IT之家 5 月 20 日消息，福特欧洲曾承诺，将于 2030 年停售燃油乘用车。然而如今这一宏伟目标已然搁置，这家车企认清了现实：电动汽车的普及速度，远不及该企业本十年初预估的水平。 据欧洲汽车工业协会数据显示，去年在欧盟、英国、冰岛、列支敦士登、挪威及瑞士市场，纯电动汽车销量占比达 19.5%。2026 年第一季度，电动汽车在乘用车上牌总量中的占比升至 20.6%。即便如此，全面从燃油车转向纯电汽车依旧任重道远。 福特认为，欧盟急于淘汰燃油车的政策或将适得其反。该车企表示，强行叫停燃油车销售，只会让部分消费者继续使用老旧车辆，而非更换节能效果更佳的新款燃油车型。 欧洲福特总裁吉姆 · 鲍姆比克表示：“二氧化碳排放目标必须贴合实际消费需求与基建现状。强行推进超出市场承受能力的转型节奏，会延缓车辆更新换代速度，而这正是减排工作的关键所在。” 欧盟不仅要求 2035 年车企碳排放较 2021 年削减 90%，还要求各大车企在 2035 年前达成阶段性碳排目标，2030 年车企整体车队碳排放需较 2021 年下降 55%。一旦车企未能达标，将面临巨额罚款。 大众集团已发出预警，其或因 2025 至 2027 年碳排放超标，缴纳高达 15 亿欧元（IT之家注：现汇率约合 118.76 亿元人民币）罚金。目前大众正通过在欧洲市场超销售“超出自然需求的更多电动汽车”，试图降低这笔预估罚款。而在全面电动化的进程中，即将落地的欧 7 排放标准更是增添了诸多变数。 福特给出的应对方案是调整行业法规，为插电混动汽车与增程式电动汽车争取发展空间。增程式车型的燃油发动机仅作为发电机为电池供电，并不直接驱动车轮，发动机与车轴之间通常无机械传动连接。 截至本十年末，福特计划向欧洲市场推出五款全新车型，其中三款搭载燃油动力系统。福特正专为欧洲市场打造专属版 Bronco 车型，以及两款主打拉力运动风格的跨界 SUV，这三款车型均支持多元动力配置。剩余两款新车为纯电掀背车（疑似全新嘉年华）与小型纯电 SUV，均无燃油动力版本。同时雷诺将协助福特研发并生产两款电动车型。 此前福特陆续停产嘉年华、福克斯、蒙迪欧以及 Galaxy MPV 等主力车型，致使其在欧洲市场销量持续下滑，福特寄望全新车型扭转颓势。2026 年第一季度，福特在欧洲乘用车市场占有率仅为 2.8%；行业协会数据显示，其一季度上牌量跌至 100056 辆，同比下滑 14.6%，销量已落后菲亚特（含阿巴斯）近两千台。
英伟达CEO黄仁勋在近期的一场采访中透露了一个令业界震惊的消息，他表示英伟达在中国人工智能加速器市场的份额已经降至零。这一表态迅速引发了全球科技行业的广泛讨论。 黄仁勋直言不讳地指出，对于一家科技巨头来说，放弃中国这样一个规模庞大且完整的市场，在战略上是极其不合理的。 他认为这种脱钩行为在很大程度上已经产生了反效果，当前的贸易政策亟需根据现实进行动态调整。 在黄仁勋的视角中，让美国芯片公司继续留在中国市场不仅对企业有利，更是具有深远的战略意义。他呼吁政策制定者应当保持与时俱进，而不是通过一味的封锁来应对全球化背景下的竞争。 这种市场份额的下滑速度远超此前分析机构的预期。早前有机构预测英伟达在中国AI芯片市场的份额可能从66%逐步下降到8%左右，但根据黄仁勋的最新说法，实际的坠落速度比预想中更为剧烈。 即便面临尖端AI芯片和软件技术的封锁，黄仁勋依然对中国的技术潜力表示尊重。 他认为中国在前沿AI模型开发领域依然是一个不容忽视的强劲对手，这种内在的创新动力并不会因为外部限制而轻易停滞。 黄仁勋最后发出了严厉警告，认为过度的威胁叙事和出口管制可能会在宏观层面拖慢全球人工智能的部署进程。与之相对的是，中国等地区正在更积极地将人工智能视为推动经济发展的关键工具并全力接纳。 他强调，长期的技术领导地位不应依赖于限制全球竞争对手，而应当取决于确保自身的生态系统在全球范围内占据主导地位。依靠壁垒建立的领先地位是脆弱的，唯有持续的创新和开放才能维持真正的行业优势。 目前，随着英伟达在中国市场份额的清零，本土AI芯片企业正迎来前所未有的发展机遇。黄仁勋的这番言论不仅是对现状的无奈感叹，更是对未来全球科技格局演变的一种深刻预警。 之前，黄仁勋还蹭怒斥美国芯片出口限制，直言芯片不是浓缩铀，卖中国怎么了？ 查看评论
IT之家 5 月 3 日消息，英伟达（Nvidia）CEO 黄仁勋 4 月 30 日在接受特别竞争研究项目（SCSP）采访时表示，该公司在中国 AI 加速器市场的份额已降至 0%（IT之家注：他这里仅谈及英伟达直接面向中国客户的销售）。 黄仁勋直言：“放弃像中国这样规模的一整个完整市场，在战略上恐怕并不合理，所以我认为这在很大程度上已经产生了反效果。我认为政策确实需要动态调整，需要保持与时俱进。我可以说，让美国芯片公司和其他美国企业留在中国市场，是非常有意义的。” 今年早些时候，伯恩斯坦（Bernstein）曾预测英伟达在中国 AI GPU 市场的份额可能从 2024 年的 66% 下降到未来几年的 8% 左右。不过根据黄仁勋的说法，这一下降趋势比预期更为剧烈。 与此同时，黄仁勋指出，即便没有美国开发的先进 AI GPU 和软件技术栈，中国在前沿 AI 模型领域仍是一个不容忽视的竞争对手。 美国公司在全球各地都取得了成功。但问题的关键在于，在整个五层技术蛋糕中，有一层过于重要，因为在其他层面中国有可能取得领先。他们有更便宜的能源，有令人难以置信的人才。因此，中国拥有的科学和数学家数量，以及由此衍生出的 AI 研究员数量是非常惊人的 —— 这正是他们的国宝之一。 实际上，中国开发者正越来越多地使用本土硬件，但在软件领域，尤其是所谓的“CUDA 护城河”，目前仍是美国 AI 技术的主要阵地，中国本土公司尚未完全攻克。 黄仁勋最后还警告称，威胁叙事和出口管制可能会在更宏观的层面上拖慢 AI 部署进程，而中国等其他地区正更积极地将 AI 作为经济工具加以接纳。他认为，长期的领导地位不应依赖于限制全球竞争对手，而应取决于确保美国 AI 生态系统在全球范围内占据主导地位。 相关阅读： 《 5000 美元一条视频：曝 OpenAI 注资“黑金”组织，收买网红宣扬中国 AI 威胁论 》
IT之家 4 月 20 日消息，据路透社报道，当地时间上周四（4 月 16 日）举行的年度股东大会上，投资者对梅赛德斯-奔驰在中国市场的复苏路径提出质疑，并警告称，过于强调豪华定位 可能影响其重新赢回中国消费者的能力 。 与宝马、奥迪类似，奔驰在中国市场份额持续下滑，难以跟上比亚迪、蔚来和理想等本土品牌的节奏，后者能够以更具竞争力的价格提供配置更丰富的高端车型。 在会上，投资者重点质疑公司在技术层面是否足以满足中国市场需求。持股约 2.76 亿美元（IT之家注：现汇率约合 18.87 亿元人民币）的 Union Investment 代表莫里茨 · 克罗嫩伯格表示，“中国消费者 更看重创新，而不是传统 ，如果缺乏技术领先优势，就会被视为过时品牌。” 他同时批评公司以 S 级等豪华车型为起点向下延伸产品线，而非像中国竞争对手那样采取更贴近主流市场的策略。持股约 1.91 亿美元（现汇率约合 13.06 亿元人民币）的 Deka Investment 代表坦娅 · 鲍尔也指出， 过度聚焦豪华存在潜在风险 。 针对这一挑战， 奔驰计划到 2027 年在中国推出 7 款新车型 ，并引入与中国科技公司 Momenta 联合开发的先进驾驶辅助系统，对产品阵容进行调整。 CEO 康林松表示，多项举措将构成公司历史上规模最大的产品和技术攻势，并依托本地研发与合作推进，从而加快推出更符合中国消费者需求的创新。 从业绩来看，奔驰在中国市场仍面临压力。去年销量 同比下降 19% 至 55.2 万辆 ，2026 年第一季度降幅扩大至 27%。 首席财务官哈罗德 · 威廉表示，公司已为中国市场设定明确目标，中期计划实现 年销量 50 万至 60 万辆 。