据Electrek等多家媒体报道， 电池研究员Ziroth联合超过20位独立电池专家开展的调查证实，曾在CES 2026上轰动全球的芬兰Donut Lab公司全固态电池系造假，实为普通锂离子电池。 该公司凭此技术从1300多名小投资者处筹集约2500万美元，估值一度被推至12.5亿美元。 调查始于对CES 2026上惊人声明的质疑。 当时Donut Lab宣称其电池能量密度达400Wh/kg，循环寿命超10万次，且可在5分钟内完成充电。 然而芬兰技术研究中心VTT的五轮独立测试始终未触及能量密度和循环寿命两项核心指标。随后，Nordic Nano前首席商务官的举报信进一步指出，这些规格从未真正达成。 Ziroth的调查提供了决定性的电化学证据。VTT测试的电压曲线显示，该电池在50%电量时电压为3.7至3.8伏，与高镍三元锂离子的工作区间完全吻合；钠离子电池在同等电量下通常不超过3.5伏。 更关键的证据来自电池膨胀数据： 充电过程中，石墨阳极在50%至70%电量区间会产生特征性的“拐点”，源于锂离子在石墨层状结构中的重新排列。Donut Lab的电池呈现出完全相同的膨胀曲线，而钠离子因体积过大根本无法嵌入石墨层。 实测其能量密度约为298Wh/kg，仅为普通优质锂电水平，远未达到宣称的400Wh/kg。 调查还追溯了技术的真实来源，该电池技术实际来自德国CT Coatings公司，这家企业的专利组合涵盖丝网印刷铺路砖、菜单夹和警示三角等“eclectic”领域。 CT Coatings向Donut Lab交付的实为普通锂离子软包电池，且代工厂Nordic Nano从未产出过一枚电芯， 而Donut Lab竟在缺乏独立验证的情况下自行完成了技术尽职调查。 除技术造假外，商业宣称同样存疑。Donut Lab声称2026年第一季度已向消费者交付量产车辆，但内部视频显示首批产品实为用于优化制造流程的试产车，并非交付客户的商品车。 Donut Lab CEO Lehtimaki后来向芬兰媒体承认， 400Wh/kg电芯并未装入车辆，且VTT测试的电芯“甚至不是最终交付版本”。泄露邮件显示，Donut Lab曾向CT Coatings索要规格证明，但从未获得。 而Donut公司之所以如此欺诈宣传，核心是为了从资本市场获利，在该公司1300余名股东中，逾900人持股不超过50股，单笔投入估计在3000至23000美元之间——典型的中小散户群体。 Lehtimaki在给投资者的信中许诺“12至18个月内最高10倍回报”，并力劝投资者“现在入场还不算晚”。CES发布会后，公司估值更被炒至12.5亿美元。 调查认为，采用自我验证代替独立第三方技术审查的募资方式，是刻意规避风险投资机构严格尽调的结果。 目前，芬兰金融监管机构及刑事调查部门据报已介入调查。 查看评论
IT之家 6 月 5 日消息，当地时间 4 日，据外媒 Electrek 报道，比亚迪在英国市场推出基于海豚打造的纯电厢型车 Dolphin Cargo e-Van，主要面向 城市物流和商用场景 。 此次推出的 Dolphin Cargo e-Van 基于海豚 Comfort 配置打造，比亚迪称新车拥有“同级领先”的纯电城市续航和灵活车内空间。 动力方面，Dolphin e-Van 搭载 比亚迪 60.4kWh 磷酸铁锂刀片电池和 204 马力电机 ，WLTP 城市续航最高约 558 公里，综合续航约 426 公里。比亚迪表示，更长续航有助于企业降低运营成本，并提升车队使用效率。 车身尺寸方面，Dolphin e-Van 与标准版海豚一样长，车长均为 4290 毫米，后排座椅被拆除，前排座椅后方加入金属隔板，使车内 装载空间达到 1093 升 。装载区最大长度为 1250 毫米，最大宽度为 1160 毫米，最高 710 毫米。 新车还增加了地板下方智能储物空间、耐磨门板和保险杠保护膜。为了提升货舱安全性，比亚迪提供了聚碳酸酯面板等多种后窗方案。 比亚迪表示，新车标配的装备和技术高于许多商用买家的通常预期，支持 V2L 外放电、热泵、方向盘及前排座椅加热、360 度泊车影像，以及无线 Apple CarPlay 和 Android Auto。 Dolphin e-Van 可提供多种定制改装方案，可选倒车警报器、琥珀色警示灯、车身图案或品牌标识，以及定制储物布局。 Dolphin Cargo e-Van 现已在英国部分比亚迪经销商开放订购，起售价为 29358 英镑（IT之家注：现汇率约合 26.7 万元人民币），含增值税后为 36305 英镑。
据Electrek报道，一位特斯拉车主因FSD“全自动驾驶”承诺多年未兑现，将特斯拉告上法庭并最终胜诉， 最终收到了10800美元的支票。 报道称，车主本·高伊瑟（Ben Gawiser）是甲骨文公司软件工程总监。2021年8月，他购入一辆特斯拉Model 3，整车花费6.2万美元，其中1万美元专门用于选装FSD功能。 当时特斯拉宣称，随着软件能力提升，FSD价格会逐步上涨——言下之意，早买早划算。然而五年过去，特斯拉至今未能向任何车主交付L5级全自动驾驶软件，就连自家Robotaxi车队也仅在有限场景下以L4级运行。 高伊瑟忍无可忍，2025年11月，他向特斯拉纠纷处理邮箱发送退款请求，列举FSD的实际表现： 车辆在道路中间无故停车、激活数分钟就要求人工接管、经过学区不减速。他花钱买的是L5系统，实际得到的仍是L2。 但特斯拉的回复冰冷，建议他去服务中心检查系统是否正常运转，并且，这显然无法把L2升级成L5。 2026年1月，高伊瑟在得克萨斯州特拉维斯县小额索赔法院正式提起诉讼，特斯拉收到诉状后并未回应，法院遂安排缺席判决听证。 听证以视频方式进行，高伊瑟出示了FSD付款凭证和功能未交付的证据，法院判决特斯拉赔偿10672.88美元（含FSD费用、税费及诉讼费）。 4月1日缺席判决生效后，特斯拉有三周时间提出异议，但直到4月22日截止日仍未回应。五天后，特斯拉突然提交延期申请，声称“未收到听证通知所以无法出庭”，但只要求将截止日推迟5天，并未提交任何实质辩护证据。 高伊瑟在反驳中直接引用了马斯克4月22日财报电话会上的发言， 马斯克当天承认HW3车型永远无法实现自动驾驶，需要特斯拉专门建厂升级硬件——以此证明特斯拉根本不存在“有效抗辩理由”。 法院批准了重审请求，5月13日重审仅持续几分钟，法官明确表示特斯拉无法回避错过截止期的事实，驳回了特斯拉的动议。特斯拉代表在庭审结束前仍坚称“特斯拉未违反合同，车辆已交付所有购买功能”。 特斯拉败诉后，高伊瑟此前已申请了"执行令"（额外支付240美元诉讼费），一旦获批，得州执法部门有权查封并变卖特斯拉资产以抵偿赔款。最终， 特斯拉在拖延一周后寄出了一张10800美元的支票，覆盖全额判决金额加上约一个月利息。 高伊瑟的经历证明，普通车主花不到100美元就能在法庭上让特斯拉低头，而他只是众多维权车主中的一个。 在国内，10名中国车主也因FSD自动驾驶承诺未兑现，以虚假宣传和消费欺诈为由将特斯拉告上法庭，索赔合计395万余元，该案近日已在北京大兴区人民法院一审开庭。 查看评论
据Electrek报道，美国造车新势力Fisker破产后， 约4000名Ocean SUV车主自发组建了一个非营利组织——Fisker车主协会（FOA）， 通过逆向工程破解车辆系统、入侵CAN总线、构建全球零部件供应链，硬生生把一批“孤儿车”救活了。 FOA自称是全球第一个完全由车主控制的开源电动汽车车队。 据了解，Fisker是由知名汽车设计师Henrik Fisker创立，曾被视作特斯拉的有力挑战者。其唯一量产车型Ocean SUV于2023年交付，累计生产约1.2万辆。 但由于量产困难、产能不足、品控不稳等问题，Fisker于2024年6月申请破产保护，同年10月法院批准清算计划。 公司倒闭后，全球约1.1万名Ocean车主瞬间失去官方技术支持、售后服务和OTA更新。 面对这个局面，车主们没有选择维权或诉讼，而是走上了另一条路。FOA现任主席Fleming牵头，组织社区成员对Fisker Ocean的软件系统进行了全面逆向工程。 他们破解了车辆的CAN总线通信协议，成功开发出第三方软件，替代了原厂已停摆的云端服务。 这意味着车主们可以自行推送更新、修复bug，甚至开发新功能。 更硬核的是供应链问题，Fisker破产后，原厂零部件渠道彻底断裂。FOA成员通过众筹和全球寻源，从零搭建了一条独立于原厂的全球零部件供应链，确保车辆在可预见的未来能够正常维修和运行。 此外，在欧洲，他们创建了所谓的“飞行医生”项目——一个移动维修网络，由技术娴熟的成员前往其他地区帮助车主维修车辆。 在美国，FOA 积极推动将安全召回纳入破产程序，并说服多家保险公司继续为一家已不复存在的制造商的车辆提供保险。 从商业角度看，Fisker的破产，也折射出新能源造车赛道的残酷。 2023年Ocean SUV高调上路时估值一度飙升，到2024年申请破产仅用了一年多。 查看评论
IT之家 5 月 2 日消息，据外媒 Electrek 今晚报道，美国萨克拉门托一名特斯拉零部件商店老板，用约 4 万美元（IT之家注：现汇率约合 27.3 万元人民币）和两年时间，把一辆 1966 年款福特野马 改成了一辆真正能开的“特斯拉” 。 该车拥有 Model 3 双电机动力系统、15 英寸中控屏，还能运行监督版 FSD，能耗约为每百公里 16kWh，基本接近一辆标准 Model 3。 改装者是加州兰乔科尔多瓦 Calimotive Auto Recycling 的老板是雅罗 · 谢尔巴纽克。2022 年夏天，谢尔巴纽克在 Facebook Marketplace 上买下这辆 1966 年款野马。长期接触特斯拉零部件，让他既有零件来源，也有完成复杂改装所需的技术基础。 这个项目由谢尔巴纽克和父亲维克托、兄弟丹尼尔一起完成，前后耗时约两年。最初，谢尔巴纽克一家曾考虑使用 Model S 动力系统；等车身拆空后，他发现 Model 3 电池尺寸几乎刚好适配这辆野马 。 改装过程中，团队把 2024 款 Model 3 的三段地板结构和座椅移植到野马车身内，并缩短电池壳体，让电池在不改变原车外部尺寸的前提下顺利装入。最终，这辆车保留经典野马外壳，底下则是一套 Model 3 双电机系统， 输出约 400 马力和 638 牛 · 米扭矩，0 到 96km/h 加速约 3.5 秒 。 相比动力系统，软件部分更特别。谢尔巴纽克把特斯拉摄像头阵列也移植到野马上，让车辆能够 启用 Autopilot、哨兵模式和 FSD（监督版） 。据称这套系统可以正常工作，也让这辆野马成为目前看起来首辆能运行 FSD 的非特斯拉车型。 车内也基本转向特斯拉化。Model 3 的 15 英寸中控屏负责控制所有车辆功能，并支持无线固件更新。该车还装上了 Cybertruck 的 Yoke 方向盘，以及来自特斯拉的加热和通风座椅。充电口则位于车尾原本油箱盖的位置。
IT之家 4 月 22 日消息，据 Electrek 报道，独立实验室检测发现，特斯拉位于得克萨斯州罗布敦、耗资近 10 亿美元（IT之家注：现汇率约合 68.36 亿元人民币）的锂精炼厂所排放的废水中，含有六价铬（一种已知致癌物）、砷，且锂含量超标。 负责接纳特斯拉每日 23.1 万加仑废水排放沟渠的努埃塞斯县 2 号排水区，已向该公司发出勒令停止通知，要求其在进一步协商前暂停废水排放。 IT之家注意到，特斯拉在今年早些时候揭幕罗布敦锂精炼厂时，曾大肆宣传该设施采用“无酸”工艺，是相较于传统锂精炼技术更环保的替代方案。该公司声称，其碱性浸出法产生的副产物为无害物质，可用于制作混凝土的砂石与石灰石原料，而非传统酸性焙烧工艺通常产生的有害硫酸钠废料。 经权威环境检测机构 Eurofins Environment Testing 于 4 月 10 日出具的实验室报告，详细披露了该精炼厂废水的成分。4 月 7 日采集的 24 小时混合水样显示： 六价铬含量为 0.0104 毫克 / 升，略高于实验室 0.01 毫克 / 升的报告限值。尽管仅为痕量，但六价铬已被美国国家毒理学计划列为已知人类致癌物，也是因《永不妥协》电影而臭名昭著的同一种物质。 砷含量为 0.0025 毫克 / 升，虽低于联邦饮用水标准 0.01 毫克 / 升，但仍被检出。 上述两种物质均未出现在得克萨斯州环境质量委员会为特斯拉核发的废水排放许可中。 除重金属外，水质化学指标更暴露了深层问题：钠含量达 302 毫克 / 升，氯化物含量为 382 毫克 / 升，形成微咸水质。排水区顾问称，该水体盐度是正常河道的 10 至 20 倍。此外还检出锶（1.17 毫克 / 升）、磷（0.527 毫克 / 升）和氨（1.68 毫克 / 升）含量超标，各类物质分别会引发骨密度影响、水藻爆发、水生生物直接中毒等不同环境问题。 排放废水经排水沟汇入彼得罗尼拉溪，最终注入巴芬湾，这片传统渔业胜地的生态系统本已持续退化。 该事件暴露出锂精炼厂相关监管框架存在重大漏洞。得克萨斯州环境质量委员会于 2025 年 1 月向特斯拉核发排放许可，并于 2026 年 2 月开展自查，认定特斯拉符合许可要求，但该机构仅检测了溶解性固体、氯化物、硫酸盐、油脂等常规污染物，并未检测重金属。 关键问题在于，尽管锂是该厂核心加工原料，特斯拉废水排放许可的监测要求中却未包含锂元素。据排水区律师弗兰克 · 拉萨尔特通过《得克萨斯论坛报》透露，该委员会在审批许可过程中并未通知当地排水区，他称实验室检测结果“令人极为不安”。 特斯拉现场运营高级经理杰森 · 贝文表示，公司“会定期监测并检测获批排放的废水”，目前正“审阅排水区的通知函”，并“期待开展合作”。 排水区工程顾问建议特斯拉在厂区安装多级废水处理设施，配备反渗透技术、重金属去除系统，同时制定浓缩盐水危险废物处置方案，或采用零液体排放系统。 这场废水争议恰逢该地区最严峻的时刻。精炼厂以东仅 16 英里的科珀斯克里斯蒂市正遭遇严重水危机：科珀斯克里斯蒂湖库容仅剩约 9%，乔克峡谷水库库容低于 8%。市政官员预测，若状况无改善，2026 年 9 月将实施紧急限水措施，而当前工业设施用水量已占城市供水的 60%。 特斯拉并非马斯克旗下近期因用水问题受质疑的唯一企业。据报道，xAI 位于孟菲斯的数据中心每日冷却用水量高达 150 万加仑，且计划大幅扩容，为此还启动了耗资 8000 万美元的废水处理厂项目。 这也并非特斯拉旗下工厂首次遭遇环境监管问题。该车企此前因得州超级工厂被划出城市域外管辖权，规避了奥斯汀市环保规定；柏林超级工厂也曾面临水污染相关刑事指控。
IT之家 4 月 21 日消息，据汽车媒体 electrek 今天报道，特斯拉已在美国亚利桑那州提交首批 Robotaxi 专用超级充电站建设计划。 据报道，特斯拉一共提交了两座超充站建设申请，第一座位于马里科帕县钱德勒市南罗斯福大道（South Roosevelt Avenue），第二座则在凤凰城梅萨市 5349 东主道（IT之家注：5349 E Main St），均配备 V4 充电桩。 值得注意的是， 这两座充电站在申请时就已经注明“不对公众开放” ，专为 Robotaxi 无人驾驶出租车服务。 同时，此次选址也颇具玩味。凤凰城东谷地区是 Waymo 无人驾驶出租车的大本营，意味着特斯拉未来将挑战 Waymo。