IT之家 5 月 26 日消息，标致摩托昨天正式推出了全新入门级复古踏板 ——Django Compact（或称姜戈 125）。新车提供三个版本：CBS 版售价 9980 元，ABS 版 10980 元，ABS 尾箱版 11380 元。 作为 Django 家族的新成员，该车定位紧凑型都市通勤踏板，其外观延续了 Django 家族经典的复古风格，但在细节上进行了现代化改造。 车头采用了更为紧凑的六边形 LED 大灯，配合标志性的“狮盾”日间行车灯，在保留复古韵味的同时增添了现代科技感。车身尺寸较 Django 150 有所缩减，整体线条更加简洁、干练。 新车提供冰雪白、樱桃红、奇异棕、闪光银等多种配色方案，以满足不同用户的个性化审美需求。 动力方面，这款新车搭载了一台排量为 125cc 的单缸风冷 EasyMotion 发动机，最大功率为 7.8kW（约 10.6 匹）/8000rpm，最大扭矩为 9.5N·m/6500rpm，足以应对日常城市通勤中的起步、超车等场景。 新车整备质量为 119kg，油箱容量为 7L，综合工况油耗约为 2.5L/100km，续航里程接近 300 公里。 在安全与实用配置方面，Django Compact 前后均配备碟刹制动系统，中高配版本提供了双通道 ABS 防抱死制动系统，这在同级别合资 125 踏板车型中较为少见。 此外，Django Compact 还采用了前后 12 寸轮毂，有助于提升车辆在中高速行驶时的稳定性和通过性。其他便利性配置包括 760mm 的亲民座高、宽大的平踏板、可容纳四分之三盔的座桶空间，ABS 尾箱版还附带 42 升的原厂尾箱。 在智能与便利功能上，Django Compact 也紧跟时代步伐。ABS 版及以上配备了无钥匙启动系统，遥控钥匙的造型和手感与标致汽车钥匙类似。IT之家注意到，这款车配备了彩色高清 LCD 仪表，可显示油耗等信息，车把下方还设有 USB+Type-C 双快充接口，为移动设备充电提供了便利。
IT之家 5 月 22 日消息，IT之家从国家市场监督管理总局获悉，日前，东风汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。 召回编号 S2026M0058V：自 2026 年 5 月 25 日起，召回 2025 年 3 月 28 日至 2026 年 3 月 11 日期间生产的部分 2025-2026 年款 N7 汽车， 共计 49465 辆 ；2025 年 10 月 21 日至 2026 年 3 月 18 日期间生产的部分 2025-2026 年款 N6 汽车， 共计 18800 辆 。 本次召回范围内的车辆，由于设计原因，油门踏板总成在长期踩踏后内部摩擦块磨损，踏板转动部件与突出的支耳干涉， 导致油门踏板回位不顺畅 ，存在安全隐患。 东风汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换改进后的油门踏板总成，N6 汽车还需同步更换外形适配的制动踏板，以消除安全隐患。
最近心血来潮特别想去摩旅，这两周把摩托车驾照拿下了，目的是想今年准备一年，明年 9-10 月左右摩旅去西藏。 作为新手求推荐踏板 150cc 就行，我不赶路，骑个 50-80 巡航我就觉得很舒服了，路上可以慢慢感受过程。 所以需求核心点是车子的稳定性，不要给我半路抛路上就好了。预算在 8000-11000 之间，目前主要在观望二手车，型号：豪爵 UHR150 （仪表不太喜欢，还有空间有限放不了全盔），春风 sc150 （整体外观，仪表功能啥的都很喜欢，但是看测评说发动机不太行），豪爵 UFR150 （整体不错，但是超预算了）。 看下有没有老哥有型号推荐的，能够长途摩旅的，或者有其他意见和建议，我都会认真考虑的。
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IT之家 5 月 20 日消息，今天下午，小米汽车公布了 YU7 GT 的内外饰部分细节。官方表示，YU7 GT 的豪华不止性能，还遍布“每一处材质和工艺”。 IT之家汇总此次公布的信息如下： 24K 金碳纤维车标可选，黑金搭配，低调奢华； 车内 2.3㎡ Alcantara 材质包覆，柔软细腻、透气耐磨； 碳纤维饰件（含后视镜、前大灯饰板、后扰流板及鸭尾、运动方向盘、仪表台饰板、迎宾踏板、风道口）可选，感官体验与功能性兼具； 21 英寸五辐双层锻造轮毂可选，历经 11 小时精雕细琢，呈现极致的运动豪华感和光影立体感。 官方此前公布了新车的“赛道红”内饰，采用红黑撞色设计，配有专属刺绣。 根据官方此前预热，小米 YU7 GT 是一台原汁原味的纯血 GT，定位是一台充满驾驶乐趣，也能长途驾驶的跑车级 SUV，最大马力可达 1003ps，最高时速 300km/h，CLTC 纯电续航 705km。 新车拥有“战马姿态”，标志性的长车头和跑车级宽体设计，将顶级赛道纽北当成“最佳试验场”进行「德味调校」，弯道又快又稳，让长途旅行更尽兴从容。 在 4 月 24 日上午的小米汽车北京国际车展发布会上，雷军宣布： 小米 YU7 GT 将于 5 月底正式发布 。IT之家届时将为大家带来更详细的报道。
IT之家 4 月 27 日消息，据外媒 insideevs 今晚报道，奥迪将在美国召回 18853 辆 e-tron 电动 SUV。召回原因相当严重：制动踏板 可能从制动助力器上脱开 ，导致车辆的行车制动无法正常工作。 美国国家公路交通安全管理局发布的文件并没有要求车主“禁止驾驶”。文件给出的建议是，如果驾驶员 发现踩下制动踏板没有反应，应使用应急制动把车停下来 。 据IT之家了解，此次召回涉及 14102 辆 2019 至 2024 款 e-tron ，以及 4751 辆 2020 至 2025 款 e-tron Sportback。e-tron 几年前已经更名为 Q8 e-tron，目前已不再销售。 按照召回报告，故障源头是一颗 没有按正确扭矩拧紧的螺钉 。该螺钉负责连接制动踏板输入杆和制动助力器执行杆，一旦连接松脱，制动踏板就可能失去作用。 问题出在零部件供应商德国 Aumovio，原因是工厂生产环节发生故障。奥迪称，车主可能会听到异常噪声，也可能发现制动踏板无法回到原位。一旦出现这种情况，驾驶员只能靠应急制动停车。如果当时正好遇到真正需要紧急刹停的场景，情况显然会让人非常不安。 解决办法相对简单。奥迪经销商将检查可能受影响车辆的制动助力器，并按照厂家规格 重新拧紧螺钉 。此次维修不需要更换零部件，车主也无需承担费用。 尽管 Q8 e-tron 已经停产，围绕这款车的召回、客户投诉和厂家服务沟通仍在增加。在美国，该车至少已经涉及 14 次召回，美国国家公路交通安全管理局还登记了数百起客户投诉和数千份服务公告。
IT之家 4 月 24 日消息，今天下午，特斯拉官微宣布，特斯拉赛博无人驾驶电动车 Cybercab 在北美正式投产。根据介绍，该车由 AI 驱动， 无需方向盘、踏板、后视镜，为自动驾驶而生 。 首辆无方向盘版 Cybercab 已于今年 2 月下线，但连续量产本月才正式启动。特斯拉同时在生产无方向盘版本和配备方向盘的版本。 马斯克将 Cybercab 定位为 特斯拉长期走量核心车型 ，90% 的行驶里程仅搭载 1 至 2 人。长远来看，特斯拉绝大部分产能都应投向 Cybercab。 据IT之家了解，Cybercab 设计为无人驾驶运行，但特斯拉目前仍未攻克无监督自动驾驶技术。马斯克在财报会议上称，无监督 FSD 功能“大概率今年第四季度”搭载至用户车辆，不过特斯拉过往的 FSD 时间表均出现数年延迟。
IT之家 4 月 22 日消息，在汽车智能化竞争进入深水区的当下，座舱体验正从单纯的屏幕堆砌转向更深层次的软硬件融合。今日，小鹏汽车宣布旗下车型小鹏 GX 与腾讯云游戏合作，首发线控赛车游戏。 IT之家注意到，此次合作最大的技术看点，在于线控转向与线控制动系统在非行驶状态下的娱乐化应用。区别于传统车机上的触屏或外接手柄游戏，小鹏 GX 此次首发的赛车游戏直接调用了车辆真实的方向盘、油门踏板及刹车踏板作为游戏控制器。 据官方介绍，该方案具备以下关键特性： 真震感：方向盘模拟真实震动，油门刹车联动。 真速度：10ms 低延迟，指令毫秒级响应。 真沉浸：线控底盘轮胎不随动，油门刹车联动，原地就能狂飙。 真视野：HUD、科技岛等多屏联动，主驾操控也能目不斜视。 作为品牌首款全尺寸豪华 SUV， 小鹏 GX 已于 4 月 15 日开启预售 ，预售价 39.98 万元起。小鹏 GX 底盘系统采用原生线控转向与后轮主动转向技术，使这台 5.2 米大型 SUV 的转弯半径仅为 5.4 米。
据央视新闻报道，本月20日，中国汽车技术研究中心正式发布2027版中国新车评价规程（C-NCAP），这是该规程自2006年诞生以来的第七次重大升级。新版规程聚焦“新能源”与“智能化”两大核心方向， 最引人注目的亮点是中国自主研发的“中国体征汽车碰撞假人”首次正式应用，以及新增加速踏板防误踩（AMAP）测试项目，标志着中国汽车安全评价体系迈入自主化、精准化的新阶段。 长期以来，全球汽车碰撞假人市场90%以上被国外企业垄断，高端假人售价高达上千万元，且基于欧美人体数据研发，与中国人的身高、体重、骨骼特性存在明显差异，难以精准反映中国驾乘者的真实损伤风险。 2018年，中汽中心受工信部和国标委委托牵头开展“中国假人”攻关，历时7年突破仿生设计、部件成型、系统检测三大关键技术，成功研制出拥有自主知识产权的中国体征汽车碰撞假人。 这款假人搭载150余个高精度传感器，能精准模拟中国成年人的骨骼结构、肌肉分布和损伤特性，填补了国际汽车安全技术体系中亚洲体征数据的空白，实现了从跟跑到并跑的技术跨越。 同时，新版规程中自主研发的1.55吨碰撞壁障也首次应用，进一步提升了测试的本土化适配性。 不仅如此， 针对中国道路交通事故中常见的误操作问题，2027版C-NCAP新增加速踏板防误踩（AMAP）测试，分值为2分。 测试场景覆盖静止起步前向/后向、怠速蠕行前向/后向、AEB作动下误踩等多种实际工况，测试目标包括儿童（25%重叠率）和静止车辆。 通过标准明确要求：静止起步时1m/1.5m处车速减小量需>30%，碰撞速度≤8km/h；怠速蠕行时碰撞速度≤特定阈值，有效降低因误踩油门导致的事故风险。 此外， 新版规程还新增夜间测评项目，在灯光测试中加入自适应大灯评估，引领提升自适应大灯普及率；新增侧面柱碰、底盘剐蹭等新能源汽车专属测试，强化高压电安全与电池包防护性能评估；被动安全板块则涵盖更多不同体型、性别和年龄段的乘员保护场景，重点关注女性及老年人保护不足的问题。 同时，2027 版 C-NCAP 对评价体系进行全面优化，综合得分率决定最终星级：≥92%为5+星，≥83%为5星，≥74%为4星，≥65%为3星，≥45%为2星，低于45%为1星。 查看评论
IT之家 4 月 21 日消息，中国汽车技术研究中心昨日发布了 2027 版中国新车评价规程（C-NCAP），这已是该规程自 2006 年诞生以来的第七次重大升级。 新版规程重点聚焦“新能源”与“智能化”两大方向，在传统安全碰撞测试之外，新增了多项针对新能源电安全和智能驾驶领域的测试项目。 在新能源汽车危险工况测试方面，新版规程设置了侧面柱碰测试，主要考查车辆“薄弱侧”与刚性柱碰撞后的电安全性能，同时新增了电动汽车刮底测试，以模拟底盘剐蹭对电池包的影响。 在智能驾驶安全领域，新版规程增加了加速踏板防误踩系统、自动紧急转向等新型高级驾驶辅助系统的测试，并新增了车载信息交互系统的测评。 中国汽车技术研究中心中汽测评主任李向荣表示，新版规程紧扣中国道路实际场景与产业发展新趋势，新增了三轮车、二轮车等中国特色交通参与者的测试元素，以及雨、雾、夜间等复杂环境的测评，实现了安全评价体系的全方位升级。 据官方介绍，这一转变的核心驱动力，源于中汽中心依托中国道路交通事故数据库（CIDAS）对真实交通事故数据的深度挖掘与分析，构建了“数据驱动 — 测评推动 — 技术落地”的闭环机制。 值得关注的是，与新版规程同步亮相的还有多款全新自主研发的测试装备。试验室内，工程师向央视记者展示了完全由中国自主研制的“中国体征汽车碰撞假人”。 此前，全球汽车假人市场九成以上被国外企业垄断，一个高端假人的售价可达上千万元，且国外假人基于欧美人体数据研发，与中国人的身高、体重、骨骼特性存在明显差异。 中汽中心资深首席专家刘志新坦言，“用‘洋’假人来测量中国的汽车安全，明显是水土不服的”，团队在力学仿生、材料等效以及传感信息技术方面攻克了诸多难题。该自研假人集成了 97 项专利成果，已服务于一汽、长安、比亚迪、吉利等 30 余家主流车企的新车型安全性能研发。 中汽中心还自主研发了用于安全碰撞测试的可变形碰撞壁障，过去我国长期采用欧洲开发的壁障，但欧洲壁障所检测的车辆多为 A0 级小型轿车，与中国开发的不少车型尺寸存在明显差异。 新版壁障重量从 1.4 吨提升至 1.55 吨，主要考虑了新能源车辆销量和渗透率不断提升的实际情况，并采用了前到后的渐进式刚度设计，以更好地符合车辆发展趋势。 此外，仿真的踏板式摩托车、电动自行车、两轮车和三轮车等“中国特色”的测试装备也在不断丰富中国汽车安全测试体系。 2026 年恰逢中国新车评价规程实施 20 周年。IT之家注意到，中国新车评价规程已测车辆数据显示，汽车侧气帘配置率从 20 年前不到 40% 跃升至超过 80%。后排安全带未系提醒，从近乎为零提升到 46.40%。儿童安全座椅接口覆盖率接近 100%。 截至目前，C-NCAP 已完成六次重大升级换版，累计完成近两千次碰撞试验，构建了覆盖被动安全、主动安全、新能源安全、弱势道路使用者防护的全维度测评体系。 中汽中心董事长安铁成表示，20 年来中国新车评价规程进行了六次升级，近两千次碰撞试验，构建了多维度“大安全”体系，筑牢了中国汽车工业高质量发展的安全根基。