IT之家 6 月 7 日消息，据汽车媒体 TeslaRati 今天报道，特斯拉首席设计师弗朗茨 · 冯 · 霍兹豪森（ Franz von Holzhausen ）在奥地利的一场特别活动上暗示， 全新 Roadster 超跑将在“几周内”亮相 。 据IT之家此前援引《The Information》消息 ，目前有传闻称特斯拉计划将 Roadster 首秀延期至 8 月。此前该公司曾宣称 Roadster 会在今年 4 月 / 5 月亮相，但从目前的情况看，特斯拉更倾向于夏末举行首秀活动。 据悉，弗朗茨自 2008 年加盟特斯拉以来设计过多款车型，是该公司标志性设计语言的重要缔造者。而特斯拉宣称全新 Roadster 将“重新定义超级跑车”，0-60 英里加速时间不高于 1.9 秒，选装 SpaceX 推进器套件后，加速时间有望压到 1.1 秒。 特斯拉最初承诺，全新 Roadster 将于 2020 年量产，但此后跳票不断。近些年来，许多铁杆用户已经为这款尚未落地的超跑支付 5 万美元（IT之家注：现汇率约合 34 万元人民币）定金，而大量特斯拉爱好者、粉丝也在一直等待这款梦想座驾。
6月6日消息，据The Information援引四位知情人士的消息报道，特斯拉已将原定于8月或之后举行的下一代Roadster跑车公开演示活动推迟。这标志着这款近九年前首次以原型车形式亮相的跑车，又一次延期。 此次演示预计将在德克萨斯州进行，旨在展示 SpaceX 的冷气体推进器系统，特斯拉声称该系统将使 Roadster 实现极高的加速度，甚至可以使车辆升空。 又一次延期，没完没了。 过去九年来，我们一直在密切关注Roadster的发布计划，它已经成为一个屡屡食言的典型案例。首席执行官埃隆·马斯克在2025年10月表示，公司计划于2026年4月1日发布新款Roadster。 然而，这个日期过去了，发布会却并未如期举行。之后，他在X上宣布，发布会将推迟到5月下旬或6月初。 而现在，据The Information的消息来源称，发布会可能要等到8月甚至更晚。 这是自 2024 年 10 月 Cybercab 发布以来 Roadster 的首次车辆活动——距今已近两年——但特斯拉仍然无法确定具体日期。 这款原型车于2017年11月首次亮相，当时承诺将于2020年开始量产。此后，马斯克至少八次推迟了量产时间表。在特斯拉2025年11月的股东大会上，他将演示日期定在2026年4月1日——愚人节当天——并公开表示，这个日期让他可以“否认”。量产日期被推迟到2027-2028年。 2026年3月，他将措辞从“演示”改为“发布”，并将日期推迟到4月下旬。然后在2026年第一季度财报电话会议上，他又说“可能一个月左右就能发布”。现在已经是8月了。 SpaceX推进器系统是核心部件。 该报告披露了此次演示的更多细节。此次活动旨在展示特斯拉与SpaceX合作开发的用于Roadster跑车的冷气体推进系统，该系统内部代号为“A71”。该系统旨在大幅提升车辆的加速性能，并如马斯克长期以来所宣称的那样，使其能够短暂离地。 据《The Information》的两名消息人士透露，特斯拉和SpaceX的员工在4月下旬向马斯克展示了A71系统的早期演示。特斯拉在4月下旬仍在进行内部演示这一事实，也解释了为什么公开发布会一再推迟。 报道称，特斯拉计划生产一款限量版SpaceX Roadster跑车，该车将搭载SpaceX推进器系统，此外还将推出一款“缩小版”Roadster。马斯克自2018年以来就一直在谈论SpaceX的这套系统，他将其描述为大约10个冷空气火箭推进器，这些推进器将取代后排座椅，并提升车辆的转弯、制动和加速性能。他声称该车0-60英里/小时加速时间为1.1秒，甚至表示该车能够悬浮在空中。 经过八年的承诺，这些功能最终能否在量产车上实现，仍然是个未知数。 预订金额达 5 万美元的买家仍在等待 一些早期预订者支付了 5 万美元，以确保从 2017 年开始排队等候 Roadster 的名额。创始系列买家则承诺支付 25 万美元。近十年过去了，他们中没有一个人见过量产车。 当OpenAI首席执行官Sam Altman试图取消他预订的特斯拉Roadster跑车（预订日期为2025年10月）时，却发现预订邮箱已被关闭，这彻底激怒了特斯拉。 与此同时，Rimac、Lotus和小米等竞争对手都已交付了高性能电动汽车，而特斯拉Roadster却始终停留在概念阶段。 特斯拉没有回应The Information的置评请求。 查看评论
IT之家 6 月 6 日消息，据 The Information 援引四位知情人士表述，特斯拉已将新一代 Roadster 超跑的首秀活动延期至 8 月或更晚，意味着这款最早于九年前亮相的概念车再次延期。 据报道，本次活动计划在美国得州举行，主要展示特斯拉与 SpaceX 联合开发的“A71”冷气体推进器。整套系统可以大幅提高转向性能、改善制动表现，并提升电机加速能力，号称可以让 Roadster 实现极其惊人的加速性能， 甚至能短暂离开地面 。 特斯拉 CEO 埃隆 · 马斯克曾于去年 10 月表示，新一代 Roadster 将于 2026 年 4 月 1 日亮相，然而最终落空。随后马斯克又宣称，首秀活动将推迟到 5 月底或 6 月底举行。 IT之家注意到，特斯拉曾在 2017 年展示新一代 Roadster 原型车，当时公司承诺这辆“全球最快的量产电动汽车”将于 2020 年量产。但自那之后，Roadster 的跳票次数简直数不过来。
IT之家 5 月 26 日消息，在《Ride the Lightning》播客为庆祝特斯拉 Model S 与 Model X 车型停产推出的特别节目中，主持人瑞安・麦卡弗里打探到了特斯拉全新旗舰车型 —— 第二代 Roadster 跑车的一些信息。 IT之家注意到，节目嘉宾为特斯拉首席设计师弗朗茨・冯・霍尔茨豪森与工程副总裁拉尔斯・莫拉维，二人在交谈中聊到了这款一再延期的新一代 Roadster。两位高管不仅确认了该车的生产基地，还透露了其目前的研发进展。 这款跑车自 2017 年首次亮相以来，生产厂址一直是一大谜团。从实际情况来看，除非特斯拉在内华达州（特斯拉 Semi 卡车的生产地）等地区新建工厂，否则生产线只会设在弗里蒙特工厂或是得克萨斯超级工厂。当麦卡弗里直接询问生产地点时，冯・霍尔茨豪森给出了明确答复。 “我们可以确定，这款车将在得克萨斯州投产。”冯・霍尔茨豪森证实道。 他表示，得克萨斯超级工厂场地开阔，完全有空间搭建全新生产线。团队也已着手规划这款跑车在奥斯汀工厂的产线布局与生产相关事宜。 莫拉维补充介绍了车型的工程研发进度。他透露，正是特斯拉叫停 Model S Plaid Plus 项目，研发团队才得以重新全力推进 Roadster 的开发工作。目前，公司所有主攻高性能技术的研发资源，都集中到了这款跑车上。 为证明项目稳步推进，莫拉维顺带公布了测试阶段的最新消息。他称工程团队士气高涨，首批初代原型车现已投入幕后测试工作。 主持人猜测新款 Roadster 可能搭载四电机动力系统，莫拉维并未透露具体参数，但表示该车的硬件架构将迎来颠覆性设计。 “这是我们首次完全以极致性能为核心思路来设计电机系统。”莫拉维说道。 特斯拉车主与车迷一直翘首以盼这款跑车的二次发布会。特斯拉首席执行官埃隆・马斯克此前曾预告，新车将拥有超乎想象的强悍性能。冯・霍尔茨豪森表示，大家的等待即将迎来结果。 “未来几个月内，相关消息会陆续对外公布。”冯・霍尔茨豪森透露。 如今原型车已进入测试阶段，生产基地也正式敲定在得克萨斯州，新一代 Roadster 距离正式落地又近了一大步。
IT之家 5 月 11 日消息，当地时间 10 日，兰博基尼推出全新 Fenomeno Roadster。新车取消了 Fenomeno 硬顶版的车顶，也比硬顶版更稀有。 去年发布的 Fenomeno 硬顶版限量 29 台，Fenomeno Roadster 仅限量 15 台 。和硬顶版一样，敞篷版很大程度上基于兰博基尼旗舰超跑打造。车身以蓝色为主，致敬 1968 年 Miura Roadster；红色细节点缀则呼应博洛尼亚。 兰博基尼表示，尽管取消车顶，Fenomeno Roadster 的空气动力学表现却 几乎与硬顶版相当 。新车采用重新设计的挡风玻璃，并集成碳纤维扰流板，引导气流越过座舱进入新的发动机舱，用于冷却 6.5 升自吸 V12 发动机和碳陶刹车。车尾的主动式扰流板和大型扩散器，则进一步完善空气动力学布局。 为了保持激进车身线条，兰博基尼把防倾杆布置在座椅后方的碳纤维结构下方。新车沿用硬顶版 21 英寸前轮和 22 英寸后轮，轮圈采用双色设计，并配备专为 Fenomeno Roadster 开发的普利司通 Potenza 轮胎。源自赛车的手动可调减振器，则支持调整离地间隙。 性能参数基本延续硬顶版。Fenomeno Roadster 0 至 100km/h 加速 仅需 2.4 秒 ，0 至 200km/h 加速用时 6.8 秒，只比硬顶版慢 0.1 秒。最高车速 超过 340km/h ，仅比硬顶版低 10km/h。 动力系统同样没有变化。Fenomeno Roadster 搭载插混动力系统，由 6.5 升自然吸气 V12 发动机和三台电机组成， 综合输出 1065 马力 ，使新车成为兰博基尼 史上动力最强的敞篷车型 。 兰博基尼尚未公布车重。考虑到敞篷版需要额外车身加强，Fenomeno Roadster 预计会比硬顶版略重。作为参考，Fenomeno 硬顶版干重为 1772 kg。 Fenomeno Roadster 可以纯电行驶，然而标准版 Revuelto 在 EPA 工况下的 纯电续航只有 8 公里 。对兰博基尼来说，插混系统的重点首先是性能，其次是 在法规日益严格的背景下降低排放 ，让 V12 发动机继续保留下去。 兰博基尼尚未公布 Fenomeno Roadster 售价，预计会远高于 2026 款 Revuelto 的 60.8 万美元（IT之家注：现汇率约合 413.9 万元人民币）。
IT之家 5 月 7 日消息，消息源 @SawyerMerritt 昨日（5 月 6 日）在 X 平台发布推文，报道称特斯拉为 Roadster 提交新的商标申请， 采用独特的三角盾牌形状图案，盾形图案上印有 Roadster 字样，底部则饰以垂直线条。 特斯拉于 2026 年 2 月 3 日提交了两项商标申请，均以“意向使用”为基础，这意味着该公司已宣布计划将这些商标投入商业使用，但尚未部署。 第一份申请文件（序列号 99630872）涵盖了风格化的“ROADSTER”字样商标，全部大写，拉长且棱角分明。 第二份申请文件展示了 Roadster 视觉商标，区别于 Model 3、Model Y、Model S、Model X 和 Cybertruck 使用的徽标系统，采用三角盾形状图案。 根据提交的商标申请表述，特斯拉表示底部的 4 条垂直线条， 分别代表速度（Speed）、推进（Propulsion）、热量（Heat）以及风（Wind）。 IT之家曾于 4 月报道，马斯克又一次推迟了特斯拉 Roadster 的亮相时间。在 2026 年第 1 季度财报电话会上， 马斯克称这款车可能还要“一个月左右”才会亮相 ，意味着几周前刚刚定下的 4 月下旬节点再次作废。
IT之家 4 月 24 日消息，围绕特斯拉多年反复承诺的第二代 Roadster，目前只剩下三个核心问题：Roadster 到底会是一款什么车？Roadster 在特斯拉整体产品战略中到底扮演什么角色？Roadster 究竟是不是真的离落地更近了？ 据外媒 Carscoops 今日报道，马斯克这次给出的新说法，让前两个问题多少有了点轮廓，但也让第三个问题变得更让人怀疑。 在特斯拉最新一场财报电话会上，马斯克谈到 Roadster 时提到，特斯拉未来整条产品线都会变成 不同尺寸的自动驾驶车辆 。“从长期来看，唯一还会由人亲自驾驶的车，实际上就只有全新特斯拉 Roadster 了。” 这番话说明，特斯拉这些年确实已经从一家强调多维性能表现的车企，转向 几乎把全部未来押在自动驾驶 上的公司。马斯克这次没有后退，反而把这个方向说得更彻底了。 不过，特斯拉也给 Roadster 留了一块非常特殊的位置。Roadster 不再只是性能旗舰，而更像是一辆象征意义很强的光环车型，专门留给那些依然想自己开车的人，而特斯拉其他产品则会越来越远离这种驾驶取向。 报道指出，Roadster 真正的问题，还是一个都没解决。Roadster 早在 2017 年就已经亮相，之后却一次次错过承诺时间表，连原定于今年 4 月 1 日进行的演示都没能兑现，久而久之几乎已经成了一个反复被拿来调侃的项目。现在，特斯拉最新披露的股东文件里，Roadster 的生产设施一栏写着“待定”，项目状态则写着“设计开发阶段”。换句话说，Roadster 距离真正投产恐怕还要很多年。 IT之家注：特斯拉最早承诺 Roadster 会在 2020 年上市。 马斯克提到，Roadster 在正式演示前还需要经过大量测试和验证，确保演示时不会出差错。“我认为，这会成为 有史以来最令人兴奋的产品发布之一 。”
IT之家 4 月 23 日消息，马斯克又一次推迟了特斯拉 Roadster 的亮相时间。在昨天的 2026 年第一季度财报电话会上，马斯克称这款车 可能还要“一个月左右” 才会亮相，意味着几周前刚刚定下的 4 月下旬节点再次作废。 从 2017 年 11 月 Roadster 原型车首次发布算起，这已经 至少是马斯克第 8 次 改动这款车的时间表。算下来，这辆车已经让市场等了将近 9 年。 马斯克在电话会上说：“我们也许能在一个月左右后让它亮相。在真正做演示之前，还需要进行 大量测试和验证 ，确保演示环节不会出问题。我认为，这会成为有史以来最令人兴奋的产品发布之一。” 这次把延期归因于“测试和验证”，算是一个新理由。此前，马斯克更常把 Roadster 一拖再拖 归因于 Cybertruck、Semi 和 Optimus 等项目优先级更高 。 Roadster 的延期过程，已经成了特斯拉历史上拉得最长的产品时间线。整个过程大致如下：Roadster 原型车在 2017 年 11 月亮相，当时承诺 2020 年投产。到了 2020 年 7 月，马斯克把时间 改成“接下来 12 到 18 个月” 。2021 年 1 月，目标又 推迟到 2022 年 。2021 年 9 月，时间表变成 2023 年。2023 年 5 月，目标改为 2024 年。到了 2024 年 2 月，马斯克又承诺会在年底前发布量产版，并于 2025 年初启动交付。 但在 2024 年第三季度财报电话会上，马斯克承认量产时间又 滑到了 2025 年至 2026 年 。到了 2025 年 11 月的特斯拉股东大会，马斯克又把演示日期定在 2026 年 4 月 1 日，并称量产会在此之后 12 到 18 个月启动。照这个说法， 最早也得等到 2027 年甚至 2028 年 。 接着到了 2026 年 3 月，马斯克又把表述 从“演示”改成“亮相” ，时间也往后挪到“4 月下旬”。而现在，在最新这场财报电话会上，时间又变成了“也许一个月左右后”，也就是进一步推迟到 2026 年 5 月下旬或 6 月。 自 2017 年以来，已经有数千名客户为 Roadster 支付定金。其中，Founders Series 需要承诺支付 25 万美元（IT之家注：现汇率约合 170.9 万元人民币），普通版预订金额从 50000 美元（现汇率约合 34.2 万元人民币）起步，首笔定金为 5000 美元。最早一批下订的用户，如今已经快等满 10 年，却依然没有见到量产车。 Roadster 最初公布的参数相当夸张，包括 200 千瓦时电池、998 公里续航、0 到 96 公里 / 小时加速 1.9 秒，以及超过 402 公里 / 小时的最高时速 ，起售价则定在 20 万美元（现汇率约合 136.7 万元人民币）。过去这些年里，马斯克还不断把指标继续往上抬，比如把 0 到 96 公里 / 小时加速说到 1 秒以内，还加入可选的 SpaceX 冷气体推进器。