IT之家 6 月 6 日消息，今日，我国建造的用于运输飞机部件的滚装船在中船集团武昌造船厂顺利下水。 这艘船是专为欧洲飞机制造商空客公司打造的新一代低排放滚装船项目的首制船，以法国图卢兹市命名为“Spirit of Toulouse”，同系列另外两艘船分别命名为“Spirit of Mobile”与“Spirit of Mirabel”，目前均在建造中。 交付后，该船将主要服务于空客航空供应链，在法国圣纳泽尔的生产基地和美国阿拉巴马州莫比勒的单通道飞机总装线之间跨大西洋运送机身、机翼、尾翼等飞机部件。 IT之家从官方获悉，这艘滚装船总长约 169 米、宽 23.32 米，设计吃水约 5.7 米，服务航速 14 节。船上的货舱采用直通式设计，面积超过 2600 平方米，比 6 个篮球场还大，净空高度达 8 米，接近三层楼高，整个货舱容积超过 2 万立方米，相当于 9 个标准游泳池。 为满足飞机部件的特殊运输需求，艉部配备全套滚装系统，包括重型艉跳板与大型货物电梯，可实现大尺寸部件的快速、安全滚装装卸。 新船一次能搭载 6 个单通道飞机组件 —— 机翼、机身、发动机挂架、水平和垂直尾翼，是老款滚装船运力的近 2 倍，同时还能额外装载约 70 只标准集装箱。货舱内还配有强大的环境调节系统，可实时调控温度、湿度和盐分，满足飞机部件运输中的严格要求。 在绿色动力方面，这艘船在船艏、船艉和船舯部位安装了 6 个形似烟囱的旋筒风帆，是目前全球搭载风力辅助推进系统最多的滚装船。这些风帆直径 6 米、高 35 米，内部装有转子，采用航空级别的轻便材料制造。 其工作原理基于“马格努斯效应”：通过电机驱动风筒高速旋转，使流经两侧的气流形成压力差，从而产生垂直于气流方向的推力，辅助船舶前行。理想海况下可降低主机功率消耗 15% 至 20%，理论上每年可减少碳排放约 1000 吨。 与此同时，该船还采用甲醇和柴油双燃料技术，配备两台甲醇双燃料主机及辅机，可在甲醇与传统燃料之间灵活切换。 甲醇燃烧实现无硫排放，氮氧化物排放较传统燃油降低 80% 以上，碳排放减少约 25%，满足国际海事组织要求的最新排放标准。由 6 套旋筒风帆和甲醇双燃料主机组成的“混动”系统，综合碳排放较上一代船舶可降低 17% 以上。此外，IT之家注意到，该船还搭载了航线优化软件，可根据实时风场和海况动态选择最有利于风力利用的航路，并通过 AI 驱动控制系统提升响应能力。 这艘船的下水方式也与众不同，采用了斜船架下水，就像坐电梯一样平稳入水。相比需要大型船坞的浮式下水，这种方式不用建设大船坞，对场地要求更低，周转也更快。 船舶下水后，将在码头完成发动机、螺旋桨、电力系统等设备的功能试验，计划于 2026 年 11 月正式交付。该系列船目前为三艘订单，随着全球航运业对节能减排要求的不断提升，未来这种定制化的环保船舶订单预计将越来越多。
IT之家 6 月 6 日消息，今日，首艘国产大型邮轮 “爱达 · 魔都号” 搭载 4000 余名宾客从上海吴淞口国际邮轮港出发，开启中国首个无目的地海上游航次。 据悉，与传统邮轮航线不同，无目的地海上游是指邮轮从国内母港始发， 全程在公海巡游 ，不停靠任何具体港口，并原港折返的短途邮轮旅游业态。 IT之家查询获悉，此次无目的地海上游航线全程 3 天 2 晚，即 6 月 6 日（周六）从吴淞口邮轮港出发，6 月 8 日（周一）一早返回出发港。为迎接首航，“爱达 · 魔都号”进一步丰富了船上产品，增配了流行演唱、脱口秀、魔术表演、主题派对、社交舞会等娱乐活动，海上运动场所全面开放，美食餐饮 24 小时不打烊。 “爱达・魔都号”是国产首艘大型邮轮， 于 2023 年 11 月 4 日交付 （标志着我国成为集齐造船业“三颗明珠”的国家），总长 323.6 米、型宽 37.2 米、高 70 米、总吨位达 13.55 万吨、拥有 2826 间客房、可容纳 6500 多人。 目前，爱达邮轮运营三艘大型邮轮 —— 首艘国产大型邮轮爱达 · 魔都号、“艺术之船”爱达 · 地中海号和 星旅远洋邮轮 旗下“鼓浪屿”号，航线部署覆盖华东、华南、华北、香港等地。 第二艘国产大型邮轮“ 爱达 · 花城号” 现已开启海试 ，计划于 2026 年 11 月 6 日完成交付，并于 11 月 22 日从广州南沙国际邮轮母港开启首航。
IT之家 5 月 29 日消息，据央视新闻报道，今天（5 月 29 日），由中船集团沪东中华建造的 17.4 万立方米大型 LNG 运输船正式交付。 这艘船也是我国首艘实现货舱围护系统全谱系装配国产超低温阀的大型 LNG 运输船 ，标志着我国构建了一条从材料、设计到配套设备的大型 LNG 运输船完整产业链。 IT之家注：液化天然气船（简称“LNG 船”、“LNG 运输船”）是指专门运输液化天然气的“船舶”，是运载零下 163 摄氏度 LNG 的“海上超级冷冻车”，是世界上最难建造的船型之一， 是造船业三颗“皇冠上的明珠”之一 。
IT之家 5 月 8 日消息，据央视新闻报道， 全球首艘 2.4 万箱甲醇双燃料集装箱船 今日（5 月 8 日）在江苏南通建造完工并命名。 该船是目前世界最大级别甲醇双燃料集装箱船，标志着我国在超大型清洁能源船舶设计建造领域取得又一重大突破。 全球首艘 2.4 万箱甲醇双燃料集装箱船被命名为“东方智慧”轮，该船总长 399.99 米，型宽 61.3 米， 最多可以装载 24168 个标准集装箱，载重吨达到 22.5 万吨 ，各项尺度与性能指标均为全球同类船型标杆。 IT之家注意到，“东方智慧”轮的核心突破在于 首次运用了全球最大甲醇双燃料动力系统 ，可灵活切换甲醇与传统燃油模式，满足全球航运脱碳减排刚需。 按计划，今天完成命名的“东方智慧”轮即将进入海试阶段， 预计于 6 月份正式交付 。
IT之家 5 月 7 日消息，在欧洲新型航天器开启首次任务发射之前，欧洲空间局必须先对航天器返航过程中难度最高的环节开展测试。 欧洲空间局（欧空局）全新航天器概念项目太空骑士（Space Rider）正稳步推进首次飞行任务，目前已取得关键阶段性进展，着手攻克该飞行器面临的两大核心难题： 承受再入大气层的高温考验，以及在地球表面完成精准着陆。 近期，工程师们将该航天器的热防护系统置于极限环境下开展测试，同时完成了全尺寸空投测试模型的总装，这款模型不久后将开展受控着陆试验。这一系列进展，标志着相关研发工作已从零部件级验证迈入任务模拟阶段，欧洲也距离在本十年末发射首艘可重复使用轨道飞行器的目标越来越近。 据IT之家了解，“太空骑士”被设计为无人太空实验室，可在近地轨道停留约两个月，随后将实验样本与载荷物资送返地球。其能够支持微重力研究、技术演示验证以及在轨试验任务，还可将搭载的载荷带回地面开展分析研究。 该飞行器摒弃了传统的海上溅落或降落伞漂浮着陆方式，采用无翼升力体构型，依靠可操控翼伞完成跑道式精准着陆。这套飞行控制系统，与目前所有已成熟投入使用的航天器着陆系统均不相同。该设计旨在实现更精准的着陆预判，并大幅提升航天器回收效率。 这款厢式面包车大小的空投测试模型，搭载了航天器航空电子系统，翼伞展开后可实现自主控制。模型内置制导、导航与控制软件，能在每次空投过程中主动操控降落轨迹，实时应对风力及环境变化。 欧空局计划于今年晚些时候，在意大利撒丁岛的萨尔托迪奎拉试验场开展多次直升机空投测试，从高空释放测试模型，并全程追踪其完整降落轨迹。本次测试不会模拟轨道再入全过程，而是聚焦飞行末段 —— 这一与航天器回收、重复利用关联最紧密的关键阶段。 而要在实际任务中顺利完成返航，“太空骑士”还必须经受住大气层再入的极端高温。为此，欧空局近期已完成该飞行器热防护系统的等离子风洞测试，将防护材料置于约 2900 华氏度（1600 摄氏度）的高温环境中进行考验。 这款航天器独特的升力体外形底部铺设 21 块防护瓦，并配有控制襟翼，均采用意大利航空航天研究中心与佩特罗陶瓷公司联合研发的 ISiComp 陶瓷材料制成。 为模拟真实飞行工况测试热防护系统性能，意大利航空航天研究中心启用了全球规模最大的自建等离子风洞，以 10 倍音速的高速气流冲击防护部件。 研发团队还单独开展了损伤工况测试，模拟空间碎片与微流星体撞击造成的表面破损，检验热防护系统受损后的工作状态。工程师刻意在材料上制造缺陷，再将其置于等离子风洞的类再入环境中，以此深入研究系统在非正常工况下的运行表现。 欧空局在 4 月 29 日发布声明称，该航天器原型目前各项测试均表现优异、全部达标。 欧空局太空骑士项目空间段负责人阿尔多・斯恰奇在声明中表示：“看到太空骑士再入舱逐步成型，我们倍感振奋。各研发团队已为这个项目耕耘多年。”
IT之家 5 月 6 日消息，据新华社今日报道，中国首艘民资建造科考船“海鹰加科”号已于昨日在浙江温岭市松门镇建成下水。 据介绍，这艘由民间资本投资约 1.5 亿元建造的科考船总长 82 米，计划满载排水量 3500 吨， 续航力可达 10000 海里 ，自持力大于 60 天， 拥有全球无限航区航行资质 ，具备薄冰区破冰能力，可奔赴远海及极地周边开展各类海洋科考作业。 IT之家查询获悉，这艘民资建造科考船由福建省船舶及海洋工程技术研究院设计，其投资者是 37 位浙江温岭渔民。2025 年 3 月 17 日，“海鹰加科”号科考船正式开工建造。建成后，计划通过租赁方式服务高校、科研院所等机构。 按计划，“海鹰加科”号下水后将停靠码头，开展为期两个月的舾装施工与设备联调联试， 预计今年 7 月试航 。投用后将为各大高校、科研院所承接海洋资源勘查、海底地形测绘、海洋生物取样等任务，同时拓展海上风电运维、海底工程配套等市场化业务。
IT之家 4 月 30 日消息，今天下午，国防部举行例行记者会，国防部新闻发言人张晓刚大校答记者问。 有记者问，近日，人民海军宣传片《向大洋》出现 19 岁新兵何剑，媒体广泛解读为这预示着海军将迎来首艘核动力航母。请问对此有何评论？ 张晓刚表示， 我们始终根据国家安全需要和装备技术发展情况，综合考虑航母建设 。关于这部片子，正如那句话：一千个读者眼中有一千个哈姆雷特。感谢大家的关注。 IT之家注意到，在人民海军成立 77 周年之际， 中国军号 4 月 22 日发布《向大洋》主题宣传片 ，片中通过人物姓名隐喻现役三艘航母：“廖宁”谐音辽宁舰、“单东”谐音山东舰、“付建”谐音福建舰，而新兵“何剑”，年龄标注为 19 岁，与前三艘航母舷号 16、17、18 衔接，引发外界对其象征第四艘航母的广泛猜测。 目前，中国已经进入“三航母时代”： 辽宁舰（舷号 16）：首艘航母，2012 年入列，承担训练与作战双重任务，2024 年航程近 3 万海里。 山东舰（舷号 17）：首艘国产航母，2019 年入列，近两年舰载机放飞架次数倍于此前四年总和。 福建舰（舷号 18）：首艘配备电磁弹射系统的航母，2025 年 11 月正式入列，实现歼-35、歼-15T、空警-600 等多型舰载机成功弹射起飞。
据央视新闻报道，今日， 由中国船舶集团旗下广船国际建造的全球首艘万车级LNG双燃料汽车运输船 (PCTC)在广州南沙正式交付韩国HMM公司 。这艘被业界称为“海上移动汽车城”的巨轮，不仅创造了全球汽车运输船最大装载量纪录，更标志着中国在高端船舶建造领域实现关键突破，完全掌握万车级汽车运输船核心技术。 该船由中国船舶集团上船院研发设计， 建造过程中，广船国际攻克了超大型PCTC结构强度、精度控制、新能源适配等多项技术难题，采用数字化智能建造技术，实现全流程精度管控，建造周期较传统船型缩短约15% ，彰显中国造船业的技术实力与创新能力。 船舶总长230米、型宽40米、结构吃水10.5米，采用14层汽车甲板设计，其中4层为可升降甲板，最大装车量达10800辆标准乘用车，远超此前9500车位的世界纪录。 特别值得一提的是，其灵活的甲板布局可兼容装载电动汽车、氢能源汽车、重型卡车等多元车型，满足全球汽车贸易多样化需求。 为保障新能源汽车运输安全，该船创新采用分区独立通风系统，每个甲板区域配备独立的消防与通风装置，有效降低锂电池火灾风险。 同时，船舶配备先进的智能压载水管理系统、船舶能效管理系统，实现航行状态实时监控与优化。 动力系统采用LNG/燃油双燃料设计，配备高效的ME-GI主机，航速约19节，可实现全航程低碳航行，相比传统燃油船减少约25%碳排放，完全符合国际海事组织 (IMO) 最新环保标准，兼顾运输效率与燃油经济性，还搭载了光伏能源辅助系统，进一步提升能源利用效率 。 查看评论
IT之家 4 月 28 日消息，据新闻联播报道，今天，由中国船舶集团广船国际建造的全球首艘万车级双燃料汽车运输船即将在广州南沙交付。 该船也是目前全球在建的首艘装车量超过一万辆的双燃料汽车运输船 。 据介绍，该船长 230 米、型宽 40 米、结构吃水 10.5 米、设计航速约 19 节，设计了 14 层车库甲板，能够灵活装载包括电动汽车、氢能源汽车及重型卡车在内的多种车型，单船最大装车量达 10800 辆。同时，船舶还搭载了最新的绿色燃料系统，符合全球最新环保要求。 IT之家注意到，此前这类设备大多依赖进口，而在此项目中已全部实现国产化。全球首艘万车级双燃料汽车运输船的正式交付， 标志着我国完全掌握了此类船型的建造技术 ，在该细分市场保持全球领先地位。
据央视新闻报道，今天上午10时50分，我国自主设计建造的首艘18万立方米LNG运输船“乔治敦”号在江苏南通招商重工码头完成交付，从长江南通段缓缓离泊，驶往新加坡。 该船由招商船舶海门基地建造，总长298.8米，型宽48米，设计航速19.5节，续航力22000海里。 采用双燃料低速推进系统，具备低蒸发率、高环保性能等优势，是目前我国建造完工的最大舱容液化天然气运输船，标志着我国在高端清洁能源船舶制造领域实现重大突破。 液货舱采用GTT MARK III FLEX薄膜技术，4个舱总舱容18万立方米，最大装载率99.4%、货物蒸发率＜0.085%/天，能耗与损耗达世界先进水平。 该船不限水域航行，兼容全球主流LNG码头，可跨洋长途运输。 液化天然气运输船是运输-163℃超低温液化天然气的专用船舶，因设计、建造难度极高，与航空母舰、豪华邮轮并称“造船业皇冠上的明珠”。 随着该船交付，我国现拥有5家具备LNG运输船交付能力的船厂，整体建造水平跻身世界一流梯队。 查看评论
IT之家 4 月 15 日消息，据科技日报今日报道，中国首艘、世界最大 740TEU 纯电动智能集装箱海船“宁远电鲲”号圆满完成各项试验， 正式交付启航 。 “宁远电鲲”号总长 127.8 米、型宽 21.6 米，设计吃水 6.2 米，载箱量 742TEU， 是当前全球最大纯电动集装箱海船 ，将投入宁波 — 乍浦（IT之家注：隶属于浙江省嘉兴市平湖市）沿海航线。 船上搭载总容量 19600 千瓦时的 10 个箱式电源，配置 2 台 875 千瓦永磁同步推进电机，年减排二氧化碳 1462 吨，全程零排放、零噪音、零污染，彻底告别传统燃油船舶排放痛点。 在关键技术方面，该船成功突破高能量密度电池管理、多能量均衡调度、高可靠冗余控制、轴系附件高度集成等技术，集成智能能量管理、智能推进控制、云船岸互联智能监控等系统， 实现全链条技术自主可控 。 船舶创新采用高压岸电充电 + 吊箱快速换电双模式，补给高效、周转灵活；严苛电池安全设计与动力冗余配置，筑牢纯电船舶安全防线。全船无舱盖设计大幅提升装卸效率，船艏减风阻造型可降低空气阻力 15%—20%，营运效益更优。
5月8日，全球首艘2.4万箱甲醇双燃料集装箱船在江苏南通建造完工并命名。该船是目前世界最大级别甲醇双燃料集装箱船，标志着我国在超大型清洁能源船舶设计建造领域取得又一重大突破。（央视新闻）
5月4日13时30分，全球首艘万辆级汽车滚装船——巴拿马籍“格罗领航”轮缓缓靠泊上海南港码头。这是该轮4月28日下水运营后首次挂靠上海港，本航次将在南港码头装载3700余辆各类乘用车、商用车后驶离出境。（澎湃）
今天（28日），由中国船舶集团广船国际建造的全球首艘万车级汽车运输船即将在广州南沙完成交付。该船长230米，型宽40米，设计了14层车库甲板，可灵活装载电动汽车、氢能源汽车及重型卡车等多元车型，单船最大装车量达10800辆。同时，船舶还搭载了最新的绿色燃料系统，符合全球最新环保要求。全球首艘万车级双燃料汽车运输船的正式交付，标志着我国完全掌握了此类船型的建造技术，在该细分市场保持全球领先地位。（央视新闻）