IT之家 6 月 5 日消息， 上海蔚来汽车有限公司副总裁马麟今日发文 ，质疑理想 L9 与蔚来 ES9 底盘实测对比视频，引发网络热议。 今日下午，理想汽车产品线负责人汤靖发文称： 关于大家讨论的 L9 Livis 和某车底盘对比视频， 是我们内部想认真地学习一下，为什么斌哥会在发布会上讲 48v 比 800v 更领先？ 据IT之家此前报道，理想汽车官方小程序今日发布了一段理想 L9 Livis 和蔚来 ES9 的波浪路实测对比。蔚来副总裁马麟对此表示：“蔚来 ES9 在标准模式下与在天行底盘工作强度极弱的超软模式下晃动速度一样甚至更快，这不符合我们的产品设定。 我们期待理想公司官方证实视频真实性 ，说清楚视频来源，以及测试时的环境和悬架设置等。”
IT之家 6 月 2 日消息，参考华硕 (ASUS) 官方今日新闻稿，玩家国度 (ROG) 在其 COMPUTEX 2026 展区中展示了 ROG 48V GPU 供电架构。 PC DIY 行业目前在电源供应器和用电器之间主要使用 +12V DC 电源轨。而根据物理定律，在为用电器提供相同电能的时候， 线材 / 端子上施加的电压越高则发热越低 。提升电压有利于降低线材 / 端子发热，从而保障显卡供电系统安全运行，化解持续不断的 12+N Pin 供电熔毁危机。 IT之家注： 这也是汽车低压电气架构从 12V 转向 48V 的原因之一。 华硕 ROG 48V GPU 供电架构由定制电源供应器和 12V-2×6 电源线组成， 可透过单一接口提供最高 1200W 电力输出 。其整合 48V/12V 智能侦测机制，可自动切换电轨配置，同时兼容新一代 48V 与传统 12V 平台。
IT之家 5 月 27 日消息，在今晚举行的蔚来 ES9 上市发布会上，蔚来创始人、董事长、CEO 李斌就主动悬架技术路线之争发表了明确观点。 蔚来 ES9 搭载 48V 集成式全主动悬架，李斌在演讲中明确表示，48V 集成式是比 400/800V 分体式领先一代的主动悬架技术。他提到，天行 48V 集成式全主动悬架具备更敏捷、更精准、更节能、更安静、更全面五大优势。 IT之家注意到，李斌进一步预测，48V 集成式主动悬架将成为下一代纯电动汽车的行业标准。他称，特斯拉 Cybertruck 也是用的 48V 配电架构。 相关阅读： 《 蔚来 ES9 旗舰 SUV 正式上市：整车购买 49.8 万-62.8 万起，租电 39 万-52 万元起 》
我看最近有很多人收aws带Claude AI的高配额老号，他们用来干什么？ 我手头上有个1848vCPU 10k RPM 十年老号，担心出给他们乱来 6 个帖子 - 4 位参与者 阅读完整话题
IT之家 4 月 25 日消息，奇瑞汽车股份有限公司与博世（中国）投资有限公司昨日在北京签署了 48V 整车架构合作开发及量产框架协议。两家企业将深化战略合作， 推动新一代 48V 整车架构在中国率先实现量产 。 奇瑞与博世在 2024 年 10 月启动了整车 48V 低压电气系统的预研，双方当前已完成了整车系统与功能样车开发、关键部件样件开发、产业化路径预研，该技术 计划率先应用于奇瑞旗下高端品牌星途的旗舰车型 。 相较传统的 12V 低压电气架构， 48V 架构支持更高的功率输出 ，能满足现代化车载计算、智能座舱、线控底盘的电力需求。其整车供电功率提升至 15kW，系统减重超过 10kg，线控底盘转向电机响应速度提升 20% 以上。 奇瑞汽车董事长尹同跃表示： 奇瑞与博世多年来始终保持着高度互信的战略伙伴关系。此次 48V 整车项目的携手，共同定义并推动下一代 48V 整车系统方案的快速落地，这是奇瑞和博世携手面向全球市场构建技术生态、引领电气架构升级的重要一步。 奇瑞将持续以技术创新为核心驱动，赋能产品全面革新，并由此带动商业模式重构、企业治理优化与产业生态重塑，加速实现向全球化高科技生态集团的战略跃迁。 博世集团董事会主席史蒂凡・哈通 (Stefan Hartung) 表示： 本次战略合作的深化，标志着博世与奇瑞二十五载长久互信、深度绑定的伙伴关系迈向新的高度。 紧扣全球汽车电动化和智能化加速演进趋势，博世将充分运用全栈式低压系统零部件开发和产业化经验，深度配合奇瑞整车研发、电网系统定义、与本土及海外市场化领先能力，携手推动下一代 48V 整车量产及规模化，助力汽车产业高质量向前发展。