IT之家 5 月 20 日消息，据路透社报道，当地时间周二，德国汽车零部件巨头采埃孚宣布作出决定：继续自研并生产电动机，但为了提升竞争力，后续还将 继续推进新一轮裁员 ，规模预计达到数百人。 过去几年，欧洲车企与供应链企业持续加码新能源技术投资，但电动汽车市场增长速度 一度低于行业预期 。不过，当前市场需求已经开始逐渐回暖。 采埃孚此前已经在 去年 10 月敲定 7600 人裁员计划 。作为业务重组的一部分，采埃孚近期还与员工代表评估，是否继续保留电动机与逆变器的自主生产体系，或是选择改为外部采购。最终，采埃孚选择 继续保留自产模式 。而为了维持成本竞争力，企业仍需要进一步缩减人员规模，并尽量避免强制性裁员。 据IT之家了解，采埃孚发言人透露，位于德国南部的施韦因富特与奥尔巴赫工厂将裁减数百个岗位。目前，两座工厂员工总数超过 1000 人。
5 月 6 日，据路透社报道，美国电动汽车制造商 Rivian CEO RJ· 斯卡林奇 (RJ Scaringe) 周二在接受路透社采访时表示，公司正在考虑自行生产激光雷达传感器，并可能与中国企业合作推进这一计划。 图注：Rivian CEO 斯卡林奇 为了与特斯拉竞争，Rivian 已经制定了一套开发自有自动驾驶技术战略。作为该战略的一部分，Rivian 在去年启动了一项自研芯片的计划。该公司还表示，今年晚些时候推出的 R2 车型的一个版本将配备激光雷达传感器，这种传感器可帮助自动驾驶车辆获取道路的三维视图。 Rivian 并未透露其激光雷达传感器的供应商。在其展示车上，这些传感器比 Waymo 在旧金山等城市街道上推出的自动驾驶出租车所搭载的大型旋转式激光雷达单元要小得多。禾赛科技、速腾聚创等中国供应商已主导了更小、更便宜的激光雷达的市场，但中国传感器的崛起已引发美国立法者对国家安全的担忧。 斯卡林奇在旧金山接受采访时表示，公司不会直接从中国供应商采购，而是考虑利用中国技术在美国自行生产激光雷达传感器，可能通过组建合资企业的方式来实现。斯卡林奇称，对于 Rivian 等汽车制造商所需的售价在“几百美元”的传感器，“所有真正可行的选择都来自中国”。 他指出，可以把这一思路理解为“以一种结构性方式吸收这项技术”（转化成自身技术）。“从早期我们很多人都见过的激光雷达到如今这些更先进的固态激光雷达，这些技术进步并非发生在美国，而是发生在中国。”他表示。 斯卡林奇表示，Rivian 正在与激光雷达公司进行“积极讨论”，相关努力可能还会涉及其他汽车制造商。 “许多不同汽车制造商都在思考如何共同实现这一点，或者至少通过某种协作方式。比如说，让我们在美国境内建立这方面的生产能力，或者至少在中国以外的地方进行生产。”斯卡林奇说。 斯卡林奇透露，Rivian 正为其定制芯片项目投入“数亿美元”，其首款芯片内部命名为 Rivian 自动驾驶处理器 (简称 RAP-1) 将于今年推出。 他表示，该公司计划“每隔几年”推出一款新芯片，RAP-2 和 RAP-3 将作为后续产品，采用比 RAP-1 所使用的台积电 5 纳米工艺“更强大”的芯片技术。 “这并不是一次投入几亿美元就能完成的项目，”斯卡林奇说，“我们已经组建了一支团队，这支团队将继续开发该平台的未来版本。”
36氪获悉，火炬电子公告，公司股票于2026年5月29日、6月1日、2日连续三个交易日收盘价格涨幅偏离值累计超20%，构成异常波动。经自查及向控股股东核实，不存在应披露未披露的重大事项。公司关注到市场对MLCC业务较为关注，截至2025年底，自产MLCC收入占主营业务收入约17%，算力基础设施方向应用处于培育期，收入占比极低，业绩影响有限。此外，公司2026年第一季度归母净利润0.40亿元，同比下降62.82%，市盈率100.24倍高于行业平均72.97倍。