6月7日，特斯拉FSD v14在中国山区挂壁公路上的实测视频海外走红。中国车主大胡L5拍摄的该段视频经特斯拉官方与马斯克在X平台转发后 ， 截至发稿阅读量已超过3200万。 视频中，搭载FSD v14版本的特斯拉车辆独立驾驶通过蜿蜒陡峭的山区挂壁公路。博主大胡L5事后回应称，该视频在其本人账号上传播平平，意外获得特斯拉官方及马斯克同步转发后流量骤升，属于其预料之外的结果。大胡L5同时指出，视频中所涉路段实际难度有限，主要考验车辆的行驶节奏把控。 需要指出的是，此次视频中使用的 FSD v14 目前尚未在中国市场全面推送，仍处于有限测试阶段。在欧洲方面， 特斯拉已于4月12日率先向荷兰推送FSD v14.2.2.5版本 ，此后进一步更新至 v14.2.2.6 。 5月21日，特斯拉正式把中国列入 FSD Supervised（监督版） 支持地区，入华主力版本为V14。特斯拉CFO在2026年Q1财报会称，目标是2026年Q3拿到全面商用批准。 查看评论
IT之家 6 月 7 日消息，特斯拉监督版 FSD 的全球落地工作正稳步推进。本周，特斯拉人工智能负责人阿肖克・埃卢斯瓦米在丹佛举办的国际计算机视觉与模式识别会议（CVPR）上展示了一张幻灯片，列出了所有目前正等待监管审批的国家和地区。 IT之家注意到，特斯拉社区用户 @wholemars 在社交平台 X 上分享了这张幻灯片。内容显示，全球已有 130 万辆特斯拉车辆开通了 FSD 功能，同时也标注出了下一阶段待审批的目标市场。 美洲地区 特斯拉正持续拓展南美洲市场。目前，美国、加拿大、墨西哥及波多黎各等北美地区已大范围上线 FSD 功能，而这项辅助驾驶软件如今正等待南美两个全新市场的审批：智利、哥伦比亚。 欧洲地区 欧洲新晋落地 FSD 的市场发展势头迅猛。今年 4 月，荷兰车辆管理局（RDW）率先完成审批，成为标志性里程碑。此后，波罗的海两国立陶宛、爱沙尼亚也相继获批（功能暂未正式上线）。由于多数欧洲国家（无论是否为欧盟成员国）均参考荷兰车辆管理局的汽车监管标准，审批流程正呈现接连落地的态势。 比利时正加急推进本地审批流程，瑞典也已批准扩大 FSD 公开道路测试范围。另有消息称，波罗的海最后一国拉脱维亚的审批也即将完成，特斯拉同时也在积极洽谈爱尔兰的 FSD 落地事宜。埃卢斯瓦米展示的幻灯片也进一步明确了 FSD 在欧洲的推进现状。 待审批欧盟国家：奥地利、比利时、保加利亚、克罗地亚、捷克、丹麦、芬兰、法国、德国、希腊、爱尔兰、意大利、拉脱维亚、卢森堡、波兰、葡萄牙、罗马尼亚、斯洛伐克、斯洛文尼亚、西班牙、瑞典 待审批非欧盟国家：阿尔巴尼亚、安道尔、白俄罗斯、波黑、科索沃、列支敦士登、摩尔多瓦、摩纳哥、黑山、北马其顿、挪威、塞尔维亚、瑞士、乌克兰、英国 中东地区 中东地区的落地进度也在不断加快。当地正开展功能适配验证，优化 FSD 神经网络，以适配区域道路设施与气候环境。今年早些时候，特斯拉已正式在阿联酋开展道路测试，让系统适应沙漠路况与高温蜃气环境。以色列交通部长米里・雷格夫也证实，FSD 功能很快将登陆本国。 中东待审批市场：以色列、卡塔尔、沙特阿拉伯、土耳其、阿联酋。 幻灯片中还特别标注了巴林，预计该国也将很快完成 FSD 审批，不过相关信息尚无法完全确认。 亚洲地区 特斯拉认定中国已完成 FSD 审批。该功能于去年以 13.0 版本在国内上线，但仅面向少量车主开放。受国内数据相关法规影响，大范围普及工作一度停滞，而目前这一局面或将迎来改变。根据特斯拉近期更新的中国车主手册及官网信息，搭载最新 14.0 版本的 FSD 有望很快在国内推出。此外，特斯拉宣布计划在今年年底前正式于日本上线 FSD。 亚洲待审批市场：印度、日本、马来西亚、泰国 非洲地区 非洲大陆首次出现在特斯拉 FSD 审批名单中，目前仅有一个市场正在推进本地审批流程：埃塞俄比亚。 特斯拉在全球多地组建功能验证团队，同步对接各大洲各不相同的监管规则。虽然各地落地时间取决于当地监管部门，但大范围的实测工作已全面展开，FSD 实现全球上路只是时间问题。
IT之家 6 月 4 日消息，特斯拉正向澳大利亚与新西兰的车主推送 FSD（监督版）V14 版本的进度通知邮件，证实这套高阶驾驶辅助系统的最新版本即将在上述两地正式面向公众推送。该邮件仅发送给了搭载 HW4 硬件的特斯拉车主。 邮件正文写道：“适用于 HW4 硬件车型的 FSD（监督版）V14 正处于本地化开发与测试收尾阶段。本次版本在性能与功能层面实现大幅升级，我们力求版本上线后，车主能第一时间体验到优化后的使用效果。” IT之家注意到，距特斯拉首次在大洋洲市场上线 FSD（监督版）、为搭载 HW4 硬件的车型推送 V13 版本，时间已过去近一年。 此后不久，FSD V14 率先在美国落地；去年秋季，韩国获批商用，成为北美以外首个上线该新版系统的国家。后续荷兰、立陶宛、爱沙尼亚（暂待落地推送）等陆续开放 FSD 的海外市场，上线之初便直接搭载 V14 版本。反观中国、澳大利亚、新西兰这些较早落地 FSD 的地区，目前仍停留在 V13 版本。如今特斯拉正着手推进相关工作，让这些地区的车辆统一升级至最新软件版本。 特斯拉近期更新了中国区车主手册与官方网站，种种迹象表明该公司正以 V14 版本为基础，筹备 FSD 在国内大范围公测落地（国内产品命名另行调整）。而本次发给澳新车主的通知也说明，两地距离上线 FSD V14 已为时不远。随着全球化落地节奏提速，特斯拉正加大投入，推动全球各地 FSD 用户实现系统版本统一。 现阶段全球范围内 FSD V14 仅限搭载 HW4 硬件的车辆使用，特斯拉正在研发 FSD V14 Lite 版，该版本经过算法精简优化，专为 HW3 车型打造，完整保留正式版全部功能，预计今年夏季上线，最快有望于本月推出。 特斯拉已确认 FSD V14 Lite 版会面向全球多地区推送，待软件开启全球分发后，澳新及全球其他市场的 HW3 车型车主便可陆续收到升级。
IT之家 6 月 4 日消息，据 Electrek 报道，特斯拉修改了 FSD 购买协议，在协议中新增了车主当初购买产品时原本不存在的“需人工监督”相关条款；此外，部分车主的原始协议文档已彻底无法查看。 Electrek 已向多名车主核实了该问题。涉事合同签署时间集中在 2016 年至 2024 年初，彼时特斯拉售卖的套件标注为“全自动驾驶功能（Full Self-Driving Capability）”，协议中没有任何“需人工监督”的表述，暗含车辆可实现无监督自动驾驶的承诺。 车主奥利弗 · 阿布卡里乌斯向 Electrek 反馈了这一问题。阿布卡里乌斯在 2019 年 8 月 12 日为自己 2018 款 Model 3 选购了 FSD 套件。近期他打算在特斯拉个人账户调取 FSD 购车协议，以此申请退款，却发现特斯拉事后改动了协议内容：原本不含“需人工监督”字样的原始合同，如今跳转链接已失效。 阿布卡里乌斯表示：“我 2019 年花钱购买了 FSD，特斯拉却事后修改了我当年的协议文件。2019 年的购车协议里根本没有‘需人工监督’相关内容，现在文档链接失效，我再也打不开原件了。” 这种情况并非个例，他家人的车辆也出现同类问题。其妻子在 2020 年 5 月 29 日购入的 2020 款 Model Y，购车时原厂标配 FSD，对应的《机动车购车协议》同样无法查看。 关键细节是：两个账户里，唯独标注 FSD 购置信息的协议文档打不开；其余不含 FSD 选配记录的购车合同全都能正常查阅。 阿布卡里乌斯称：“两个账户里除了记载 FSD 购买信息的文档，其他所有文件都能正常打开，这事实在蹊跷。” Electrek 核实，其他搭载 HW3 硬件且选购 FSD 的特斯拉车主，遭遇了一模一样的状况，该问题主要影响特斯拉在未添加“人工监督”相关表述的时期销售 FSD 时签订的合同。 2016 年至 2024 年初，特斯拉以最高 1.5 万美元（IT之家注：现汇率约合 10.2 万元人民币）的售价售卖 FSD 软件套件，承诺车辆可通过远程在线升级，最终实现完全自动驾驶。首席执行官埃隆 · 马斯克多次宣称无监督全自动驾驶落地近在眼前，自 2018 年起，每年年末都对外许诺该功能即将落地。 2024 年 3 月，随着 FSD 12.3.3 版本推送，特斯拉正式将产品更名“FSD（需人工监督）”，“需人工监督”字样首次出现在产品说明中，补充细则写明：该系统无法让车辆实现自动驾驶。 2025 年 9 月，特斯拉彻底更改了 FSD 的产品定义，放弃了当初实现无监督自动驾驶的承诺；就连新的首席执行官薪酬方案里，也用模糊表述重新定义 FSD，称现行需要人工监督的辅助系统即可达标。 2026 年 4 月，马斯克亲口证实：2016 至 2023 年量产、搭载 HW3 硬件的车型，受硬件先天限制，永远无法实现无监督全自动驾驶。这意味着，所有当初凭着“原厂标配全自动驾驶硬件、可升级全自动驾驶”承诺售出的 HW3 车型，除非更换硬件（特斯拉暂无落地改装的具体方案），否则永远无法兑现当初的宣传承诺。 封禁原始购车协议查阅权限，并非孤立事件，而是一系列操作中的一环。 2024 年 8 月，特斯拉删除了 2016 年 10 月发布的一篇官方博文，原文写明：“工厂下线的全部特斯拉车型（含 Model 3），均预装足以实现全自动驾驶的硬件，安全水准远高于人类驾驶员。”删帖未给出任何解释，彼时针对特斯拉的相关诉讼正陆续立案，该博文目前仅能通过网页存档网站 Wayback Machine 查阅。 现如今，当初能佐证特斯拉售卖 FSD 时未标注“需人工监督”的原始购车协议接连无法打开，而当下特斯拉正深陷多起诉讼，涉案索赔总额最高可达 145 亿美元（现汇率约合 984.3 亿元人民币），案由涵盖 FSD 虚假宣传、自动辅助驾驶事故追责、证券欺诈等。 美国已有针对 2016 年 10 月至 2024 年 8 月 FSD 宣传纠纷的集体诉讼正式立案，恰好对应这批问题合同的签约周期。加州行政听证办公室已裁定特斯拉在 FSD 产品宣传上构成虚假宣传；一名仲裁员此前判令特斯拉向一名 FSD 购车用户退还 10600 美元购车款，认定企业违背合同约定。中国、欧洲地区也在推进多起 FSD 相关欺诈诉讼。 在所有诉讼案件中，如今被限制查阅的原始购车协议都是核心举证材料。
6月2日，知名投资人段永平近日在雪球平台发文，谈到特斯拉FSD辅助驾驶系统在美国的使用体验。段永平表示，他自己觉得FSD很好用，建议关注他的人去试驾一下。 谈到详细体验时，他透露：“我从湾区（旧金山）开到Pebble Beach（圆石滩）就有一段一号公路的。我啥都没注意，在车库里设好地址然后按自动驾驶就好了，还试过一次中间不小心睡着了40分钟。我现在已经很久没开过别的车了。” 此前，段永平在雪球上谈及特斯拉时表示，“FSD确实好用，Model Y开起来也没啥不舒服的，现在开特斯拉已经是我的首选了。 查看评论
IT之家 6 月 1 日消息，知名投资人段永平昨天在雪球平台发文，谈到特斯拉 FSD 辅助驾驶系统在美国的使用体验。 段永平首先表示， 他自己觉得 FSD 很好用 ，所以建议关注他的人去试驾一下。 随后谈到详细体验时，他透露：“我从湾区（旧金山）开到 Pebble Beach（圆石滩）就有一段一号公路的。我啥都没注意，在车库里设好地址然后按自动驾驶就好了， 还试过一次中间不小心睡着了 40 分钟 。 我现在已经很久没开过别的车了 。我的豪车已经落了很厚的灰了，哈哈”。 之后有网友提醒他，特斯拉 FSD 目前只是 L2 级辅助驾驶水平，无论在任何地区，都不能够在行驶中睡觉，不应该过度宣传。而段永平回应道：“我知道不应该睡觉， 但戴墨镜不小心睡着了 。FSD 什么级别我不知道，但我除了停车外几乎没接管过”。 据IT之家此前报道 ，段永平曾表示，自己对马斯克的看法没有太大改变，不喜欢的东西依然不喜欢。但他还是称赞了 FSD、Starlink、SpaceX 火箭回收等马斯克旗下产品。
据Electrek报道，一位特斯拉车主因FSD“全自动驾驶”承诺多年未兑现，将特斯拉告上法庭并最终胜诉， 最终收到了10800美元的支票。 报道称，车主本·高伊瑟（Ben Gawiser）是甲骨文公司软件工程总监。2021年8月，他购入一辆特斯拉Model 3，整车花费6.2万美元，其中1万美元专门用于选装FSD功能。 当时特斯拉宣称，随着软件能力提升，FSD价格会逐步上涨——言下之意，早买早划算。然而五年过去，特斯拉至今未能向任何车主交付L5级全自动驾驶软件，就连自家Robotaxi车队也仅在有限场景下以L4级运行。 高伊瑟忍无可忍，2025年11月，他向特斯拉纠纷处理邮箱发送退款请求，列举FSD的实际表现： 车辆在道路中间无故停车、激活数分钟就要求人工接管、经过学区不减速。他花钱买的是L5系统，实际得到的仍是L2。 但特斯拉的回复冰冷，建议他去服务中心检查系统是否正常运转，并且，这显然无法把L2升级成L5。 2026年1月，高伊瑟在得克萨斯州特拉维斯县小额索赔法院正式提起诉讼，特斯拉收到诉状后并未回应，法院遂安排缺席判决听证。 听证以视频方式进行，高伊瑟出示了FSD付款凭证和功能未交付的证据，法院判决特斯拉赔偿10672.88美元（含FSD费用、税费及诉讼费）。 4月1日缺席判决生效后，特斯拉有三周时间提出异议，但直到4月22日截止日仍未回应。五天后，特斯拉突然提交延期申请，声称“未收到听证通知所以无法出庭”，但只要求将截止日推迟5天，并未提交任何实质辩护证据。 高伊瑟在反驳中直接引用了马斯克4月22日财报电话会上的发言， 马斯克当天承认HW3车型永远无法实现自动驾驶，需要特斯拉专门建厂升级硬件——以此证明特斯拉根本不存在“有效抗辩理由”。 法院批准了重审请求，5月13日重审仅持续几分钟，法官明确表示特斯拉无法回避错过截止期的事实，驳回了特斯拉的动议。特斯拉代表在庭审结束前仍坚称“特斯拉未违反合同，车辆已交付所有购买功能”。 特斯拉败诉后，高伊瑟此前已申请了"执行令"（额外支付240美元诉讼费），一旦获批，得州执法部门有权查封并变卖特斯拉资产以抵偿赔款。最终， 特斯拉在拖延一周后寄出了一张10800美元的支票，覆盖全额判决金额加上约一个月利息。 高伊瑟的经历证明，普通车主花不到100美元就能在法庭上让特斯拉低头，而他只是众多维权车主中的一个。 在国内，10名中国车主也因FSD自动驾驶承诺未兑现，以虚假宣传和消费欺诈为由将特斯拉告上法庭，索赔合计395万余元，该案近日已在北京大兴区人民法院一审开庭。 查看评论
IT之家 5 月 31 日消息，特斯拉持续推进 FSD 的全球化布局，如今再度拿下一项重要监管许可。该车企的 FSD（监督版）系统正式获得爱沙尼亚批准，爱沙尼亚也成为欧洲第三个允许这套神经网络系统在公共道路上投入使用的国家。 IT之家注意到，特斯拉欧洲官方推特账号已证实此次获批，并宣布相关软件即将陆续推送。爱沙尼亚特斯拉爱好者、该国国会议员马里奥・卡达斯季克此前一直大力推动当地相关法规落地，他也在脸书发文表示，软件更新近在眼前。 上个月，荷兰道路运输管理局率先为特斯拉 FSD 系统颁发车型认证，为欧盟其他国家扫清了法律障碍。欧盟多国通常参考荷兰道路运输管理局的标准评估前沿交通技术，特斯拉人工智能总监阿肖克・埃卢斯瓦米表示，此次首项认证将为该系统在全球大范围推送铺平道路。 如今这一战略正按计划落地。继上月荷兰率先启用 FSD（监督版）后，立陶宛于本月早些时候成为欧盟第二个批准该系统上路的国家。爱沙尼亚交通局此次直接采信荷兰现有的安全测试数据，认可荷兰道路运输管理局的车型认证结果，正式跟进批准该系统的使用。 爱沙尼亚交通局在官方公告中表示，此次审批是该国长期推行智能监管目标的合理延续。该局指出，早在 2017 年，自动驾驶及远程操控车辆就已在爱沙尼亚道路安全运行。官方同时明确：该系统属于 L2 级辅助驾驶，虽可自主应对多数路况，但驾驶员需全程对车辆行驶安全及合规性负全责，必要时必须立即接管车辆控制权。在获得多国准入之前，这套软件已在欧洲道路完成了长达一年半的密集实车测试，充分适配各地复杂路况。 此次法规突破对当地用户而言是重大利好，但软件推送初期存在明确的硬件门槛。首批 OTA 升级仅面向搭载 AI4 硬件的新款车型。使用 3.0 版旧硬件的车主则需继续等待，特斯拉计划在今年夏末推出定制版 FSD 14 精简版，适配老旧硬件的算力限制，届时旧车才能使用该功能。 爱沙尼亚用户最终使用的是特斯拉专为欧洲打造的定制版 FSD 系统。该区域版本针对欧洲严苛的交通法规，专门调整了交互界面，并优化了车辆行驶逻辑。 此次获批的时间节点，也让当地车主面临新的付费规则。本月特斯拉已在欧洲全面终止 FSD 功能的一次性买断服务，因此在新规落地前未购买终身使用权的当地车主，今后只能通过按月订阅的方式使用该系统。 继爱沙尼亚之后，未来数周内还有多个欧洲国家有望批准 FSD（监督版）上路。瑞典近期已扩大该系统的公开测试范围，比利时也在加急推进相关审核工作。 目前特斯拉还在积极洽谈，计划将该系统引入爱尔兰。欧洲这套统一的监管模式有效推动了自动驾驶技术落地，让依托神经网络的安全智能出行愿景，一步步走向全球现实。
IT之家 5 月 31 日消息，特斯拉车主在北美成功完成了一项曾被视作自动驾驶测试领域终极目标的挑战。一群热衷电动汽车的爱好者，完成了全球首趟全程无人工干预、横穿加拿大的不间断自动驾驶之旅，车辆在纵贯整个加拿大的行驶过程中，所有操作全部由 FSD 完成，全程无需人为修正操作。 参与者戴维・莫斯（账号 @DavidMoss）在社交平台 X 上公布了这一里程碑成果，宣布团队顺利完成了这场跨加拿大自动驾驶实测。车辆从不列颠哥伦比亚省温哥华的马蹄湾码头出发，历时 4 天 21 小时，最终抵达新斯科舍省哈利法克斯的特斯拉官方展厅。此次长途行程共计行驶 3760 英里（6051 公里），途经加拿大路况差异极大的各类道路。 六千公里全程零接管 这场公路测试之所以成为汽车技术领域的标志性事件，在于其执行标准极为严苛。据莫斯介绍，整段旅程全程零系统退出、零任何形式的人工介入。特斯拉人工智能主管阿肖克・埃卢斯瓦米也对此项成果表示认可，向莫斯及其团队送上祝贺并致谢。 车辆全程自主完成多项高难度操作： 驶入高速主干道、应对多变天气、顺利通过复杂施工路段。更值得一提的是，每一处停靠点的泊车流程也均由系统全自动完成 。行驶途中，车辆途经多个特斯拉超级充电站，全程自动转向、对位、倒车入位，驾驶员全程未触碰方向盘与踏板。 搭载春季新版固件系统 本次跨洲行程全程依靠特斯拉最新推送的 FSD V14.3.3 版本运行。该版本随 2026.14.6.6 软件更新于本月上旬逐步推送，整合了外界期待已久的 2026 春季软件更新功能，并将其正式纳入自动驾驶固件体系。 除优化底层路径规划神经网络外，V14.3.3 版本的车载界面与座舱功能升级也收获大量好评。该版本放宽了驾驶员监测相关判定标准，带来更接近专职司机代驾的轻松体验，也让驾驶员在这场耗时近五天的长途穿越中更加舒适。 自动驾驶创下空前优异表现 此番横穿加拿大的全程零干预驾驶是一项全新纪录，而莫斯今年已接连创下多项自动驾驶佳绩。今年春季早些时候，他就因完成美国境内 2700 英里（IT之家注：约 4345 公里）跨东西海岸 FSD 自动驾驶行程登上新闻，全程同样零人工介入，证实这套系统可独立完成从洛杉矶到南卡罗来纳州的全程行驶。 此外，他的车辆也成为测试车队长期稳定性的重要参照。此前莫斯就曾分享，车辆搭载 V14.2 版本系统时，已累计实现近 13000 英里（约 20921 公里）的零干预自动驾驶里程。 目前，监督版 FSD 在官方定义中仍属于二级驾驶辅助系统，按照规范仍需驾驶员时刻监管。但这些由民间实测完成的数千公里长距离路测预示着，无监督 FSD 落地已不远。
IT之家 5 月 30 日消息，5 月 28 日，路透社发布了《为什么特斯拉的 AI 培训师不信任其自动驾驶技术及安全统计数据（Why Tesla’s AI trainers don’t trust its self-driving tech – or its safety stats）》长篇特别报道，其中提到，连参与特斯拉自动驾驶技术开发的人，似乎也不相信马斯克对特斯拉自动驾驶能力的夸张表述。 路透社采访了 9 名前数据标注员和 1 名前自动驾驶工程师 ，询问他们如何看待特斯拉 FSD。受访者的反馈 几乎一边倒地负面 ，7 名数据标注人员承认，自己不会乘坐开启 FSD 的特斯拉。 一名特斯拉内部人士表示：“ 我们都见过 FSD 出问题 。”他在谈到马斯克宣称特斯拉汽车已经可以进行“安全的无人监督”行驶时也表示：“ 绝对不要相信埃隆 。” 一名前员工更是直言不讳：特斯拉 Robotaxi“ 给我钱我也不会坐 ”。 IT之家从报道中获悉，至少 5 名数据标注员爆料称，自己当时的工作是 检查大量 FSD 行车影像 ，并用影像训练车辆软件，避免车辆重复过去的错误。他们表示，自己经常看到特斯拉超速行驶，但与某些极端场景问题相比，工程师和管理人员 “似乎”并不把超速问题放在较高优先级 。 这些负面评价出现之际，外界对特斯拉 FSD 的安全性仍有疑虑，担心 FSD 可能始终无法真正安全到适合公共道路使用。
据报道，一起针对特斯拉FSD（完全自动驾驶）功能的集体诉讼案近日在北京市大兴区人民法院一审开庭。 10名中国车主以虚假宣传、消费欺诈为由将特斯拉告上法庭，索赔金额合计395万余元。 报道称，原告方代理律师、北京圣运律师事务所创始人王有银透露，庭审中双方围绕特斯拉FSD功能是否达到其宣传的“完全自动驾驶能力 " 展开举证辩论。 原告方认为，特斯拉明知其宣传的“完全自动驾驶”功能未获中国监管部门批准，无法实现其宣传的核心功能，并隐瞒硬件技术缺陷，进行误导性宣传，诱使原告购买，其行为符合欺诈的构成要件。 据了解，此次联合起诉的10名车主中，9人要求就FSD功能本身退一赔三，即退还FSD购买费用并支付三倍赔偿金；另有一名车主主张整车“退一赔三”，理由是完全自动驾驶能力是其购车的唯一、决定性因素。10名车主索赔金额共计395万余元。 庭审中， 特斯拉方主张FSD功能“现在已经实现”或部分实现，并称后续功能仍在研发中。 该案此前已历经波折。2025年8月，首批7名车主起诉特斯拉FSD欺诈案在北京市大兴区人民法院批量立案，原定于2025年11月开庭，但因特斯拉方提出管辖权异议导致开庭取消。此后起诉车主人数增至约10人，案件最终进入一审庭审。 车主们的不满主要集中在两点：一是特斯拉在销售时承诺的“完全自动驾驶”功能至今未能在中国落地，FSD入华后仅以智能辅助驾驶的名称推送，且仅适配搭载HW4.0硬件的部分车型，配备HW3.0的车辆不在推送范围内； 二是部分车主早在2019年就以5.6万至6.4万元的价格购买了FSD功能，等待多年仍未获得承诺的核心体验，而特斯拉销售人员曾声称“很快就能使用”。 这并非特斯拉在全球范围内因FSD宣传面临的唯一法律挑战。 美国加州一位联邦法官此前裁定，特斯拉将面临一项集体诉讼，车主称马斯克八年来一直在电动汽车自动驾驶能力方面误导消费者。 查看评论
“IT早报”时间，大家好，现在是 2026 年 5 月 30 日星期六，今天的重要科技资讯有： 1、10 名车主诉特斯拉 FSD 欺诈案国内开庭，索赔 395 万余元 10 名中国车主以虚假宣传、消费欺诈为由，将特斯拉告上法庭。原告认为特斯拉宣传的“完全自动驾驶”功能未获批准且无法实现，并隐瞒硬件缺陷，构成欺诈。庭审中，双方就 FSD 是否达到宣传能力展开辩论。>> 查看详情 2、美国最强大模型 Claude Opus 4.8 刚上线就被曝“蒸馏”中国模型：自称是千问和 DeepSeek，Anthropic 再陷“双标”争议 Anthropic 发布 Claude Opus 4.8 并完成巨额融资，但用户通过 API 测试发现模型会自称是阿里通义千问或 DeepSeek，引发“蒸馏”质疑。这与该公司此前强硬指责中国公司“工业蒸馏”的立场形成鲜明对比。>> 查看详情 3、英伟达黄仁勋评价韬定律：对华为来说是突破，但对台积电不是威胁 被问到对华为半导体“韬 (τ) 定律”和“逻辑折叠（ LogicFolding）”的看法时，黄仁勋表示“这对华为来说是突破，但对台积电并不是威胁”。>> 查看详情 4、央视曝光某国用 41 种网络武器攻击我高校，攻击链路超 1100 条 2022 年 4 月，国内某高校发现电子邮件系统中，一种不同寻常的“木马”程序正企图非法获取权限。调查发现，此次网络攻击的源头是某国政府情报机构，目的是窃取该高校关键网络设备配置、网管数据、运维数据等核心技术数据。>> 查看详情 5、神舟二十一号载人飞行任务取得圆满成功，航天员身体状态良好 据新华社报道，经现场医监医保人员确认，神舟二十一号航天员张陆、武飞、张洪章身体状态良好，神舟二十一号载人飞行任务取得圆满成功。>> 查看详情 6、雷军亲自交付首批小米 YU7 GT，品牌代言人舒淇同台直播交车 5 月 29 日上午，小米集团创始人、董事长兼 CEO 雷军与品牌代言人舒淇一起直播交车，首批 6 台 YU7 GT 正式交付。>> 查看详情 7、世界超级摩托车锦标赛阿拉贡站：张雪机车位列超级杆位赛第二名 在刚刚结束的 2026 世界超级摩托车锦标赛（WSBK）阿拉贡站 WorldSSP 组别比赛中，中国摩托车制造商“张雪机车”的法国车手瓦伦丁 · 德比斯位列超级杆位赛第二名。>> 查看详情 8、消息称千里科技将整合吉利辅助驾驶团队，剑指“第二个华为” “36 氪汽车”5 月 29 日晚援引多位产业人士消息称，吉利中央研究院辅助驾驶团队将在近期被整合入千里科技，该团队目前规模为数百人，已有人收到了转移合同的通知。>> 查看详情 9、继小米后，消息称 vivo 调研换电池服务、老机型容量至多增加 500-1500mAh 博主 @数码闲聊站 5 月 29 日透露，vivo 最近在调研换电池服务，老机型换高密度蓝海电池，容量至多增加 500-1500mAh。>> 查看详情 10、滴滴回应“乘客车内排泄司机花 1000 元换座椅”：叫车人无法与实际乘车人取得联系，平台将承担相关费用 司机陈师傅凌晨接单，乘客在后座排泄致车辆严重污染，无法运营。滴滴核查后发现为代叫订单，实际乘车人失联。平台决定承担千元座椅更换及清洁费用，并提供补贴。司机已报警，警方暂未立案。>> 查看详情 11、华为徐直军：芯片“韬定律”需要整个产业界参与进来，但不打算去说服谁 逻辑折叠目前最大的瓶颈仍在 EDA 工具，徐直军坦承，这也是华为选择此时公开发布“何式定律”的主要原因。>> 查看详情 12、21.99 万元起华为乾崑｜启境 GT7 车型开启预售：首发 τ 定律数字底盘赤兔平台，首批搭载 ADS 5 智驾 新车定位中大型智能猎装轿跑，首发华为乾崑赤兔平台，首批搭载 ADS 5.0 智驾系统，配备 36 个高性能传感器及 896 线激光雷达，实现 L3 级自动驾驶。基于 800V 高压平台，三电机版零百加速 2.98 秒，支持 6C 超充。>> 查看详情 13、“明年有不少花活”，消息称某 Top5 厂实验室测试多摄融合技术、自研 CMOS+ 定制镜组 博主爆料某头部厂商实验室正测试主摄、超广角、长焦融合多光谱镜头技术，并采用自研 CMOS+ 定制镜组方案，暗示明年将有颠覆性创新。若爆料属实，手机影像能力或将迎来新突破。>> 查看详情 14、号称“弯道之王”：领克 10/10+ 正式上市，限时价 16.99 万-23.59 万元 领克 10/10+ 中大型运动纯电轿车正式上市，主打高性能与长续航。领克 10+ 采用四驱，综合功率达 680kW，零百加速仅 3.2 秒；领克 10 最高续航达 816km。全系标配 CCD+ 智能魔毯悬架、模拟声浪与一键漂移。>> 查看详情 15、顺风车高速费到底该谁出？哈啰发布规则指南 哈啰顺风车发布高速费承担细则，乘客下单时备注选择决定费用承担方。车主接单即表示接受该方式。规则明确了协商时间窗口及违规收费、未按约支付等行为的处罚措施，包括扣分、封禁等。平台提醒用户通过平台支付以保障安全。>> 查看详情 16、欣旺达：已量产容量达 10000mAh 的手机电池 欣旺达 5 月 29 日通过深交所互动易平台披露，公司已量产容量达 10000mAh 的手机电池。与此同时，在手机领域，公司已经量产应用半固态电池产品，当前仍处研发阶段，具体进展以后续公告为准。>> 查看详情 17、一匹黑马：鸿蒙智行尊界 S800 旗舰轿车交付破 1.85 万台，高定版 6 月发布“剑指”200 万级市场 鸿蒙智行尊界 S800 旗舰轿车上市 12 个月交付突破 18,500 台，售价 70.8 万-101.8 万元。华为终端 BG 董事长余承东 5 月 29 日早宣布将在 6 月发布尊界 S800 Grand Design 典藏大观，预售价 160 万-200 万元。>> 查看详情 18、首个用上韬定律的数字底盘：启境 GT7 搭载华为乾崑赤兔平台、尊界 S800 同款数字底盘引擎 启境 GT7 搭载华为乾崑赤兔平台、尊界 S800 同款 HUAWEI XMC 乾崑数字底盘引擎，六大系统毫秒联动。经由超跑底盘团队调校，搭配三电机架构，零百加速迈入 2 秒俱乐部，百公里制动距离小于 33 米。>> 查看详情 19、蔚来李斌：接下来一两年竞争会非常残酷，一些落后的品牌和技术都会加快出清 李斌认为，虽然价格战在远去，但是没有价格战的市场一样是非常残酷。随着技术的收敛，产品的同质化越来越严重，用户以前可能是选参数，现在开始越来越选品牌。>> 查看详情 20、赛力斯张正萍回应特斯拉 FSD 入华：华为乾崑智驾能够达到“不只是人眼可以看到”的状态，哪个好用要交给市场回答 赛力斯董事长张正萍在 2026 未来汽车先行者大会上，对比了华为乾崑智驾与特斯拉 FSD 的技术路线。华为采用多传感器融合方案，特斯拉则是纯视觉路线。张正萍认为，孰优孰劣最终应由市场评判。大会同期举行粤港澳大湾区车展，聚焦智能驾驶商业化。>> 查看详情 21、比亚迪：城市领航安全兜底不限首任车主，也不限定车主本人使用 天神之眼 A、B 的新车用户，自提车之日起，可享受为期 1 年的城市领航兜底服务 —— 因辅助驾驶导致的交通事故，比亚迪将全额赔付应由本车承担的经济损失。此外，该兜底服务也覆盖天神之眼 A、B 老车主，在 OTA 升级到天神之眼 5.0 后，老车主也可享受为期 1 年的城市领航兜底服务。>> 查看详情 22、不加油不充电跑完京沪：理想 L9 Livis 直播实测纯电续航 327.4 公里，馈电油耗 6 升 / 百公里 理想汽车用一场直播实测回应里程焦虑：满载 4 人，全程高速，平均时速超百公里，最终以 6 升亏电油耗完成 1422.8 公里挑战。这不仅展示了增程技术的成熟，也体现了理想在补能网络上的布局。>> 查看详情 23、马斯克 SpaceX 被曝已将 IPO 目标估值降至 1.8 万亿美元 知情人士透露，SpaceX 已将 IPO 目标估值从超过 2 万亿美元下调至至少 1.8 万亿美元，计划最早 6 月 4 日开始路演。该公司正寻求筹集高达 750 亿美元资金，有望成为史上最大规模 IPO。>> 查看详情 24、比亚迪天神之眼 C 平台今年将 OTA 升级准城市领航功能：搭载无图端到端大模型，可达天神之眼 4.0 水平 比亚迪宣布天神之眼 C 版将跳过城市记忆领航，直接升级为基于无图端到端架构的 4.0 版本，实现“准城市领航”能力，预计 9 月推送体验。同时推出城市领航事故兜底政策及自研 4nm 智驾芯片“璇玑 A3”。>> 查看详情 25、小米 T 系列首次回国：卢伟冰称 17T 系列手机国行 6 月上旬发布，采用全新发布会形式 小米集团合伙人、总裁，手机部总裁，小米品牌总经理卢伟冰 5 月 29 日早发文，透露小米 17T 系列是 T 系列 " 回家 " 后的第一款产品。>> 查看详情 26、2026 高考临近，多家 AI 平台涉考功能“限时上锁” 相关举措并不是“一刀切”的全面禁用，而是在考试时段对答题、拍题等涉考功能“限时上锁”。>> 查看详情 今天就先聊到这里，IT早报，咱们明天见。
IT之家 5 月 29 日消息，据新京报报道，近日，一起针对特斯拉 FSD（完全自动驾驶）功能的集体诉讼案在北京市大兴区人民法院一审开庭。5 月 29 日，记者从原告律师王有银处获悉，10 名中国车主以虚假宣传、消费欺诈为由，将特斯拉告上法庭， 索赔金额合计 395 万余元 。特斯拉方对此案暂无回应。 原告方代理律师、北京圣运律师事务所创始人王有银律师透露，庭审中双方聚焦特斯拉 FSD 功能是否达到其宣传的“完全自动驾驶能力”举证辩论。原告方认为， 被告明知其宣传的“完全自动驾驶”功能未获中国监管部门批准，无法实现其宣传的核心功能 ，并隐瞒硬件技术缺陷，进行误导性宣传，诱使原告购买，其行为符合欺诈的构成要件。 王有银律师称，庭审中，被告特斯拉方主张 FSD 功能“现在已经实现”或“部分实现”，并称后续功能仍在研发中。 记者了解到，联合起诉的 10 名车主中， 其中 9 人要求就 FSD 功能本身“退一赔三”；另有一名车主主张整车“退一赔三” ，主要理由是完全自动驾驶能力是其购车唯一、决定性因素。十名车主索赔金额共计 395 万余元。 IT之家注意到，5 月 22 日，特斯拉中国官网将 FSD 功能的中文名称调整为“ 特斯拉辅助驾驶 ”，价格依旧为 6.4 万元。据官方介绍，该功能包括「基础辅助驾驶」和「增强辅助驾驶」套件的全部功能。 稍后推出特斯拉辅助驾驶功能 。未来车辆将能够：在驾驶员极少干预的情况下完成绝大多数的驾驶任务。 这并不是特斯拉 FSD 第一次在中国官网更名。去年 3 月， 特斯拉中国官网曾调整辅助驾驶系统的命名 ，“Autopilot 自动辅助驾驶套件”改名为“辅助驾驶套件”，其中的“FSD 智能辅助驾驶”改名为了“智能辅助驾驶”。
“CBA 总决赛必须得看。”就在蔚来 ES9 发布会次日，蔚来董事长李斌在被问及与姚明的约定时，笑着说，“最早是 6 月 5 日才能去现场，因为前面还要去深圳。” 这场关于篮球的对话，源自前一天晚上蔚来 ES9 上市发布会上的一场赌约，姚明以嘉宾身份出现在现场，李斌在现场直言，如果 ES9 业绩好就能去看 CBA 总决赛了。 但这场群访的真正焦点，远不止一场球赛。 在这次蔚来 ES9 上市发布会后，李斌、蔚来联合创始人秦力洪、蔚来能源助理副总裁杨波等高管接受了包括凤凰网科技在内的媒体采访。在两个半小时的对话中，李斌诚恳地回应了关于 产品定价、品牌定位、智驾路线、出海策略、原材料成本 等一系列话题，并首次披露了蔚来在重量控制、训练算力、换电站布局等层面的内部管理细节。 一、“每一公斤都要审批” 当前，新能源汽车市场的一个显性趋势是“车越做越大”。李斌并不回避这一点：“大车毛利高，从商业角度是合理选择。”但他强调，蔚来的做法是“克制地做大”。 “同样大小的车，你是不是最轻的？我们现在对自己的要求变成了这个。”李斌透露，在蔚来内部，每一款车型的整备质量目标都要由他亲自审批，“每一公斤都要审批”。 他举例说，2015 年做第一代 ES8 时，团队的目标是控制在 2.47 吨以内，“最后突破了一点，但没突破 2.5 吨。为了这个，我吵得一塌糊涂。” 如今，蔚来在研发阶段对重量的管理已形成一套 ROI 机制：“不光是算钱的 ROI，也要算重量的 ROI。”李斌说，团队会拆解到每个系统、每个部件，甚至在配置上做取舍。“比如 102 度的磷酸铁锂和 102 度的三元锂，价格差很多，但能买来 100 公斤，你干不干？” 他透露，在同样尺寸的车型中，蔚来通常比竞品轻 200 到 300 公斤。 二、“我们不依赖中央式智能交通”：智驾路线的底层判断 在谈及智能驾驶时，李斌并未回避与特斯拉 FSD 的潜在竞争。他认为，FSD 进入中国市场“对整个行业是正面的事”：“大家在一个市场同台竞技，会让用户在一个真实的竞技场上去看它到底怎么样。” 但他也明确指出，蔚来在智驾技术路线上有自己的判断：“我不认为需要依赖中央化的智能交通系统。从技术角度讲，也不应该依赖。” 他解释，道路上存在行人、自行车、非智能车等大量不可格式化的参与者，“不可能把每一个交通参与者都变成格式化的东西”。一旦集中式系统出现故障，“难道整个都瘫掉？” 相比之下，蔚来更看重“群体智能”路线。李斌透露，蔚来第二代车型开始就围绕群体智能做了大量工作。“为什么我们可以用别人 1/10 的训练算力，做到超过别人的效果？除了世界模型 + 闭环强化学习的前瞻性，跟我们群体智能也很有关系。” 他特别提到，蔚来可以在不发布新版本的情况下，将试验版本以“伴生模式”推送到车上做实时对照，“去提升安全性、体验，效率非常高”。 秦力洪则补充了一个历史视角：“两三年前我们就说，如果要建 100 层的楼，地基就要打得深一点。当时很多人怀疑，现在回头看，这个故事变得特别连贯。” 三、从“品牌混沌期”到“品牌澄清期” 在回答关于高端品牌认知的问题时，李斌提出了一个核心判断：汽车行业正从“品牌混沌期”进入“品牌澄清期”。 “澄清期讲的就是你这个品牌最内核的精神到底是什么，能不能引起用户共鸣。”他说，“到了四五十万行政旗舰这个价位，大家看的就不只是配置和参数，更多是情感的体验、精神的共鸣。” 他以姚明为例：“我们聊了蔚来的价值观、产品、服务、社区，互相觉得挺合拍的。”李斌说，姚明对蔚来的“底色”非常认可。“我们一直讲真诚、关爱、远见、行动，姚明身上也能感知到这些。” 秦力洪也透露了一个细节：发布会结束后，姚明没有提前离开，而是等到所有工作人员合影完毕。“他坐在边上，说这样更好。”秦力洪说，“那一刻，我们从合作伙伴变成了自己人。” 李斌进一步解释了他所观察到的用户选择逻辑变化：“前两天看到一个第三方调研，在新能源领域，品牌已经变成用户选车的第二名因素。原来它只是第五。” 他判断，技术路线正在收敛 —— 纯电、800V、高压架构、电机方案都已趋于清晰。“产品越来越同质化，这时候大家会看品牌，看它的长期一致性，看它像不像一个‘有想法、有品位、靠谱的朋友’。” 四、关于出海、成本与换电的几个回答 在出海问题上，李斌表现出明显的谨慎。他坦言，蔚来在欧洲的尝试让他们意识到，“用中国同样的全体系方式，超过了公司能承受的能力”。 “国内新疆市场是挪威的两倍，甘肃比挪威也大。如果把投到挪威的钱投到新疆，收益可能大很多。”他说，“我们会用更长的时间去规划全球市场，不简单把中国产品卖到全球去。” 关于原材料价格上涨，李斌直言：“一辆车涨了一万多块，目前还能承受。但短期内不太会降下来。”因为汽车行业现在竞争的不仅是零部件，还有大宗商品和存储芯片，“是在和增长更迅猛、更有钱的行业去 PK”。 在换电方面，李斌透露，第五代换电站将在三季度开始大规模生产，“成本比第四代还要再低一点”。对于早期换电站无法兼容 900V 新车型的问题，他表示“每年 1000 多站，再过一段时间差距就会很小”。 在这场长达 90 分钟的对话中，李斌多次提到一个词：“底色”。无论是谈车重、智驾、品牌，还是谈姚明、谈财报、谈竞争，他都在试图回答同一个问题：一家坚持纯电、坚持换电、坚持高端定位的中国车企，在价格战与技术收敛的夹缝中，靠什么活下去，又靠什么被记住。 “买什么车都有原因，”他说，“但我们建议，试一下，也不花钱。”
5月29日，路透社发文称，特斯拉声称其“全自动驾驶”(FSD)软件的安全性最高可达人类驾驶员的10倍，但该公司用来支持这一说法的数据经不起推敲。 参与训练这项技术的员工则表示，这项技术远未达到能够大规模安全交付自动驾驶汽车的水平。 特斯拉涉嫌夸大FSD安全 在美国犹他州的一间办公室里，数百名特斯拉员工正在仔细审查车辆采集的视频，这些车辆搭载了特斯拉FSD功能。一些片段显示，车辆撞上了猫、狗或鹿，以及发生更常见的交通事故。有时，车辆在撞击前甚至没有刹车，很多时候还会超速。偶尔，这些员工还会看到车辆险些撞到在街道上玩耍的儿童。 这些员工被称为“数据标注员”，他们负责训练特斯拉AI驾驶辅助软件。他们会对良好或糟糕的驾驶行为进行标注，并将问题上报给负责改进系统的工程师。 特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)表示，FSD很快将让所有特斯拉汽车实现完全自动驾驶。但路透社对九名前数据标注员和一名前特斯拉自动驾驶工程师的采访显示，这项技术在最近几个月里依然难以完成一些基础操作，例如避让紧急车辆，或在校车上下学生时停车。 尽管存在这些危险的缺陷，马斯克和其他高管却越来越频繁地吹捧FSD的安全性，同时推动特斯拉举办“全自动驾驶”能力的公开展示。这种能力是马斯克十年来每年都向投资者承诺的目标。这些展示活动包括在得州奥斯汀市推出的自动驾驶出租车试点项目，该项目于去年6月启动，车内有真人安全监控员，同时还有其他人进行远程监控。 安全展示依赖人工 四名前特斯拉员工告诉路透社，在特斯拉内部，随着这些展示活动临近，员工需要长时间工作，对路线进行地图标注，并针对特定危险情况训练软件，以让特斯拉的自动驾驶技术看起来比实际能力更强。这些员工称，这类高度依赖人工的安全保障措施，根本无法进行大规模部署。 特斯拉内部这些的安全保证努力此前未被报道过，削弱了马斯克长期以来的说法。马斯克一直宣称，特斯拉的自动驾驶技术很快就能在全球任何地方运行，而且不像竞争对手那样，需要对道路和潜在危险进行繁琐的本地化地图绘制。 特斯拉称FSD能应对多种场景，但前员工称基本操作仍成问题 马斯克曾表示，特斯拉采取了一种更简单的方法，仅依赖摄像头和AI，这将使其能够以“超指数级”的速度扩展其自动驾驶出租车服务，并通过软件更新让现有特斯拉车主实现完全自动驾驶。 马斯克和其他特斯拉高管还通过引用公司的安全统计数据，进一步强化了外界对其自动驾驶能力的信心。他们声称，这些数据证明FSD的安全性已经高达人类驾驶员的10倍。 对比数据不可靠 然而，路透社对特斯拉统计方法的审查以及对公司内部人士的采访显示，特斯拉距离安全地大规模交付自动驾驶汽车还相差甚远，而这一承诺正是支撑这家汽车制造商1.6万亿美元市值的关键所在。 这项审查包括：路透社对特斯拉如何将其自身的事故数据与联邦事故数据进行比较的分析；对自动驾驶出租车竞争对手Waymo所采用的相对更严格统计方法的评估；以及对11位交通安全研究人员的采访，这些研究人员为路透社审查了特斯拉的统计方法。 此次审查发现，特斯拉FSD安全报告中的统计数据背后存在若干无效的数据比较。10位研究人员表示，这些比较无异于误导性的营销，而非对关键安全问题的严肃调查。 Model 3开启FSD 例如，特斯拉通过将FSD驾驶下特斯拉触发安全气囊的事故率，与涵盖远没那么严重事故的联邦所有车辆事故率进行对比，从而夸大了该技术的安全性。研究人员还指出，该公司将其车辆与美国普通车辆进行比较，但美国普通汽车的平均车龄远高于特斯拉。研究人员表示，这会扭曲结果，因为所有车企近年来都推出了新的安全功能，从而降低了事故发生率。 “任何新车都比一辆使用了12年的旧车安全得多。这就好比说：‘我的喷气式飞机比你的二战轰炸机更快’。是的，但那又能说明什么呢？”卡内基梅隆大学工程学教授、自动驾驶汽车安全专家菲尔·库普曼(Phil Koopman)表示。 特斯拉没有回应路透社就这篇报道提出的详细问题。 去年7月，特斯拉CFO瓦布哈维·塔尼亚(Vaibhav Taneja)在该公司启动奥斯汀自动驾驶出租车项目后，首次提出了“FSD安全性高出10倍”的说法。特斯拉董事长罗宾·德霍姆(Robyn Denholm)在去年11月的一次会议上重复了这一说法。在那次会议上，股东批准了授予马斯克高达1万亿美元特斯拉股票的薪酬方案。在同一场会议上，马斯克展示了一张图表，根据近期修订后的特斯拉统计方法，提出了一个稍显保守的说法：“事故减少85%。” “我们对于让人们一边发短信一边开车几乎已经感到放心了，这可以说是一个杀手级应用，”马斯克对股东们表示，“在未来一两个月内，我们会密切关注安全统计数据。但基本上，我们会允许你们边发短信边开车。” 然而，六个月过去了，特斯拉仍未批准用户在启用FSD时边发短信边开车。特斯拉FSD官网的小字说明依然写着：“当前启用的功能仍需要驾驶员主动监督，并不会使车辆实现自动驾驶。”在涉及严重事故的诉讼中，特斯拉也经常引用这类免责声明进行抗辩。 别信马斯克 FSD被普遍认为已经能够应对许多驾驶场景，有时甚至可以长时间行驶。但事实证明，对于特斯拉和其他公司来说，完全自动驾驶仍然难以实现，因为这项技术要求系统在包括最复杂路况在内的所有场景下都能做到完美运行。 马斯克 七名前数据标注员告诉路透社，他们不会放心让FSD来驾驶车辆。“我们都见过它出错。”其中一人表示。另一人则说，即使有人给他钱，他也不会乘坐特斯拉的自动驾驶出租车。一位曾多年审查特斯拉事故数据的资深自动驾驶工程师称，特斯拉的安全宣传是“胡扯”。 “绝对不要在这件事上相信马斯克。”这位工程师说。 10名交通安全研究人员表示， 特斯拉安全统计数据的前提本身就存在缺陷，因为FSD并不是真正的自动驾驶系统。 他们指出，特斯拉高管所说的“与人类驾驶员比较”其实并不准确。实际上，特斯拉是在拿“普通人类驾驶员”与“使用FSD的普通人类驾驶员”进行比较。 此外，特斯拉也没有考虑到，驾驶员可以随时开启或关闭FSD。而且研究表明，驾驶员在复杂的交通情况下(即他们感到该技术不安全时)往往会避免使用高级辅助驾驶系统。特斯拉自己的数据显示，FSD主要在高速公路上使用。 Waymo更严谨 Alphabet旗下Waymo则将其目前已部署在美国11个大都市区的完全无人驾驶自动驾驶出租车，与类似条件下的人类驾驶车辆进行比较。 Waymo自动驾驶汽车 Waymo采用了比特斯拉更严格的方法，仔细审查其运营所在市场的事故数据，并根据其自动驾驶出租车所行驶的道路类型和社区环境进行调整。Waymo关注的是特定的事故率，例如气囊弹出或严重受伤的事故，并将其车辆与同一市场中人类驾驶车辆的事故率进行对比。 “我们必须非常谨慎地使用措辞，” Waymo安全研究员约翰·斯坎伦(John Scanlon)表示，“你需要非常明确的研究问题，以及非常具体的结论。” 相比之下，特斯拉既没有寻求同行评审，也只发布了概括性的安全统计结论，同时对其特斯拉车辆的事故原始数据保密。 安全部署急不来 四名知情人士表示，要实现安全规模化部署可能还需要数年时间。然而，去年7月，也就是特斯拉奥斯汀自动驾驶出租车项目启动一个月后，马斯克预测，到2025年底，这项服务将覆盖美国一半的人口。 今年1月，马斯克错误地声称，特斯拉在奥斯汀和旧金山湾区运营着500辆“自动驾驶出租车”，并补充称，他预计这个数字将沿着“指数曲线”实现“每月翻一番”。马斯克还表示，特斯拉在湾区运营着一项“自动驾驶出租车服务”。但实际上，该公司只是在州许可证下运营着一项叫车服务。该许可证通常用于需要人类司机的专车服务。 特斯拉在得州的自动驾驶出租车 现实情况是，根据奥斯汀市官员最近的一次幻灯片演示，在奥斯汀项目启动近一年后，特斯拉在那里仍然只运营着大约50辆自动驾驶出租车。三名知情人士称，这些车辆行驶在有限且经过精心地图绘制的区域内。根据路透社记者最近的观察，其中一些车辆的前排乘客座位上仍然有安全监控员。 今年4月，特斯拉表示正在达拉斯和休斯顿推出自动驾驶出租车服务，并附上了服务区域的地图。 路透社记者最近在两座城市测试了该服务，发现等待时间很长，且可用性不稳定。在记者设法成功在达拉斯打到车的三次经历中，自动驾驶出租车都无法把他送达市中心的目的地，尽管该目的地仍在特斯拉标称的服务范围内。 每次，特斯拉自动驾驶出租车都把他放在距离目的地需要大约步行15分钟的地方。 查看评论
IT之家 5 月 29 日消息，在今日于深圳举行的第四届未来汽车先行者大会上，赛力斯汽车董事长张正萍就华为乾崑智驾与特斯拉 FSD 的对比发表了看法。 他表示，两款智驾系统孰优孰劣，最终应交由市场来客观评判。在谈及具体技术路线时，张正萍指出： “哪个智驾系统好用还是要交给市场来回答。全新一代问界 M9 搭载了 6 颗激光雷达，这方面不输给 FSD。另外，FSD 模拟的是人类视觉驾驶逻辑，而华为乾崑智驾能够达到‘不只是人眼可以看到’的状态。” 本届未来汽车先行者大会与 2026（第三十届）粤港澳大湾区国际汽车博览会同期在深圳举行，大会主题为“拾级”，聚焦汽车科技与产品创新、智能驾驶商业化应用等议题。吉利汽车副总裁李传海、江汽集团董事长项兴初、蔚来创始人李斌等车企高管也出席了此次大会。 在谈及具体硬件配置时，张正萍以全新一代问界 M9 为例进行了说明。该车型搭载了 6 颗激光雷达，全车共计 40 个智驾传感器，配合华为乾崑智驾 ADS 5 全栈智能驾驶系统。IT之家注意到，这套多传感器融合方案在硬件冗余方面形成了差异化竞争力，张正萍因此评价称“这方面不输给 FSD”。 从技术路线来看，特斯拉 FSD 自 V12 版本起采用纯视觉方案，依托 8 颗摄像头与端到端神经网络架构，以模拟人类视觉逻辑为核心。 本届大会上，张正萍还透露了问界品牌的最新运营数据。自 2021 年与华为合作打造品牌以来，问界仅用 46 个月便实现第 100 万辆新车交付，问界 M9 连续两年位居中国市场 50 万元以上车型销量冠军。截至目前，问界累计辅助驾驶里程超过 77 亿公里，累计用户数超过 53.7 万，今年五一期间问界 M9 的智驾使用占比超过 52%。 相关阅读： 《 小鹏副总裁：小鹏可能是唯一一个欢迎特斯拉 FSD 入华的车企 》 《 小鹏刘先明：特斯拉 FSD 入华是好事，能形成良性竞争，欢迎这种高水平对比 》
北京时间 5 月 29 日，路透社发文称，特斯拉声称其“全自动驾驶”(FSD) 软件的安全性最高可达人类驾驶员的 10 倍，但该公司用来支持这一说法的数据经不起推敲。 参与训练这项技术的员工则表示，这项技术远未达到能够大规模安全交付自动驾驶汽车的水平。 特斯拉涉嫌夸大 FSD 安全 在美国犹他州的一间办公室里，数百名特斯拉员工正在仔细审查车辆采集的视频，这些车辆搭载了特斯拉 FSD 功能。一些片段显示，车辆撞上了猫、狗或鹿，以及发生更常见的交通事故。有时，车辆在撞击前甚至没有刹车，很多时候还会超速。偶尔，这些员工还会看到车辆险些撞到在街道上玩耍的儿童。 这些员工被称为“数据标注员”，他们负责训练特斯拉 AI 驾驶辅助软件。他们会对良好或糟糕的驾驶行为进行标注，并将问题上报给负责改进系统的工程师。 特斯拉 CEO 埃隆 · 马斯克 (Elon Musk) 表示，FSD 很快将让所有特斯拉汽车实现完全自动驾驶。但路透社对九名前数据标注员和一名前特斯拉自动驾驶工程师的采访显示，这项技术在最近几个月里依然难以完成一些基础操作，例如避让紧急车辆，或在校车上下学生时停车。 尽管存在这些危险的缺陷，马斯克和其他高管却越来越频繁地吹捧 FSD 的安全性，同时推动特斯拉举办“全自动驾驶”能力的公开展示。这种能力是马斯克十年来每年都向投资者承诺的目标。这些展示活动包括在得州奥斯汀市推出的自动驾驶出租车试点项目，该项目于去年 6 月启动，车内有真人安全监控员，同时还有其他人进行远程监控。 安全展示依赖人工 四名前特斯拉员工告诉路透社，在特斯拉内部，随着这些展示活动临近，员工需要长时间工作，对路线进行地图标注，并针对特定危险情况训练软件，以让特斯拉的自动驾驶技术看起来比实际能力更强。这些员工称，这类高度依赖人工的安全保障措施，根本无法进行大规模部署。 特斯拉内部这些的安全保证努力此前未被报道过，削弱了马斯克长期以来的说法。马斯克一直宣称，特斯拉的自动驾驶技术很快就能在全球任何地方运行，而且不像竞争对手那样，需要对道路和潜在危险进行繁琐的本地化地图绘制。 特斯拉称 FSD 能应对多种场景，但前员工称基本操作仍成问题 马斯克曾表示，特斯拉采取了一种更简单的方法，仅依赖摄像头和 AI，这将使其能够以“超指数级”的速度扩展其自动驾驶出租车服务，并通过软件更新让现有特斯拉车主实现完全自动驾驶。 马斯克和其他特斯拉高管还通过引用公司的安全统计数据，进一步强化了外界对其自动驾驶能力的信心。他们声称，这些数据证明 FSD 的安全性已经高达人类驾驶员的 10 倍。 对比数据不可靠 然而，路透社对特斯拉统计方法的审查以及对公司内部人士的采访显示，特斯拉距离安全地大规模交付自动驾驶汽车还相差甚远，而这一承诺正是支撑这家汽车制造商 1.6 万亿美元市值的关键所在。 这项审查包括：路透社对特斯拉如何将其自身的事故数据与联邦事故数据进行比较的分析；对自动驾驶出租车竞争对手 Waymo 所采用的相对更严格统计方法的评估；以及对 11 位交通安全研究人员的采访，这些研究人员为路透社审查了特斯拉的统计方法。 此次审查发现，特斯拉 FSD 安全报告中的统计数据背后存在若干无效的数据比较。10 位研究人员表示，这些比较无异于误导性的营销，而非对关键安全问题的严肃调查。 Model 3 开启 FSD 例如，特斯拉通过将 FSD 驾驶下特斯拉触发安全气囊的事故率，与涵盖远没那么严重事故的联邦所有车辆事故率进行对比，从而夸大了该技术的安全性。研究人员还指出，该公司将其车辆与美国普通车辆进行比较，但美国普通汽车的平均车龄远高于特斯拉。研究人员表示，这会扭曲结果，因为所有车企近年来都推出了新的安全功能，从而降低了事故发生率。 “任何新车都比一辆使用了 12 年的旧车安全得多。这就好比说：‘我的喷气式飞机比你的二战轰炸机更快’。是的，但那又能说明什么呢？”卡内基梅隆大学工程学教授、自动驾驶汽车安全专家菲尔 · 库普曼 (Phil Koopman) 表示。 特斯拉没有回应路透社就这篇报道提出的详细问题。 去年 7 月，特斯拉 CFO 瓦布哈维 · 塔尼亚 (Vaibhav Taneja) 在该公司启动奥斯汀自动驾驶出租车项目后，首次提出了“FSD 安全性高出 10 倍”的说法。特斯拉董事长罗宾 · 德霍姆 (Robyn Denholm) 在去年 11 月的一次会议上重复了这一说法。在那次会议上，股东批准了授予马斯克高达 1 万亿美元特斯拉股票的薪酬方案。在同一场会议上，马斯克展示了一张图表，根据近期修订后的特斯拉统计方法，提出了一个稍显保守的说法：“事故减少 85%。” “我们对于让人们一边发短信一边开车几乎已经感到放心了，这可以说是一个杀手级应用，”马斯克对股东们表示，“在未来一两个月内，我们会密切关注安全统计数据。但基本上，我们会允许你们边发短信边开车。” 然而，六个月过去了，特斯拉仍未批准用户在启用 FSD 时边发短信边开车。特斯拉 FSD 官网的小字说明依然写着：“当前启用的功能仍需要驾驶员主动监督，并不会使车辆实现自动驾驶。”在涉及严重事故的诉讼中，特斯拉也经常引用这类免责声明进行抗辩。 别信马斯克 FSD 被普遍认为已经能够应对许多驾驶场景，有时甚至可以长时间行驶。但事实证明，对于特斯拉和其他公司来说，完全自动驾驶仍然难以实现，因为这项技术要求系统在包括最复杂路况在内的所有场景下都能做到完美运行。 马斯克 七名前数据标注员告诉路透社，他们不会放心让 FSD 来驾驶车辆。“我们都见过它出错。”其中一人表示。另一人则说，即使有人给他钱，他也不会乘坐特斯拉的自动驾驶出租车。一位曾多年审查特斯拉事故数据的资深自动驾驶工程师称，特斯拉的安全宣传是“胡扯”。 “绝对不要在这件事上相信马斯克。”这位工程师说。 10 名交通安全研究人员表示，特斯拉安全统计数据的前提本身就存在缺陷，因为 FSD 并不是真正的自动驾驶系统。 他们指出，特斯拉高管所说的“与人类驾驶员比较”其实并不准确。实际上，特斯拉是在拿“普通人类驾驶员”与“使用 FSD 的普通人类驾驶员”进行比较。 此外，特斯拉也没有考虑到，驾驶员可以随时开启或关闭 FSD。而且研究表明，驾驶员在复杂的交通情况下 (即他们感到该技术不安全时) 往往会避免使用高级辅助驾驶系统。特斯拉自己的数据显示，FSD 主要在高速公路上使用。 Waymo 更严谨 Alphabet 旗下 Waymo 则将其目前已部署在美国 11 个大都市区的完全无人驾驶自动驾驶出租车，与类似条件下的人类驾驶车辆进行比较。 Waymo 自动驾驶汽车 Waymo 采用了比特斯拉更严格的方法，仔细审查其运营所在市场的事故数据，并根据其自动驾驶出租车所行驶的道路类型和社区环境进行调整。Waymo 关注的是特定的事故率，例如气囊弹出或严重受伤的事故，并将其车辆与同一市场中人类驾驶车辆的事故率进行对比。 “我们必须非常谨慎地使用措辞，” Waymo 安全研究员约翰 · 斯坎伦 (John Scanlon) 表示，“你需要非常明确的研究问题，以及非常具体的结论。” 相比之下，特斯拉既没有寻求同行评审，也只发布了概括性的安全统计结论，同时对其特斯拉车辆的事故原始数据保密。 安全部署急不来 四名知情人士表示，要实现安全规模化部署可能还需要数年时间。然而，去年 7 月，也就是特斯拉奥斯汀自动驾驶出租车项目启动一个月后，马斯克预测，到 2025 年底，这项服务将覆盖美国一半的人口。 今年 1 月，马斯克错误地声称，特斯拉在奥斯汀和旧金山湾区运营着 500 辆“自动驾驶出租车”，并补充称，他预计这个数字将沿着“指数曲线”实现“每月翻一番”。马斯克还表示，特斯拉在湾区运营着一项“自动驾驶出租车服务”。但实际上，该公司只是在州许可证下运营着一项叫车服务。该许可证通常用于需要人类司机的专车服务。 特斯拉在得州的自动驾驶出租车 现实情况是，根据奥斯汀市官员最近的一次幻灯片演示，在奥斯汀项目启动近一年后，特斯拉在那里仍然只运营着大约 50 辆自动驾驶出租车。三名知情人士称，这些车辆行驶在有限且经过精心地图绘制的区域内。根据路透社记者最近的观察，其中一些车辆的前排乘客座位上仍然有安全监控员。 今年 4 月，特斯拉表示正在达拉斯和休斯顿推出自动驾驶出租车服务，并附上了服务区域的地图。 路透社记者最近在两座城市测试了该服务，发现等待时间很长，且可用性不稳定。在记者设法成功在达拉斯打到车的三次经历中，自动驾驶出租车都无法把他送达市中心的目的地，尽管该目的地仍在特斯拉标称的服务范围内。 每次，特斯拉自动驾驶出租车都把他放在距离目的地需要大约步行 15 分钟的地方。
IT之家 5 月 26 日消息，特斯拉于 5 月 21 日在 X 平台发文，称 监督版 FSD（特斯拉辅助驾驶）在美国、加拿大、墨西哥、中国、澳大利亚、新西兰、韩国、荷兰、立陶宛等市场开放 。 不过根据“上海证券报”报道，有接近特斯拉的人士透露，监督版 FSD 目前只有小范围局部开放使用，并未真正在中国市场开放使用。 监督版 FSD 此前已在国内约 5000 台特斯拉车辆完成灰度推送（仅将配置推送到几台服务器进行测试验证，并不保存数据到数据库），但此举还是很小范围的试验性质 。 同时，同济大学教授朱西产向“上海证券报”透露，当前特斯拉 FSD 在中国市场推出的动作正在加速。近期特斯拉在我国多地招聘智驾测试（实车测试）技师。按照常规筹备流程，测试完成后数据上报工业和信息化部，经确认后可向车主推送。
IT之家 5 月 25 日消息，据 not a tesla app 报道，特斯拉 FSD 系统基于人类驾驶数据训练而成，如今愈发能够模仿真人驾驶中那些细微且不成文的行车规则。近期，美国的车主们发现了一项十分贴合日常驾驶习惯的新行为：当系统发现高速公路中央隔离带停放着警车时，会主动减速、变道，汇入车流。 据网友在社交平台 X 上近期分享的一则帖子显示，一名特斯拉车主记录下车辆撞见隔离带警车后的操作。FSD 系统智能减速，并切换车道，平稳融入周边缓行车流。 系统选择跟随车流速度行驶，并未以每小时 70 英里（IT之家注：约 112.7 公里）的限速超车驶过警车，成功避免车辆引人注目，驾驶表现和谨慎的人类驾驶员应对此类场景的做法别无二致。 这类贴近真人的驾驶行为，得益于特斯拉端到端神经网络的学习迭代机制。该系统依托海量真实驾驶员行驶的里程数据完成训练，自然而然习得部分人类驾驶习惯。绝大多数司机看到隔离带停放车辆时，都会下意识减速并驶离快车道，神经网络也由此判定这是合理且常规的应对操作。 系统本身已专项训练识别避让开启警示灯的执勤应急车辆，而这种避让隔离带车辆的行为，似乎适用于所有停放车辆。无论是测速执勤警车、故障私家车，还是高速养护作业车，系统都已掌握驾驶技巧：与道路侧方停放车辆保持安全距离、低速平稳通行，这也是安全且贴合常理的驾驶方式。
理想没有太多核心竞争力 ，光有冰箱彩电大沙发 ，真是为他捏一把汗啊 16 个帖子 - 16 位参与者 阅读完整话题