IT之家 6 月 9 日消息，据 Electrek 报道，电池领域研究者齐罗斯（Ziroth）联合 20 余名独立电池专家开展了一项全面调查，最终拿出确凿证据，证实芬兰初创企业 Donut Lab 宣称的“神奇”固态电池，实际上就是普通锂离子电池。该公司凭借如今被证实为虚假的技术说辞，从 1300 余名中小投资者手中募集了约 2500 万美元（IT之家注：现汇率约合 1.7 亿元人民币）资金。 调查溯源发现，这项电池技术源自德国企业 CT Coatings 公司。多家关联企业依靠严苛的保密协议层层遮掩，而研究团队结合电压曲线、电池膨胀数据等电化学检测结果最终判定：送检电池为锂离子电池，并非 Donut Lab 此前鼓吹的革命性钠离子固态电池。 从心存质疑到事实敲定 在 2026 年国际消费电子展上，Donut Lab 高调宣称研发出一款能量密度达 400 瓦时 / 千克、循环寿命 10 万次、5 分钟即可充满电的固态电池，震惊整个电池行业。自此，外界便一直对其说法持怀疑态度。今年 1 月，Electrek 曾专访该公司首席执行官马尔科・莱赫蒂迈基，并直言他要么彻底颠覆行业，要么就此名誉扫地。如今看来，结局是后者。 起初，外界并不清楚 Donut Lab 造假的动机，再加上其宣称技术落地周期极短，这套说辞一度让人半信半疑。但随着各项独立检测结果陆续出炉，疑点也越来越多。芬兰国家技术研究中心先后完成五次测试，却始终没有针对两项核心宣传指标 ——400 瓦时 / 千克的能量密度与 10 万次循环寿命展开验证。此后，Nordic Nano 公司前首席商务官出面举报，称这款电池从未达到过宣称的技术参数。如今，齐罗斯的这项调查又以扎实的电化学证据补齐了所有疑点。 核心证据：电压曲线与电池膨胀特征直指锂离子电池 本次调查咨询了 20 多位业内独立专家，包括弗劳恩霍夫研究所的朱利安・扎瑙、吉森大学的亚希姆・桑博士、Leona 公司的汤姆・比查以及塞于奈约应用科学大学的尤奥・埃斯卡博士，所有专家均确认送检电池为锂离子电池。 本次调查主要有两大关键证据： 第一， 芬兰国家技术研究中心出具的电压曲线，与高镍三元锂离子电池（镍钴锰体系）特征完全吻合 。电池电量处于 50% 时，电压稳定在 3.7 至 3.8 伏，这正是锂离子电池的典型工作电压区间；而钠离子电池在 50% 电量状态下，电压基本不会超过 3.5 伏。 第二份证据更具说服力， 即电池膨胀检测数据 。电池充电时，离子会嵌入负极材料，使电池产生规律性膨胀。采用石墨负极的电池，在电量充至 50% 至 70% 区间时，膨胀曲线会出现一处明显拐点，这是离子在石墨层状结构中重新排布所形成的独有特征。而 Donut Lab 的这款电池，曲线中恰好出现了这一标志性拐点。 这一特征具备决定性意义：钠离子体积偏大，根本无法嵌入石墨层结构，因此石墨负极的特征足以证明该电池使用的是锂离子。调查团队对此作出形象比喻：“这就好比我们拿到了一份略有杂音的指纹，又拍到了嫌疑人的正面照，两者完全匹配。” 经测算，这款电池的实际能量密度约为 298 瓦时 / 千克，属于主流优质锂离子电池的正常水平，和其宣称的 400 瓦时 / 千克相去甚远。 层层关联的造假企业网络 调查查明，涉事电池技术的源头是德国 CT Coatings 公司。这家企业名下专利品类繁杂，除电池相关技术外，还涵盖丝网印刷铺路砖、菜单文件夹、警示三角牌等产品。CT Coatings 原本向 Nordic Nano 公司与 Donut Lab 承诺，提供丝网印刷工艺的钠离子固态电池，实际交付的却是普通锂离子软包电池。 三方合作关系如下：CT Coatings 为技术提供方，Nordic Nano 公司本应负责生产制造，Donut Lab 则主打市场商业化。据悉，Nordic Nano 公司自始至终从未量产过一节电池。 弗劳恩霍夫研究所的朱利安・扎瑙曾与 CT Coatings 的工作人员会面，对方的专业水平让他大跌眼镜：“我的第一印象就是，这些人根本不懂电池的工作原理。他们声称电池不含稀土金属，所以也就不含锂。但稍有化学常识的人都知道，锂和稀土矿物毫无关联。” 除此之外，Donut Lab 全程只依靠内部技术审核，并未寻求第三方独立机构验证。Nordic Nano 公司前首席商务官劳里・佩尔托拉表示，两家企业本身都缺乏电池化学领域的专业能力，这种自检模式完全形同虚设。 整车量产说法也被证实纯属谎言 除电池技术造假外，调查还证实该公司多项公开表述均为虚假信息。Donut Lab 宣称，合作品牌 Verge 在 2026 年第一季度就已向消费者交付量产车辆。该季度最后一天，公司还对外宣布首台量产摩托车正式下线。 但一份面向预订客户的内部视频却披露了真相：首批下线车辆仅供 Verge 内部车队使用，目的是磨合生产工艺，后续才会面向消费者发货。按照行业定义，这类车辆本质上属于试产车型。 莱赫蒂迈基随后在接受芬兰媒体采访时也承认，下线摩托车并未搭载标称 400 瓦时 / 千克的电池，芬兰国家技术研究中心检测的电池，也并非计划交付给消费者的版本。泄露的邮件显示，Donut Lab 曾多次催促 CT Coatings，索要能证明电池参数达标的相关材料，而对方始终未能提供任何有效凭证。 从 1300 余名中小投资者手中募资 2500 万美元 本次调查中，最令人担忧的环节当属资金募集过程。Donut Lab 目前拥有 1300 余名股东，其中 900 多人持股数量不超过 50 股，单人投资金额大致在 3000 至 2.3 万美元（现汇率约合 2.04 至 15.6 万元人民币）之间。不少投资者都是 2023 年通过芬兰 Springvest 平台，参与 Verge 摩托车项目众筹而入局。 Verge 品牌完成重组、Donut Lab 独立拆分后，这家原本经营困难的摩托车企业，摇身一变成为手握“估值 5 亿欧元资产组合”的母公司，一切噱头都源于这款所谓的“神奇电池”。莱赫蒂迈基曾在致投资者的信件中承诺，投资回报最高可达 10 倍，回本周期仅 12 至 18 个月，并鼓动投资者继续追加投资。 调查指出，该公司刻意选择这种募资方式：依靠内部自检报告，向缺乏技术甄别能力的普通民众募资，以此规避风投机构严苛的技术尽调。借着国际消费电子展的造势，公司估值后续更是被炒至 12.5 亿美元。目前，芬兰金融监管部门与刑事调查部门均已介入此案。 而在今年 1 月的专访中，莱赫蒂迈基还矢口否认公司在对外募资。 外界担忧，这起骗局会打击大众对整个固态电池行业的信心，而固态电池确实正迎来真正的落地阶段。丰田已投入超 150 亿美元研发资金，计划在 2027 至 2028 年推出搭载固态电池的量产车；三星 SDI 拥有全球规模最大的固态电池中试产线，也定下 2027 年实现量产的目标。这些都是业内具备过硬技术实力的企业推出的真实项目。 固态电池时代终将到来，但不会出自 Donut Lab 之手，该公司宣称的各项逆天参数也根本无法实现。
IT之家 5 月 30 日消息，今日，中国工程院院士、宁德时代首席科学家吴凯在 2026 装备强国论坛上表示，今年宁德时代将有一系列钠离子电池产品实现规模量产。展望下一步，锂空气电池将成为宁德时代的未来布局方向。 与锂离子电池相比，钠离子电池的原材料资源更为丰富，且具备成本优势。吴凯介绍称，锂空气电池是一种以锂为负极、以空气中的氧气为正极反应物的电池，拥有超高的理论能量密度，将是全球下一代电池竞争的焦点。 IT之家注意到，钠离子电池的量产计划早在今年 4 月的宁德时代超级科技日上便有披露。当时宁德时代宣布其“钠新”品牌钠离子电池将在 2026 年第四季度进入规模化量产供应阶段，并在换电、乘用车、商用车、储能四大领域同步推进应用落地。 产能布局方面，宁德时代近期已启动福建福鼎基地六期扩建项目，拟投资 50 亿元新建钠离子动力电池生产线，建成后将新增 40GWh 的年产能。在此之前的 2025 年底，公司累计投入已近百亿元。此外，位于山东济宁的制造基地也已投产，规划总产能为 160GWh，为华北和华东地区的客户供应钠电产品。 从技术参数来看，宁德时代第二代“钠新”电池能量密度达到 175Wh/kg，在-40℃ 的低温环境中容量保持率超过 90%，纯电车型续航里程可达 400 至 600 公里，循环寿命超过 1 万次。该电池已在广汽埃安 UT、长安欧尚 520、解放 24V 蓄电池、江淮物流等车型上实现落地，后续还将应用于吉利星愿、奇瑞 QQ3、一汽悦意 03 等车型。在安全性能方面，经电池锯断、电钻穿透等极端测试后仍不起火、不爆炸，锯断后仍可正常放电。 在储能领域，宁德时代已于今年 4 月与海博思创签署战略合作协议，达成 3 年 60GWh 的钠离子电池订单合作，这是目前全球规模最大的钠离子电池订单。 锂空气电池是宁德时代面向更长远未来的前沿探索。该技术被学界和业界视为有望大幅超越现有锂离子电池能量密度极限的下一代化学体系，理论能量密度可达传统锂离子电池的 10 倍以上，若成功商业化，有望使电动汽车的续航里程与燃油车相当。 不过，该技术长期面临循环寿命、电解液稳定性、空气管理等工程化难题，距离商业化落地仍有较长时间。宁德时代将其列为优先研发方向，意味着公司认为相关技术瓶颈在可预见的未来内有望取得突破。
IT之家 4 月 28 日消息，日本在本月 24 日实行了有关航空运输危险物的最新版本规定。根据该国硬件制造商 ELECOM（宜丽客）的解读，这意味着 所有的使用钠离子电池的设备（含钠离子移动电源）不得带上飞机 。 ▲ ELECOM 钠离子电池移动电源 ▲ ELECOM 钠离子电池手持风扇 新版本同时强化了对锂电池的规制 ：允许内置电池随身携带和托运，备用电池（包括移动电源）必须随身携带并做好短路防护；每位旅客最多携带 2 个能量＜160Wh 的备用电池，备用电池不得放入储物架、不得在机内对外放电和自充。
IT之家 4 月 27 日消息，今天傍晚，宁德时代官方公众号宣布，宁德时代与海博思创在福建宁德签署储能钠离子电池战略合作协议。双方宣布，达成 3 年 60GWh 钠离子电池订单合作。 作为宁德时代首个储能钠电战略合作伙伴，海博思创将与宁德时代在技术研发、产品应用与项目落地等方面密切合作。当天，宁德时代零碳能源事业部中国区副总裁李越与海博思创副总裁赵青代表双方签署协议。 据介绍，此次合作标志着宁德时代已 攻克钠离子电池量产全链条难题，具备规模化交付能力 。这是 全球迄今规模最大 的钠离子电池订单，开启全球钠电产业规模化爆发新阶段。 据IT之家了解，宁德时代通过形貌控制和表面改性，大幅提升钠离子电池能量密度；并在制造工艺方面通过 埃米级孔径调节、表面分子锁水及自适应动态化成等核心技术 ，系统性地解决了硬碳产线起泡及水分控制等量产环节的工艺问题，保证了大批量产品的一致性。 同时，宁德时代储能钠离子电池采用了与锂离子电池同尺寸平台化设计，与现有产业链高度兼容，有效降低适配成本，显著缩短了从产品到部署电站的时间窗口。 今年 3 月，宁德时代首席制造官、工程与研发体系总裁倪军透露，宁德时代持续布局下一代电池技术：钠离子电池、凝聚态电池、全固态电池，甚至锂空气电池，都在技术储备中。 宁德时代去年发布的“钠新”钠离子电池 ，今年就会大规模量产上市。
据报道，通用汽车将与美国电网储能企业Peak Energy合作，共同开发和部署专为电网储能打造的下一代钠离子电池电芯。根据协议，通用汽车将在美国密歇根州电池实验室负责钠离子电芯研发，并保留电芯独家制造权，Peak Energy则将该电芯集成到其专有储能系统中。（界面）
当地时间9日，通用汽车与美国电网储能企业Peak Energy宣布，将共同开发和部署专为电网储能打造的下一代钠离子电池电芯。根据协议，通用汽车将在其位于密歇根州的电池实验室负责钠离子电芯研发，并保留电芯独家制造权；Peak Energy则将该电芯集成到其专有储能系统中。（财联社）
5月30日，中国工程院院士、宁德时代首席科学家吴凯在2026装备强国论坛上表示，今年宁德时代将有一系列钠离子电池产品规模量产，和锂离子电池相比，钠离子电池的原材料资源丰富，且成本更低。展望下一步，锂空气电池将成为宁德时代的未来布局方向。吴凯表示，锂空气电池是一种用锂作为负极，以空气中的氧气作为正极反应物的电池，具有超高的理论能量密度，将是全球下一代电池竞争的焦点。 (证券时报)
36氪获悉，银河证券研报称，龙头引领，钠离子电池行业2026年有望迎来产业奇点。2026年宁德时代“极域之约”超级科技日，宣布钠新电池预计将于2026年第四季度正式规模化量产，随着行业龙头实现钠离子电池的量产落地，将对整个产业链形成明确的拉动效应。银河证券认为，动力、储能、两轮车将成为重点放量的领域：动力方面，钠电解决电动化“北上”难点，叠加经济性兑现，中低端动力放量可期；储能方面，钠电凭借宽温域、高安全性、高放电功率三大优势，有望大规模放量；两轮车领域同时，凭借低成本与高性能的综合比较优势，钠电有望实现对铅酸电池的大规模替代。银河证券预计，2026、2027及2028年钠离子电池出货量将达到25GWh、92GWh、221GWh，同比增长188%、263%、140%，到2030有望突破600GWh。
36氪获悉，先导智能在互动平台表示，公司具备钠离子电池智造整线全流程交付能力，拥有完全自主知识产权，在钠电设备领域份额领先、产品覆盖全形态、技术适配性强，已批量服务国内外头部企业。伴随钠离子电池行业规模化量产提速，公司相关设备后续有望充分受益于行业扩产机遇。
在今日举办的2026年“超级科技日”发布会上，宁德时代首席科学家、中国工程院院士吴凯在发言中表示，电池材料坚持多化学体系发展是必选项，每一种材料都有自身局限性，没有任何一种材料可以达到完美。根据不同场景的不同需求，在多元体系上建立能力，用户才能有更适合自己的答案。宁德时代目前主要有磷酸铁锂、三元锂和钠离子三种材料，并同步推进更多前沿化学体系。他介绍，钠离子电池在高温、极寒等出行场景以及储能领域有广阔场景，目前已经解决了制造环节的核心问题，年内大规模量产。（财联社）