IT之家 5 月 28 日消息，据央视新闻今日报道，日前，由中国汽车战略与政策研究中心和中国循环经济协会牵头制定的《车用再生材料应用推广路线图（2026—2030）》编制工作在北京正式启动。 报道称，这一路线图将围绕 未来 5 年 车用再生材料的应用目标、推进路径、保障措施等展开研究，聚焦再生材料在汽车车架、车身、轮毂、玻璃以及内外饰件等领域的应用，推动汽车产业绿色低碳循环发展。 专家表示，目前，一些再生塑料、再生铝等材料，已经开始在汽车内饰件、车身结构件以及部分功能件中逐步应用。随着技术水平不断提升， 再生材料未来有望在更多车型和更多零部件领域实现突破 。此外，汽车行业由于对材料性能、安全性和稳定性要求更高，此次路线图编制，也将重点围绕材料标准、质量认证、应用验证和供应链协同等方向展开研究。 中国汽车战略与政策研究中心副主任刘斌介绍，我们希望通过这份路线图，把车用再生材料在汽车行业里“ 怎么用、谁来用、用多少、怎么推广 ”进一步梳理清楚，推动形成统一的共识目标、技术要求和应用路径，带动上下游企业协同发力，让再生材料真正从“点状尝试”走向规模化应用。 IT之家注意到，国家发展改革委等部门去年 12 月印发了《再生材料应用推广行动方案》。《方案》明确，到 2030 年，废弃物循环利用体系进一步健全， 再生材料推广应用等标准和认证体系逐步建立 。应用推广再生材料是完善废弃物循环利用体系、大力发展循环经济的重要手段，对保障我国资源安全、增强产业链供应链韧性、推动实现碳达峰碳中和具有重要意义。 到 2030 年，废钢铁、废纸年回收利用量分别超过 3 亿吨、8000 万吨 ，再生有色金属、再生塑料年产量分别超过 2500 万吨、1950 万吨，汽车、电器电子产品、纺织、包装等领域再生材料替代使用比例稳步提升，再生材料应用对保障资源安全、促进节能降碳的作用进一步增强。 方案指出，鼓励汽车生产企业在满足有害物质管控、材料可回收利用率等要求前提下，根据零部件性能要求及产品特性， 重点在车架、车身、玻璃、轮毂等部件中，提高再生钢铁、再生有色金属、再生玻璃等应用比例 ，在内外饰件中率先实现再生塑料规模化应用。鼓励汽车生产企业与报废汽车拆解、再生材料加工、零部件生产等企业联合构建再生材料闭环供应体系。
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IT之家 5 月 27 日消息，据央视新闻，工业和信息化部《2026 年度汽车标准化体系》制定完成，这一体系涵盖诸多方面的内容，强化了标准体系的顶层设计，赋能汽车产业高质量发展。 IT之家从报道中获悉，2026 年度汽车标准化体系将健全完善 智能网联汽车、汽车芯片、新能源汽车、汽车低碳发展 等重点领域标准体系，重点开展 汽车质量可靠性、车用固态电池标准体系研究 ，更新和完善数据治理及应用、汽车人工智能等标准子体系，前瞻布局前沿领域标准研究。 在促进新兴领域创新发展方面，重点围绕 驾驶自动化、网联功能与应用、信息安全与数据安全、资源管理与信息服务、汽车软件、汽车数据、“车路云一体化” 等领域加速标准研制与迭代。高效开展汽车电子、汽车芯片等关键系统部件标准制修订。此外，面向汽车人工智能、新形态汽车等未来产业方向，开展标准前瞻突破行动，提前开展标准规划布局。
IT之家 5 月 12 日消息，松下控股于当地时间周二表示，将大力推进人工智能相关产品业务以提升利润；与此同时，其电动汽车电池部门上一财年经营承压，未能达成全年业绩目标。 这家日本企业在发布全年财报的同时披露了增长战略演示材料，称计划在截至 2029 年 3 月的财年内，将调整后整体营业利润提升至 7500 亿日元（IT之家注：现汇率约合 324.88 亿元人民币）及以上，其中人工智能相关基础设施业务将贡献 1300 亿日元（现汇率约合 56.31 亿元人民币）的利润增量。 人工智能业务带来的利润增长，大部分将来自向特斯拉供应电池的能源业务部门及工业业务板块。 尽管看好人工智能相关业务增长前景，但松下能源板块的车用电池业务表现大幅疲软，受美国关税、美国新工厂投产初期成本、日本本土销量下滑等多重因素拖累。 预计在 2027 年 3 月结束的财年中，松下能源部门营业利润将达到 1710 亿日元；而上一财年该部门营业利润仅为 698 亿日元，且今年 1 至 3 月季度录得 38 亿日元亏损。 上一财年，松下能源业务利润下滑 42%，主要因车载电池业务收益缩水，抵消了工业及家用储能业务的增长。 松下表示，为应对市场旺盛需求，其位于美国和日本的多家工厂已开始生产数据中心专用电池电芯。 松下股价今年迄今已大涨约 68%，周二收盘略低于历史最高点位。
IT之家 5 月 12 日消息，《日经亚洲》当地时间今日报道称，松下控股旗下松下新能源 (Panasonic Energy) 的 4680 规格车用圆柱形锂离子电池商业化之路并不顺遂，迟迟未获得客户的最终批准， 导致无法正式进入量产阶段 。 松下新能源的 4680 车用电池可存储更多电力，原计划 2024 财年末量产。而到 2025 年 7 月，该型电池的量产正式被推迟到 2026 年 3 月，但这一目标最终也未能实现。 松下新能源此前曾考虑在美国建设第三家电池工厂，生产 4680 车用柱状电池，但该计划已于 2024 年冻结。其在美现有堪萨斯工厂的汽车电池生产也遭遇推迟。在电动汽车市场迎来逆风的当下，该企业已开始将部分产能资源重分配至 ESS 储能电池领域。
IT之家 5 月 6 日消息，特斯拉连续第四年斩获标普全球汽车（S&P Global Mobility）颁发的整体品牌用户忠诚度大奖，再度印证特斯拉车主的高复购意愿。2025 年度该奖项，由标普全球汽车基于 2024 年 10 月至 2025 年 9 月美国 1360 万辆全新零售车辆注册数据分析评定。 2025 年完整获奖名单如下：通用汽车斩获整体厂商用户忠诚度大奖；特斯拉拿下整体品牌用户忠诚度大奖；雪佛兰探界者荣获整体车型用户忠诚度大奖；Mini 品牌获评品牌忠诚度提升幅度最高奖；斯巴鲁斩获经销商整体用户忠诚度大奖；特斯拉还包揽了小众族群市场品牌忠诚度奖与最高新客抢占率奖两项荣誉。 IT之家注意到，特斯拉自 2022 年起便蝉联该类奖项，至今已连续六年拿下最高新客抢占率奖，意味着其从其他品牌吸引消费者的能力，没有任何竞争对手能够企及。亚裔家庭中特斯拉车主留存率达 63.6%，西语裔家庭留存率为 61.9%，远高于这两类群体的美国全国平均水平。 在经历连续数个季度下滑后，2025 年第四季度特斯拉在美国电动汽车市场的份额回升至 59%。 特斯拉车主愿意持续回购，很大程度归功于充电体验与便捷性。特斯拉全球超级充电桩数量已超 6.5 万个，仍是全球规模最大、稳定性最强的快充网络。早已习惯这套充电体系的车主，若考虑换购其他品牌，将面临实实在在的生活便利成本。
IT之家 5 月 5 日消息，综合《日经亚洲》与《日刊工业新闻》两家日媒报道，日产 (Nissan) 今年 4 月在其横滨工厂的试产线上完成了车用全固态电池原型测试。 该样品由 23 层电芯组成，充放电特性符合设计规格，包括能量密度、充电用时、循环耐久在内的多项参数远超目前的车用液态电解质锂离子电池。 ▲ 日产的全固态电池试产线 日产计划在 2026 财年确认车用全固态电池的电芯堆叠层数，并推进电池模块设计和原型制作，为 2028 财年的商业化做好准备。 不过，全固态电池的普及仍存在一系列挑战，其中关键的一项是原材料供应链尚未达到商业量产所需的成熟度， 所需的固态电解质目前生产规模仍然只有实验室量级 ，当前制造一辆全固态电池汽车成本达 1 亿日元（IT之家注：现汇率约合 434.9 万元人民币）。
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IT之家 4 月 27 日消息，鸿海精密本月 24 日宣布已与三菱电机签署备忘录 (MOU)， 两家企业将就汽车设备事业的联合营运模式展开战略联盟的可行性评估 。 作为备忘录一部分， 双方也将评估包括三菱电机移动 50% 股权转移予鸿海在内的联合营运方案 。 IT之家获悉，本案能否正式达成，双方未来能否就商务条件达成一致。后续相关合作细节将依双方进一步协商结果及正式合约签署为准，并须符合各项法规及主管机关之相关规定。
IT之家 4 月 22 日消息，宁德时代首席技术官（CTO）高焕昨日在宁德时代超级科技日上发布第三代麒麟电池时表示，三元锂电池是高端长续航车型的最优解；25 万元以上的电动车选用磷酸铁锂电池，就是变相减配。 高焕指出，三元锂电池因能量密度更高，是高端长续航车型的更优选择。高焕介绍，当前主流三元锂电池单体能量密度为 200–250Wh/kg，高端型号已突破 280Wh/kg；而磷酸铁锂电池普遍仅为 140–180Wh/kg，成组后差距进一步拉大。尽管宁德时代两年前已实现磷酸铁锂 1000km 续航，但他认为这不符合高端车定位，强调能量密度才是高端电池的核心标准。 高焕还提到，磷酸铁锂电池在-20℃ 环境下容量衰减约 30%，低温性能较差；为达到相同续航需搭载更大电池包，导致整车增重，影响操控与能耗。以 125kWh 电池包为例，磷酸铁锂版本重达 880kg，违背轻量化设计原则，超过 750kg 的电池包属于资源浪费。此次发布的第三代麒麟三元锂电池重量能量密度达 280Wh/kg，体积能量密度 600Wh/L，125kWh 电池包仅重 625kg，可支持 CLTC 续航超 1000km，并具备 6 分钟快充能力（超充等效 10C、峰值 15C）。 IT之家注意到，宁德时代并未否定磷酸铁锂电池价值。数据显示，其 2025 年磷酸铁锂装机量达 231.96GWh，占总装车量的 69.5%，居中国市场首位，但主要应用于中低端车型。同场活动中，宁德时代还发布了面向中端市场的神行 PLUS 磷酸铁锂电池，主打 4C 快充性能。 另据新浪汽车报道，在 4 月 22 日宁德时代媒体沟通会上，宁德时代提到：“不管是对客户还是用户，都是宁德时代的好朋友好伙伴。同时，宁德时代也有义务去和消费者去沟通，让市场知道什么样的车该配什么样的电池。所以才会在发布会上给大家讲一个高端的电池，到底该是什么样子。我们也曾讨论过电池该不该有高端这个问题，大家会有各种理解，而在技术领先性上，是我们希望传递给大家的。” 相关阅读： 《 宁德时代发布巧克力 26#电池：依托超换一体站 99 秒完成换电 》 《 宁德时代第二代骁遥超级增混电池发布：等效 10C 充电速度、500km 纯电续航 》 《 宁德时代发布第三代麒麟电池：等效 10C / 峰值 15C 超充，续航破千 》 《 10%-98% 电量最快 6 分 27 秒！宁德时代发布第三代神行超充电池 》
36氪获悉，广州市人民政府印发广州市国民经济和社会发展第十五个五年规划纲要的通知。其中提到，促进石化产业向精深加工、绿色低碳转型。发挥广石化等龙头企业引领带动作用，谋划建设环广石化千亿级产业集聚区，推进广石化绿色安全技改、生物质航煤等重大项目建设，争取大型外企、央企在穗布局新业务，提升炼化一体化水平。布局市场前景广阔的新材料产业链，重点发展汽车用材料、集成电路和新型显示材料、新能源材料、生物制造材料等赛道，加快金发高性能复合材料、众山新材料智造基地等项目建设，在黄埔、南沙、从化谋划建设新材料专业园区。
5月11日，有消息称，奇瑞汽车与日本汽车用品巨头澳德巴克斯（AUTOBACS SEVEN）等合作，将在日本销售中国生产的纯电动汽车（EV）。具体而言，奇瑞和澳德巴克斯及其他合资方已成立合资公司，并通过该合资公司旗下的开发销售公司EMT（位于横滨）推出自己的EV品牌。第1款EV计划于2027年开始在日本交付，利用奇瑞在中国市场积累的技术，搭载高级驾驶辅助等功能，具体价格将在今后确定，但会瞄准主流市场。对此，奇瑞汽车回应称，奇瑞只是作为多个股东方之一，投资了EMT项目，并不参与经营管理。（第一财经）