自动驾驶出行公司 Waymo 日前宣布，将面向高频乘客推出名为“Waymo Premier”的忠诚度会员计划，月费为 29.99 美元，为付费会员提供包括行程返现、优先叫车和免费取消在内的一系列权益。 根据 Waymo 介绍，Premier 会员可以在叫车时“插队”，优先获得自动驾驶出租车服务，同时每次行程可获得 10% 现金返还，在出行高峰时期返现比例还将进一步提高。 会员每月还可享受 5 次免费取消行程的额度，此外，即便在仍处于候补名单阶段的城市，Premier 会员也有机会直接呼叫到 Waymo 车辆。 目前，Waymo Premier 会员计划暂不向奥斯汀和亚特兰大两地用户开放，原因是 Waymo 在这两座城市仅通过 Uber 应用提供自动驾驶出行服务，相关整合尚未覆盖本次会员体系。 此次推出忠诚度计划之际，Waymo 正在加速其在美国市场的扩张，并为今年稍晚启动的国际化布局做准备。 与此同时，Waymo 也在洛杉矶、菲尼克斯和旧金山等城市逐步投放其最新一代自动驾驶车型——由极氪代工、内部代号为“Ojai”的自动驾驶面包车，以进一步拓展车队能力和营收空间。 业内普遍认为，此次会员计划有望成为 Waymo 在扩大运营规模过程中的一条新增营收线。 Waymo 的重要合作伙伴 Uber 已经通过其自有会员项目 Uber One 构建起可观的经常性收入来源，目前该服务的订阅费为每月 9.99 美元或每年 96 美元。 公开信息显示，Uber One 的付费会员数量已超过 5000 万人，会员可享受包括 Uber Eats 订单或酒店预订 9 折优惠、免配送费以及其他第三方品牌合作优惠等一系列权益。 在更广泛的出行和交通行业中，忠诚度计划已被证明是一项“印钞机”式业务。 相关报道指出，若不考虑忠诚度计划收入，美国规模最大的四家航空公司在 2024 年都将陷入亏损，这些会员项目在疫情期间甚至被用作抵押资产，为航空公司从联邦政府获取紧急贷款提供担保，体现出其超越直接营收之外的金融价值。 Waymo 表示，其之所以将 Waymo Premier 的月费定在 29.99 美元，并设计相应的返现比例和权益组合，是在充分吸收乘客“对会员服务期待”的直接反馈基础上形成的方案。 虽然该定价是 Uber One 的三倍左右，但 Waymo 称其历史出行数据表明，相比传统网约车服务，不少用户愿意为自动驾驶出租车支付更高价格，以换取体验和服务上的差异化。 从当前公布的信息来看，Waymo Premier 的核心逻辑，是通过月费+返现+优先权的组合，锁定高频乘客、提升单客贡献度，同时借鉴网约车与航空业忠诚度计划的成熟模式，在自动驾驶出行业务中探索稳定且可扩展的订阅收入来源。 在 Waymo 加快车队部署和国际化扩张的背景下，这一会员计划未来如何影响用户行为和整体商业模型，仍有待市场与时间检验。 查看评论
旧金山警方已经习惯在调查入室盗窃案时调取周边商铺或路口的监控画面，如今，他们本以为这起案件将更容易侦破——因为他们手里掌握的是一辆装满传感器、摄像头和行程数据的自动驾驶汽车。然而，即便如此，案件至今仍毫无进展。 今年一月，一名窃贼在旧金山 Marina 区闯入 Hot 8 Yoga 瑜伽馆，作案过程极为迅速：监控画面显示，嫌疑人进入店内，迅速拿走多件商品后在数分钟内离开。 店外，一辆 Waymo 无人出租车正在等候，嫌犯钻入车内，随后车辆自动驶离现场。 近六个月过去，警方仍未锁定嫌疑人，也未对外公布任何有效嫌疑对象。 这起盗窃案之所以引人关注，并不是因为失窃物品的价值——主要是运动服饰——而在于所牵涉的技术背景。 Waymo 最新的捷豹车型配备了 29 个摄像头，可提供 360 度全景视野，且每一趟行程都与具体用户账号绑定，对于办案人员而言，这原本看上去应该是一起相对“好破”的案件。 负责此案的警探 Tim Faye 在接受《旧金山纪事报》采访时表示，他起初也认为在 Waymo 车辆的帮助下破案难度会更低，但事实并非如此，数字线索很快就“断了头绪”。 警方随后申请了搜索令，要求调取与这趟行程相关的信息，包括账号详情和车载视频。 然而，该账号本身并未提供有价值的线索。 如同传统网约车服务一样，这类平台账号可以依靠盗刷支付信息或一次性手机号码注册和使用，使得追溯真实身份变得困难。 更棘手的是视频证据的缺失与限制。 等到警方在四月正式取得搜索令时，Waymo 已经不再保存案发当时的车内视频。 外部摄像画面仍有留存，但同样存在局限：车外拍摄到的人脸已被系统自动模糊处理，这是公司整体隐私保护措施的一部分。 Faye 表示，嫌犯选择借助 Waymo 作案本身已极不寻常，更令人失望的是内部视频最终未能帮助警方确认嫌疑人身份。 Waymo 并未公开披露其车载视频数据的具体保存时长，也拒绝就该案细节发表评论。 公司对外强调，会对执法部门提出的调取请求进行合法性审查，并在必要时缩小请求范围，以保护乘客隐私。 Waymo 还表示不会使用人脸识别或其他生物特征识别技术。 近年来，执法部门越来越频繁地利用联网车辆作为取证手段。 以特斯拉为例，车辆周围活动都可能被摄像头记录，而这些画面在多起调查中已被用作证据。 在某些情况下，警方甚至会将被视为“潜在证据载体”的车辆直接拖走，以防止记录被覆盖或删除。 然而，这起 Waymo 案例显示，当隐私保护机制与数据保留政策发挥作用时，这种取证思路也会面临天然边界。 目前，完全自动驾驶的网约车服务仍只在少数城市试点运行，因此类似案件并不多见。 去年洛杉矶曾发生一起相似事件，一名嫌疑人在抢劫后同样登上一辆 Waymo，但当时警方通过开启警灯成功拦停了车辆，得以及时控制局面。 相比之下，旧金山这起案件的调查结果则显得悬而未决。 对涉案瑜伽馆而言，此事如今更像是一则“奇闻”而非真正的灾难。 店长 Farah Issa 表示，从她看到的监控画面看，这次盗窃金额并不大。 “我当时还觉得挺好笑的，”她说，“他就偷了一堆男士短裤而已。” 尽管案情本身算不上严重，这起事件却凸显了一个更广泛的问题：当自动驾驶系统被设计为全天候采集车辆周围 360 度视野，但这些数据在后续被过滤、匿名化或不再保留时，其实际可为调查提供的线索可能微乎其微。 查看评论
特斯拉目前在德克萨斯州部署了42 辆获准用于无人驾驶网约车服务的自动驾驶汽车，其车队规模不到Waymo在该州车队规模的十分之一。根据德克萨斯州机动车辆管理局网站上公布的最新记录，Waymo已在该州部署了577辆获准运营的无人驾驶出租车。 这些记录于5月28日被公布在一个在线数据库中，与此同时，一项赋予德克萨斯州更大权力监管商用无人驾驶车辆运营商的新法律生效。此前，德克萨斯州法律允许无人驾驶车辆在道路上进行测试和运营，“只要它们符合与道路上所有其他车辆相同的安全和保险要求”。 新的法规要求包括特斯拉、Waymo等在内的无人驾驶车辆运营商，必须按照SAE（美国汽车工程师协会）制定的标准，对其自动驾驶汽车进行自我认证，证明其达到L4级自动驾驶水平。L4级通常意味着自动驾驶汽车能够在正常天气和普通道路上行驶，无需人类驾驶员。 Waymo一直将其无人驾驶出租车认定为L4级，而特斯拉则向监管机构表示，其大部分车辆配备的是L2级驾驶辅助系统。 特斯拉自2025年6月起在德克萨斯州运营其Robotaxi品牌的自动驾驶服务，但并未透露其车队中任何车辆如何获得L4级自动驾驶认证的细节。 特斯拉正寄希望于无人驾驶汽车来推动其未来的增长，因为该公司在电动汽车市场面临着日益激烈的竞争，而首席执行官埃隆·马斯克也正努力证明自己在人工智能和机器人领域处于领先地位。 但目前特斯拉还远远落后于Waymo，后者在美国已部署了近4000辆商用车辆，并正迅速将其付费服务扩展到新市场。 在德克萨斯州，特斯拉也落后于规模较小的AV Ride，据该州车辆管理局（DMV）的数据显示，AV Ride在该州拥有317辆获准运营的自动驾驶车辆，而亚马逊旗下的Zoox则拥有35辆。 根据提交给美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的记录，特斯拉在奥斯汀的车队在2025年7月至2026年4月期间共发生17起已知事故，其中两起造成轻微伤害，一人需要住院治疗。这些事故发生时，车上均有安全监督员在场。 特斯拉已向亚利桑那州、内华达州和佛罗里达州申请了无人驾驶测试许可，但尚未在这些州开展付费无人驾驶服务。 查看评论
IT之家 5 月 29 日消息，得克萨斯州一项针对商业无人驾驶车辆的新法规于当地时间 2026 年 5 月 28 日正式生效。 基于这一法规，特斯拉已将其 Robotaxi 自我认证为 L4 级自动驾驶，为旗下的 Cybercab 车型在公共道路上开展完全无人驾驶运营铺平了道路。 这项德州参议院第 2807 号法案要求商业自动驾驶客运或货运服务的运营商获得德州机动车管理局（TxDMV）的授权。新法律框架允许没有方向盘或踏板等传统操控装置的车辆在公共道路上进行完全无人驾驶运营。 为获得州政府批准，运营商须自行认证其车辆遵守州交通法规、配备车载记录设备、符合联邦安全标准，并在系统故障时能够自动达到最小风险状态以安全停车。 据彭博社，截至 5 月 28 日，特斯拉在得州获得授权的自动驾驶车辆仅有 42 辆。相比之下，Alphabet 旗下 Waymo 在当地拥有 577 辆授权 Robotaxi，另一家规模较小的运营商 Avride 也有 317 辆，亚马逊旗下 Zoox 则有 35 辆。这意味着特斯拉目前在得州的无人驾驶车队规模不及 Waymo 的十分之一。 特斯拉自 2025 年 6 月在奥斯汀启动 Robotaxi 服务以来，已运营近一年。公司最近将服务扩展到达拉斯和休斯顿。尽管马斯克去年秋天曾表示到 2025 年底仅在奥斯汀就会有 500 辆 Robotaxi，但后来调低了这一预期。 与此同时，特斯拉在得州超级工厂的生产正在明显提速。IT之家注意到，马斯克今日也发布了 Cybercab 通过自动驾驶驶上公共道路的实拍视频。另外，特斯拉提交给达拉斯-沃斯堡都会区的基建计划也表明，该公司正在欧文市建设一个占地 24 英亩的车队中心，用于自动驾驶车辆的调度、清洁和维护。 特斯拉官方表示，新的 L4 认证仅适用于特斯拉的商业车队运营，不会改变消费者自有车辆中目前使用的 L2 级 FSD 监督版软件的法律地位。 除得州外，特斯拉已在亚利桑那州、内华达州和佛罗里达州申请了无人驾驶测试许可，但尚未在这些地区启动付费无人驾驶服务。 相关阅读： 《 特斯拉为自动驾驶网约车规划专属运维调度中心，正走审批流程 》 《 特斯拉解封 17 份 Robotaxi 碰撞报告：首次披露事故细节，多数被追尾、两次远程操作失误 》 《 特斯拉奥斯汀 Robotaxi 开启夜间无安全员运营 》
IT之家 5 月 28 日消息，当地时间 28 日，Waymo 开始向部分用户开放新款 Ojai Robotaxi 试乘服务，并在旧金山、洛杉矶和凤凰城 率先部署第六代 Waymo Driver 硬件 。试乘将在限定时间内免费。 Ojai 是 Waymo Robotaxi 业务的重要一步。Waymo 目前已经在 11 座城市完成超过 2000 万次全自动驾驶行程，规模仍远超其他竞争对手。 Ojai 是 Waymo 首款 从零开始为 Robotaxi 服务打造的车型， 设计重心放在乘客体验，而不是把普通消费级汽车改装成自动驾驶车辆。Ojai 由极氪制造 ，再送往 Waymo 亚利桑那工厂安装自动驾驶硬件。新车座舱更宽敞，腿部空间更大，车内还配有充电接口、杯架、后排显示屏。 无障碍体验也是 Ojai 的重要设计方向。新车拥有平整地板和较低上车高度，以使上下车更便利，还配备盲文标识、扶手杆以及面向残障乘客的其他功能。 Waymo 表示，Ojai 的内饰更易清洁，充电速度更快，电池容量也更高，模块化设计还能提升保养和维修效率。对于大规模车队运营而言，这些改进比表面配置更关键。 真正的重点在于第六代 Waymo Driver。相比第五代系统，新一代硬件的 传感器数量减少 42% ，摄像头从 29 个减至 13 个， 激光雷达从 5 个减至 4 个 ，雷达数量也有所减少，但整体能力反而更强。Waymo 的目标是 把单套硬件成本压到 20000 美元（IT之家注：现汇率约合 13.6 万元人民币）以下 ，从而在规模化运营时实现更可持续的单次行程成本结构。 第六代 Waymo Driver 能支持车辆 在降雪更多的城市开展全自动驾驶运营 。据悉，Ojai 出行服务会逐步向更多用户开放，并在旧金山、洛杉矶和凤凰城之外进入更多城市。
IT之家 5 月 27 日消息，据外媒《商业内幕》27 日（今天）下午报道，一名 Waymo 自动驾驶出租车乘客萨姆 · 施瓦茨反映称，本月早些时候，他和妻子在旧金山市中心乘坐 Waymo 出租车时，距离酒店只剩大约 0.48 公里时，车辆却突然停下，并拒绝继续前进。 施瓦茨随后联系 Waymo 客服，试图弄清原因。然而客服人员表示， 前方存在“巨大阻塞”，车辆无法继续驶向酒店 。随后，对方却建议：“你们可以重新叫车，比方说 可以选 Uber 或者 Lyft 。” 施瓦茨直言：“正如我儿子说的，这简直是在给 Uber 做广告。” Waymo 发言人则表示，车辆停下的原因，是运营团队获知 当地存在“计划中的抗议活动”后 ，对车辆设置了限制措施。不过，Waymo 并未说明具体抗议活动的细节。当车辆无法抵达乘客目的地时，公司会建议用户改用其他交通方式。“除了退款之外，我们也正在进一步调查此事，看看未来是否能够在类似情况下为乘客提供更好的服务。” 施瓦茨的经历，也反映出 Waymo 自动驾驶出租车在美国快速扩张过程中，仍然存在一些问题。据IT之家了解，本月至少已有 两起 Waymo 车辆误驶入积水区域 的事件。随后，Waymo 发布软件召回，并暂停亚特兰大和圣安东尼奥等 6 座城市的服务。另外，Waymo 目前也 暂停了高速公路载客服务 ，以改善车辆在施工区域附近的表现。 最终，施瓦茨和妻子只能步行返回酒店。不过施瓦茨表示，自己的妻子存在残障情况，长距离步行并不方便。Waymo 之后 退还了此次车费 。 施瓦茨表示，自己这次专门前往旧金山， 很大原因就是想体验 Waymo 自动驾驶汽车 。施瓦茨本人是一名作家，曾于 2018 年出版自动驾驶题材书籍《No One at the Wheel》，目前还正在创作一部与自动驾驶相关的小说。 在其看来，Waymo 带来的体验依然令人印象深刻。在同一次旧金山之行中的另一段乘车过程中，Waymo 车辆曾 非常流畅地绕过另一辆自动驾驶汽车 ，两车距离仅有几厘米，但车辆始终没有像人类司机那样出现犹豫。“Waymo 的动作精确得惊人。我对这项技术印象深刻。” 不过，前往酒店时那次“半路撂挑子”的经历，也让施瓦茨开始怀疑 Waymo 未来在其他城市推广服务的能力。相比旧金山，曼哈顿和布鲁克林市中心等地区的人口密度与交通复杂程度还要高得多。“如果连这种情况都处理不了，那 Waymo 根本不可能在纽约生存下去。”
Alphabet旗下自动驾驶公司Waymo周四表示，由于正在更新软件以提高在施工区域和被洪水淹没的道路周围的性能，该公司已暂停在美国高速公路上的无人驾驶出租车服务，并暂停了在乔治亚州亚特兰大的运营。 此次暂停之际，Waymo在美国多年来稳步发展其无人驾驶出租车业务，并加快了扩张步伐，与此同时，包括特斯拉和亚马逊旗下的Zoox在内的其他公司也加大了在该领域的投入。 Waymo的一位发言人在一封电子邮件中表示：“我们已暂时停止高速公路运营，因为我们正在努力将最近的技术经验整合到我们的软件中，预计很快将恢复这些路线的运营。” Waymo的高速公路出行服务已在旧金山、洛杉矶、凤凰城和迈阿密推出。 该公司表示，他们正在评估并改进在某些类型施工区域附近的运营表现，并补充说，街道运营不受影响。 该公司表示，周三一辆无人驾驶的Waymo无人驾驶出租车在洪水中抛锚后，已暂停其与Uber合作在亚特兰大提供的服务。 此前，Waymo于本月初在美国召回了约3800辆无人驾驶出租车，原因是该公司发现这些车辆可能以更高的速度驶入限速更高的洪水路段，引发安全隐患。 查看评论
IT之家 5 月 21 日消息，据外媒 TechCrunch 今晚报道，Waymo 宣布暂停亚特兰大和圣安东尼奥的 Robotaxi 运营服务，原因是无人驾驶出租车目前仍 难以稳定应对暴雨和道路积水问题 。 当地时间周三，一辆 Waymo 无人驾驶出租车在亚特兰大 一处严重积水路段行驶后被困 ，车辆最终在现场停留约一小时后才被拖离。Waymo 方面确认，涉事车辆当时并未载客，目前已经完成回收。在找到正式解决方案前，公司已经暂停亚特兰大 Robotaxi 服务，圣安东尼奥此前也已经采取类似措施。“安全始终是我们最优先考虑的问题。亚特兰大昨天出现强降雨期间，一辆没有乘客的车辆遇到积水道路后停止运行。” 据IT之家了解，Waymo 上周就已承认，公司尚未完全开发出识别并避开积水区域的最终方案。 根据美国国家公路交通安全管理局公开文件，Waymo 此前只是向车队推送了一项临时更新，在“更容易出现积水高速道路的时间与区域”增加限制措施。但事实证明，这些措施仍不足以避免车辆驶入积水区域。 Waymo 解释称，亚特兰大此次 暴风雨来得非常突然 ，在美国国家气象局正式发布山洪预警之前，部分道路就已经开始积水。而 Waymo 车队目前显然依赖官方天气警报，来决定是否避开深水区域。 相关阅读： 《 因驶入无法通行的积水路段，Waymo 首次召回其第六代自动驾驶系统 》
IT之家 5 月 20 日消息，Waymo 公司的自动驾驶出租车运行顺畅时，表现极为亮眼。可一旦出现故障、行为异常，场面就会变得十分滑稽，甚至还暗藏安全隐患。 美国佐治亚州亚特兰大市巴克黑德社区一处死胡同的居民反映，近几周来，数十辆 Waymo 自动驾驶出租车频繁无故出没在这片区域。据悉，这类无人出租车还扎堆出现在当地其他多条死胡同内，而 Waymo 公司至今未对此作出合理解释。 一位接受亚特兰大 WSB 电视台采访的居民称，本周早些时候，仅清晨六点到七点这一小时内，就有多达 50 辆 Waymo 无人出租车在这条死胡同里来回行驶。激增的车流已然扰民，更让当地居民忧心的是周边有孩童和宠物活动，存在不小的安全隐患。 据悉，这些 Waymo 车辆均为空车，这般扎堆聚集的模样，俨然像学着人类员工凑在一起歇脚抽烟。为阻止无人出租车驶入死胡同，当地居民竖起了一块荧光绿警示牌，上面印有儿童过街的图案。 这块警示牌虽说成功拦下了车辆，却导致足足八辆无人车僵在路面上，拼命尝试掉头、倒车撤离，场面十分滑稽。虽说画面趣味十足，但也难怪周边居民对此满心不满。 IT之家注意到，Waymo 公司向 Road & Track 发布声明表示，已着手解决旗下自动驾驶车辆在亚特兰大出现的异常路线行驶问题，但并未说明问题根源。 公司表示：“Waymo 始终坚持友善睦邻的理念，我们高度重视社区民众的反馈，目前已整改此次路线异常问题。目前我们的无人出行服务每周可完成超 50 万趟出行订单，实践证明该服务能大幅减少交通事故伤亡，提升道路出行安全。我们十分珍视与亚特兰大市民的邻里情谊，将持续致力于为乘客与当地居民打造顺畅文明、安全无忧的出行环境。”
IT之家 5 月 12 日消息，Waymo 正在召回其一款自动驾驶软件，该软件曾允许旗下车辆在积水路段行驶。本次召回涉及 3791 辆搭载 Waymo 第五代和第六代自动驾驶系统的车辆。 在提交给美国国家公路交通安全管理局的文件中，这家隶属于 Alphabet 集团的公司表示，一辆无人驾驶的 Waymo 自动驾驶出租车，在一条限速 40 英里（IT之家注：约 64.4 公里） / 小时的道路上，驶入了无法通行的积水路段。尽管车辆已检测到路面积水，却仍以低速继续前行。Waymo 称目前正在研发修复方案。在此期间，公司已对车辆系统进行升级，加强恶劣天气下的行驶限制，并更新了车载地图。 此次事故虽未造成人员受伤，但也暴露出自动驾驶企业在遭遇极端天气引发的路况变化时所面临的风险。运营初期数年，Waymo 采取策略性布局，仅深耕气候更温暖、更干燥的城市，如凤凰城、洛杉矶、亚特兰大和奥斯汀。但随着公司计划进入波士顿、纽约、华盛顿哥伦比亚特区等美国东海岸城市，开启下一阶段业务扩张，应对复杂恶劣天气的能力将成为关键考验。 这是 Waymo 第六代自动驾驶系统首次召回 。该系统于今年早些时候正式推出，主打大批量量产适配。Waymo 目前车队中的捷豹 I-Pace 车型均搭载 2020 年 3 月首发的第五代系统，该系统此前已历经五次召回，故障原因包括驶过停靠的校车、撞上固定障碍物等。 第六代系统可无缝适配多款车型，率先搭载于极氪 RT minivan（更名后定名 Ojai），后续也将适配现代艾尼氪 5（Hyundai Ioniq 5）。目前 Waymo 还正与丰田等多家车企洽谈，规划未来更多合作车型。
Alphabet旗下自动驾驶公司Waymo近日向美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）提交文件，宣布召回其自动驾驶软件，原因是该系统在检测到前方道路严重积水的情况下，仍然选择继续通行。此次召回涉及3，791台搭载Waymo第五代和第六代自动驾驶系统的车辆。 根据Waymo提交给NHTSA的文件，一辆处于无人驾驶状态的Waymo自动驾驶出租车在一段限速40英里/小时的道路上遇到“无法安全通行的严重积水路段”。尽管车辆识别到了前方积水情况，系统仍选择以降低车速的方式继续向前行驶，而不是在安全区域停车或绕行。Waymo表示，目前正开发永久性技术修复方案；在此之前，公司已通过软件更新的方式，提高车辆在恶劣天气条件下的限制，并对车辆地图数据进行了调整。 Waymo强调，此次事件未造成人员伤亡或其他已知事故，但也凸显了在极端天气和道路状况变化频繁的环境下，无人驾驶车辆面临的风险和技术挑战。自正式投入运营以来，Waymo在区域选择上一直较为谨慎，主要集中在气候相对温暖干燥的城市，例如菲尼克斯、洛杉矶、亚特兰大和奥斯汀等。但随着公司计划向波士顿、纽约和华盛顿特区等美国东海岸城市扩张，其在雨雪、积水等更为复杂天气条件下的安全表现，将成为外界检验其技术成熟度的关键指标之一。 此次召回也是Waymo第六代自动驾驶系统首次被召回。第六代系统于今年早些时候正式推出，定位为可支持“高规模量产”的自动驾驶平台。目前Waymo现役的捷豹I-Pace车队主要搭载的是公司于2020年3月首次上线的第五代自动驾驶技术。第五代系统过去已经经历了五次召回，原因包括在校车停车时未能正确停车让行，以及与静止物体发生碰撞等问题。 与第五代相比，第六代系统被设计为可以跨多种车型无缝部署。Waymo计划首先在其与极氪合作开发的RT自动驾驶小型面包车（后更名为“Ojai”）上全面应用第六代系统，随后将扩展到与现代合作的Ioniq 5自动驾驶车型。公司还在与包括丰田在内的多家车企洽谈，探索未来更多车型搭载其自动驾驶平台的可能性。 在自动驾驶产业整体审慎监管的大背景下，Waymo此次主动召回被视为对安全风险的一次应对和修正。不过，随着其车辆和运营区域不断扩大，如何在极端天气、突发路况和复杂城市环境中保持系统的稳定性与冗余安全能力，将持续成为监管部门、公众以及合作车企高度关注的焦点。 查看评论
IT之家 5 月 2 日消息，据《连线》杂志昨天报道，根据加州法律规定，自动驾驶汽车不得载运无人陪伴的未成年人。然而许多时间紧张的父母还是会使用自己的 Waymo 账号，让自动驾驶出租车送孩子去学校、参加课外活动。 甚至有些家长表示 ， 没有司机反而让孩子更加安全 。 IT之家从报道中了解到，Waymo 正在努力打击未成年人独自乘坐自动驾驶出租车的行为。发言人证实，公司有“政策”帮助识别违反服务条款的行为，如果用户违反则可能导致账号被暂时 / 永久停用。 Waymo 会使用车内摄像头检查乘客是否成年。在特定情况下，公司客服可能会查看车内录制视频，并在紧急情况下访问实时监控，但不会使用面部识别或其他生物识别技术。 值得注意的是，加州工会曾在上个月向监管机构投诉，指控 Waymo 违反法律，放任未成年人乘坐自动驾驶汽车。目前加州正在审理新法律，未来或允许 18 岁以下乘客独自乘坐无人驾驶汽车。
据报道，Alphabet旗下Waymo已暂停在旧金山、洛杉矶、凤凰城和迈阿密的高速公路上提供Robotaxi服务。（财联社）
5月12日，据报道，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，Alphabet旗下无人驾驶技术公司Waymo在美国召回3791 辆汽车，原因是软件出现问题，可能增加碰撞或受伤风险。（界面）