IT之家 6 月 6 日消息，据外媒 motor1 当地时间 5 日报道，本田赛车公司 HRC 总裁渡边康治透露，本田正计划把思域 Type R HRC Concept 概念车推向量产。今年 5 月，在本田旗下 Mobility Resort Motegi 举行的 Type R 车主活动上，渡边康治透露，新车距离推出已经不远， 剩余时间是“100 天级别” ，目前仍处于开发阶段。“不过，请大家期待。” 相比 Integra 项目，思域 Type R HRC Concept 更接近一款正统的性能升级产品。据悉，本田正在铃鹿赛道开发这款新车，岩佐步梦、佐藤琢磨和大津弘树等本田车手也已经参与测试，测试车被伪装覆盖的部位相当多。 IT之家从报道中获悉，新车 整个前脸都会变化 ，保险杠和翼子板都与现款车型明显不同。前翼子板采用 Super GT 风格的宽体方形轮拱，前唇、侧裙和车尾扰流件也更激进。尾翼轮廓经过调整，变化幅度小于车头部分。 底盘和悬架预计也是开发重点。佐藤琢磨提到了开发车的车身刚性和悬架硬度。加宽前翼子板预计会意味着新车采用 前后不同规格轮胎 ，以增强前轮抓地力。报道指出，本田既然动用仍在参赛的一线车手参与开发，说明思域 Type R HRC Concept 并不是简单的外观套件。 渡边康治表示，概念车上的零部件将在美国 以后市场配件形式 销售。即便整车不在美国上市，现有车主未来也有机会通过官方配件自行升级。
IT之家 6 月 4 日消息，汽车媒体 Motor1 今天（6 月 4 日）发布博文，分享了一组在意大利街头抓拍的路测图，展示了正在测试的法拉利 Luce 原型车，其中最抢眼的是垂直停放的巨大雨刮器。 法拉利 Luce 官宣以来，关于其外观的讨论很多，而最新曝光的路测图，聚焦挡风玻璃雨刮器上。IT之家附上相关图片如下： 图源：Derek Photography 这套雨刮臂尺寸很大，停放位置接近垂直，并贴在前挡风玻璃两侧。官方图因黑色 A 柱弱化了存在感，实车上更难忽视。 相关阅读： 《 法拉利首款纯电车型 Luce 遭群嘲，马自达、日产也来玩梗调侃 》 《 岚图高管李博晓回怼法拉利前主席“Luce 的设计连中国车都不会抄”：根本不屑抄你们 》 《 法拉利首款电动汽车 Luce“保密严苛”，媒体泄密违约金被曝高达 60 万欧元 》 《 前掌门人痛批法拉利首款纯电车 Luce：可能毁掉这个传奇品牌，建议去掉跃马标 》
IT之家 5 月 13 日消息，据外媒 motor1 今日报道，5 月 21 日起，一批萨博历史遗产将被公开拍卖。 随着 NEVS 正式进入破产程序，其位于瑞典特罗尔海坦工厂的最后几辆汽车将对外出售，共计 8 辆， 其中 7 辆为萨博 9-3 。 这批车辆包括 4 辆 2014 年试制阶段的 9-3 车型， 其中两辆为 Aero 版本 ；另有一辆增程原型车。另外 3 辆 9-3 来自 2018 年研发阶段 ，包括一辆中国生产的 NEVS 电动版，一辆搭载 四轮轮边电机的技术验证车 ，以及一辆配备 GPS、激光雷达与摄像头 的自动驾驶测试车。 第 8 辆拍卖车辆为恒大推出的中型纯电 SUV 恒驰 5，其也曾是 NEVS 背后投资方体系的一部分。 NEVS 在 2012 年萨博破产后接手其资产，但此后 长期陷入经营困境 ，并在 2020 年被恒大方面接管。 本次拍卖将于 5 月 21 日至 5 月 30 日举行，并与萨博特罗尔海坦工厂对公众开放活动同步进行。 据IT之家了解，萨博最初是一家飞机制造商，1947 年推出首款汽车，并在 1949 年投入量产。1989 年，通用汽车收购其 50% 股份，2000 年完成全资控股。萨博汽车曾以“ 人车合一，贴地飞行 ”闻名于世，随后随着金融危机爆发，通用汽车破产重组，“旧通用”退出历史舞台，萨博被出售给世爵汽车。世爵于 2012 年破产，NEVS 随后接管萨博资产。
IT之家 5 月 8 日消息，据外媒 motor1 今晚报道，玛莎拉蒂在 2026 年米兰设计周发布了 GT2 Stradale Fuoriserie 914。这款独一无二的特别版，预计将成为收藏家和性能车迷准备的话题之作。 GT2 Stradale Fuoriserie 914 通过玛莎拉蒂 Fuoriserie 个性化项目打造。Fuoriserie 项目已纳入全新的 Bottega Fuoriserie 部门，专门负责定制车型和专属项目。玛莎拉蒂选择在米兰设计周亮相，也是在强调新车不只追求性能，还要展示 设计和工艺 。 从定位看，GT2 Stradale Fuoriserie 914 是玛莎拉蒂性能表达中更极端的一面。车身使用 Nero Essenza 黑色涂装 ，深邃且带有高光质感，进一步突出车身曲面和空气动力学轮廓。发动机盖、车顶和尾翼 保留裸露碳纤维材质 ，赛车属性更加直接。 车身细节使用玛莎拉蒂所在摩德纳品牌历史中的经典色彩 —— 名为“Giallo Avia Pervia”的黄色点缀，用来强调标识和造型细节。侧面“914”图案采用意大利国旗配色，呼应玛莎拉蒂 1914 年创立这一时间节点，也让新车带上更强的品牌纪念意义。 座舱同样明显偏向赛车风格。内饰采用黑色 Alcantara 材质，搭配黄色对比缝线，进一步强化赛道氛围。车内还配有专属徽章，用来证明 GT2 Stradale Fuoriserie 914 是一款独一无二的定制作品。 据IT之家了解，Fuoriserie 项目纳入 Bottega Fuoriserie 后，也代表玛莎拉蒂个性化体系进一步升级。客户可以按照个人需求深度定制车辆，细节处理更接近高端手工定制。 动力方面，GT2 Stradale Fuoriserie 914 搭载玛莎拉蒂自主研发的 Nettuno V6 发动机，最大功率 631 马力。新车 0 至 100 公里 / 小时加速约 2.8 秒，最高车速超过 320 公里 / 小时 ，合法上路认证让新车仍可在公共道路使用。
IT之家 5 月 6 日消息，据外媒 motor1 当地时间 5 日报道，宾利首款纯电车型将于今年晚些时候亮相。新车是一款定位低于添越的纯电 SUV，车长接近 5 米，正在纽博格林进行密集测试。 测试车仍覆盖厚重伪装，整体轮廓已经能看出比添越更紧凑。 在部分高端品牌对纯电车型态度转向谨慎之际，宾利并没有放慢电动化步伐。新车计划在今年年底前发布，且不会重新开发“电改油”车型。原因很简单：新车采用的 PPE 架构 本身就是专为零排放车型打造，技术上并不适合再塞入内燃机 。 按照目前信息判断，新车很可能会与尺寸相近的保时捷纯电卡宴共享部分技术基础，并在舒适性和豪华感上进一步加强。此前已有消息称，新车将跻身充电速度最快的纯电车型之列。 作为参考，卡宴纯电版在理想条件下 从 10% 充至 80% 不到 16 分钟 ，充电 10 分钟即可在 WLTP 工况下增加 325 公里续航。宾利也很可能像保时捷一样标配双电机四驱系统，而卡宴 Turbo 已经可以输出 1140 马力。 IT之家从报道中获悉，宾利董事长兼 CEO 弗兰克-斯特芬 · 瓦利泽此前已经表明，公司希望用纯电车型吸引新客户，同时继续用汽油和插混车型服务传统客户。宾利燃油车型将 继续销售到本世纪 30 年代 ，第二代添越也将在未来几年推出，并搭载插电式混动系统。
IT之家 4 月 29 日消息，据外媒 motor1 北京时间今晚报道，法拉利推出了一套全新的操控升级套件，让“FUV”车型 Purosangue 开起来更犀利。 这套升级套件名为 Handling Speciale。重点不在于彻底改变 Purosangue 的性格，而是在保留 GT 长途旅行能力的基础上， 进一步强化性能表现 。简单说，就是让车辆 反应更快、动态更紧绷 。 据IT之家了解，法拉利工程师 重新标定了主动悬架，让车身动作减少 10% 。在 Manettino、Race 和 ESC Off 模式下，换挡会变得更干脆；如果切到全手动模式，发动机转速超过 5500 rpm 后，换挡响应也会更加激进。法拉利还提高了车内声浪，让驾驶氛围更浓。 外观和内饰上也有一些专属细节，用来区分 Handling Speciale 版本。新车配备专属轮圈，采用全新钻石切割表面处理，还加入 碳纤维侧徽、哑光黑排气尾嘴、车尾黑色跃马标识、缎面法拉利字标 ，以及标明这套特殊配置的内饰铭牌。 动力系统基本保持不变。Purosangue 仍使用 6.5 升 V12 发动机， 最大功率 715 马力，峰值扭矩约 716 牛 · 米 ，匹配双离合自动变速箱。经过升级后，变速箱换挡速度更快，车辆 0 到 96 公里 / 小时加速约 3.2 秒。
IT之家 4 月 25 日消息，据外媒 motor1 今日报道，日产没少被 CVT 变速箱困扰。2025 年，日产就与车主达成了一起集体诉讼和解，向 Maxima 和 Murano（直译为“西玛”“楼兰”）车主支付 300 万美元（IT之家注：现汇率约合 2054.1 万元人民币）赔偿，并为受影响车辆延长保修。 不过，日产并不打算彻底放弃 CVT。CEO 伊万 · 埃斯皮诺萨在日本横滨总部接受采访时表示，CVT 依然有适合的使用场景，尤其是小型车。“CVT 在小型车上仍然管用。 对于轻负载车型来说，这种变速箱表现不错 ，覆盖到 C 级车没有问题。这项技术已经大有改善。” IT之家从报道中获悉，埃斯皮诺萨同时也承认，CVT 不是万能方案。车越重，CVT 的适配性就越值得打问号。“我们也已经意识到，对于更重的车型应用来说，CVT 可能并不理想。 所以在 E 级车上，我们改用了传统变速箱 。” 报道指出，在新款 Murano 和 Pathfinder 上，日产已经从 CVT 换成了更成熟的 9 速自动变速箱。未来，奇骏等新车型大概率也会沿着这条路线走。 至于性能车，日产的态度更直接：别指望看到 CVT。埃斯皮诺萨说：“ 我不会给 Skyline 装 CVT 。如果我要做一款价格亲民、但有运动感的车，我大概不会去做一辆更激进的 Sentra，而是会去做 Silvia。一辆真正买得起的跑车。”