因为行业门槛比较低，时不时还有“月入过万”的诱人说法，外卖员、网约车司机成为了很多人的首选职业，甚至不少人失业后一时难以找到心仪的工作，也往往会将送外卖、开网约车作为一种过渡。但是，多项权威数据显示，不少城市乃至全国的外卖、网约车市场，已经呈现严重饱和的状态，收入也严重下滑。 近日，深圳市交通运输局官方发布，2026年4月份深圳市网约车行业运营动态与风险提示，当前市场总体已饱和，4月全市合规网约车14.2万辆、持证司机39.5万人，单车日均单车完成订单量约为13.01单，司机收入已经接近成本线。 为此，官方郑重提醒，拟从业者应充分调研，理性决策，并警惕六大风险： 一是部分平台采用“上班/保底模式”代收流水，公司经营不善将导致司机受损; 二是未获授权的中间商易引发纠纷; 三是警惕“月入过万”等虚假广告，避免退车违约; 四是认清“无证不罚”骗局，无证营运将被处罚且保险拒赔; 五是防范“免押金”“高回报”等租车套路，签约需核对条款; 六是警惕租车公司逾期缴纳保险导致失效的风险。 此外，南京、合肥、南宁、贵阳、南昌等城市近期均发布了网约车饱和预警，单车日均接单甚至普遍不足10单。 长沙已经暂停受理新增运输证，预警运力过剩。 东莞、三亚、温州、济南、遂宁等先后预警运力饱和、入行风险高。 数据显示，截至2026年4月，全国已发放网约车驾驶员证522.9万本、车辆运输证225.0万本，4月全国订单9.24亿单，单车日均接单约12单。 行业报告显示，全国合规网约车超过300万辆，但实际需求只需要约180万辆，过剩率超过60%。 多数全职网页车司机日均流水只有200-300元，扣除租金、电费、折旧各项费用后月净收入多在3000-5000元，时薪接近最低工资线。 外卖市场的形势甚至更加严峻。 行业统计数据，目前全国即时配送骑手已接近2000万人，而日均订单总量约1.1亿，且已经连续多个月未见明显增长，只需要约400万熟练骑手即可满足。 这意味着，外卖行业过剩率高达约80%，大约1600万外卖员已经成为“冗余”，需要5个人抢1个订单。 各地差异同样很明显，其中大城市尤其突出，也直接导致外卖骑手收入锐减，月净收入普遍跌至4000-6000元，时薪同样接近最低工资线。 基础配送费在高峰期曾有6-9元，如今普遍仅3-4元，部分近距离订单甚至不足2元。 在上海，有骑手的月收入在高峰期可达1.5万元，如今降至约1.2万元，日均单量减少近20单。 北京骑手的日均接单量在2020年还有35单，如今只有20单，但是工作时长却从8小时延长至12小时。 国务院反垄断反不正当竞争办公室已在年初对外卖平台服务行业启动竞争状况调查评估，明确指出，拼补贴、拼价格、控流量加剧 了“内卷式” 竞争，社会反映强烈，并定性整个行业已从增量扩张转向存量竞争。 查看评论
有佬搞定了马耳他渠道吗，这免费一年GPT太诱人了，不过目前好像没看到有搞定的 4 个帖子 - 4 位参与者 阅读完整话题
最近team优惠价格十分诱人于是我也购入了一个，由于我本身也订阅了plus，所以当我把原本的plus账号加入workspace之后这个账户就同时可以使用plus权益和team权益。 由于使用习惯和聊天记录调教原因，我依然在主力使用plus，即个人空间，但今天我突发奇想去尝试了一下team workspace，本意是体验一下pro模型，然而却发现思考预算极低，几乎是秒出结果，和以前在站里看到的深度思考截然不同，且寻味juice值只有20，同时我又对比了两边的5.5 extended thinking，同样发现plus相比team的思考预算更高。 因此想要请教各位佬友在使用过程中有没有出现过这种问题，这是普遍的team/plus差异还是我的team出现了问题被降智，但按理来说同账号同IP环境，风控应该也是类似的吧，令人费解。 如果真的是plus/team的网页版存在差异，由于我高强度使用网页版的5.5 extended thinking或许我依旧需要在之后继续保留我的plus订阅，这对于钱包来讲实在是一个打击 10 个帖子 - 6 位参与者 阅读完整话题
土区价格太诱人了
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经常搞活动的灵车价格确实诱人，有几次看着活动价都想买了，但是因为不想给小厂商实名躲过一劫 10 个帖子 - 9 位参与者 阅读完整话题