IT之家 5 月 22 日消息，峰飞航空今天通过公众号宣布，峰飞 V5000 天际龙 正式进入适航取证阶段 ，基于 V5000 平台优化设计的货运混动构型 V5000CGH 已按计划推进适航工作。 同日，由 1 架 V5000 天际龙与 2 架 V2000 系列机型组成的“混合三机编队”完成演示飞行。此前，峰飞航空 2 吨级 eVTOL 凯瑞鸥已取得中国民航局颁发的 TC、PC 及 AC“适航三证”，6 座载人机型 V2000EM 盛世龙也在推进适航工作，已进入符合性验证阶段。 IT之家注：TC 指型号合格证，PC 指生产许可证，AC 指单机适航证，是航空器制造商在设计和制造过程中必须取得的三个关键证件 。 根据介绍，V5000 天际龙面向 吨级重载、超长航程、点对点运输 等高价值场景打造。自今年 2 月公开完成转换飞行以来，V5000 平台持续推进飞行包线拓展、系统优化和任务场景验证。基于该平台优化设计的货运混动构型 V5000CGH 已按计划推进适航工作，该型号从研发验证逐步迈向更加系统、规范的适航取证阶段。 据IT之家了解，V5000CGH 最大起飞重量 5700 公斤，最大航速 280 公里 / 小时 ，拥有超 14m³ 货舱容积，可容纳两个 AKE 标准航空运输箱，最大载重能力达 1.5 吨；同时，该机型最大航程可达 1500 公里，具备面向千公里级吨级物资运输任务的潜力。 针对大型应急救援场景，V5000CGH 可用于 快速投送救援设备、应急物资、医疗器械等关键物资 ，提升灾后的空中救援能力；面对海洋工程保障场景，其大货舱与长航程能力 有助于提升海上平台物资补给效率 ，将传统长周期海运补给模式升级为更高时效的低空响应；在重型支线物流场景中，该机型可应用于 跨区域的中长距离运输需求 ，为低空运输从“跨城连接”走向“跨省通达”提供新方案。
IT之家 5 月 9 日消息，峰飞航空科技发文，宣布与山东济宁高新长空智航发展有限公司正式签署战略合作及批量采购框架协议。 IT之家获悉，根据协议，高新长空向峰飞航空批量采购 V2000CG 凯瑞鸥、V2000CGF 凯瑞鸥消防型、V2000EM 盛世龙等 eVTOL 航空器共计 50 架，其中首架 V2000CGF 凯瑞鸥消防型已完成交付。 ▲ V2000CG 凯瑞鸥 ▲ V2000CGF 凯瑞鸥消防型 除采购项目外，双方将共同推进济宁市低空飞行基础设施规划与建设。其中峰飞航空提供 eVTOL 技术、专业人才培训、运营管理指导等全流程服务，助力高新长空开通覆盖物流运输、文旅观光、城市通勤等场景的航线规划与基础设施。
IT之家 5 月 7 日消息，近日，由追梦空天科技自主研发的 全球首款 3 吨级混动载客 eVTOL ——DF3000 工程样机搭载 300 千瓦级涡电增程器，完成混合动力模式首飞。 IT之家从官方介绍获悉，随着涡电增程系统快速启动、旋翼转速逐步提升，混合动力系统各单元协同响应，驱动工程样机实现平稳离地。飞行过程中，动力输出衔接顺畅、系统耦合工作稳定，飞行姿态控制精准，整机运行状态良好， 按计划完成既定首飞验证科目 。 在产品特性与商业应用方面，DF3000 设计最大起飞重量 3175 千克，最大有效载荷可达 600 千克。依托高能效的自适应混合动力系统， 该机型最大设计航程可达 1000 千米 。配合 7 至 8 立方米的充裕内部空间，在未来的商业运行规划中，DF3000 不仅能满足跨城高效通勤与高端出行需求，更能从容胜任医疗救援、应急搜救、公务巡检等多元化的高价值广域场景，有效摆脱低空出行对密集充电基建的依赖。
IT之家 5 月 2 日消息，亿航智能昨天宣布其 EH216-S eVTOL 飞机已获得墨西哥民用航空局飞行许可， 并成功完成墨西哥及整个拉丁美洲的首次载人飞行 。 IT之家在此援引官网新闻稿，本次飞行在图卢姆国际机场举行，由亿航智能当地运营合作伙伴 Air Mobility 在 2026 年墨西哥航空航天展期间完成。 据悉，本次飞行展示了 EH216-S 在机场环境下的灵活部署与运行能力。该飞行器可在图卢姆等多个热门旅游目的地执行低空观光、机场接驳等实际任务，为低排放出行需求提供创新解决方案。 去年，墨西哥联邦民航局（AFAC）已向 EH216-S 颁发无人驾驶航空器系统（UAS）特殊适航证，这一监管里程碑为墨西哥搭建了运行框架。 IT之家注：亿航智能 EH216-S 是一款纯电动多旋翼 eVTOL（电动垂直起降飞机），最大起飞重量 650kg，最高飞行速度 130km/h，航程可达 30km。
美国电动垂直起降载具（eVTOL）企业 Joby Aviation 近日在纽约市启动一系列真实场景飞行测试，其电动空中出租机型首次在美国最复杂的城市空域之一执行常规航线试飞，向商业化运营迈出关键一步。 在首批演示飞行中，Joby 的电动飞机从纽约肯尼迪国际机场起飞，分别飞往曼哈顿下城和中城的直升机场，单程用时不足 10 分钟，而相同路段若走地面交通则常因道路拥堵耗时更久，这一场景也被视为该公司未来城市空中出行网络的核心应用场景之一。 Joby 的飞行器专为城市短途出行设计，采用全电驱动，并具备垂直起降能力，无需传统跑道即可在类似直升机场的小型设施起降。公司将这一机型定位为比传统直升机更安静、排放更低的替代方案，目标是在高密度城市环境中提供更高效的空中接驳服务。 此次纽约试飞属于美国联邦航空管理局（FAA）的电动垂直起降飞机整合试点项目（eVTOL Integration Pilot Program）的一部分，旨在加速相关机型的适航认证与规模化部署。通过在大城市进行飞行测试，监管机构与企业可以评估这类新型飞行器如何在现有空中交通、地面基础设施以及监管框架下安全运行。 目前，Joby 仍处于 FAA 适航认证的最后阶段，认证进度也成为整个空中出租车行业的主要瓶颈之一。公司曾公开将商业运营启动时间定在 2025 年，但这一时间表此后已经推迟。 在纽约之前，Joby 已于今年 3 月在旧金山湾区完成载人演示飞行，而此次则将测试环境进一步推进至更繁忙的城市空域。按规划，各阶段试飞将分别验证飞机性能、航线调度以及与现有航空基础设施的衔接方式等不同环节，为未来常态化运营积累数据。 如果认证进展符合预期，Joby 计划于 2026 年下半年启动载客运营，首批开通地区将锁定纽约、得克萨斯和佛罗里达等人口密集、交通需求旺盛的区域。公司策略是优先布局通勤需求集中、时间节省优势显著的走廊线路，以支撑早期较高的使用成本和基础设施投入。 目前在纽约进行的飞行仍属于技术和场景验证性质，而非正式商业服务，但这一阶段性成果被视为推动电动垂直起降飞行器从原型机、试点项目走向受监管空域规模化运营的重要一步，为未来空中出租车进入日常出行奠定基础。 查看评论
IT之家 4 月 13 日消息，峰飞航空昨晚宣布，其在 4 月 10 日联合贵州省民航低空公司、贵州省森林航空护林总站、中国铁塔贵州分公司、南方电网贵州送变电工程公司、修文县人民政府，在贵州省森林航空护林总站及周边林区 完成了全球首次夜间山区吨级 eVTOL 综合应急演练 。 据介绍，峰飞航空 V2000CGF 凯瑞鸥消防版机型 V2000CGF 在此次演练中接到指令后，凭借无人驾驶与精准导航能力，用时 15 分钟从修文县直飞 40 公里外的贵州省森林航空护林总站附近，成功投掷灭火弹扑灭火情，完成任务后自动返航修文县， 相比地面消防力量出警，节约至少 1 小时 。 此外，V2000CGF 还成功验证了物资伞降与救生筏投放能力，展示了其在应急通信保障领域的潜力。当林火突发导致地面通信中断，出现“断路、断网、断电”的极端场景时， V2000CGF 可迅速飞抵核心区域，搭载通信设备建立临时应急通信网络，为救援指挥提供关键支撑 。 IT之家查询获悉，V2000CGF 最大载重 400 公斤，航程 200 公里，无需机场跑道即可灵活部署，这意味着其可覆盖周边半径超百公里的广阔林区点到点消防应急。 另外，该机抗风性能达 7 级（16 m/s）、抗雨性能可满足中雨（10 mm/h）环境使用，辅以成熟的夜航能力，即使是在贵州山区多变气候与夜间环境中，依然可以实现稳定可靠的安全飞行作业。
36氪获悉，近日，国内全倾转eVTOL企业“华羽先翔”完成超亿元Pre-A+轮融资，本轮融资由蚂蚁集团领投、彼岸时代及复星创富跟投。融资资金将重点用于加速鸿鹄系列eVTOL的适航取证，以及低空出行及商业场景的落地与创新。
文 | 阿至 36氪获悉， 低空出行产品研制商「维新宇航」已完成数千万元天使+轮融资，本轮融资由策源资本领投、金舵投资跟投， 资金将主要用于加速公司首款主力机型 Vector 5的研发迭代、首飞测试与适航取证进程。 维新宇航成立于2023年，是36氪长期关注的企业，其专注于大载客量、大载重eVTOL/eCTOL产品的研发及制造。 加上6个月前连续完成的种子轮、天使轮，目前维新宇航已完成三轮融资，累计资金交割总额超亿元人民币。 现阶段，维新宇航的 主力机型Vector 5为一款7座3吨级纯电复合翼eVTOL ，该机型专注于应急救援和医疗急救等民生刚需场景，最大起飞重量为3180kg、最大载荷为680kg，最大航程300km、最高巡航速度为 250km/h，全尺寸样机已于去年6月正式下线。 Vector 5全尺寸样机 据维新宇航创始人兼CEO何威介绍， 今年3月底，维新宇航完成了Vector 5全尺寸框架机的首飞。 所谓框架机，是指将整机所需的电机、电控、电池、飞控等全部设备集成在1:1全尺寸的飞机骨架上进行联调测试，避免反复拆装口盖的繁琐步骤，在提高测试效率的同时也能够减少结构磨损。 据悉，维新宇航上半年已完成数十次框架机的试飞联调，为Vector 5全尺寸样机的7月首飞做准备。 在适航取证方面，去年12月8日，中国民用航空西北地区管理局正式受理了Vector 5的型号合格证（TC）申请，其整机及核心子系统同步进入适航审定流程。按照公司发展规划， 其首款载货版Vector 5有望在2027年底完成取证 ，这也意味着维新宇航进入适航冲刺的关键窗口期。 除了集中资源推进Vector 5的技术成熟度提升和适航进程，何威也指出，公司的二代机型，11座3吨级固定翼eCTOL——Vector 11的研发也在同步推进中，该机型的全尺寸样机有望在今年底正式下线，这也将进一步完善维新宇航从3吨级到更大运力级别的产品谱系建设。 据介绍 ，维新宇航接下来将重点围绕飞行控制技术、快充配套技术、低空通信技术这三大核心科研方向做投入， 在航空关键技术上形成持续突破，做到自主可控，配合外部供应链体系建设的进一步完善，推动产品从工程样机阶段稳步迈向商业化交付。 “主机厂的核心竞争力在于系统定义与集成能力。”何威强调，“航空产业专业度划分更细、适航要求的颗粒度更高，我们聚焦结构定义与系统整合，航空器核心的算法、控制、总体结构必须要自研，而电机、电池等硬件则会选择外采，发挥产业协同的优势，把专业的事交给优质的合作伙伴去完成。” 事实上，通过“缩比机先行验证+供应链体系协同+全尺寸机工程化落地”的研发路径，维新宇航在降低早期研发成本、提高测试效率的同时，其1:4缩比机在研发初期也承担了技术验证与交付客户定制化需求的双重角色。据悉，该板块订单在2025年已累计实现了千万级营收。 但何威也强调，“接下来，随着全尺寸飞机研发进入高强度阶段，团队资源将向全尺寸飞机集中，缩比机业务的增长不是当前重心。 我们今年会下线两到三架全尺寸飞机，陆续在不同的场景和工况下做大量测试，这是今年比较大的工作项。 ” 换句话说，营收数字并不是今年公司的考核指标。 事实上，低空经济行业目前仍处于“技术验证加速+适航取证冲刺”的投入期，而非规模化交付的产出期，这意味着对eVTOL创业公司而言， 现阶段能够更快、更稳地完成技术和飞行验证、走完适航审定流程，远比做出几百万收入更能决定其行业位次和生存概率。 而从资本市场的估值逻辑来看，现阶段投资eVTOL的机构，更看重的是远期的万亿级市场空间和生态卡位，而非短期现金流。因此，行业投入期的核心竞争指标更多聚焦在技术迭代速度、适航进度、资金储备和团队工程能力。谁先拿到三证、谁先建立量产和供应链壁垒，谁就能在2030年后的规模化竞争中占据主导地位。 何威提到， 维新宇航预计将在2028年实现量产，目前公司有100架左右意向订单，除了国央企和地方客户，还有三分之一的业务需求来自海外。 未来随着团队对海外意向采购方需求的持续挖掘，全球化业务的占比有望进一步提升，考虑到适航认证的友好度，中东和东南亚将会是优先级更高的拓展区域。 整体来看，2026年一级市场对低空领域的关注度仍在提升，上半年不乏大额融资出现，头部厂商开始冲刺上市，梯队分化加剧，差异化竞争成为关键。 在这样一个决定行业未来座次的关键分水岭，何威希望维新宇航能够成为低空领域的“优质新势力”——找准差异化赛道，以更低的研发成本和更明确的节奏切入。小步快跑，在每一个时间节点上用更低的成本完成技术验证，把差异化的机型尽早推向市场。 “2027年是一个关键节点，行业整体（eVTOL公司）可能会收窄到10家以内，我们的目标是今年成为行业头部，做好充足的资金储备参与后续竞争，持续向第一梯队迈进。”何威补充道。 据悉，维新宇航新一轮融资也正在进行中。 投资方观点 策源资本表示：eVTOL产业正从技术验证迈入规模化商业化关键周期。维新宇航充分发挥后发优势，初步构型符合适航标准，已实现型号合格证 TC 申请受理，快速迈入适航审定核心阶段。作为投资方，我们将充分发挥航空航天领域的投资布局与产业资源整合优势，赋能企业深耕核心技术自研攻关，协助推进适航取证与商业化落地进程，助力国内低空经济产业生态高质量发展。
36氪获悉， 「华喜航空」已完成数千万元种子轮融资，本轮融资由民银国际独家投资，资金将用于核心技术研发、团队扩张、验证机试飞与适航推进、商业化场景落地及市场拓展。 华喜航空是一家从事航空飞行器总体、核心部件和相关产品研发设计、生产、制造，航空飞行器操作运营、VTOL配套设施运营的科技公司。作为全球首个氢涡轮混动 eVTOL研发企业，华喜航空由清华、北航、南航、哈工大、西工大等航空航天院校人才，联合航天科技、航天科工、航空工业等国家队资深专家组建。 创始人张鑫毕业于南京航空航天大学直升机系，这是全国唯一拥有本硕博完整教学培养资质的直升机专业。他学的方向是飞行动力学与控制。毕业后，进入中国航天科工三院某所，一干就是七年，29岁被破格晋升为高工，也是当年全所唯一的一个。 在学习和工作17年中，张鑫一直扎根于飞行器设计领域，参与的项目从400公斤的自转旋翼机到11吨的直升机，从太阳能载人飞行器到高超声速飞机，品类覆盖了几乎整个航空器谱系。 2022 年，张鑫离开航天系统，加入清华大学喷雾燃烧与推进实验室工作三年。正是这段经历，让他重新接触垂直起降飞行器，也让张鑫感受到了创业的召唤。 “我学了七年直升机，又做了十年固定翼飞机。电动垂直起降飞行器，恰好是两者的结合。” 2024年底，张鑫写下了一份很长的调研报告，坚定了创业方向：不做短程纯电，而是长航时氢混动 eVTOL。2025 年 3 月，华喜航空正式成立。 从国家顶层设计到地方落地政策，从资本密集加注到科技巨头布局，eVTOL已经成为继新能源汽车之后，又一个确定性的万亿级赛道。 摩根士丹利预测，2030年全球eVTOL市场规模将达到450亿美元，中国市场约200亿美元；2035年全球规模将突破2250亿美元。多方报道与咨询认为中国将成为全球eVTOL产业增长最快，全球最大的单一市场之一，估计到2035年中国eVTOL市场规模有望突破6000亿元。 但一片火热之下，行业藏着一个致命问题：绝大多数纯电eVTOL，飞不远、用不起、不赚钱。 氢能，或是终极能源 创业初期，华喜航空也经历过激烈的路线挣扎。 “最早我们想过是否要对标海外明星企业构型做优化迭代。” 张鑫回忆，团队用了 3—4 个月密集论证，从技术、专利、产业链、成本全维度复盘，最终得出结论： 不必模仿，也不能模仿。 “中国有自己的产业链优势，我们团队有十几年工程经验，背后有清华实验室支撑，完全有能力做原创构型。既能避开专利风险，又能把性能做到最优，还能打出自己的品牌。” 这次放弃模仿的抉择，直接奠定了华喜航空今天的核心差异化： 不做纯电，专注氢涡轮混动；不做常规多旋翼，走全倾转矢量推进；不追求短程试飞，瞄准1000 公里长航时商业化。 因此，华喜航空最终选择了氢涡轮全倾转旋翼构型，目标产品为一款起飞重量2.5吨、航程超1000公里、巡航速度达324-350公里/小时（与高铁最高速度相当）、载荷约500公斤的eVTOL飞行器。 相比市面上主流eVTOL普遍200-250公里的航程，华喜航空的产品直接将运营半径扩大了4倍以上。长航时，正是他们最核心的武器。 为什么是氢能？ 张鑫给出了一个非常「工程师式」的答案：能量密度决定一切。 “一公斤氢能产生32-33度电，而一公斤锂电池只有0.25-0.3度电。两者相差100倍。这不是工程优化能弥补的，是物理属性决定的。”他说。更高的能量密度，意味着更长的航程、更少的补能频次、更高的飞机利用率。 张鑫算了一笔账：典型纯电eVTOL设计航程250公里，但考虑到民航要求的迫降、改道等安全冗余，以及电池电压下降后功率输出不足，实际可用电量只有50%-60%，真正能用到的航程只有150-160公里。而华喜的千公里级航程，即使扣除冗余，仍能实现800公里以上的运营半径。 在单位成本上，华喜航空的产品可做到短航时eVTOL的每座每公里成本的一半甚至更低，与网约商务车乃至快车的水平相当。 当然，氢能也带来了额外的工程挑战，如高压储氢、热管理等。华喜航空的解决方案是自研一套完整的氢涡轮发电系统，并利用涡轮发电产生的废热对氢燃料进行加热气化，形成完整的能效闭环。 张鑫判断，随着国家政策推动和产业链成熟，工业副产氢的成本已低至每公斤10元左右，与化石燃料相当。未来两三年，绿氢成本也有望降至同一水平。 “氢能最终在航空器上应该是终极能源。” 从缩比验证机到商业化 华喜航空的研发路径，是一条典型的由小到大、风险逐步释放、循序递进的航空工程路线。 他们规划了1:8、1:4、1:2直至1:1全尺寸的缩比验证机序列。其中，1:8验证机已完成上千架次试飞，重点验证了飞控算法和故障重构能力，即在六个旋翼中有一到两个动力单元失效的情况下，飞行器仍能安全起降。 张鑫透露，在试飞过程中，他们也遇到过桨叶旋转频率与机体振动点重合导致的共振问题、地面电源异常导致某动力单元自转等“各种各样的小问题”，但都通过优化飞控滤波、改进控制逻辑等方式逐一解决。 而1:4验证机则更进了一步，它被开发成一款单人的超轻型运动飞行器WorthyAero R1。由于尺寸和重量符合法规要求，该产品在中美欧均无需走复杂的适航审定路线，可以直接商业化。 即将发布产品WorthyAero R1 正视图 即将发布产品WorthyAero R1 侧视图 正是这款小飞机，为华喜航空带来了最早的一批收入。据透露，公司目前已收获大几十架意向订单，客户覆盖中国海南、加拿大、俄罗斯等各地文旅公司及高净值个人，还有其他几个国家的客户也在积极推进中。预计2026年，仅这一产品线即可带来数千万元销售收入。 “技术可行不等于适航通过，适航通过不等于商业闭环。低空经济最终不是看谁先飞起来，而是看谁能形成真正的经济闭环。”张鑫强调。 与多数eVTOL公司聚焦「空中出租车」不同，华喜航空的2.5吨级目标产品，更多瞄准城际空中交通，即那些高铁和民航覆盖不到、汽车又耗时过长的地区。 “我们会优先在货运领域做示范应用，比如没有跑道的偏远地区、能源矿区、海上作业平台等。”张鑫说。这些场景的共同特征是：距离长、交通不便、对时间敏感。而在载人方面，华喜航空也将逐步从应急医疗、高端文旅等场景切入，最终实现城际人员运输。 目前，超轻型单人飞行器 WorthyAero R1已实现商业化落地，预计2026年可带来数千万销售收入；1:2缩比验证机预计2026年完成原型落地，2027年取得适航证；2.5吨级货运适航认证机则计划于2027至2028年间落地。