我是在设置里调了 但实际使用发现上下文到达原上限(300k)后直接触发上面codex上下文满的提示,上下文压缩没触发应该是当前还没达到1m的90%(具体多少忘记了).是因为我用的中转站不支持1m导致的? 5 个帖子 - 3 位参与者 阅读完整话题
评价只有一条：教徒连教旨都忘了，只吹不做是立教根本啊，这也能忘么，建议该教光速切割（ 引用： https://www.zhihu.com/question/2044179522313094690
any使用opus 4.8上下文稍微长一点（我差不多300k的样子）就没有回应了，或者就是报Usage limit reached，新开会话又能使用，用export导出重开，一开始能够跑个几十一百的token，然后就又没反应了，开始无限重复。 请问各位佬们有遇到这种情况吗，有没有解决方案啊？ 9 个帖子 - 5 位参与者 阅读完整话题
其实还没到300k。我怀疑是我中间调了一下上下文出问题了 1 个帖子 - 1 位参与者 阅读完整话题
改功能或者修复bug时,经常超过250k~300k上下文,但是事情没做完,不太敢压缩(怕丢失精度),这种情况下佬友们是如何解决的? 还有一个问题请教:在尽可能保障智商情况下,多少上下文再开新对话合适么? 6 个帖子 - 4 位参与者 阅读完整话题
IT之家 5 月 10 日消息，据央视报道，有车主反映其标称 CLTC 续航 510 公里的车辆，在完成一次夜间 OTA 升级后实际续航不足 300 公里，快充时间也从 40 分钟延长至 70 分钟。因此，近日新能源汽车行业“锁电”问题持续发酵，引发广泛关注。 所谓“锁电”，是指车企通过 OTA 远程升级或线下软件更新，在未经消费者明确同意的情况下，擅自修改电池管理系统参数，限制电池充电上限、放电深度及充放电功率，导致车辆续航里程缩水、充电速度变慢、动力性能下降等现象。 央视指出，“锁电”并非个别车企的偶发行为。大量车主集中反映车辆在夜间静默升级或到店刷机后，出现续航大幅缩水、充电速度减半、动力输出受限等问题。 王先生： 我为什么发现它是“锁电”了？因为在去年的二月份，官方 OTA 推送了一个升级包。没升级之前，最少可以充一百零几度电，但自从升级后，电池包的充电度数就大打折扣，最多只能充进去八十几度电。没 OTA 升级之前，大概可以跑 450 到 480 公里。升级之后，几乎都是 400 公里以下。这个差距就有点大了。因为我去 4S 店也查过，我的电池包的寿命健康度还有 95%。那剩下的十几度电跑哪去了？ 国际智能运载科技协会秘书长、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔解释称，车企实施“锁电”有多重动机。一方面，锁电可以减少电池的充放电循环次数，延缓电池衰减速度，从而降低车辆在质保期内因电池衰减超标而需免费更换的成本（此前有前 BMS 算法工程师估算，一家年销量达百万级的车企，一次简单的锁电操作每年可节省数十亿元的质保支出）。另一方面，通过限制充电上限和放电功率，车企能够降低电池热失控风险，减少自燃事故的发生概率。 中国政法大学教授郑飞指出，车辆所有权自交付之日起即归消费者所有，未经车主同意擅自修改车辆参数，可能同时触及多个法律领域：从民法角度看，构成对财产权的侵犯；从消费者权益保护法角度看，侵犯了消费者的知情权和自主选择权 —— 车主有权知悉升级的真实影响，并自主决定是否接受；从个人信息保护法角度看，车辆参数属于与车辆运行密切相关的数据，未经授权擅自修改同样存在合规风险。 面对行业乱象，监管部门已密集出手。今年 3 月，工信部联合市场监管总局发布了《关于规范新能源汽车远程在线升级（OTA）行为的通知》，其中的 OTA“四大禁令”，已经明确“严禁‘锁电’降配”“严禁静默强制升级”“严禁掩盖缺陷逃避召回”“全量备案接受监督”，直接否定了以“安全优化”之名行“锁电”之实的合法性。 图源：Pixabay 近期网上还出现了“8 家新能源车企因锁电问题被约谈、3 家被立案”的传言，引发公众广泛关注。 对此，中国汽车工业协会予以明确回应。协会相关负责人昨日表示，经向主管部门及相关企业核实，目前相关主管部门并未就网传事项开展任何约谈、立案等监管执法行动，网传内容无官方来源，与事实严重不符。多家被传言点名的车企也相继发布声明予以澄清。 与此同时，中汽协也向行业发出呼吁：希望新能源车企在优化电池管理系统的同时，保持信息透明原则，保障消费者的知情权与选择权，并建立畅通高效的售后沟通渠道，积极处理锁电相关投诉争议。 张翔还提到，车企通过 OTA 远程升级“锁电”，相关参数保存在车企后台，普通车主很难自行验证是否发生过“锁电”。 这个“锁电”其实都是通过我们车联网或者 5G 网络通信来完成的自动升级。因为新能源汽车的数据，都是在车企的私有云里面保存的，只有车企的专业负责人才有权利读取。普通的工程师都没有权利读取。这个参数是车企的核心机密。所以对于车主来说，去做“锁电”鉴定是非常困难的。 对于车主而言，如果怀疑车辆遭遇了“锁电”，可采取以下措施维护自身权益： 在车辆设置中关闭 OTA 自动升级功能，改为手动确认升级模式，以避免在不知情的情况下被静默升级； 同时系统性收集证据，包括升级前后车辆软件版本信息、电池管理系统显示的电池容量数据、续航里程记录以及充电功率数据等。 如条件允许，车主还应委托第三方专业机构对车辆进行检测，获取具有法律效力的检测报告。随后可通过 12315 平台、工信部相关渠道或法律途径依法维权，依据《消费者权益保护法》和《民法典》等法律主张恢复原状、赔偿损失等权益。 相关阅读： 《 中国汽车工业协会：网传“新能源车企因锁电问题被约谈、立案”为不实信息 》
微软去年开源的命令行文本编辑器 Edit 迎来2.0.0版本更新，新增语法高亮功能，Linux版体积仅294KB。 Edit 2.0最大的变化是加入了语法高亮支持，涵盖纯文本、Diff、GitHub Commit/Rebase、Ignore、JavaScript、JSON、LSH、Markdown、PowerShell、Properties、Python、Shell、Script、XML和YAML等多种语言，并支持自动识别。 该功能仅增加约40KB体积，点击左下角XML即可切换高亮语言。 其他更新包括：查找替换支持正则捕获组（$1等）、新增移动行和批量缩进等编辑增强、文件列表改为自然排序、初步支持settings.json配置文件，以及修复大量Unicode和跨平台相关问题。 Edit的核心定位是轻量级终端编辑器，支持鼠标操作是其最大特色，对不熟悉Vim键位的用户更为友好。 Edit支持Windows、Linux和macOS三平台，不过Windows版本体积接近2MB，与Linux版的294KB差距明显。 查看评论
Edit 是微软去年开源的命令行编辑器，它支持鼠标控制菜单、可同时打开多个文件、拥有查找与替换功能、支持自动换行。2.0.0 版本新增语法高亮功能，增加了40KB，使体积达到了 294KB（Linux 下）。@Appinn Edit 支持 Windows、Linux 与 macOS，不过 Windo
如图，差不多一样的量，5.4输出了1.几M，5.5只输出了300k多，价格差不多。 但是我用的中转站好慢啊，怎么只有10-20token/s，大家用5.5都是什么速度啊 6 个帖子 - 4 位参与者 阅读完整话题
4月24日，在今天上午的小米汽车北京国际车展发布会上，雷军宣布：小米YU7 GT将于5月底正式发布。根据介绍，小米YU7 GT是一台原汁原味的纯血GT。是一台充满驾驶乐趣，也能长途驾驶的跑车级SUV。 小米YU7 GT拥有“战马姿态”，标志性的长车头和跑车级宽体设计，将顶级赛道纽北当成“最佳试验场”进行“德味调校”，弯道又快又稳，让长途旅行更尽兴从容。据悉，新车最大马力可达1003ps，最高时速300km/h，CLTC纯电续航705km。 查看评论
IT之家 4 月 24 日消息，在今天上午的小米汽车北京国际车展发布会上，雷军宣布：小米 YU7 GT 将于 5 月底正式发布。根据介绍，小米 YU7 GT 是一台原汁原味的纯血 GT。是一台充满驾驶乐趣，也能长途驾驶的跑车级 SUV。 GT 源于意大利语 Gran Turismo，翻译为“伟大旅程”。兼具高性能、豪华舒适和长续航，让每一次远行，都尽兴而从容。 小米 YU7 GT 拥有“战马姿态”，标志性的长车头和跑车级宽体设计，将顶级赛道纽北当成“最佳试验场”进行「德味调校」，弯道又快又稳，让长途旅行更尽兴从容。 据悉，新车 最大马力可达 1003ps，最高时速 300km/h，CLTC 纯电续航 705km 。 据IT之家了解，小米 YU7 GT 已于今年 2 月登陆工信部第 404 批产品公告，当时申报了一款 288kW+450kW 版本车型。 长 5015 宽 2007 高 1597mm 轴距 3000mm 整备质量 2460kg 总质量 2910kg 最高车速 300/270 km/h 额定载客数：5 座 前后轮胎：265/40R21，295/35R21 前轮距 1715，后轮距 1721mm 接近角 / 离去角：14/18 度 前后电机：288kW+450kW，来自苏州汇川联合动力系统股份有限公司、小米汽车科技有限公司 电池：三元锂离子电池 储能装置单体生产企业：江苏时代新能源科技有限公司 储能装置总成生产企业：中州时代新能源科技有限公司 外观方面，新车整体延续了 YU7 的造型设计，前脸为标志性的家族式设计标志性的“水滴大灯”，并采用了镂空式设计。从卡钳局部图放大来看，其应该配备了碳陶刹车盘。 车身侧面，新车和小米 SU7 一样采用了低风阻设计，拥有无边框外后视镜。新车采用了电动内翻门把手，拥有 10 组贯穿式风道，19 个风口。 车尾方面，新车延续了小米 SU7 诸多经典设计，比如造型动感的小鸭尾，极具辨识度的“光环尾灯”。此外，新车在尾部采用了极其夸张的立刀式扩散器，运动感十足。 而根据外媒 AutoExpress 本月早些时候的爆料，小米 YU7 GT 高性能 SUV 顶级配置预估将达到 1526 马力 ，配备空气悬架与碳陶刹车。 YU7 GT 为应对极高动力输出带来的操控挑战，配备了空气悬架、主动行驶稳定系统、后轴扭矩矢量分配及先进的牵引力控制系统。 制动系统采用 Brembo 碳陶刹车，配合电机动能回收，确保车辆在高速行驶中的制动性能与安全性，整体调校偏向赛道与高性能驾驶场景。 外观设计上，新车相比普通版车型拥有更宽的轮拱与更具侵略性的车身姿态，配备 21 英寸轮毂。空气动力学套件包括更大的前分流器、侧裙、后扩散器、后扰流板及顶部尾翼，车尾带有 GT 标识。