IT之家 6 月 7 日消息，据汽车媒体 TeslaRati 今天报道，特斯拉首席设计师弗朗茨 · 冯 · 霍兹豪森（ Franz von Holzhausen ）在奥地利的一场特别活动上暗示， 全新 Roadster 超跑将在“几周内”亮相 。 据IT之家此前援引《The Information》消息 ，目前有传闻称特斯拉计划将 Roadster 首秀延期至 8 月。此前该公司曾宣称 Roadster 会在今年 4 月 / 5 月亮相，但从目前的情况看，特斯拉更倾向于夏末举行首秀活动。 据悉，弗朗茨自 2008 年加盟特斯拉以来设计过多款车型，是该公司标志性设计语言的重要缔造者。而特斯拉宣称全新 Roadster 将“重新定义超级跑车”，0-60 英里加速时间不高于 1.9 秒，选装 SpaceX 推进器套件后，加速时间有望压到 1.1 秒。 特斯拉最初承诺，全新 Roadster 将于 2020 年量产，但此后跳票不断。近些年来，许多铁杆用户已经为这款尚未落地的超跑支付 5 万美元（IT之家注：现汇率约合 34 万元人民币）定金，而大量特斯拉爱好者、粉丝也在一直等待这款梦想座驾。
分享一个 x 上博主整理的giffgaff手机卡的问题合集，供参考 https://giffgaff.comtesla.com/ 如果是苹果，一定不要接受开通 iMessage/facetime 功能。 如果是小米，把系统设置里面的免费网络短信功能关闭，且在手机重启前停用 gg 卡，不然开机以后会自动联网激活发送一到两条短信，切记切记。 已经因为重启后联网验证扣费了 9 个帖子 - 4 位参与者 阅读完整话题
IT之家 5 月 27 日消息，据美媒 CNBC 当地时间 26 日报道，消息人士表示埃隆 · 马斯克已与同事讨论过合并其掌控的两家科技产业巨头 Tesla（特斯拉）与 SpaceX（太空探索技术公司）的可能性。 尽管 Tesla 和 SpaceX 的主营业务分别是电动汽车和航空航天，但由于汽车行业智能化加速和对 xAI 的合并， 这两家企业都正逐步蜕变为“AI 驱动型企业” ，双方在打造强大算力基础设施、构建高能效端侧算力系统上目标一致。 不仅如此，两家企业 在资源、技术上存在长期共享 ，双方 之间也经常进行交易 ：SpaceX 是 Tesla 的 Cybertruck 皮卡、Megapack 储能系统与太阳能设备的客户之一，Tesla 委托 SpaceX 开发合金材料。 Tesla 与 SpaceX 合并的关键阻力之一来自财务方面：将哪家企业设为存续公司、如何为两家企业设定估值和换股计划、如何保护少数股东的权益，这些都是可能引发股东担忧的问题。
IT之家 5 月 25 日消息，据 not a tesla app 报道，特斯拉 FSD 系统基于人类驾驶数据训练而成，如今愈发能够模仿真人驾驶中那些细微且不成文的行车规则。近期，美国的车主们发现了一项十分贴合日常驾驶习惯的新行为：当系统发现高速公路中央隔离带停放着警车时，会主动减速、变道，汇入车流。 据网友在社交平台 X 上近期分享的一则帖子显示，一名特斯拉车主记录下车辆撞见隔离带警车后的操作。FSD 系统智能减速，并切换车道，平稳融入周边缓行车流。 系统选择跟随车流速度行驶，并未以每小时 70 英里（IT之家注：约 112.7 公里）的限速超车驶过警车，成功避免车辆引人注目，驾驶表现和谨慎的人类驾驶员应对此类场景的做法别无二致。 这类贴近真人的驾驶行为，得益于特斯拉端到端神经网络的学习迭代机制。该系统依托海量真实驾驶员行驶的里程数据完成训练，自然而然习得部分人类驾驶习惯。绝大多数司机看到隔离带停放车辆时，都会下意识减速并驶离快车道，神经网络也由此判定这是合理且常规的应对操作。 系统本身已专项训练识别避让开启警示灯的执勤应急车辆，而这种避让隔离带车辆的行为，似乎适用于所有停放车辆。无论是测速执勤警车、故障私家车，还是高速养护作业车，系统都已掌握驾驶技巧：与道路侧方停放车辆保持安全距离、低速平稳通行，这也是安全且贴合常理的驾驶方式。
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利益相关：我是 mytess 作者。 2 月初上架了一个 TeslaMate 的 iOS 客户端，叫 mytess 。到现在差不多 100 天，从 1.0 更到了 1.5 ，想简单记录一下。 App Store： https://apps.apple.com/app/id6757828502 官网： https://www.mytess.net/zh 先说定位： 它不是 Tesla 官方 App 的替代品，也不做车辆控制。它只是连接你自己部署的 TeslaMate ，把里面的用车数据用原生 iOS App 的方式展示出来。 如果你没跑 TeslaMate ，那这个 App 基本没用；如果你已经在 NAS / 小主机 / VPS 上跑了 TeslaMate ，可能会比较对口。 为什么做 我自己用 TeslaMate 时最大的感受是：数据都有，但手机上看不舒服。 Grafana 很强，但它更像后台面板。 我想要的是一个平时会打开的 App： 看这趟开得怎么样 看最近充电花了多少钱 看电池容量有没有明显变化 看一年里都去了哪些地方 偶尔能生成一张还算好看的分享图 所以 mytess 基本就是围绕这些点做的。 这 100 天主要做了什么 1.1：成就、更新记录、小组件 1.1 做了一些“让数据有记忆点”的东西。 比如成就系统，会根据 TeslaMate 里的历史数据解锁一些徽章。 还有车辆软件版本记录，可以从首页点车机版本进去，看每个版本用了多久、期间跑了多少。 另外也重做了一些小组件和路线分享。 1.2：Trips TeslaMate 的原始数据是一段一段 drive 。 但真实用车里，一次出行经常是多段驾驶、几次充电、一些停留点。 所以 1.2 做了 Trips： 可以把多段驾驶整理成一次旅途，支持途径点、照片、天气和路线分享。 这个功能不算刚需，但我自己很喜欢。因为它把“行驶记录”变成了“这次去了哪”。 1.3：驾驶分类 1.3 加了驾驶分类。 这个功能主要来自一些北美用户的反馈：他们需要把驾驶记录按用途分开，比如通勤、个人、商务，年底导出后用于报税 / 抵税。 所以现在可以给每段驾驶标记分类，也可以加自定义子分类和备注，最后按筛选结果导出 CSV 。 这个功能本身不花哨，但对有报税需求的人会很实用。 同一版也继续打磨了分享卡片，包括行程、统计、成就这些。 1.4：统计日历和年度热力图 这一版偏数据可视化。 做了一个按天看的统计日历，可以看每天的里程、能耗、费用、充电量等。 又做了一个年度热力图，有点像 GitHub contribution graph ，只不过格子代表开车数据。 这个功能做完之后，我自己最常看的反而不是某次驾驶详情，而是一整年的分布。 1.5：电池历史、充电费用 1.5 主要补了两个比较实用的功能。 一个是电池历史。 可以看容量和续航趋势。这里没有想做成很绝对的“电池健康结论”，因为温度、校准、用车习惯都会影响数据，所以更多是看长期趋势。 另一个是充电费用。 支持按地点配置电价、分时电价、批量更新历史充电记录。 比如家里、公司、商场、第三方桩价格都不一样，之前手动改会很烦。 现在主要功能 目前大概包括： 车辆状态：电量、续航、温度、胎压、位置、软件版本 行驶记录：路线、速度、海拔、能耗、费用 充电记录：功率曲线、SOC 、地点、电价、费用 统计：日 / 周 / 月 / 年，用车成本和能耗 地图：路线、充电点、筛选 Trips：多段驾驶整理成一次旅途 电池历史：容量 / 续航趋势 驾驶分类和 CSV 导出 成就、小组件、Live Activity 、Dynamic Island iPhone / iPad / Mac 基本都能用 技术上 App 是 SwiftUI 写的，尽量只用 Apple 自己的东西，没有引第三方库。 这类 App 麻烦的地方不在某一个很复杂的算法，而在各种边界： 车睡着了怎么办 多车用户数据别串 Widget 刷新频率和实时状态不一致 不同国家单位、货币、日期格式 TeslaMate 历史数据里有缺口 分享图在不同语言下别炸布局 很多时间其实都花在这些地方。 关于 AI 写代码 这 100 天基本就是我 + Codex / Claude Code 在做。 AI 很适合帮你快速铺功能、改 UI 、查问题，但产品细节还是得自己盯。尤其是这种数据 App ，很多地方不是“能跑”就行。 比如一个电池趋势图，数据要不要平滑、样本不够怎么提示、用户会不会误解成官方检测结果，这些还是需要自己判断。 最近也没怎么折腾别的项目，就比较佛系地把这个 App 往前磨。 价格 Pro 是一次性买断，没有订阅。 也不太想搞促销活动，就这样放着。 TeslaMate 用户本来就是小众人群，所以没准备做得很“增长”。能帮到已经在跑 TeslaMate 的车友就可以。 最后 如果你也在用 TeslaMate ，可以试试： App Store： https://apps.apple.com/app/id6757828502 官网： https://www.mytess.net/zh 也欢迎反馈问题。很多功能都是用户提了之后加进去的。
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