据CNBC报道，在中国电动汽车销量增速放缓之际，比亚迪高管预计中国电动车市场仍将继续扩大。比亚迪执行副总裁李柯周一对CNBC表示：“随着各种创新技术不断推向市场，中国市场的电动车渗透率很快将提升至接近80%。” 李柯 得益于政策支持和丰富的车型选择，中国混合动力及纯电动汽车的渗透率在短短几年内快速增长。据中国乘联会数据，2024年中国新能源汽车已占新车销量的一半以上，上月更是达到创纪录的62.9%。相比之下，国际能源署上月表示，美国电动车渗透率仍仅维持在10%左右，全球平均水平约为25%。 比亚迪对中国国内市场依然保持乐观，这要归功于电池技术的进步。李柯表示，受益于比亚迪快速充电技术的推动，目前国内市场对比亚迪电动车的需求约为公司现有交付能力的两倍。比亚迪的快速充电技术仅需5分钟即可将电池充至70%的电量。 展望未来，李柯预计下一阶段的竞争将很可能集中在辅助驾驶功能上。今年5月28日，比亚迪扩大了针对“L2+”级辅助驾驶用户的保险覆盖范围。李柯表示，此举有望将客户对辅助驾驶功能的使用率提高5个百分点，达到至少95%。该公司还发布了自研辅助驾驶芯片。 尽管比亚迪已雇佣约7000名工程师从事半导体开发，但李柯表示，现阶段比亚迪仍将主要采用英伟达的辅助驾驶芯片组。根据比亚迪2025年年报，公司员工总数超过86.96万人，而半导体研发工程师仅占其中很小的一部分。 随着比亚迪在国内市场的增长面临挑战，该公司转而依靠出口市场来提振销量。李柯表示，比亚迪的目标是在本地生产75%的欧洲汽车销量。 查看评论
据CNBC报道，尽管中国电动汽车进军美国市场面临高额关税、严格监管以及国会议员和本土汽车行业的强烈反对，但中国电动汽车未来几年内在美国上市销售的可能性正在增加。近年来，中国电动汽车制造商已积极且有计划地扩大在欧洲、英国、亚洲和澳大利亚的版图，出口了数百万辆设计精良、科技配置先进且价格具有竞争力的汽车，同时建设工厂并拓展供应链。如今，中国车企已将目光投向西方国家，尤其是美国这个仅次于中国的全球第二大汽车市场。与此同时，美国自身的电动汽车发展雄心已明显减弱。 中国苏州港准备出口的电动汽车 美国车企转型困难 这也引出了美国底特律三大车企通用、福特和斯特兰蒂斯所面临的一个生存难题。尽管它们仍在推出数量有限的电动车产品，但业务重心依然是生产和销售传统燃油车。与此同时，许多汽车行业专家都认为，电动汽车代表着全球汽车产业的未来，而中国有望主导这一市场。 “美国车企已在许多电动汽车项目上退缩，因为它们始终无法以较低成本向美国消费者提供具有足够吸引力的价值主张。”艾睿铂咨询公司汽车与工业业务董事总经理斯蒂芬·戴尔(Stephen Dyer)表示。但他同时指出，如果电动汽车确实代表未来，“那么不参与这场竞争，就不可能具备竞争力”。 而且，美国三大车企也无法躺在过去的功劳簿上高枕无忧。专注于电动汽车和自动驾驶汽车的咨询公司邓恩洞察的CEO迈克尔·邓恩(Michael Dunne)表示：“底特律汽车制造商曾经将生产传统燃油汽车的业务做到了极致。但当面对向电动化和自动化的巨大转变时，它们却难以实现转型。” 邓恩同时指出，中国则有一项主导全球电动汽车市场的总体计划，涵盖轿车、卡车以及为其提供动力的电池。他表示，在世纪之交时，中国每年生产不到一百万辆汽车，但到2010年时，其市场规模和产量均已超过美国。 打不过就加入 虽然美国车企击败中国巨头的机会可能正在逐渐消失，但从长远来看，想要继续保持竞争力和行业地位，最可行的办法或许是选择与中国车企合作。 CNBC指出，鉴于将中国制造的电动汽车直接进口到美国的可能性极低，允许他们在美国本土生产正成为一个现实的选择。今年1月，美国总统特朗普曾表示，只要中国车企雇佣美国工人，他就支持这些公司在美国设厂。今年5月，在陪同特朗普访华的CEO团队中，唯一的汽车行业高管是特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)。尽管特斯拉在中国有业务布局，但远落后于本土领军企业比亚迪。 中国电动汽车的出口地区 目前，中国仍然是全球最大的电动汽车制造和贸易中心，分别占全球总量的近75%和40%。根据国际能源署的数据，在本土车企的大力推动下，中国在2025年生产了约1600万辆电动车，比国内需求高出20%，推动中国电动汽车出口量翻番，创下超过250万辆的历史新高，成为中国汽车出口增长的主要动力。2025年，电动车型占中国汽车出口总量的35%以上，高于前一年的约20%。 “中国车企在全球唯一尚未进入的市场就是美国。”邓恩表示。 中国车企要想进入美国，无论如何也要克服美国现行法规针对中国所开发软件与硬件的监管限制，这些限制涉及美国制造电动汽车的车联网系统或自动驾驶系统。此外，俄亥俄州共和党参议员伯尼·莫雷诺(Bernie Moreno)和密歇根州民主党参议员埃莉萨·斯洛特金(Elissa Slotkin)已在参议院提出一项法案，试图永久禁止中国汽车制造商进入美国。 更有可能的途径是中美汽车公司之间的合作。艾睿铂咨询公司的戴尔表示：“我认为许多中国汽车制造商的最终目标是在美国建立独立的、全资拥有的组装工厂和业务，但在此之前，他们愿意先走一个过渡阶段。” “传统车企已经意识到这种威胁，其中很多现在已经在开展合作。”咨询公司AutoPerspectives创始人、曾任通用竞争情报副总监的亚当·伯纳德(Adam Bernard)表示。他举例称，福特、通用和斯特兰蒂斯都与中国车企达成了合作协议。 福特CEO吉姆·法利(Jim Farley)已承认，自己喜欢开小米SU7轿车。路透社报道称，福特正在与中国浙江吉利控股集团洽谈建立欧洲合作伙伴关系。此外，据《华尔街日报》报道，福特“似乎也在为未来某个时候让中国汽车进入美国留出了空间”。 与此同时，福特正在推进其“通用电动车平台”的开发，该平台将首先搭载到一款售价约3万美元的中型电动皮卡，并计划于明年上市。该公司2021年推出的纯电版F-150 Lightning销量未达预期，目前正在被重新设计为混合动力车型。 通用汽车则从中国宁德时代进口电动汽车电池电芯，用于其雪佛兰Bolt EV。该车型在通用汽车位于堪萨斯州堪萨斯城的费尔法克斯组装厂生产。通用汽车还在墨西哥科阿韦拉州设有一座工厂，生产包括Equinox、Blazer和凯迪拉克Optiq在内的多款自有品牌电动汽车。不过，得益于《美墨加协定》允许在北美组装的车辆进行免税贸易，这些车辆不受关税影响。此外，通用汽车与其在华长期合资企业上汽通用五菱正在就开始在墨西哥生产燃油车进行深入谈判。 加拿大和墨西哥开始进口 北美市场进口中国电动汽车品牌的情况已经在加拿大和墨西哥上演。 在墨西哥，中国汽车占到了总销量的四分之一，但在今年早些时候墨西哥征收50%的关税后，这一占比可能会下降。相比之下，加拿大总理卡尼在1月签署了一项协议，允许每年以6.1%的关税税率向加拿大进口最多4.9万辆中国制造的电动汽车。 斯特兰蒂斯旗下拥有道奇、克莱斯勒、吉普、Ram以及多个欧洲品牌，是中国浙江零跑汽车的最大股东，持股21%，并且在与该中国车企的合资企业中持有51%的多数股权。在最近的一次新闻发布会上，斯特兰蒂斯CEO安东尼奥·菲洛萨(Antonio Filosa)表示，公司“肯定”看到了与零跑汽车在墨西哥、甚至可能在加拿大扩大生产和销售的机会。“我相信墨西哥有空间……加拿大也许也有空间。我们拭目以待。”他说。 比亚迪 比亚迪执行副总裁李柯在3月表示，公司正在考虑在加拿大建设一家全资工厂，并可能收购一家陷入困境的传统汽车制造商。“我们对每一个机会都持开放态度。”李柯说，但没有透露任何具体细节。 很快能买中国车？ 那么，美国消费者在不久的将来能买到中国电动汽车吗？汽车咨询公司中国汽车洞察的创始人涂乐给出了肯定的答案。 “一旦加拿大人在未来18个月内开始购买中国电动汽车，而我们的邻国墨西哥已经可以买到，那么美国开放中国电动汽车购买的压力就会显著增加。”他表示。 涂乐补充说，尽管美国政客正在设置法律障碍以阻止中国电动车进入，但他们并没有提出任何让本土车企提升竞争力的具体方案。“不能只是简单地说不行、永远不行，”他说，“否则这最终会拖垮美国汽车产业。这还会推高消费者价格，因为我们的技术将比欧洲和中国消费者能买到的任何产品落后两到三代。” 邓恩则充满信心地表示：“到2030年，我们一定会看到某种形式的中国汽车出现在美国的道路上。无论通过什么方式，它们总会找到进入的途径。” 大多数专家都认为，电动汽车是全球汽车行业的未来，而中国将继续保持市场领导者的地位。这可能会促使美国汽车制造商与中国企业联手，将其作为保持自身行业地位和竞争力的最可行途径。 “我认为未来会出现一种混合模式：一些公司选择单打独斗，而另一些则会选择合作或建立合资企业，”涂乐表示，“如果我是比亚迪，作为一个中国品牌我会处在聚光灯下。因此，如果我能和福特或通用一起进入美国市场，就能在一定程度上减轻这种压力，或者至少转移部分压力。” 查看评论
IT之家 6 月 6 日消息，CNBC 今天（6 月 6 日）发布博文，报道称 OpenAI 公司首席执行官萨姆 · 奥尔特曼（Sam Altman）正在和美国白宫磋商， 谈判政府入股 OpenAI 公司相关事宜。 IT之家援引博文介绍，双方谈判已持续超过 1 年时间，奥尔特曼早在 2025 年就提出了政府入股 OpenAI 的构想，博文中并未披露更多细节。 知情人士称，双方磋商的拟定协议中，OpenAI 可以向美国政府捐赠部分股权，作为类似“公共财富基金”的启动资产。 该概念来自 OpenAI 在 4 月政策提案中提出的“Public Wealth Fund”。按照提案表述，这类基金可投资多元化、长期资产，并让公民分享 AI 增长带来的收益，甚至可能直接获得基金回报。 当前并不存在已敲定的官方投资条款，整体安排仍处在讨论阶段，未来细节仍可能变化。
IT之家 6 月 6 日消息，CNBC 今天（6 月 6 日）发布博文，报道称比特币周五延续跌势， 最新报 61514.90 美元，日内跌幅为 3.4%。 盘中跌破 60000 美元，最低触及 59099.25 美元（IT之家注：现汇率约合 40.1 万元人民币），创 2024 年 10 月以来新低，周跌幅达 16%。按周计算，比特币本周累计下跌 16%。 该媒体认为本轮下跌的直接触发因素，来自 Michael Saylor 创办的 Strategy 出售少量比特币持仓。 消息打击市场情绪，并引发数亿美元级别的强制平仓，进一步放大下行压力。 受此影响，Strategy 股价虽然收窄盘中跌幅，但当天仍下跌 6.9%，全周累计下跌 24%，创 2022 年 11 月以来最差单周表现。 政策预期降温，也削弱了市场对比特币的信心。原本被视为潜在催化剂的加密市场结构法案 Clarity Act，因立法优先级变化和议员分歧加大，落地时间被继续推后。在缺乏新增利好的情况下，比特币更容易受到资金流向和情绪波动影响。
IT之家 6 月 5 日消息，据 CNBC 今日报道，OpenAI 确认将遵守美国总统特朗普最新签署的一项行政命令 —— 在 AI 模型公开发布前允许联邦监管机构对其能力进行审查评估。 当地时间周二，特朗普签署了一项新的行政命令，要求建立针对先进人工智能模型的政府审查机制，以评估其安全性。 OpenAI 国家事务负责人乔治 · 奥斯本（George Osborne）在接受 CNBC 采访时确认，公司将参与这一自愿性质的安排。“我们向各国政府提出的建议是，建立强有力的监管机构，同时在未来的运作方式上保留足够的灵活性。” 作为拥有这些非常强大且能力出众的 AI 模型的前沿实验室，我们会非常认真地对待自身责任，不会等到被要求才行动。 CNBC 指出，该命令在出台过程中曾因科技行业施压而经历推迟和调整，特朗普本人也曾表示自己“并不喜欢其中某些方面”。最终与多个利益相关方协商后，美国政府将审查时间缩短至 30 天，并以请求而非强制的方式要求 AI 公司参与。 该命令旨在评估 AI 模型的“高级网络能力（advanced cyber capabilities）”，并确定模型是否应被认定为“受监管的前沿模型（covered frontier model）”。一旦获得该认定，相关模型的分发和销售可能受到限制。 OpenAI 方面表示，公司一直主动与政府部门沟通人工智能安全与监管问题。奥斯本在伦敦 SXSW 活动期间表示：“我们主动提出各种方案，帮助政府跟踪安全和保障问题，而且不仅限于美国，也包括其他国家和地区。” 对于未来监管框架，奥斯本认为，各国政府在制定监管措施时需要采取更加灵活的方式。他表示：“各国政府必须以聪明的方式对这一领域进行监管。” 相关阅读： 《 特朗普签署行政令：AI 模型在上线前可提交给政府进行安全评估 》 《 投资者质疑巨额支出能否回本，OpenAI 奥尔特曼称“这是对 AI 最公平的批评” 》 《 OpenAI 前研究员揭露“公开秘密”：人类正打造无法完全控制的 AI 》
IT之家 6 月 3 日消息，据 CNBC 当地时间 6 月 3 日报道，摩根士丹利（Morgan Stanley）很快将向来自数千家公司的 AI 智能体开放旗下一个关键的财富管理渠道。这也是华尔街大型投行中较早向外部 AI 工具开放其平台的首批案例之一。 包括摩根大通（JPMorgan Chase）和高盛（Goldman Sachs）在内的竞争对手正在内部使用 AI 智能体处理编写代码等事务，但尚未公开宣布允许外部智能体直接连接其公司系统的措施。 据摩根士丹利职场业务首席产品官马克 · 米切尔（Mark Mitchell）介绍，此举将允许客户的自主 AI 智能体直接从该公司的股权管理平台 ShareWorks 和 Equity Edge 提取数据和分析，从而 绕过为人类用户构建的传统软件界面 。 今年 4 月，摩根士丹利高管披露，依托企业职场财富布局， 该公司已归集规模达 1.2 万亿美元 （IT之家注：现汇率约合 8.13 万亿元人民币） 的受托资产 。 米切尔表示，“在我们的愿景中，未来企业客户将不再需要手动登录 ShareWorks 或 Equity Edge。”取而代之的是，客户在企业内网环境部署基于智能体 AI 的工具， 全程由 AI 程序自动对接摩根士丹利后台平台 。 据悉，摩根士丹利已经向少数客户授予了早期的智能体访问权限，并计划到明年覆盖该公司的 3,400 家托管客户。
IT之家 6 月 2 日消息，据外媒 CNBC 报道，Anthropic 今天宣布，为进一步测试网络安全模型 Mythos，公司将向 15 个国家 / 地区的 150 家合作机构开放“玻璃之翼（Project Glasswing）”项目，并获得 Mythos 访问权限。 IT之家在此援引 CNBC，本次参与合作的企业覆盖电力、水务、医疗保健、通信及硬件制造等领域。 全新合作伙伴需要符合相应安全要求 ， 才能获得 Mythos 访问权限 。 Anthropic 官方表示：“我们的愿景是让 AI 提升所有软件的安全性，帮助整个行业适应 AI 对网络安全领域的改变”。 作为参考，Anthropic 曾于今年 4 月首次向 50 家合作机构开放 Mythos 网络安全模型访问权限。官方透露，自项目启动以来， “玻璃之翼”合作伙伴已通过 Mythos 发现 1 万个高危安全漏洞 。
据CNBC报道，OpenAI CEO萨姆·奥特曼(Sam Altman)周一表示，美国不应将与中国的AI竞争视为一场竞赛，双方应该在关系AI未来的重大议题上展开合作。OpenAI与甲骨文公司周一在密歇根州萨莱恩镇为价值160亿美元的“星际之门”园区举行了破土动工仪式。随后，奥特曼接受了CNBC的采访。 奥特曼 这些年来，美国一直在与中国竞相开发更先进的AI模型，甚至还实施了出口管制。 但是，奥特曼认为，将日益激烈的竞争视为一场竞赛，可能是一个危险思维。“我认为，从某些方面来看这样理解是可以的，但从另一些方面来看，这非常危险，”他表示，“我觉得我们可以说，‘我们会赢下这场竞争，我们会获得大部分经济利益’，这么说是可以接受的。” 他同时表示，在某些特定情况下，各国需要在AI领域展开合作。“在一些非常重大的问题上，比如确保我们永远不会失去对AI系统的控制，在网络安全、生物安全方面，我认为我们不应该将此视为一场竞赛，而应该认识到，拥有一个美好的未来符合所有人的共同利益。”奥特曼称。 查看评论
IT之家 5 月 27 日消息，据美媒 CNBC 当地时间 26 日报道，消息人士表示埃隆 · 马斯克已与同事讨论过合并其掌控的两家科技产业巨头 Tesla（特斯拉）与 SpaceX（太空探索技术公司）的可能性。 尽管 Tesla 和 SpaceX 的主营业务分别是电动汽车和航空航天，但由于汽车行业智能化加速和对 xAI 的合并， 这两家企业都正逐步蜕变为“AI 驱动型企业” ，双方在打造强大算力基础设施、构建高能效端侧算力系统上目标一致。 不仅如此，两家企业 在资源、技术上存在长期共享 ，双方 之间也经常进行交易 ：SpaceX 是 Tesla 的 Cybertruck 皮卡、Megapack 储能系统与太阳能设备的客户之一，Tesla 委托 SpaceX 开发合金材料。 Tesla 与 SpaceX 合并的关键阻力之一来自财务方面：将哪家企业设为存续公司、如何为两家企业设定估值和换股计划、如何保护少数股东的权益，这些都是可能引发股东担忧的问题。
IT之家 5 月 21 日消息，CNBC 今天（5 月 21 日）发布博文， 报道称 OpenAI 公司最快本周五递交首次公开募股（IPO）招股书草案，朝资本市场关键一步迈进。 报道称，首席执行官萨姆 · 奥尔特曼希望公司最早于 2026 年 9 月上市。 IT之家援引博文介绍，OpenAI 的上市筹备已从预期阶段走向更明确的执行阶段，该公司正与高盛、摩根士丹利合作，借助这 2 家长期主导科技公司上市业务的投行资源，推动后续申报和承销安排。 消息称，在埃隆 · 马斯克针对 OpenAI 的诉讼失利后，这家 AI 公司已准备继续推进首次公开募股。这场诉讼此前一度威胁 OpenAI 的公司结构、管理层稳定性与财务安排，如今障碍暂时解除，上市节奏明显提速。 从体量看，这次上市备受关注。OpenAI 目前获私募投资者估值超过 8500 亿美元，若顺利推进，可能成为公开市场历史上规模最大的首发之一。 公司最早考虑在今年第 4 季度上市。首席财务官萨拉 · 弗莱尔上月也曾表示，像 OpenAI 这样规模的公司，需要在治理、运作和外部形象上更像一家上市公司，但她没有给出明确日期。这说明，内部准备已持续一段时间。
北京时间 5 月 19 日，据 CNBC 报道，英特尔 CEO 陈立武周一表示，该公司的外部芯片代工制造业务正在取得进展，正成为该公司复苏计划的关键一环。 “代工业务非常重要，” 陈立武对 CNBC 的《疯狂金钱》节目表示，“这是国家级关键战略资产之一。” 自 2025 年 3 月陈立武被任命为 CEO 以来，英特尔股价已飙升逾 300%，原因是投资者押注这位资深半导体行业高管能够在这家芯片制造商经历多年挫折后，使其趋于稳定。其中一个关键问题是，陈立武能否通过提升英特尔的制造能力、使其能与台积电等公司竞争，从而实现英特尔在代工业务上的雄心。 陈立武表示，在这一目标上，公司开始取得实质性进展。他特别提到， 英特尔先进的 18A 制造工艺已有所改进。 该工艺一直被投资者密切关注，被视为英特尔复苏的关键考验。他表示，在他接手时，18A 工艺“并不好”。 陈立武表示，这些改进正开始引起客户的兴趣。他指出，随着英特尔制造工艺水平的提升，越来越多的潜在客户已主动接触该公司，探讨使用其代工业务。 5 月 8 日，《华尔街日报》报道称，英特尔与苹果已达成初步协议，由英特尔生产部分目前由台积电代工的苹果芯片。 当被问及这一报道时，陈立武拒绝透露客户名称。不过，陈立武表示，英特尔预计将在今年下半年获得多家代工客户的承诺。 “多个客户正在与我们合作，” 他说，“我们期待为他们提供服务。” 展望未来，陈立武表示，英特尔的下一代 14A 工艺最终有望与台积电竞争。 台积电被普遍认为是全球领先的第三方芯片制造商。“它会达到台积电的同等水准。这将是一个非常非常重大的突破。”他表示。 相关阅读： 《 英特尔 CEO 陈立武：PC 业务仍至关重要，14A 芯片 2029 年量产 》 《 消息称英特尔将为部分苹果设备代工芯片，正式协议近期已敲定 》 《 消息称苹果考虑让英特尔、三星代工设备处理器 》
随着减肥药市场的争夺走向全球化，诺和诺德向 CNBC 透露，公司正准备 全力推动 Wegovy 片剂登陆美国以外市场 。“一旦上市，我们会全力以赴。这是一个重大机遇。” 诺和诺德国际业务执行副总裁埃米尔・孔斯霍伊・拉森（Emil Kongshøj Larsen）周二在接受 CNBC 采访时表示。 Wegovy 司美格鲁肽片剂 诺和诺德上周宣布，继 Wegovy 片剂在美国市场表现火爆、接受度空前后，如获监管批准，预计今年晚些时候将在美国以外启动首批上市。 目前，诺和诺德及其主要竞争对手礼来（Eli Lilly）均有超过一半的销售额来自美国市场。但近年来减肥药重塑医药行业格局，两家公司正越来越积极地拓展海外市场。 拉森并未透露首批上市的具体国家，只表示公司将 **“按市场潜力” 布局 **，并考量当地患者对肥胖治疗的需求、医生专业水平，以及是否有合适的远程医疗合作方。 他提到，远程医疗是扩大患者覆盖的重要途径：以德国为例，“过去一段时间进展缓慢，但远程医疗突然让患者能够便捷、满意地获得治疗”。 诺和诺德 vs 礼来：口服药竞争新阶段？ 礼来预计今年销售额增速在指引区间中点达28%，而诺和诺德则预计销售额将明显下滑。 诺和诺德上周小幅上调全年指引，但受美国降价以及印度、加拿大、巴西、中国等市场仿制药竞争影响，公司仍预计 2026 年利润与销售额将下降 4%–12%诺和诺德中国。 即便如此，诺和诺德凭借Wegovy 片剂于今年 1 月在美国率先上市，在口服减肥药赛道抢占先机诺和诺德中国。公司上周称，累计处方量已超 200 万张；尽管定价下调，一季度销售额仍大幅超出预期诺和诺德中国。 “在社交媒体、数字化和舆论高度互联的时代，我们获得了再好不过的上市前热度。” 拉森如此评价美国上市表现，并补充：“这对我们的注射剂业务也是极大利好，整个 Wegovy 品牌都被激活了。” 北欧银行（Nordea）分析师在研报中指出，根据Google趋势数据，Wegovy 正成为美国最家喻户晓的减重品牌，与处方趋势一致。 与此同时，礼来 4 月 30 日表示，其竞品口服药Foundayo 自本月初上市以来，已有超过 2 万名患者开始用药。 密切追踪美国每周处方数据的分析师称，据 IQVIA 数据（未覆盖全部处方，但反映需求趋势），同期 Foundayo 处方量远低于 Wegovy 片剂。 礼来 CEO 大卫・里克斯（David Ricks）上月末向 CNBC 表示，把 Foundayo 做成强势品牌 **“需要时间”。Foundayo 的活性成分与礼来明星注射剂 Mounjaro 和 Zepbound 不同；而诺和诺德的 Wegovy 片剂本质上是其注射款的口服延伸 **。 “我们的放量节奏会不一样，因为这是全新品牌、全新分子。” 里克斯说，“这会以季度而非天为单位逐步显现…… 请市场稍安勿躁，看我们执行。” 巴克莱分析师艾米丽・菲尔德（Emily Field）上周指出，口服 Wegovy 与 Foundayo 面向不同患者群体：前者具备接近注射剂的疗效，后者更像一款入门级 GLP-1 药物。 里克斯与诺和诺德 CEO 迈克・杜斯达（Mike Doustdar）均认为，两款口服药整体扩大了减重药市场，而非只是分流注射剂需求。 全球上市推进 口服剂型对患者吸引力大。拉森向 CNBC 表示：“我们相信这一趋势将复制到美国以外。” 他认为，Wegovy 片剂疗效显著更优，因此即便在某些市场晚于竞品上市也无需担心。 研究显示，Wegovy 片剂减重效果比 Foundayo 更明显，并具备一定心血管获益；但目前尚无直接头对头临床试验对比两款药物。 诺和诺德预计 Wegovy 片剂在国际市场将迎来强劲需求，但增长曲线未必与美国完全一致。 拉森解释，美国市场不具可比性，因为接受度取决于口服与注射剂型的相对价差。 “目前我们不披露定价策略，但可以说：在美国，产品力很强，但价格定位与注射治疗存在差异。” 他预测，国际市场销售曲线可能比美国略平缓。 Sydbank 分析师索伦・汉森（Soren Hansen）周三向 CNBC 表示，Wegovy 在美国以外的上市将更具选择性，并取决于公司产能能否匹配需求。他看好英国、德国等大型欧洲市场以及诺和诺德本土丹麦成为首批上市地。 拉森向 CNBC 强调，诺和诺德认为肥胖 GLP-1 药物的增长主要来自自费患者，而非国家医保或商业保险覆盖人群。 “即使在丹麦这种全民医保体系中，99% 患者仍自费支付。几年前我们刚开始做肥胖治疗时，完全想不到会这样。” 国际市场潜力巨大 礼来 CEO 里克斯 4 月底向 CNBC 表示，全球市场为公司提供了巨大增长空间。 “全球有10 亿人可能从这类药物中获益…… 目前我们覆盖约2000 万人。” 礼来一季度美国以外收入同比大增 81% 至 77 亿美元，销量增长 95%；美国本土收入增长 43% 至 121 亿美元。里克斯称：“事实证明，全世界人都想减肥。” 特朗普政府所谓的 **“最惠国待遇” 药价政策 **（美国药价与若干参考国挂钩），令多家药企的海外上市变得更加复杂。 诺和诺德的拉森表示，欧洲各国药品定价政策不会影响自费上市节奏。 “欧洲政府必须认识到：为能改变公共卫生的高质量创新付费至关重要。否则研发投入与临床试验会继续向美国或中国转移 —— 正如我们现在所见。” 查看评论
5月17日，据CNBC报道，在加拿大开放中国电动汽车进口后，一些加拿大经销商已经迫不及待想要销售中国电动汽车了。迈克尔·麦吉利夫雷(Michael MacGillivray)负责管理加拿大新斯科舍省和新不伦瑞克省的10家汽车经销店。他认为，中国电动车进入加拿大市场，可能会改变行业格局。 中国电动汽车将进入加拿大 “我认为这将会让人们大开眼界。”麦吉利夫雷称。 经销商寻求代理 作为世纪汽车集团和西格玛汽车集团的CEO，麦吉利夫雷正努力成为加拿大销售进口中国电动汽车的经销商之一。今年4月，他与其他加拿大经销商一同参加了北京车展，以与中国汽车制造商建立联系，并亲身体验那些未来可能出口到加拿大的轿车和SUV车型。 “在中国时，中国汽车给我留下了非常深刻的印象，”他说，“它们使用一流材料。外观设计令人惊叹。驾驶体验也非常出色。” 现在，加拿大允许每年进口4.9万辆中国电动汽车，并享受6.1%的最惠国关税，配额数量将按一定比例逐年增长。 电动汽车关税的降低让中国汽车制造商确信，是时候在加拿大设立经销店了。 “我们收到了来自加拿大各地近400家不同经销商的咨询，他们都对代理这些中国品牌表现出了极大的兴趣和期待。”多伦多郊区汽车经销商经纪公司DSMA的CEO法里德·艾哈迈德(Farid Ahmad)表示。 艾哈迈德正在帮助经销商与比亚迪、吉利和奇瑞等中国汽车制造商建立联系。“我认为，从中国厂商的角度来看，这能让他们在北美市场获得了立足点。”他表示。 加拿大汽车品牌份额 根据标普全球的数据，在加拿大销量最高的汽车品牌是通用汽车、福特、丰田和现代。去年，加拿大汽车行业总销量超过190万辆，略高于加州2025年全年的汽车销量。 车主跃跃欲试 在加拿大街头，民众告诉CNBC，他们对中国电动汽车感到好奇，并渴望有机会购买。 “我觉得他们会以一种积极的方式重塑市场。”加拿大人帕特里克·亨特(Patrick Hunt)表示。 “这肯定会带来更多机会，让人们有更多选择，去挑选不同的车型，”加拿大人丹尼尔·海姆(Daniel Haim)称，“我认为，目前的油价走势对任何进入加拿大市场的中国制造商来说都是有利的，尤其是电动汽车企业。” 不过，并非所有人都赞成加拿大允许销售从中国进口的电动汽车。加拿大汽车制造商协会表示， 允许销售中国产电动汽车的决定令人深感担忧。 加拿大将享受低关税待遇的中国电动车销量限制在仅4.9万辆，是加拿大政府为允许中国车企进入本国汽车市场设置“安全护栏”的一种方式。 “他们对于放行的规模相当谨慎，”汽车行业咨询公司S&P Global Mobility预测战略副总裁迈克尔·罗比内(Michael Robinet)表示，“3%到5%的市场份额虽然可观，但不足以显著改变竞争格局。” 查看评论
北京时间 5 月 17 日，据 CNBC 报道，在加拿大开放中国电动汽车进口后，一些加拿大经销商已经迫不及待想要销售中国电动汽车了。 迈克尔 · 麦吉利夫雷 (Michael MacGillivray) 负责管理加拿大新斯科舍省和新不伦瑞克省的 10 家汽车经销店。他认为，中国电动车进入加拿大市场，可能会改变行业格局。 “我认为这将会让人们大开眼界。”麦吉利夫雷称。 经销商寻求代理 作为世纪汽车集团和西格玛汽车集团的 CEO，麦吉利夫雷正努力成为加拿大销售进口中国电动汽车的经销商之一。今年 4 月，他与其他加拿大经销商一同参加了北京车展，以与中国汽车制造商建立联系，并亲身体验那些未来可能出口到加拿大的轿车和 SUV 车型。 “在中国时，中国汽车给我留下了非常深刻的印象，”他说，“它们使用一流材料。外观设计令人惊叹。驾驶体验也非常出色。” 现在，加拿大允许每年进口 4.9 万辆中国电动汽车，并享受 6.1% 的最惠国关税，配额数量将按一定比例逐年增长。 电动汽车关税的降低让中国汽车制造商确信，是时候在加拿大设立经销店了。 “我们收到了来自加拿大各地近 400 家不同经销商的咨询，他们都对代理这些中国品牌表现出了极大的兴趣和期待。”多伦多郊区汽车经销商经纪公司 DSMA 的 CEO 法里德 · 艾哈迈德 (Farid Ahmad) 表示。 艾哈迈德正在帮助经销商与比亚迪、吉利和奇瑞等中国汽车制造商建立联系。“我认为，从中国厂商的角度来看，这能让他们在北美市场获得了立足点。”他表示。 加拿大汽车品牌份额 根据标普全球的数据，在加拿大销量最高的汽车品牌是通用汽车、福特、丰田和现代。去年，加拿大汽车行业总销量超过 190 万辆，略高于加州 2025 年全年的汽车销量。 车主跃跃欲试 在加拿大街头，民众告诉 CNBC，他们对中国电动汽车感到好奇，并渴望有机会购买。 “我觉得他们会以一种积极的方式重塑市场。”加拿大人帕特里克 · 亨特 (Patrick Hunt) 表示。 “这肯定会带来更多机会，让人们有更多选择，去挑选不同的车型，”加拿大人丹尼尔 · 海姆 (Daniel Haim) 称，“我认为，目前的油价走势对任何进入加拿大市场的中国制造商来说都是有利的，尤其是电动汽车企业。” 不过，并非所有人都赞成加拿大允许销售从中国进口的电动汽车。加拿大汽车制造商协会表示， 允许销售中国产电动汽车的决定令人深感担忧。 加拿大将享受低关税待遇的中国电动车销量限制在仅 4.9 万辆，是加拿大政府为允许中国车企进入本国汽车市场设置“安全护栏”的一种方式。 “他们对于放行的规模相当谨慎，”汽车行业咨询公司 S&P Global Mobility 预测战略副总裁迈克尔 · 罗比内 (Michael Robinet) 表示，“3% 到 5% 的市场份额虽然可观，但不足以显著改变竞争格局。” 相关阅读： 《 约 2.9 万美元，中国产特斯拉 Model 3 后驱版在加拿大售价创历史新低 》 《 首批中国电动汽车登陆加拿大：奇瑞、吉利试驾车已运抵多伦多 》 《 加拿大电动汽车市场迎来中国力量，比亚迪、吉利、奇瑞等加速布局 》
5月15日，据CNBC报道，埃隆·马斯克(Elon Musk)起诉OpenAI案周四进入结案陈词阶段，但是马斯克因为陪同美国总统特朗普访华，未能出席审判，他的律师就此致歉。 马斯克在北京 马斯克的首席律师史蒂文·莫洛(Steven Molo)在周四的庭审中就马斯克的缺席向陪审团表示歉意。“这是一件他非常投入、非常在意的事情。”莫洛对陪审团保证，借此说明马斯克虽然未能出庭，但仍高度关注本案进展。 据NBC报道，本案法官伊冯·冈萨雷斯·罗杰斯(Yvonne Gonzalez Rogers)此前已将马斯克列入“待召状态”(recall status)，这意味着如有需要，他必须准备好在接到通知后短时间内返回法庭作证。马斯克已在庭审第一周出庭作证。 通常情况下，庭审中的证人如需远行，必须先提交申请并获得法官批准后方可离开。法院发言人表示，他们不清楚马斯克是否已获得出行许可。马斯克的律师团队也未回应他们是否已就马斯克的出行事宜征得法官同意或与马斯克本人进行过沟通。 在周四奥克兰的法庭上，OpenAI CEO萨姆·奥特曼(Sam Altman)和总裁格雷格·布罗克曼(Greg Brockman)均出席了庭审。 OpenAI的律师威廉·萨维特(William Savitt)也在结案陈词中提到了马斯克的缺席。“马斯克今天不在场，但我的当事人都在，”他说，“他们之所以在这里，是因为他们在乎这件事。” 本场庭审源于马斯克对奥特曼和布罗克曼提起的诉讼。马斯克指控两人违背了将公司保持为非营利组织的承诺，并通过业务重组不当地为自己牟利。 查看评论
5月13日，据CNBC报道，韩国最大企业三星电子的市值在周三一度蒸发99.07万亿韩元(约合661.8亿美元)，原因是三星与工会未能就薪资达成协议。不过，在韩国政府高官介入平息罢工担忧后，三星收复了这一市值损失。 图注：三星面临罢工威胁 周三韩国股市盘中交易，三星股价一度较周二27.9万韩元的收盘价大跌6.09%。此前，三星工会威胁称，若要求得不到满足，将从5月21日起举行长达18天的罢工，预计将有超过4.1万名工人参与此次罢工。 三星工会表示，他们在4月23日的集会吸引了4万名工人参与，导致三星当天的晶圆代工产量下降了58%，存储芯片产量下降了18%。工会还补充称，为期18天的罢工可能给三星造成30万亿韩元(约合200亿美元)的损失。 不过，韩国政府介入了这场劳资纠纷。韩国财政部长具润哲(Koo Yun Cheol)在X上发文称，政府对劳资双方未能达成协议“深感遗憾”，并警告称，“无论如何都绝不能发生罢工”。 “三星电子是一家备受世界关注的重要企业，”具润哲写道，“考虑到当前的管理状况及其对国民经济的影响，劳资双方必须继续努力，进行有原则的谈判。” 与此同时，韩国总理金民锡(Kim Min Seok)已指示政府“密切掌控局势”，并提供“积极协助”以避免罢工发生。 在具润哲和金民锡表态后，三星股价随后扭转跌势并转为上涨。截至发稿，三星股价上涨不到1%。 查看评论
consent.yahoo.com Your privacy choices CNBC – 20 Apr 26 Amazon to invest up to another $25 billion in Anthropic as part of AI... Amazon is boosting its investment in Anthropic, which is committing to spending over $100 billion on Amazon cloud services over the next decade. 3 个帖子 - 3 位参与者 阅读完整话题
IT之家 5 月 12 日消息，综合彭博社、CNBC 报道，电商平台 eBay 拒绝了 GameStop（游戏驿站）此前提出的 560 亿美元（IT之家注：现汇率约合 3813.23 亿元人民币）收购交易， 表示这一未经邀请的要约“既不可信也不具吸引力” 。 GameStop 首席执行官 Ryan Cohen 上周表示，其愿意直接向 eBay 股东提供报价。因此 eBay 公司层面的拒绝可能会引发该企业董事会内部的代表权争夺。 GameStop 当前市值在 100 亿美元出头，而 eBay 的市值约为 480 亿美元。 GameStop 如何筹集收购 eBay 所需的资金是一个重大问题 。
IT之家 5 月 10 日消息，据 CNBC 报道，英伟达持续大力投资人工智能生态，仅在 2026 年前几个月，就已向人工智能企业投入超 400 亿美元（IT之家注：现汇率约合 2726.37 亿元人民币）股权资金。 这笔巨额投资中，大部分来自单笔重磅布局 —— 向 OpenAI 注资 300 亿美元。此外，这家芯片巨头还官宣了七笔数十亿美元级上市公司投资；最新两笔分别是向玻璃制造商康宁最高投资 32 亿美元、向数据中心运营商 IREN 最高投资 21 亿美元。 此前外界曾整理过英伟达对人工智能初创企业的投资布局，其 2025 年就完成了 67 笔风投交易。而据金融数据公司 FactSet 统计，2026 年英伟达已参与约二十余轮非上市初创企业融资。 英伟达频频投资自身合作客户，也招致外界反复质疑：这类交易属于循环投资，资金只是在关联企业之间来回流转。 韦德布什证券公司分析师马修・布莱森表示，英伟达的这些投资完全属于循环投资范畴，但他同时认为，若投资布局取得成功，将帮助英伟达构筑起坚固的竞争护城河。
据CNBC报道，苹果公司据称接近与英特尔达成一项协议，由英特尔为苹果部分设备生产芯片，这标志着芯片制造行业格局的一次重大转变。《华尔街日报》周五援引知情人士的消息报道称，两家公司之间的谈判已酝酿一年多，并在最近几个月达成初步协议。 受此消息影响，英特尔股价在周五飙升近14%，苹果股价上涨2%。两家公司均拒绝就此置评。 “我百分之百相信这件事会发生，只是不知道具体什么时候。”研究公司Creative Strategies芯片分析师本·巴贾林(Ben Bajarin)表示。 单一依赖时代结束 如果这项交易最终成真，那么它将成为迄今为止对英特尔一度陷入困境的芯片代工业务投下的最有力的一张信任票。英特尔股价今年已累计上涨超过200%。 对苹果而言，这将是一个时代的结束。这家iPhone制造商目前完全依赖台积电为其设备制造所有最先进的芯片。 但是在AI芯片需求激增的背景下，台积电的晶圆产能已捉襟见肘。AI热潮让几乎所有大型科技公司陷入“抢芯”狂潮，苹果也不例外。近年来，苹果不断扩大自研芯片计划，如今iPhone、Mac等产品中的核心芯片几乎都由苹果自行设计。巴贾林称，苹果是台积电的第二大客户，仅次于英伟达。 “英特尔是唯一能够扩大产能、成为可行第二供应来源的厂商。”他表示。 英特尔确实在快速扩大产能，其位于亚利桑那州钱德勒市的一座新芯片制造厂现已进入大规模生产阶段。该工厂正在使用其最先进的18A工艺制造芯片，该工艺旨在对标台积电目前仅在中国台湾地区生产的2纳米工艺。台积电在亚利桑那州也拥有多座新建芯片工厂，苹果已承诺在那里生产部分芯片。 巴贾林表示，苹果很可能会等待使用英特尔的下一代18A-P工艺来制造芯片，该工艺最快可能在明年实现量产。他认为英特尔目前的18A制程“有点粗糙”，并表示18A-P“会解决很多问题”。 英特尔度过难关 多年来，英特尔的代工业务一直面临延期和良率低下的问题，这让外界对其为其他公司制造芯片的能力产生怀疑。目前，英特尔仍然是自己代工业务的唯一主要客户，为其自身设备生产中央处理器及其他芯片。 巴贾林表示，那些日子已经过去了。 “他们已经渡过了难关，现在可以被认定为一个可靠的第二供应来源，”他说。 英特尔在芯片代工方面的另外唯一外部大客户是埃隆·马斯克(Elon Musk)，不过预计要到2029年或更晚才能看到实际成果。 马斯克上个月表示，他计划在得州奥斯汀、耗资1190亿美元的Terafab工厂使用英特尔未来的14A芯片工艺。该工厂计划为特斯拉、SpaceX和xAI生产芯片。英特尔CEO陈立武(Lip-Bu Tan)在2月份表示，14A工艺将于2029年进入大规模生产阶段。 在芯片制造业务的先进封装方面，英特尔已经拥有亚马逊、思科等主要客户。所谓先进封装，是指将多个芯片裸片与内存整合在一起，以制造图形处理器等产品。 巴贾林称，苹果与英特尔的交易不会影响台积电，因为“台积电已经在以最快速度生产晶圆了”。 不过，台积电上个月还是转变了措辞，其董事长兼CEO魏哲家称英特尔是一个“强劲的竞争对手”。 巴贾林对此表示：“如果你的大客户(苹果)可能要跟竞争对手(英特尔)签约，那你就会说些这样的话来缓解冲击。” 彭博社称，苹果高管还参观了三星正在建设中的得州新芯片制造厂。巴贾林表示，三星、英特尔和台积电是全球仅有的三家能够制造AI所需最先进芯片的公司，而且“没有哪家能建得足够快”。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。 查看评论