IT之家 6 月 5 日消息，新兴机电散品牌 HAVN（辉帆）在 COMPUTEX 2026 台北国际电脑展上展出了其 HS 420 机箱的梅赛德斯-AMG 马石油 F1 车队联名版本 。 可以看到这款联名机箱 多处点缀以赛车主题元素 ，主板托盘右侧的硬盘笼区域拥有 碳纤维式纹理 ，SimpliCable 布线系统的 遮罩也采用了不同于常规版本的青色 。 HAVN 还带来了 HS 360 机箱。这一型号相较 HS 420 更为紧凑，拥有全新气流设计，兼容背插主板。其全景玻璃面板弯曲度提高 31.8%，将以标准和包含显卡竖装套件的 VGPU 版本供应。 IT之家了解到，该企业还带来了 XR 系列 1000W / 1200W 白金全模组电源 。这一产品在 Cybenetics LAMDA 噪声测试中得到 A++ 评级。
上一个帖子是： 最近沉迷lol的海克斯大乱斗，做了一个胜率网站 感谢大家的喜欢和支持，有两件事情，一个是海克斯胜率排行网站更新了新的域名 https://aramgg.com 跟当初定的名称虽然有一点点差别，但也比旧域名好记不少～当然旧域名也是依旧是可以访问的。 第二个就是推出了客户端，可以从 ARAMGG 助手下载 - 海克斯大乱斗桌面客户端 | aramgg.com 进去点击下载。主要功能就是通过文字识别，告诉你哪个海克斯胜率更高，欢迎大家下载体验，刚做出来不久，肯定也有很多问题，也希望家人们继续给我建议。客户端项目是开源的，也欢迎家人们点个star 7 个帖子 - 3 位参与者 阅读完整话题
IT之家 5 月 30 日消息，据外媒 motor1 报道，2026 年 5 月的争议新车，一辆接一辆纷至沓来。全新法拉利 Luce 发布后吐槽不断，更早之前的全新纯电 AMG GT 四门版也未能赢得所有人的认可。 不过，不管外界喜欢还是反感，全新 AMG GT 四门版有一点已经很明确： 价格一定不便宜 。 奔驰日前公布了新车的欧洲售价。2027 款 AMG GT 四门版起售价为 154700 欧元 （IT之家注：现汇率约合 122.1 万元人民币），对应车型为全新 GT55；全新 GT63 起售价为 208130 欧元 （现汇率约合 164.3 万元人民币）。 和现款车型相比，新一代 AMG GT 四门版 各版本涨幅都相当明显 。现款 GT43 四门版起售价为 103250 美元（现汇率约合 70 万元人民币），GT53 起售价为 114350 美元（现汇率约合 77.5 万元人民币），搭载 V8 发动机的 GT63 起售价为 159600 美元（现汇率约合 108.2 万元人民币）。 不仅如此，实际价格还会受到选装配置和套装影响。譬如，GT63 S E Performance 加上相关配置后，现款车型价格已经可以超过 22 万美元（现汇率约合 149.2 万元人民币）。 纯电架构也让新车的性能定位发生变化。GT55 拥有 805 马力，与此前的 GT63 S E Performance 持平；全新 GT63 则 超过 1100 马力 ，性能提升幅度很大。 GT63 还加入了模拟 AMG V8 动力系统的设定，试图弥补从燃油车转向纯电后失去的机械感。不过，对不少买家来说，真正的 V8 恐怕仍然难以替代。 该车宣称将刷新 25 项耐久行驶世界纪录，采用 AMG GT 概念车同款电驱科技。 相关阅读： 《 全新梅赛德斯-AMG GT 纯电四门跑车首秀：零百加速 2.1 秒、主动式可调尾翼、内置豆包大模型 》
IT之家 5 月 30 日消息，汽车媒体 autoevolution 昨日（5 月 29 日）发布博文，分享了一组在德国纽博格林赛道附近抓拍的图片， 展示了梅赛德斯-AMG CLE 63 Mythos 原型车。 消息称梅赛德斯-AMG CLE 63 Mythos 基于 CLE 63 打造，全球限量 30 辆，单价超过 50 万美元（IT之家注：现汇率约合 339.1 万元人民币）。 外观方面，本次曝光的原型车覆盖厚重伪装，没有配备此前 CLE 原型车上的星光头灯，该媒体认为当前测试重点更偏向可靠性验证和性能调校。 造型方面，梅赛德斯-AMG CLE 63 Mythos 采用更激进的空气动力学套件，最显眼的是几乎贯穿车尾宽度的巨大尾翼，现场画面显示支持手动调节。 车身姿态也明显宽于普通 CLE 63，前后轮距被拓宽，轮拱大幅外扩，尾部配有堆叠式矩形排气。 前脸部分，Mythos 换装调整后的 Panamericana 格栅，前唇更突出，格栅位置更低，2 侧还有尺寸夸张的冷却开口。车头另有导流翼片，发动机盖中央通风口和前轮后方排气鳃也用于改善极限操控。 动力方面，MBUSA 首席执行官 Adam Chamberlain 已确认 V8 CLE 63 将推出。Mythos 预计搭载 M177 Evo 发动机，非官方消息称输出约 650 马力，并可能配轻量化 ISG 轻混系统。
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我经常使用iamge2画PPT，但是纯图片不好编辑，网传的svg法、png素材法我都试过，效果比较差，跟最开始的PPT图差老远了。 github上也有一些image2-ppt的skill，但是效果还是不是很理想，请教下有没有佬跑通过真实可用的skill或者工作流？ 最近PowerPoint新上的那个gpt加载项我也试过了，效果感人，token消耗还很大。 1 个帖子 - 1 位参与者 阅读完整话题
IT之家 5 月 21 日消息，据外媒 motor1 今晚（21 日）报道，梅赛德斯-AMG 正在推动品牌历史上最关键的一次转型 —— 把标志性的高性能轿跑 AMG GT 四门版从传统大排量发动机路线，全面转向纯电驱动。 AMG 首席执行官迈克尔 · 席贝强调，公司已经充分吸收了过去几年的市场经验。“如果过去几年我们不观察市场， 那才是真的愚蠢 。我们清楚竞争对手做了什么，也清楚哪些路线有效、哪些没有效果。产品必须做对。我非常有信心，最新的电动汽车会在高性能电动驾驶领域带来一个全新的层级。” 据IT之家了解，新一代 AMG GT 四门版将采用全新电池架构，使用更小电芯并强化冷却系统，以提升输出能力与续航表现。顶配 GT63 版本最大功率达到 1153 马力，0–96km/h 加速仅需 2 秒。 对于 AMG 而言，真正的挑战不只是参数，而是如何 让消费者接受这种性能形态 。席贝强调，最直接的方式 就是体验 。公司将加强经销商培训，并安排大量试驾，让消费者亲自感受车辆性能，“ 因为只有坐上驾驶席，才能理解它的意义 ”。 传统 AMG 用户长期偏好 G63 等大排量车型，因此如何让这部分核心用户接受电动 GT 车型，是成功的关键，不仅在美国，在全球市场都是如此。 席贝也承认外界对 电动汽车情绪化不足 的质疑普遍存在，经过实际体验后，消费者将会改变这种看法：“很多人认为电动汽车不够情绪化，但你必须亲自驾驶它。”让用户逐步接受电动性能车是一个过程，尤其对于拥有深厚燃油传统的品牌而言更是如此。 席贝认为关键不只是动力形式，而是产品本身是否足够出色。“如果你拥有一款非常好的产品，你就 必须让全世界知道它有多好 。” 相关阅读： 《 全新梅赛德斯-AMG GT 纯电四门跑车首秀：零百加速 2.1 秒、主动式可调尾翼、内置豆包大模型 》
IT之家 5 月 20 日消息， 全新梅赛德斯-AMG GT 高性能四门跑车 今日迎来首秀，宣称将刷新 25 项耐久行驶世界纪录，采用 AMG GT 概念车同款电驱科技。 该车采用黄色车漆，首搭三台轴向磁通电机，并支持后驱和四驱两种驱动形式，采用 800V 高压架构，峰值功率 1169 马力，峰值扭矩 2000 牛 · 米，最高车速可达 300 公里 / 小时， 零百加速仅 2.1 秒 。 该车搭载主动式空气动力套件， 配备主动式可调尾翼 ，整套系统由一套复杂的动态控制系统统筹，包含 Response（响应）、Agility（灵活性）和 Traction（牵引力控制）三种动力模式。 全新梅赛德斯-AMG GT 高性能四门跑车 还为中国用户打造了智能化配置 ，包括城区及高速领航辅助驾驶，还将引入世界模型。 座舱方面，全新梅赛德斯-AMG GT 高性能四门跑车将 搭载豆包 AI 大模型 ，主驾配备 10.2 英寸仪表屏 + 14 英寸中控屏，副驾独享 14 英寸娱乐显示屏。 IT之家附更多设计细节如下：
梅赛德斯正式发布全新纯电超高性能轿车——AMG GT四门轿跑版，标志着该品牌进入超高性能电动车时代。新车大量借鉴此前曾在意大利南部纳尔多高速环形测试场连续行驶24，901英里、用时不足8天而创下纪录的XX概念车技术，旨在在电动时代与部分“超级跑车”正面竞争。 在动力系统方面，梅赛德斯为这款AMG GT重新思考了电机和电池技术的整体架构，力图打造可与顶级高性能车型比肩的电动轿跑。量产车型搭载由梅赛德斯子公司YASA开发的三台轴向磁通电机，最大输出功率可达1，153马力，峰值扭矩为1，475磅英尺。厂方称，这是业内首次在量产车上大规模采用此类电机，其扁平“薄盘”结构使整套系统重量仅为传统径向电机的一小部分，却能输出极高功率，为整车带来约2秒内完成0—60英里/小时加速的能力。 电池系统同样采用全新思路，主打高性能与高耐热性。该车配备使用高而极细的圆柱形电芯，高度远大于直径，而直径仅约1英寸，这种设计有利于电芯内部热量迅速从电芯核心向外部扩散。为提升冷却效率，梅赛德斯开发了一种特殊的高科技绝缘油液，其不导电，能够避免短路风险，并让冷却油直接流经每一枚电芯，实现“逐个电芯”的液冷管理。这一冷却系统灵感来自F1赛车，官方称可提供20千瓦的冷却功率，是现有EQS电池冷却能力的大约四倍，在高强度反复加速和赛道使用场景下也能尽量避免热衰减和性能下降。 在电气架构方面，AMG GT四门轿跑基于800伏平台打造，可支持高达600千瓦的超高速充电功率，大幅缩短补能时间，进一步强化整车在长途驾驶和高频率赛道使用中的实用性。不过，在追求极致性能的同时，新车也继承了部分传统“性能车体验”的设计，例如通过声效系统模拟内燃机声浪，这一“拟声发动机音效”设置在强调运动氛围的同时，也引发部分纯电拥趸对“真实性”的争议。 综合来看，凭借轴向磁通电机、高性能液冷电池和800伏高压架构等一系列前沿技术，梅赛德斯AMG GT四门纯电轿跑正试图在电动车时代重新定义“超跑级轿车”的标准，并向传统与新势力的顶尖性能车型发起挑战。 查看评论
幸好豆包是有水印的，，gpt-iamge这些模型感觉也应该加上啊。不过作为交大工科的学生，财务造假水平之低，令人汗颜 AI图一定要去水印，正如买别人的芯片一定要好好用砂纸磨 11 个帖子 - 9 位参与者 阅读完整话题
IT之家 5 月 14 日消息，英特尔宣布与 F1 传奇车队迈凯伦车队 14 日（今天）宣布达成多年战略合作。根据英特尔今天发布的新闻稿，英特尔将成为迈凯伦 Mastercard 一级方程式车队、Arrow McLaren 印地赛车队和 McLaren F1 Sim Racing 车队的官方 计算合作伙伴 。 这项合作也让英特尔 再次与 PC 芯片领域的老对手 AMD 隔空较量 ，AMD 已经和 AMG 马石油车队合作了 6 年。 英特尔在新闻稿中称，F1 赛车是世界上对技术要求最高的体育项目之一。按照合作安排，英特尔工程师将为迈凯伦提供 AI 和高性能架构所需的先进算力 ，帮助车队保持竞争力。 这项新协议意味着，搭载英特尔 Xeon 和 Core Ultra 芯片的系统将参与迈凯伦追求极致赛道表现的过程。F1 工程师每天需要优化大量性能关键型工作负载，工作内容就包含计算流体动力学、空气动力学分析、车辆动力学仿真和比赛策略分析。 除了处理实时数据，F1 后方支持计算机还要分析海量赛后数据。用于优化 F1 赛车的计算系统，也正在越来越多地引入 AI 工具、低延迟的短侧计算方案和不同类型的软件平台。 据IT之家了解， AMD 与 AMG 的合作始于 2020 年 。AMD 也曾专门介绍过，Epyc 和 Threadripper 处理器如何为梅赛德斯-AMG 马石油 F1 车队带来竞争优势。与英特尔此次公告类似，AMD 和奔驰方面的合作也把先进计算用于空气动力学仿真和更快的数据分析。
IT之家 5 月 6 日消息，本十年初期，梅赛德斯 - AMG 的发展方向似乎围绕小排量燃油发动机 + 深度电气化展开。像 C63 这类搭载复杂四缸插电混动动力总成的车型，曾被吹捧为顺理成章的技术进化方向。然而其销量并未达到阿法尔特巴赫（AMG 总部）的预期，消费者依旧怀念大排量 V8 发动机轰鸣的黄金年代。 所幸，奔驰旗下的高性能部门听取了市场心声。一款全新发动机将为部分车型带回八缸动力，不过新款 C63 并不会搭载这款 V8 发动机。相反，V8 发动机将专供定位更高端的旗舰级车型，不再下放至入门性能车款。C 级搭载八缸发动机的时代已然落幕，且大概率成为永久绝唱。 未来 V8 发动机将配备在尺寸更大、售价更高的车型上。AMG 首席执行官迈克尔・沙伊贝向 Car Magazine 透露， 这款新发动机将于今年年底率先在 SUV 车型上首发，随后逐步搭载到轿车产品中 。 Mythos 系列基于硬核版 CLE 双门轿跑车打造的限量典藏版，极有可能率先搭载这款八缸动力。事实上，已有传闻称该车纯燃油发动机即可迸发 646 马力。 近期曝光的基于 GT 车型打造的 Black Series 版本，也确定会配备全新 V8 发动机。若梅赛德斯 - AMG 计划重启 E63 车系，用来对标宝马 M5 以及即将推出的奥迪 RS6 轿车 / 旅行版，那么搭载 V8 动力已是必然选择。尽管 AMG 尚未披露这款全新 V8 的详细参数，但品牌高管确认其动力输出将进一步提升。 有理由推测，工程师正在研发平曲轴高性能版 V8 发动机，该机型已率先应用于 2027 款改款 S 级与 GLS 全尺寸豪华车型。在这两款旗舰车型上，这台 4.0 升涡轮增压发动机可输出 530 马力、553 磅・英尺扭矩。可想而知，搭载在 AMG 车型上的 M177 进化版机型，动力参数还会再度上调。 目前梅赛德斯 - AMG 尚未确定未来车型是否继续沿用四缸插电混动动力架构。沙伊贝坦言，为控制整车重量，坚持采用 V8 纯燃油动力或许是更优选择，因为电池及混动相关部件会大幅增加车重：“若追求轻量化车型，有时采用纯 V8 燃油动力才是最佳方案。” 即便如此，高性能插电混动车型并不会彻底退出产品线。GLE 53、E53 等车款将继续保留，在欧洲等排放法规严苛的地区，这类车型被视作兼顾性能与环保的理想折中方案。 C 级车系未来将如何布局？沙伊贝表示，新款 C 级轿车将推出全新 AMG 版本，搭载一台高转速自吸特性优异的六缸发动机。这一布局并不出人意料，全新 GLC 53 早已用直列六缸机型，间接替代了此前的 43 和 63 系列车型。 其搭载的 M256M 直列六缸发动机，常规输出 443 马力、600 牛・米扭矩，同时配备超增压模式，可在 10 秒内将扭矩瞬时提升至 640 牛・米。 总而言之，AMG 将迎来更纯粹的性能回归。沙伊贝承诺，品牌正再度加码燃油发动机车型研发。未来产品阵容将形成直列六缸、V8 车型全面覆盖的格局，迈巴赫 S 级还将保留 V12 机型；不过这台 6.0 升 V12 发动机，仅会在碳排放法规宽松的地区继续投放。 既要研发大排量发动机，又要满足欧盟严苛的排放法规，绝非易事，但 AMG 宣称已攻克这一难题。即便欧 7 排放法规即将落地，全新 V8 发动机仍如期研发落地，同时直列六缸机型逐步取代电气化四缸混动架构，这无疑令人振奋。 据IT之家了解，欧盟要求 2035 年车企整体碳排放较 2021 年削减 90%，燃油发动机在欧洲市场淘汰已是大势所趋。但这并不意味着六缸、八缸动力总成只剩苟延残喘的时间。在欧盟以外市场，AMG 仍有望在 2030 年代乃至更久，持续售卖燃油性能车型。
IT之家 4 月 30 日消息，梅赛德斯-AMG 终于要补上产品线里的一个大缺口，CarSpyMedia 最近在纽博格林拍到的新视频显示，有望获得 V8 发动机加持的“更硬核”CLE 轿跑已经开始测试。 细节表明，这款新车并非普通 CLE 53。其前保险杠经过重新设计，巨大进气口旨在加强冷却性能，车头还加入鸭翼来改善空气动力学。侧面能看到外扩轮拱、更低车身、更硬悬架和更宽轮胎。车尾最醒目的固定式尾翼，也直接将旗舰气势拉满。 AMG 还重新设计了四出排气，换成品牌标志性的矩形尾嘴， 不再沿用 CLE 53 Coupe 上的圆形排气装饰 。 数字仪表盘里出现的是 S 级图形，也说明测试车距离量产状态还有距离。动力部分，新车预计会 搭载双涡轮增压 4.0 升 V8 发动机 ，传闻最大功率达到 646 马力，比 CLE 53 整整高出 203 马力。 据IT之家了解，早期消息曾称，顶级 CLE 不会搭载 V8。AMG 原本考虑使用 C63 的插混 2.0 升发动机，后来因其销量不如预期，才重新调整方向。 据外媒 motor1 今日报道，谍照中的这款 CLE 将成为梅赛德斯 Mythos 系列第二款超限量车型。外界传闻，新车 比基于 SL63 打造的 PureSpeed 更加稀有 ，而 PureSpeed 也只生产了 250 辆。Automotive News 近期报道称，这款 CLE 全球可能仅限量 30 辆。 更理想的情况是，梅赛德斯-AMG 之后还会推出 不限量的“普通版”CLE 63 。如果 AMG 真想填补 CLE 53 和 Mythos 特别版之间的空档，常规 CLE 63 应该不会像北环测试车这么极端。可以确定的是，阿法特巴赫还在准备一款更疯狂的双门车：GT Black Series 基本会被打造成一辆能合法上路的赛车。
近期论坛里的GPT IMAGE2.0 讨论比较多，平时闲暇之余玩了不少工作流，经过大佬同意，这里搬运了一个我常用的流，在一些场景下，完全不输闭源模型。 本工作流采用了双采，ZIT+ZIB，集成了不同种类的放大方式，左侧说明有缺失节点、模型的下载链接。 使用参考： 分享一些图片： 通过网盘分享的文件： Zimage双采+三采+双放大（带模型和lora下载链接）.json 链接: 百度网盘 请输入提取码 提取码: dhxn –来自百度网盘超级会员v9的分享 7 个帖子 - 3 位参与者 阅读完整话题