据巴伦周刊报道，SpaceX最新提交的S-1 IPO注册声明披露， 该公司斥资1.31亿美元购入特斯拉Cybertruck，且未获得任何折扣，全部按照制造商建议零售价（MSRP）成交。 以这笔金额估算，SpaceX大约购入了1600辆Cybertruck。这一数字占特斯拉2025年在美国市场售出Cybertruck总量的约8%，使SpaceX成为这款皮卡的最大买家之一。 市场普遍预期，大批量采购通常能拿到一定折扣，尤其是同属马斯克商业版图之下的两家公司。 然而S-1文件明确显示， 这些车辆是“按特斯拉的制造商建议零售价”购入的，SpaceX未享受到任何价格优惠。 而SpaceX以全价购入1600辆，客观上为Cybertruck的销量数据提供了可观的支撑，8%的占比意味着每卖出12辆Cybertruck，就有约1辆流向了马斯克的火箭公司。 从用途来看，SpaceX在航天发射场和测试基地的日常运营中需要大量工作车辆，Cybertruck的不锈钢车身和电动驱动在特定场景下具备实用优势。 不过，1.31亿美元的全价采购也引发质疑： 这是基于实际需求的合理采购，还是在Cybertruck销量承压时的一次“左手倒右手”？ 这种质疑也并非空穴来风，考克斯汽车数据显示，Cybertruck 2025年全年在美销量仅22037辆，同比暴跌48.1%，这与马斯克曾预测的“年产25万辆”目标相去甚远。 而今年一季度，Cybertruck交付量更是环比腰斩，从去年四季度的12991辆骤降至6406辆。为清理库存，特斯拉对在售Cybertruck普遍提供额外优惠。 查看评论
IT之家 5 月 20 日消息，在 2022 年，马斯克曾表示 Cybertruck“将具备足够的防水性，可以短暂充当船只，能够穿越河流、湖泊甚至不太汹涌的海域”。但在 Cybertruck 正式发布时，特斯拉仅推出了适用于浅水环境的“涉水模式”功能。 美国得克萨斯州葡萄藤市警方通报称，一名男子故意开启“涉水模式”并将自己的特斯拉 Cybertruck 驶入葡萄湖，结果车辆进水后被迫弃车。该司机随后被警方逮捕，面临多项指控。 据警方通报，事发时间为当地时间周一晚间 20 时左右，地点位于凯蒂伍兹公园的船用坡道。警方赶到现场后发现 Cybertruck 搁浅在湖岸附近的水中。司机名为吉米 · 杰克 · 麦克丹尼尔（Jimmy Jack McDaniel），现年 70 岁。 他告诉警方，自己故意将车开入湖中以尝试使用“涉水模式”。然而车辆入水后不久即失去动力并开始进水，所以他与乘客只能被迫弃车。在葡萄藤消防局水上救援队的协助下，涉事车辆已被拖上岸。 警方表示，麦克丹尼尔被指控在封闭湖区内驾驶车辆、未持有有效的船只登记证以及违反多项水上安全设备规定（包括未配备救生衣和灭火器）。 葡萄藤警察局媒体经理凯瑟琳娜 · 甘博亚（Katharina Gamboa）表示：“我们不会鼓励任何人故意将车辆开入水中。这不仅涉及安全问题，也涉及法律问题。” 她补充说，当地设有专门船只下水坡道，用于合法船舶和水上交通工具进入湖区。“我们不鼓励将车开入水中，因此我们禁止机动车沿湖行驶。这是一个安全问题。”甘博亚还指出，湖边常有儿童玩耍、家庭游览，车辆在此区域行驶存在安全隐患。 麦克丹尼尔事后在接受采访时表示，问题不在于 Cybertruck 本身 —— 他表示自己此前曾多次驾驶这辆 Cybertruck 进入湖中，甚至曾在大西洋沿岸涉水行驶，均未出现问题。他称这次属于“判断失误”，在带两名来自德国的游客体验车辆时进入了过深的区域。 根据现场视频，车辆最初在浅水区运行正常，但随后继续驶向更深水域，湖水逐渐没过车轮并接近前保险杠位置。三人最终通过车窗逃离车辆。据麦克丹尼尔描述，湖水可能已经进入了车辆充电口，引发短路并导致转向系统失效。 特斯拉官网的 Cybertruck 车主手册显示，“涉水模式”允许车辆驶入并穿过河流或小溪等浅水区域。不过，手册同时提醒用户在进入水域前应自行判断水深，因涉水造成的车辆损坏不在保修范围内。 据手册显示，Cybertruck 的最大涉水深度（测量基准为轮胎底部）约为 32 英寸（IT之家注：约 812.8 毫米）。同时，水下松软或泥泞地面可能导致车辆下陷，使车身浸水高度进一步增加；手册也警告驾驶员不要在急流或湍急水域中行驶。 值得注意的是，这并非首次有报道称 Cybertruck 被开入葡萄湖。2025 年，一段有人将该车驶入湖中的视频出现在 X 平台上，特斯拉 CEO 埃隆 · 马斯克当时还回应称：“稍加改进，它应该能够横渡一些开阔水域。” 葡萄藤市警方发布提醒：“尽管一辆车在物理上可能能够进入浅水淡水区域，但在得克萨斯州法律下，这样做可能引发法律和安全问题。”甘博亚总结道：“别把车开进水里 —— 我没想到还得说这句话。” 相关阅读： 《 加州特斯拉车主相信马斯克“Cybertruck 能涉水”言论，结果车辆被困 》 《 特斯拉当船是马斯克吹牛吗？Cybertruck 车主亲自做涉水测试 》 《 马斯克回应：Cybertruck 可像船一样，穿越至少 100 米的水域 》 《 马斯克：特斯拉 Cybertruck 电动皮卡能在水面上“漂浮”一会儿 》 《 特斯拉 Cybertruck 提供“涉水模式”，具体能力尚存疑 》
美国一辆特斯拉Cybertruck在湖里抛锚，直接把车和司机一起送上了新闻，场面十分尴尬。 事情发生在美国得克萨斯州北部的格雷普韦恩湖，当地警方和消防局接到报警，说有辆Cybertruck开进了湖里。 后来了解到，司机为了体验传说中的涉水模式，直接把车开进了湖里，结果车辆突然失去动力，直接困在了水里。车上的乘客吓得弃车逃生，司机也被警方逮捕。 这事一出，大家就想起了马斯克早年的宣传。 他说过Cybertruck防水性能够强，能临时当船用，能过河、过湖，甚至风不大的海面都能撑住。 不少车主信了这话，把车当成船来开，之前已经出现过Cybertruck困在水中的报道。这次司机直接把车开去湖里试水，结果又一次翻车了。 其实官方说的涉水能力，本来是指短时间、低水位的应急涉水，不是让你把车直接开去湖里当船开。 Cybertruck虽然有涉水模式，能应对城市积水、浅滩路段，但根本不具备长时间漂浮和航行的能力，这次事故也给不少车主提了个醒，别拿宣传极限当日常用法。 查看评论
IT之家 5 月 12 日消息，特斯拉得州超级工厂如今一片繁忙热闹，数月前推出的新款 Cybertruck 配置车型现已正式投产。此外，正值特斯拉五月业务繁忙期，Cybercab 的产能爬坡工作也在持续推进，本月特斯拉在整车业务层面还有多项布局。 无人机飞手乔・特格特迈尔于 2026 年 5 月 11 日清晨航拍拍下了得州超级工厂的画面，画面中出现了一批全新下线的 Cybertruck，这或许标志着定价 59990 美元（IT之家注：现汇率约合 40.8 万元人民币）的双电机全驱版车型正式开启量产。 大批车辆已在厂区待交付区域整齐列队，厂区内停放的三台新车外观清晰可见。特格特迈尔指出，这款入门级全驱版车型与高配版本在外观上难以分辨。 特斯拉于 2026 年 2 月底正式推出了定价 59990 美元的双电机全驱版 Cybertruck，限时首发定价政策在当月月底便宣告结束。 该车最初预估 2026 年 6 月在美国开启交付，随后交付时间很快顺延至 9 至 10 月；而后续新订单的交付时间更是排到了 2027 年 4 月。 与此同时，同在奥斯汀这座工厂的 Cybercab 生产线正稳步有序推进产能。特格特迈尔最新航拍画面显示，出厂停放区已停放数十台外观崭新、达到量产规格的 Cybercab。这也与特斯拉早前表态一致：2026 年下半年扩产之前，初期产能将维持在适中规模。 这款专为无人驾驶网约车打造的车型于 2024 年亮相，全车无方向盘、无油门刹车踏板，首台整车已于今年 2 月下线，4 月正式开启批量生产，首批车辆已在厂区周边开展自动驾驶测试。 埃隆・马斯克多次强调，Cybercab 与特斯拉 Semi 重卡将先以低速起步投产，年底前实现指数级产能飙升。大批整车完工下线也意味着特斯拉的一体化极简造车工艺（Unboxed 制造流程）已日趋成熟，同时公司也在兼顾 Cybertruck 产能投放与自动驾驶技术研发里程碑。 近期航拍画面还显示，工厂仍在推进人形机器人 Optimus 产线扩建及测试赛道升级工程，足见得州超级工厂正逐步转型为特斯拉下一代车型的核心研发生产基地。 对 Cybertruck 预订用户而言，这款 5.9 万美元全驱版开启产能爬坡，有望缩短提车等待周期、让更多消费者入手；而对于自动驾驶爱好者来说，日渐增多的 Cybercab 车队，也预示着无人驾驶网约车服务试点落地已近在眼前。 尽管特斯拉官方尚未正式官宣，但特格特迈尔的航拍画面已是目前最直观的公开佐证：两大新车项目正于得州超级工厂同步稳步推进。
有网友发布视频显示，近日，四川绵阳，一辆特斯拉Cybertruck皮卡和一辆轿车发生碰撞事故。网上此前未有Cybertruck国内撞车事故的信息，该起事故也可能是Cybertruck国内首撞。 视频显示，由于Cybertruck采用不锈钢车身，硬度明显超过轿车。 Cybertruck的车头部位只有部件脱落和变形，轿车则被挤到了路中间的绿化带上，副驾侧的车头严重破损，机舱盖、大灯、保险杠都被损毁。 网友调侃称：“特斯拉Cybertruck撞车了，一点漆都没掉”、“Cybertruck车身这么硬，钣金咋弄啊”。 据了解，特斯拉Cybertruck尚未在中国开售，上路的车辆均为进口而来。 此前有报道显示，国内合法上路的Cybertruck，均为平行进口单车3C认证车型。 其双电机版本落地价超200万元，三电机高性能版落地约268万，稀缺现车价格更高； 同时，该车因皮卡属性部分城市限行、存在15年强制报废年限，且没有特斯拉官方质保与售后。 作为对比，Cybertruck美国市场的售价为69990美元（约48.5万人民币），国内入门版落地价就已是美国市场的4倍多。 查看评论
特斯拉Cybertruck的功率转换系统 (PCS) 出现大面积故障，导致大量车主无法在家进行交流充电，同时面临高昂的维修成本和漫长的配件等待周期。 这一故障已在Cybertruck早期车主中集中爆发，表现为车辆交流充电功能彻底失效，部分严重案例甚至导致车辆完全无法启动。 PCS系统作为Cybertruck电力系统的核心部件，负责管理高压电池与车载电器的能量转换，其故障直接影响车辆充电能力。 多位车主反馈，故障发生时车辆会出现充电中断、仪表盘报错等现象，送修后均被诊断为PCS系统损坏，需要整体更换，有车主称自己只是去特斯拉换个轮胎，结果却不得不换了个新PCS系统。 维修费用方面更是让车主肉疼不已，此前， 脱保车辆更换PCS系统的零部件及工时费高达5000至7200美元（约合人民币3.4万至4.9万元），虽特斯拉近期以“善意补偿”为由将费用降至约1000 美元，但对于已过质保期的车主仍是不小负担 。 更令人头疼的是配件供应问题，有车主因车辆压坑维修，仅配件就等待数月，期间无法用车，严重影响日常出行。 除PCS故障外，Cybertruck自上市以来已暴露出多重问题，包括早期的油门踏板缺陷、挡风玻璃故障、车门结构问题等，累计召回达八次之多。 此外，其独特的不锈钢车身设计虽提升耐用性，却大幅增加维修难度与成本，轻微碰撞的维修费用可能超过车辆价值的50%。 查看评论
IT之家 4 月 20 日消息，据 not a tesla app 报道，特斯拉 Cybertruck 车主正面临愈发严重的硬件问题，导致大量车主无法在家为车辆充电。该车的功率转换系统（PCS）出现大面积故障，已成为一大棘手难题，不仅让车辆交流充电功能彻底失效，还让车主面临高昂的脱保维修费用风险。该媒体称，特斯拉应召回 PCS 系统。 据报道，尽管已出现越来越多确诊故障案例、可识别的故障诊断码，且服务中心维修积压严重，但特斯拉尚未就该零部件向美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）提交正式召回申请。对许多车主而言，车辆暗藏随时可能失效的隐患，让他们不敢轻易进行长途自驾或规划出行，生怕半路抛锚被困。 功率转换系统是 Cybertruck 电力电子设备的核心部件，相当于车辆能源的“管控中枢”，其将车载充电机与直流-直流转换器整合为一体，负责管理所有流入电池的交流电，同时将高压电池组降压，为车辆 48 伏低压电气系统供电。 PCS 故障存在多种潜在诱因，大概率与金属-氧化物半导体场效应晶体管（MOSFET）损坏，或其他内部元件在高负载工况下参数超标有关。该故障常在车辆极低里程时出现，多集中在 1.6 万至 2.9 万公里以内，部分车辆更换全新 PCS 总成后，仍会反复出现同样的故障。 在完全失效前，车辆通常会出现以下几种已知前兆，可帮助车主提前排查问题： 主显示屏突然弹出“交流充电不可用”警示 家用充电桩充电时，交流充电电流从 48 安降至 24 安甚至更低，随后完全失效 车辆对外放电（V2L）及车对家供电（V2H）功能输出报错 维修模式下出现与 PCS 相关的故障码，包括 PCS2_a094、PCS2_a095、PCS2_a137，以及高压直流过流跳闸故障相关代码 多数情况下，车辆仍可正常行驶，也能在超级充电站使用直流快充补能。 但失去家用交流充电功能后，车辆日常便捷使用基本受限 ，必须进行大规模维修才能恢复正常。 PCS 故障维修并非简单的零部件更换。由于该总成深埋在车辆结构内部，维修技师需先拆卸电动货厢盖板、货厢底板以及部分空气悬挂部件，才能接触到故障部件。 在基础车辆有限质保期（4 年或 8 万公里，以先到者为准）内，特斯拉将承担更换费用，通常会换装升级款硬件（G 版）并更换全新线束。 但对于行驶里程较高、已脱保的车主来说，维修费用高得惊人。此前，脱保车辆更换 PCS 的零部件及工时费在 5000 至 7200 美元（IT之家注：现汇率约合 34137 至 49158 元人民币）之间。特斯拉近期以“善意补偿”为由，将该费用降至约 1000 美元（现汇率约合 6827 元人民币），可这笔本应属于系统性硬件缺陷导致的支出，仍需车主自行承担。 更让车主崩溃的是，服务中心目前面临严重的零部件短缺。涉事车辆的取车时间多次推迟，车主表示无法获知更换部件的明确交付周期。有车主在社交平台称，特斯拉售后员工曾坦言，“首批 7.5 万辆 Cybertruck 均搭载存在缺陷、易故障的 PCS 系统”。 若车辆加装了越野装甲改装件或原厂越野装甲套件，本就复杂的维修工序会变得更为繁琐。必须完全拆卸这款重型底盘护板并精准复位，才能检修深埋的电力电子部件。 维修文件显示，处理越野装甲会使总维修工时增加至约 8 小时。对于已脱保的车主，这种工序复杂度的提升，意味着特斯拉仅工时费就会收取高额溢价，让本就令人恼火的故障又增添了沉重的经济负担。 雪上加霜的是，特斯拉针对该车的长期质保政策存在明显区别对待。特斯拉近期为 2026 款及后续年款 Cybertruck 推出全新 7 年 / 11.2 万公里零排放车辆（ZEV）动力总成零部件质保，明确涵盖 PCS 等高价值动力核心部件。 而购买 2024 款、2025 款创始版车型的首批车主，无法享受此项追溯质保。这些早期车型的 PCS 仅受基础车辆质保覆盖，质保期在行驶 8 万公里后即到期。 此外，与 Model S、Model 3、Model X、Model Y 不同，特斯拉目前暂未为 Cybertruck 推出延长服务协议（ESA）订阅服务。早期车型车主一旦行驶里程超过 8 万公里，所有维修费用需完全自付。 尽管已有数十辆车辆出现明确的共性故障，且有消息称部分服务中心在车辆进行轮胎、饰条等无关维修时，会主动更换 PCS，但特斯拉并未针对该 PCS 硬件缺陷发布官方 NHTSA 召回公告，也未向车主主动推送故障通知。 目前，首批 Cybertruck 车主只能祈祷，要么 PCS 故障能在 8 万公里基础质保期内出现，要么部件能坚持到特斯拉正式承认缺陷并发起大规模召回。
IT之家 4 月 18 日消息，汽车媒体 CarBuzz 昨日（4 月 17 日）发布博文，报道称马斯克为提振特斯拉 Cybertruck 销量， 旗下 SpaceX 公司在 2025 年第 4 季度购入 1279 辆 Cybertruck，占特斯拉该季度总销量的 18% 以上。 数据显示，特斯拉 Cybertruck 在 2024 年销量不足 3.9 万辆，而在 2025 年销量进一步下滑到 20237 辆。作为对比，福特 F-150 Lightning（2024 年短暂停产，2025 年正式停产）在 2024 年售出 33510 辆，2025 年也以 27307 辆的成绩超越 Cybertruck。 报道指出马斯克为了支撑销量，内部交易成为关键手段。根据 S&P Global Mobility（标普全球移动部门，是一家提供汽车行业市场数据和分析服务的权威机构）数据， SpaceX 在 2025 年第 4 季度购买了 1279 辆 Cybertruck，占该季度总注册量的 18% 以上。 若计入马斯克其他企业的 60 辆购买量，关联交易占比高达 19%，这意味着每 5 辆 Cybertruck 中就有近 1 辆被马斯克自己的公司买走，交易总价值约 1.1 亿美元（IT之家注：现汇率约合 7.52 亿元人民币）。
因制动部件存在结构性缺陷并可能引发严重行车安全风险，特斯拉(428.35, 16.56, 4.02%)公司宣布召回173辆Cybertruck。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布的通报指出，此次召回批次涵盖配备18英寸钢制轮毂的2024至2026款Cybertruck。相关缺陷在于，车辆在颠簸路面行驶或进行转向操作时，其制动盘螺柱孔易受机械应力作用而产生裂纹。随着车辆的持续运行，该隐患可能导致轮毂螺栓最终断裂或脱落，致使车辆丧失操控稳定性，从而显著增加碰撞及人员伤亡风险。（新浪财经）
4月28日，据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）披露，特斯拉正在召回部分配备18英寸钢轮毂的2024-2026款Cybertruck车型，共计173辆，这些车辆的刹车盘螺栓孔可能出现裂纹，导致螺栓与轮毂分离。（界面）
根据S&P Global Mobility提供的注册数据，在去年第四季度登记的7071辆Cybertruck中，SpaceX购入了1279辆，占比超过18%。同期，马斯克旗下的其他企业还购入了另外60辆。这意味着在该季度注册的Cybertruck中，几乎每五辆就有一辆是在马斯克商业版图内部“自买自卖”的。这些采购金额很可能超过1亿美元，而且这种情况今年仍在持续。（财联社）