特任职，是中国合资车企黄金时期培养出来的本土专业制造管理人才。 2018 年，宋钢加入特斯拉上海超级工厂。这座工厂 2019 年 1 月开工、当年即实现Model 3 量产交付，创造了被全球汽车业反复研究的"特斯拉速度"。 宋钢历任生产制造高级总监、生产制造副总裁及上海工厂厂长，并赴美国参与工厂建设与业务规划，随后主导建立了特斯拉上海储能超级工厂。2024 年，他加入远景能源担任集成供应链高级副总裁，将其制造体系经验延伸至更广阔的新能源产业版图。 而对胡峥楠、宋钢这样的顶尖人才而言，选择小米，是选择一个更广阔的舞台。 从中国走向海外，人才是小米的必争之地 据了解，目前小米汽车团队规模已经超过一万人，其中研发人员就接近一万。 胡峥楠与宋钢之外，小米汽车高管团队与核心业务部门中，既有长期跟随小米的老员工，也有大量汽车行业的资深专家。 前者如自动驾驶事业部总经理叶航军，2012 年加入小米，曾先后担任人工智能部总经理、技术委员会主席等职务。 后者则分布在小米汽车的多个关键部门，包括智能驾驶端到端技术负责人陈光、认知大模型团队负责人陈龙、L3 项目负责人王乃岩，以及现任小米汽车工业设计总经理、首席设计师的李田原。 小米汽车的人才布局，也已延伸至全球。 2025 年以来，小米在德国慕尼黑正式设立汽车研发中心，小米官方已确认该研发中心的存在。据 36 氪此前报道，中心负责人Rudolf Dittrich 曾在宝马任职 15 年、出任宝马限量车型部门负责人，并拥有威廉姆斯（Williams）与索伯（Sauber）两支 F1 车队的工程管理经验。 团队成员中，Jannis Hellwig 为前宝马电动方程式（FE）性能管理与仿真主管，Ricard Aiguabella Macau为前法拉利 F1 新车空气动力专家，Dusan Sarac 则拥有宝马与劳斯莱斯的研发背景。据公开信息，全球首款奔驰 Vision GT（VGT）内饰设计师 Jean 近期出任小米汽车慕尼黑设计中心（Studio）负责人。 这个人才密度，在全球新能源汽车行业都属少见。放在更大的产业坐标里看，小米汽车此次的组织升级，也指向中国汽车工业正在面对的下一道命题。 过去二十年，中国汽车工业完成了从代工到自主、从燃油到电动的两次跨越。下一个跨越的命题是：能否在本土市场成熟的基础上，走出真正意义上的世界级智能电动车企。 这个命题的答案，取决于中国车企能否在产品能力之外，补齐与全球竞争相匹配的"工业级专业体系"——从技术底座到制造体系，从组织能力到人才密度。 对用户而言，这一轮组织与体系升级最终会落地为三个层面的直接体感：车会更好，交付会更稳，长期保障会更扎实。而对行业而言，小米汽车真正意义上的第二程，才刚刚开始。