4 月 12 日上午消息，在智能电动汽车发展高层论坛 2026 期间，中兴通讯大企业 CTO 许志成与媒体对话。 对于中兴通讯是否会进入整车领域的问题，他表示，每个公司都有自己的定位，中兴聚焦于 ICT 领域，致力于为各行各业提供技术能力， 不会考虑进入整车制造或其它未涉足的行业 ，包括汽车整车领域。 关于在汽车领域的布局，他提到，中兴也做汽车电子，但相对务实低调， 核心是将自身能力提供给车企 。合作模式有三种：一是研发工程师面对面帮扶，比如与一汽的合作；二是利用中兴的研发大模型，结合车企语料进行调优；三是直接向车企提供训练好的编码智能体。此外，中兴还聚焦网络、车上的芯片和操作系统，以及 4G/5G 模组等领域。
4月20日，据2026中国知识产权保护高层论坛上消息，我国围绕人工智能、大数据、基因技术等新兴领域的知识产权保护制度不断完善。在全国17个省市进行了数据知识产权保护试点，截至2025年底，各试点地方累计受理数据知识产权登记申请超10万件，颁发登记证书超4.8万件。围绕新一代信息技术、人工智能等新兴产业，在全国布局建设81家国家级知识产权保护中心和50家快速维权中心，为新兴领域创新主体提供集快速预审、快速维权于一体的“一站式”服务。（央视新闻）
4月11日至12日，智能电动汽车发展高层论坛（2026）在北京国家会议中心二期举行。作为“十五五”开局之年汽车产业首场重磅峰会，论坛汇聚相关部门和整车、能源、科技、交通等方面人士，围绕智能化、绿色化、融合化、国际化主线，研判市场趋势、破解竞争痛点、布局技术路径，为中国从汽车大国迈向汽车强国凝聚行业共识。国家制造强国建设战略咨询委副主任，工业和信息化部原党组副书记、副部长苏波明确提出，到2030年新能源汽车将成为汽车市场绝对主体，国内渗透率突破70%；核心技术全面自主可控，车规级芯片、车载操作系统等关键零部件自给率大幅提升，有望在“十五五”末期建成新能源汽车强国。（中证报）
4月12日，在智能电动汽车发展高层论坛上，元戎启行CEO周光提到，2025年，城区NOA用户黏性大概是在20%-30%区间，城区NOA渗透率仅15%左右。 周光认为，这背后最本质的原因在于：今天量产的小模型智驾参数量非常小，多数在1B以下，甚至0.1B以下，运行算力典型在100-200 TOPS。要解决小模型的“跷跷板效应”，必须从小模型范式转向大模型范式，用Scaling的方式系统性提升能力。
4月11日-12日，智能电动汽车发展高层论坛（2026）在北京国家会议中心二期召开，主题为“推进新能源汽车智能化、绿色化、融合化、国际化发展”。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（乘联分会）秘书长崔东树表示，长效政策需要给予一定支持，比如购车支出纳入个税专项抵扣，汽车消费信贷的利息要进行税前扣除，这两个是比较关键的长效措施。比如，他指出，购车支出纳入个税专项扣除，像收入较高的群体，可能能抵扣30%的个税，如果买了100万的豪车，可能就能节省几万块钱的税，这样可能就会把换车周期从七年缩短到五年，提前拉动购车消费。另外，汽车消费信贷利息税前扣除也很有必要，现在银行靠房贷赚差价的难度越来越大，需要通过汽车消费贷款拓展业务，同时也能为消费者减轻负担，拉动汽车消费。
4月11日，智能电动汽车发展高层论坛（2026）举办，蔚来董事长李斌表示，目前电池和芯片占智能电动汽车超过50%的成本，产能、验证、组织生产的成本都非常高。之所以造成这样的局面，有两方面原因。一是电芯的规格不统一，制约成本、效率和市场响应能力。建议推动电芯标准化；二是芯片种类太多，芯片应该在种类上去做归一化，建议相关部门组织汽车公司把芯片的种类尽快统一，每个种类出一些可以互换的标准，这不仅有利于国产芯片上车，还有利于行业降本。（证券时报）