IT之家 6 月 8 日消息，理想汽车今日宣布，Livis Day 理想汽车软件与人工智能发布会将于 6 月 15 日 16:30 举行，将探讨“具身智能到底是什么? 理想在软件和人工智能领域会驶向哪里?”。 IT之家注意到，全新一代理想 L9 Livis 车型已经于上个月上市，定价为 50.98 万元，智能化成为该车主要宣传点之一。该车搭载的自研马赫 M100 是首款数据流架构端侧推理芯片，采用 5nm 车规级工艺，单芯算力可达 1280TOPs， 号称“全球最强算力” 。 全新理想 L9 Livis 搭载全套智能出行解决方案，配备 3D ViT 感知模型，融合激光雷达与视觉信息，可视距离提升 50%。升级马赫 VLA2.1 系统后，多模态计算量提升 10 倍， 可实现自动驾驶、自主泊车、智能交互等能力 ，风险预判与意图理解表现显著增强。同时新车搭载全线控底盘，配备主动悬架、线控转向与线控机械制动，实现全链路毫秒级响应。 随着理想 L9 Livis 车型的上市，理想 AI 眼镜 Livis 上月也迎来 OTA 更新。全新理想 L9 首发 AI 眼镜指挥泊车，新增哨兵模式高风险提醒。该产品于去年 12 月发布，售价为 1999 元起，产品重量仅为 36 克，标配蔡司防蓝光光学镜片，续航可达 18.8 小时，号称能控车、能听歌。
IT之家 6 月 4 日消息， 在 5 月 28 日，理想汽车完成了理想 L9 Livis 北京至上海的零补能长途实测 。测试结果显示，这辆车高速纯电续航 327.4 公里，剩余电量 3% 启动增程器，车辆最终总行驶里程为 1422.8 公里，全程总耗时 14 小时 42 分钟，实测馈电油耗为 6.0 升 / 百公里。 理想汽车今日发布了答网友热门问题（三），针对全新理想 L9 Ultra 能否实现类似 Livis 的续航成绩等问题进行了解答。 在同等测试条件下， 全新理想 L9 Ultra 会有更优的续航表现 。 直播中的全新理想 L9 Livis，在车内 4 名成年人和 50 公斤设备的载重下，行驶总时长 14 小时 42 分钟，实现了 1422.8 公里的总续航。直播所验证的，是全新理想 L9 这套增程电动平台、电池系统和能耗管理能力。 全新理想 L9 Ultra 和全新理想 L9 Livis 采用相同的理想自研第三代增程器 ，均配备 72.7 千瓦时三元锂 5C 超充电池，CLTC 纯电续航里程为 420 公里，CLTC 综合续航里程为 1650 公里。 在此基础上，实际测试中因为车型其他配置的差异，同等测试条件下，全新理想 L9 Ultra 的续航表现会更加出色。 据IT之家此前报道，在 5 月 15 日的理想 L9 系列车型发布会中， 理想在发布会最后推出了全新 L9 Ultra 车型，定价为 45.98 万元 。该车配备单 M100 马赫芯片 + 高通骁龙 8797 Max 芯片，而 Livis 搭载双 M100 马赫芯片 + 高通骁龙 8797 Elite 芯片。 相关阅读： 《 45.98 万元，全新理想 L9 Ultra 车型上市 》 《 不加油不充电跑完京沪：理想 L9 Livis 直播实测纯电续航 327.4 公里，馈电油耗 6 升 / 百公里 》
IT之家 5 月 29 日消息，昨日，理想汽车完成了理想 L9 Livis 北京至上海的零补能长途实测，全程不加油、不充电，从北京出发后一次性行驶至上海浦东理想 5C 超充站。 测试于 5 月 28 日清晨 6 时 30 分开始，全程以直播形式公开进行。实测显示，这辆车高速纯电续航 327.4 公里，剩余电量 3% 启动增程器，车辆最终总行驶里程为 1422.8 公里，全程总耗时 14 小时 42 分钟，实测馈电油耗为 6.0 升 / 百公里。 本次测试全程贴近日常用车场景，车内乘坐 4 名乘员，携带约 50 公斤行李与设备，空调设定为 24℃。行驶路段以高速为主，全程平均车速为 100.7 公里 / 小时。 车辆先以纯电模式行驶，在剩余电量降至 3% 时增程器自动启动，纯电模式下的高速行驶里程达到 327.4 公里。 据理想汽车整车电动产品负责人唐华寅介绍，该车增程电机行驶占比达 94.8%。油耗方面，车辆在亏电状态下高速馈电行驶时百公里油耗约 6.0 升。抵达上海高速收费站时，车辆续航显示还剩 80 余公里，团队选择在上海市区继续行驶以最大化消耗剩余能量，最终燃油续航里程显示为零后，凭借剩余 3% 的电量行驶至目的地。 IT之家此前报道，全新理想 L9 搭载了第三代增程系统，其 1.5T 四缸增程器热效率可达 42% 至 43%，增程器介入时噪音控制较低，整体行驶过程保持了接近纯电模式的平顺性。 这款车配备容量为 72.7 千瓦时的 5C 超充电池与 65 升油箱，在本次测试工况下，满油满电状态可支撑北京至上海的跨城出行中途无需补能。 该测试并非极限工况，而是在接近真实负载与高速行驶条件下完成，能够反映车辆在日常长途场景中的综合续航表现。 根据官方公布的技术参数，全新理想 L9 Livis 支持峰值功率 420 千瓦的 5C 超充，电量从 10% 充至 80% 仅需约 10 分钟，CLTC 标准下综合续航里程可达 1650 公里，纯电续航为 420 公里。 在补能网络建设方面，唐华寅在直播中透露，理想汽车目前已建成 400 余座 5C 超充站，覆盖 160 条高速线路，总覆盖里程超过 10 万公里。 相关阅读： 《 理想汽车产品线负责人汤靖：自 L9 Livis 发布后几乎看不到说“理想没技术”这种观点 》 《 45.98 万元，全新理想 L9 Ultra 车型上市 》 《 50.98 万元，全新一代理想 L9 Livis 车型上市 》
IT之家 5 月 27 日消息，理想汽车产品线负责人汤靖昨晚发文：“不知道大家有没有注意到， 自 L9 Livis 发布后，几乎看不到说‘理想没技术’这种观点了 。” 汤靖还列出了理想 L9 Livis 搭载的三大技术：全球第一个真正“完全体”线控底盘（包括了 EMB 线控机械制动）、行业第一个 5nm 的车规级数据流 AI 芯片马赫 100 和 800V 全主动悬架。 据IT之家此前报道， 全新一代理想 L9 Livis 车型已于 5 月 15 日上市，定价 50.98 万元 。该车使用高通骁龙旗舰版 8797 Elite 芯片，同时内置两颗自研 5nm 制程的马赫 100 芯片，有效算力高达 2560TOPS，号称是英伟达 Thor-U 的 3 倍，并搭载覆盖全车 360 度的激光雷达，号称目前全球最强的智驾大脑且“没有之一”。 同时，理想 L9 Livis 还搭载了 800V 全独立主动悬架，采用四轮全独立控制架构，无需辅助防侧倾杆，还可毫秒间释放单轮超万牛举升力。该车“完全体”全线控底盘包含线控转向、四轮转向与全球首个全电控机械制动功能，可以“一把掉头”。 相关阅读： 《 50.98 万元，全新一代理想 L9 Livis 车型上市 》
IT之家 5 月 19 日消息，5 月 15 日，理想汽车正式发布具身智能旗舰 SUV —— 全新理想 L9 系列。新车推出 Ultra 和 Livis 两个版本，定价 45.98 万元 / 50.98 万元。 IT之家注意到，禾赛科技官方昨日发文认领了理想 L9 系列。据介绍，理想 L9 的 Ultra 和 Livis 全部标配禾赛激光雷达。其中， 全新理想 L9 Livis 单车搭载 4 颗禾赛激光雷达，是全球首款搭载禾赛 FTX 纯固态激光雷达的量产车型 。 具体来看，全新理想 L9 Livis 搭载由禾赛打造的 4 颗激光雷达阵列 —— 1 颗 ATL-P 前向主雷达，配合 2 颗侧向及 1 颗后向 FTX 纯固态雷达 。核心性能方面，FTX 支持 180°（水平）× 140°（垂直）超广视场角达到行业主流规格的两倍，测距能力实现翻倍。 主动安全方面，基于禾赛 FTX 纯固态激光雷达及 UWB 高精度近场雷达，倒车和泊车时可识别悬空物体并触发悬空障碍物 AEB，减少剐蹭。此外，侧向 FTX 激光雷达提供 180 度侧向感知，可赋能电开门系统探测车侧潜在风险，防止开门事故。 ▲ 禾赛新一代纯固态激光雷达 FTX 相关阅读： 《 45.98 万元，全新理想 L9 Ultra 车型上市 》 《 50.98 万元，全新一代理想 L9 Livis 车型上市 》
IT之家 5 月 18 日消息，理想汽车今日宣布，理想 AI 眼镜 Livis OTA 超大杯升级，本次新增 5 项功能，优化 11 项功能。理想同学 App 升级到 2.5.0，眼镜固件升级到 1.8.50。 IT之家整理主要内容如下： 全新理想 L9 首发 AI 眼镜指挥泊车，后续将开放更多车型使用 ：泊车过程中只需对眼镜说一句“暂停泊车”或“停止泊车”，车辆即刻响应；通过眼镜下达语音指令，车辆即可自动完成复杂泊车动作。 新增哨兵模式高风险提醒 ：哨兵模式检测到高风险时，眼镜第一时间告警。智能钥匙遗落在车内也会提醒。 新增英文唤醒词 ：用户可通过“理想同学”或“Hi Livis”唤醒语音助手。 新增语音唤醒开关 ：关闭语音唤醒后，眼镜保留触控唤醒模式，长按镜腿即可呼出理想同学，解决私密场景语音误唤醒问题。 新增唤醒反馈选择 ：新增“语音问候”、“提示音”与“仅灯光”三种唤醒反馈选项。无论是习惯清晰的语音反馈，简洁的提示音，还是偏爱低调的指示灯闪烁，都能自由定义，让交互更契合你的习惯。 优化蓝牙电话拨打体验升级 ：匹配到唯一联系人时，眼镜不再进行多余的确认问询，即刻拨出；如遇多位重名联系人，将列出尾号询问；播出时增加“正在拨打”提示，状态清晰可知。 优化视觉问答体验 ：提升运动中拍摄画面清晰度，多模态识别更准确。视觉问答不用“站桩”，散步溜达有问题随时问。 优化视频颜色饱和度 ：适度降低高亮度环境下的画面饱和度，让色彩呈现更自然、更真实。
IT之家 5 月 15 日消息，高通中国公众号今天晚间发文称：理想汽车发布了全新理想 L9 Livis，并宣布其成为中国首款搭载高通技术公司 支持双卡双通的第二代骁龙汽车 5G 调制解调器及射频平台（骁龙 525M）的量产车型 。 根据介绍，基于这款骁龙 5G 芯片，理想与高通针对真实环境中的车辆通信进行优化，提升数据交换效率、优化无线通信系统设计，并增强车载网联性能。此次双方的成果支持全新理想 L9 Livis 在中国实现了 多项行业首发的技术创新 ，并带来速度更快、更可靠的汽车连接体验。 第二代骁龙汽车 5G 调制解调器及射频平台集成四核 CPU，具备大带宽网络聚合能力，包括对双卡双通的支持，可实现跨网络的同步连接，为视频播放、在线游戏等高要求应用提供了高速、低时延、性能稳定的连接。 根据介绍，该车将带来如下创新突破： 5G Advanced（5G-A）连接：支持 超高带宽 5G-A 网络 ，数据传输性能较上一代大幅提升，赋能更流畅的视频体验、更快捷的 OTA 升级，并支持在稳定、高性能的连接下实现可靠的多任务处理。 5G 双卡双通：双 5G 连接可同时在线运行，在复杂环境下提供 更强、更稳定的信号 ，减少信号覆盖盲区，即使车辆在高速行驶中也能支持座舱始终保持连接，带来无缝且沉浸式的智能驾乘体验。 智能选网：支持智能选网技术， 可在地库、停车场等信号盲区实现快速连接网络 ，在弱网环境下将连接速率提升一倍，可大幅缓解用户的“信号焦虑”，助力确保车辆出地库即在线。 智能加速：针对在线游戏、视频等高实时性用例，全新理想 L9 Livis 可 智能地优先处理高优先级数据以优化本地通信 ，从而大幅降低时延、减少信号中断，带来更顺畅的游戏体验、更稳定的流传输以及更自然的实时交互。 超级节能：通过消除车辆与云端长时间连接期间不必要的系统唤醒，该平台旨在提供 更智能、更节能的车载网联功能 ，并解决传统方案中常见的功耗浪费问题。 据IT之家了解，全新理想 L9 Livis 定价为 50.98 万元 。 相关阅读： 《 50.98 万元，全新一代理想 L9 Livis 车型上市 》
IT之家 5 月 15 日消息，在目前正在进行的理想汽车发布会中，全新一代理想 L9 Livis 车型正式上市， 定价为 50.98 万元 。赠送 6 月 30 日前锁单现金减 2 万元权益，理想老车主复购减 1 万元。 该车采用旗舰比例，车头采用三色星环灯，同时可选双色车身（紫金 / 绿金 / 棕金 / 黑金），采用“大师级”三重喷漆工艺，还提供了无阶差手工打磨的独立腰线。前后保险杠利用 UWB 近场感知技术取代传统超声波雷达，让车身更加无暇，同时还能降低哨兵模式耗电程度。同时车身还采用了隐藏式电动踏板。 IT之家注意到，新车采用四零重力座舱，前排匹配 29 英寸 6K 90Hz 超宽全景屏，后排屏新增自动调节功能。车内使用 9.3.6 全景声无暇星环剧院音响。全车采用环抱式座椅，同时提供新一代智能冰箱等特性。 该车使用高通骁龙旗舰版 8797 Elite 芯片，同时内置两颗自研 5nm 制程的马赫 100 芯片，有效算力高达 2560TOPS，号称是英伟达 Thor-U 的 3 倍，并搭载覆盖全车 360 度的激光雷达，号称目前全球最强的智驾大脑且“没有之一”。 该车长 5255mm，宽 2000mm，高 1810mm，轴距 3125mm，车辆搭载理想全自研第三代增程器，号称同级最低能耗，WLTC 工况下的百公里油耗 6.3 升，增程器启动噪音 < 0.1dB；5C 超充电池容量 72.7kWh 同样号称同级最大，CLTC 纯电续航 420 公里、综合续航 1650 公里。 同时，理想 L9 Livis 还搭载了 800V 全独立主动悬架，采用四轮全独立控制架构，无需辅助防侧倾杆，还可毫秒间释放单轮超万牛举升力。该车“完全体”全线控底盘包含线控转向、四轮转向与全球首个全电控机械制动功能，可以“一把掉头”。
IT之家 5 月 14 日消息，理想 L9 Livis 将于明日正式上市，理想汽车创始人李想今日发文致敬小米汽车雷军、小鹏汽车何小鹏、比亚迪王传福和每一个敢于迈出第一步的实干家，也致敬每一个愿意选择相信的用户。 李想表示， 十年前，有人说增程是落后的过渡技术 ，现在，增程已经成为家庭用户最安心的能源方案之一。几年前，有人说无人驾驶是骗局，现在，他认为自动驾驶是具身智能的上半场，通用人形机器人是下半场。 截至IT之家发文，小米汽车已转发致敬视频，并回应：“一起向前，一起探索。预祝理想 L9 Livis 上市成功，销量长虹！” 据IT之家此前报道， 在今年 4 月 24 日上午，全新理想 L9 Livis 预售发布 。新车拥有全新的原生旗舰设计、自研马赫 100 芯片、全线控底盘、800V 全主动悬架、5C 超充第三代增程系统。新车预售价 55.98 万元，将于 5 月 15 日公布更多信息，并同步开启交付。 全球首次在 60 万以内配备 800V 全主动悬架系统：单轮超万牛举升力，无需防倾杆，毫秒级瞬时响应，实现“反物理”的车身姿态。 全球首个“完全体”全线控底盘：包含线控转向、四轮转向与全球首个全电控机械制动（EMB）。转向-制动-电驱实现多重交叉安全冗余，拥有如神经系统般的“直觉级”响应，完成从“人驾原生”到“人机共驾原生”的全面进化。 全球最强算力 2560 TOPS 的超强大脑：L9 Livis 搭载 2 颗 5nm 自研马赫 100 芯片，有效算力是英伟达 Thor-U 的 3 倍，并搭载覆盖全车 360 度的激光雷达，号称目前全球最强的智驾大脑且“没有之一”。
IT之家 5 月 12 日消息，理想汽车创始人、CEO 李想今日在微博发文，正式宣布公司自研马赫 M100 芯片，全新理想 L9 Livis 首发搭载。 李想提出，目前市面上多数芯片均基于冯诺依曼架构，而 AI 时代的需求巨变，将推动芯片架构迎来根本性变革，“在 PC 时代，芯片霸主是英特尔，移动互联网时代是高通，AI 时代当下是英伟达，需求的变化始终推动着技术变革。” 李想透露，四年前理想就确定马赫 M100 采用动态数据流架构，认为这是适配 AI 时代的最优技术方案，同时拥有最好的性能和效率，还兼顾面向未来的灵活性。但随之而来的挑战是，理想汽车需要组建一支顶级的底层技术团队。今天，马赫 M100 首次正式与大家见面，它的强悍表现，验证了四年前那个艰难的选择是正确的。 硬件参数上，马赫 M100 是首款数据流架构端侧推理芯片，采用 5nm 车规级工艺，单芯算力可达 1280TOPs，号称“全球最强算力”。依托动态数据流架构突破传统 GPU 效率瓶颈，搭配模型与芯片同步研发模式，端到端延迟下降 40%，车辆反应速度比人类快一倍。 全新理想 L9 Livis 搭载全套智能出行解决方案，配备 3D ViT 感知模型，融合激光雷达与视觉信息，可视距离提升 50%，精准还原真实世界语义。升级马赫 VLA2.1 系统后，多模态计算量提升 10 倍，可实现自动驾驶、自主泊车、智能交互等能力，风险预判与意图理解表现显著增强。同时新车搭载全线控底盘，配备主动悬架、线控转向与线控机械制动，实现全链路毫秒级响应，整车操控与安全性能全面升级。 IT之家注意到，今天早些时候，李想还晒出了理想汽车马赫 M100 自研芯片以及超算子板、主板等产品。谈到做芯片的原因时，李想表示，“有人觉得我们做芯片是为了做而做，质疑我们烧钱跟风，其实真不是。” 李想称自研芯片，不是为了证明自身技术能力，而是为了让 AI 在物理世界能真正跑起来，用自研芯片解决当前供应商技术无法攻克的难题。不仅要做好自研芯片，还要布局更多底层核心技术。
IT之家 5 月 11 日消息，理想汽车 CEO 李想今天下午在微博发文，介绍理想 L9 Livis 的“完全体”线控底盘。他表示，过往时代的车，底盘提车即定型，基本终身无改动。全新时代的车不一样，“完全体”线控底盘 支持 OTA 持续进化 ，提车仅仅是底盘体验的起点。 李想介绍说，该车所搭载的线控底盘，包含了 线控转向、线控机械刹车、后轮转向 ，能够给用户带来三大核心价值： 更安全。电子信号传递 远快于机械结构 ，紧急制动能缩短一个车身的刹车距离，AEB 和 AES 的有效规避时速提升到 130-140km/h。 能成长。转向手感、转向角度、刹车脚感、刹车力度、油门踏板逻辑 都能自定义升级 ，还有适配不同人驾驶习惯的能力，后续可以做到千人千面的专属驾乘感受。 面向 L3 辅助驾驶和未来的 L4 自动驾驶布局。无论是 2027 年到 2028 能落地的 L3，还是 2028-2033 年基本落地的 L4，核心前提就是 车辆控制系统反应速度要比人快 50% 以上 ，如果想达到这个目标，“完全体”线控底盘必须具备。 据IT之家此前报道，今天早些时候，李想发文谈到了 第一代 L9 的遗憾 ：设计之时，受限于技术条件，所有同级别大尺寸 SUV，都只能在底盘调校上做取舍平衡，让驾驶者和乘坐者之间互相妥协。即便初代 L9 已经做到了当时技术下的最优解，但我们心里一直清楚，真正想要的是鱼与熊掌可以兼得。 他表示，理想 L9 Livis 的核心任务，就是彻底解决这个难题：驾驶者对操控的极致追求和全家人对舒适的不妥协都能兼顾。
IT之家 5 月 6 日消息，理想汽车官方今日首曝了全新理想 L9 Livis 内饰设计细节。官方表示，将以“家的最高标准”，打造新一代旗舰座舱。 从具体细节来看， 全新理想 L9 Livis 将采用星环环抱座舱设计 ，配备超宽全景屏、神奇移动屏和安全岛扶手。同时，车内还装载了全新旗舰座椅。 据IT之家此前报道， 在今年 4 月 24 日上午，全新理想 L9 Livis 预售发布 。新车拥有全新的原生旗舰设计、自研马赫 100 芯片、全线控底盘、800V 全主动悬架、5C 超充第三代增程系统。 新车预售价 55.98 万元 ，将于 5 月 15 日公布更多信息，并同步开启交付。 全球首次在 60 万以内配备 800V 全主动悬架系统：单轮超万牛举升力，无需防倾杆，毫秒级瞬时响应，实现“反物理”的车身姿态。 全球首个“完全体”全线控底盘：包含线控转向、四轮转向与全球首个全电控机械制动（EMB）。转向-制动-电驱实现多重交叉安全冗余，拥有如神经系统般的“直觉级”响应，完成从“人驾原生”到“人机共驾原生”的全面进化。 全球最强算力 2560 TOPS 的超强大脑：L9 Livis 搭载 2 颗 5nm 自研马赫 100 芯片，有效算力是英伟达 Thor-U 的 3 倍，并搭载覆盖全车 360 度的激光雷达，号称目前全球最强的智驾大脑且“没有之一”。 相关阅读： 《 预售价 55.98 万元、5 月 15 日上市即交付，全新理想 L9 Livis 正式亮相 》
IT之家 4 月 26 日消息，全新理想 L9 Livis 于 4 月 24 日北京车展正式亮相，预售价 55.98 万元。4 月 25 日，理想汽车对这款旗舰 SUV 的外观设计进行了详解。 IT之家注意到，针对产品的换代设计，设计师 Benjamin 强调说，“我们提出一个核心观点，换代设计应该是进化式的，而不是颠覆式的”。就像 Porsche 911、Range Rover、奔驰 G， 经典车型从不靠“换脸”维持地位，靠的是每一代都变得更像自己 。 得益于理想第三代自研增程器更加极致的集成化设计，全新理想 L9 Livis 打造出了短前悬 + 长后悬的黄金比例。配合高耸的机盖、大胆的宽肩梯形尾部设计和 22 英寸轮毂，肌肉感和线条感更强。但为了保持理想 L9 在城市使用的便利性，团队克制地选择了 5.25 米长、和 2 米宽 的车身尺寸，并没有一味地将尺寸加大、加长。 新车采用了行业首创的晶灰镀铬饰条。不像传统的镀铬饰条是明晃晃的银白色，而是暗雅的深灰色，同时保留了非常漂亮的镜面效果，和金色的车身共同创造出和谐的光影效果。 对于为什么做双色车身？理想 L9 Livis 的设计师称：“ 以前双色只有劳斯莱斯、宾利、迈巴赫才做， 我也想试试。我想试试更好的，就像你买一个顶级的房子，也会想要更好的采光、更高的挑高，大落地窗，水晶灯”。理想官方表示 希望向顶级奢侈品牌看齐 ，用产品设计带给用户没有体验过的生活。
IT之家 4 月 24 日消息，今天上午，全新理想 L9 Livis 正式发布。新车拥有全新的 原生旗舰设计、自研马赫 100 芯片、全线控底盘、800V 全主动悬架 、5C 超充第三代增程系统。 据IT之家了解，新车预售价 55.98 万元， 将于 5 月 15 日公布更多信息，并同步开启交付 。 新车以全新的 UWB 近场感知技术取代传统超声波雷达，定制版双色车身采用“大师级”三重喷漆工艺，还提供了无阶差手工打磨的独立腰线。根据工信部昨晚公布的信息，该车长 5255mm，宽 2000mm，高 1810mm， 轴距 3125mm 。 新车将搭载 理想全自研第三代增程器 ，号称同级最低能耗， WLTC 工况下的百公里油耗 6.3 升 ，增程器启动噪音 < 0.1dB；5C 超充电池容量 72.7kWh 同样号称同级最大，CLTC 纯电续航 420 公里、综合续航 超过 1500 公里 。 理想 L9 Livis 还搭载了 800V 全独立主动悬架，采用四轮全独立控制架构，无需辅助防侧倾杆，还可毫秒间释放单轮超万牛举升力。该车“完全体”全线控底盘包含 线控转向、四轮转向 与全球首个全电控机械制动功能，可以“一把掉头”。 新车内置两颗自研 5nm 制程的 马赫 100 芯片 ，有效算力高达 2560TOPS，并搭载 4 颗激光雷达。 该车承载了理想对具身智能时代旗舰 SUV 的思考，完成三个“跨代级”的突破： 全球首次在 60 万以内配备 800V 全主动悬架系统：单轮超万牛举升力，无需防倾杆，毫秒级瞬时响应，实现“反物理”的车身姿态。 全球首个“完全体”全线控底盘：包含线控转向、四轮转向与全球首个全电控机械制动（EMB）。转向-制动-电驱实现多重交叉安全冗余，拥有如神经系统般的“直觉级”响应，完成从“人驾原生”到“人机共驾原生”的全面进化。 全球最强算力 2560 TOPS 的超强大脑：L9 Livis 搭载 2 颗 5nm 自研马赫 100 芯片，有效算力是英伟达 Thor-U 的 3 倍，并搭载覆盖全车 360 度的激光雷达，号称目前全球最强的智驾大脑且“没有之一”。
IT之家 4 月 20 日消息，理想汽车 CEO 李想在今天午间发文宣布：理想 L9 Livis 新车将于 4 月 24 日的北京车展见。最新发布的预告片中，李想 AI 形象上演了一出“变装秀”，并大秀唱、跳、RAP 技能。 今年 2 月，李想曾宣布，全新一代理想 L9 为追求极致体验的用户，准备了一个 售价 55.98 万元 的终极版本：理想 L9 Livis。它承载了理想对具身智能时代旗舰 SUV 的思考，完成三个“跨代级”的突破： 全球首次在 60 万以内配备 800V 全主动悬架系统： 单轮超万牛举升力 ，无需防倾杆，毫秒级瞬时响应，实现“反物理”的车身姿态。 全球首个“完全体”全线控底盘：包含 线控转向、四轮转向与全球首个全电控机械制动（EMB） 。转向-制动-电驱实现多重交叉安全冗余，拥有如神经系统般的“直觉级”响应，完成从“人驾原生”到“人机共驾原生”的全面进化。 全球最强算力 2560 TOPS 的超强大脑：L9 Livis 搭载 2 颗 5nm 自研马赫 100 芯片 ，有效算力是英伟达 Thor-U 的 3 倍，并搭载覆盖全车 360 度的激光雷达，号称目前全球最强的智驾大脑且“没有之一”。 IT之家汇总新车主要信息如下： 新车以全新的 UWB 近场感知技术取代传统超声波雷达，定制版双色车身采用“大师级”三重喷漆工艺，还提供了无阶差手工打磨的独立腰线。根据工信部昨晚公布的信息，该车长 5255mm，宽 2000mm，高 1810mm， 轴距 3125mm 。 新车将搭载 理想全自研第三代增程器 ，号称同级最低能耗， WLTC 工况下的百公里油耗 6.3 升 ，增程器启动噪音 < 0.1dB；5C 超充电池容量 72.7kWh 同样号称同级最大，CLTC 纯电续航 420 公里、综合续航 超过 1500 公里 。 理想 L9 Livis 还搭载了 800V 全独立主动悬架，采用四轮全独立控制架构，无需辅助防侧倾杆，还可毫秒间释放单轮超万牛举升力。该车“完全体”全线控底盘包含 线控转向、四轮转向 与全球首个全电控机械制动功能，可以“一把掉头”。 新车内置两颗自研 5nm 制程的 马赫 100 芯片 ，有效算力高达 2560TOPS，并搭载 4 颗激光雷达。
36氪获悉，5月15日，全新一代理想L9 上市，推出两个版本，理想L9 livis 售价 50.98万元；理想L9 Ultra版售价45.98万元。
36氪获悉，4月24日，理想汽车旗下具身智能旗舰SUV——全新理想L9 Livis在2026年北京国际汽车展览会迎来全球首秀，计划于5月15日正式上市，并开启交付。