竟然要王者的标签，那我就要来问问了 使用类原生rom，现在王者每次打完一盘就封我一天，有谁知道怎么弄吗？ 现在使用类原生的不多，不知道有没有人知道怎么解决。 5 个帖子 - 2 位参与者 阅读完整话题
如题，Deepseek是在下一盘大棋吗，还是有其它什么规划？ 推出套餐的唯一缺点，可能就是把自家服务器拉爆，但是是多赢的局面啊： 开发者可选择合适的套餐，deepseek也能回血，更为重要的是能留住客户。 而且从V3开始也没听说要出套餐，只有API定价。 所以，为什么不这样做呢？ 很是疑惑 ，佬们可以畅所欲言。 22 个帖子 - 18 位参与者 阅读完整话题
其实好的中转站最终都是一样的,从散户开始到大户.最终服务大客户结束周期. 比如站内去年做的几家中转站,吸了一波大粉后.现在以稳定为主维护老顾客+大户. 少个散客扯皮. 比如站内的 宙斯=packycode 算是争议纷争最少的了. 那么我们跟随宙斯佬.走一走他的路,看一看他是不是合格的中转站. 梳理一下佬的路线. 宙斯佬整体是自研架构中转站 不是new api. 肯定会借鉴这毋庸置疑. 在整体claude 中转站中稳定性在初期和中期都是最好的一位. [简单的技术讲解–打破佬友质疑] ( 简单介绍一下 Packycode 的计费方式，解答一下大家的一些疑问～ ) [服务客服简单的一键脚本] ( Packycode：claude code 支持 Windows，配置麻烦怎么办？那就一键脚本来帮忙！（抽奖结束） ) 让客服上手无忧 [不急于扩展用户-稳定老顾客和功能为主] ( 这两天一直在处理和优化 packycode 的稳定性，也看到很多佬的留言，在这里统一都回复一下 ) 期间不少发福利,当然宙斯福利程度不算站内最狠,但是也是拔尖的. [后期扩展用户期间] ( 平平无奇packycode，已处于稳定可控状态，且有足够的冗余，所以开卖开卖！ ) 扩展codex站点–当时team免费额度非常大方 ( 都在跟进 codex，那作为论坛第一家 codex 中转，我们主打一个性价比无敌～，本帖抽20 份2700 刀月卡 ) 初期是30块钱一个月每日90刀.team 免费拉人无上限,及其离谱 经历去年10月和12月的claude降低额度和封号风波后 开始转型按量付费 最终纷争最大的就是 [风雨同舟帖] ( 【富可敌国】风雨同舟：各中转站致CC用户的一封信 ) 此贴最终是一道商家vs客户的纷争. 主要原因. 大家认为中转站一起集体涨价=垄断 商战停止,大家各自瓜分自己的那部分客户. 以上为我认为站内算是非常好的中转站了. 起码没跑路,没圈钱,福利该发发,技术该整整.态度也是很好的. 不满意 = 退!!! 宙斯佬也不是没有纷争,基本上就是退钱为主. 期间冒出的中转站格式 1:88code —现在已经消失于虚空 起家为永久福利免费发放cdk等手段吸引用户. 算是非常大型的中转站. 在11月claude 封号风波后 遭到客户退款,逐决定跑路. 那时候肯定是看到充值余额有大几百. 然后看到退款的金额要超过这个数字.逐选择不回来. 有很多深扒的内容.包含关联公司法人,法人是背负债务的等内容. https://linux.do/t/topic/1485094 2:Privnode Privnode倒闭的原因？ 搞七捻三 没明白，既然挣了六十多万，为啥不继续搞下去呢？就算是转卖上游的，也有10-20%的利润，量大了一样有钱赚呢。 [C3DEA7C036EE0EC18A4E8E1CFA991F6E] 3:superxiaoai 气不过，深扒superxiaoai站长跑路全过程及其"光辉"历史 搞七捻三 作为一个踩过不少坑的中转站资深老用户，我觉得有必要把这个站跑路的完整时间线梳理出来，给各位佬友提个醒。 我的购买经历 我前前后后买过六家中转站：packy、ikun、duck、occ，还有这个superxiaoai。前面几家我都是直接充值近1000元，但轮到superxiaoai时，我在论坛看到了负面帖子——有人爆料站长给客户开号补号收费40元一次，详见这个帖子： 三月计费1600元，40元补一… … 等比较多补一一枚举 和你去理发店,健身房一样的逻辑. 中转站是什么?买卖服务的. 先买上游服务,中转卖给下游客户,收取合理利润 10~20% 成本算清楚,公式搞明白.不忽悠,不乱来.是能稳稳的当副业赚点小钱的. 真诚,诚实.把佬友当傻子骗那肯定就是死了. 不点名了.站内各类动物主题的公园中转站. 近期的中转站,来L站只是来广告的,能忽悠一个是一个. 不会发福利的. 可能看到发福利导致白嫖用户直接把自己号池干崩.L站基数大,发白嫖金,一天也能干出去1W额度. 综上. 中转站好的行为 1:真诚 2:有点技术 3:维护的好. 4:有问题真诚讲. 5:不要开大的充值活动,你无法预估未来上游的骚操作. 导致现在的活动价会压垮你的成本. 6:友好交流. 拿我自己举例 现在是8车 pro20 质保价 400~450/一车 卖 5人 售价100/1000刀额度. 满额卖出赚50,没什么意思是不是. 而且近期我换算是很难达到1个月 用4000额度的.近期换算为一个月pro 20x 约3600刀. 还好车少用户少. 下个月肯定好好沟通.提前说一下如何定价.留下不留下自己选择. 我自己用量大,所以现在实际是10车pro 20 作为负载.总计售出席位为37.留有余量. 好了说到这大家应该都明白了. 其实最好的还是 自己找人拼车.改商量就商量. 成本什么的 中转站肯定是比不过拼车服务的. 上游是固定的.那么成本是一样的. 那么属于我们的版本答案和焚决是什么呢? 已知固定支出 vps 三网优化,家宽支出 ≈ 80rmb claude max = 1680 codex pro 20 =1580附近 讨论正价情况. 那么你获得的是 3000刀的claude 3600刀的codex 1:2比例的claude 1rmb=2美刀 1:2.5比例的codex 1rmb=2.4美刀 以上数字存在偏差.望佬友纠正. 2 个帖子 - 2 位参与者 阅读完整话题
周一盘前交易时段，美国航空股价走低，此前该公司于上周末否决了与美联航开展巨额合并的谈判提议。这家美国传统航司于上周五美股收盘后不久发布声明，否认两家航空公司之间存在潜在交易的传闻。 2023 年 1 月 12 日周四，美国新泽西州纽瓦克自由国际机场 A 航站楼的美国航空与美联航客机。 声明中表示： “美国航空并未就与美联航的合并事宜展开任何磋商，也对此毫无兴趣。” 声明补充道： “尽管航空市场整体格局或有调整必要，但与美联航合并将不利于市场竞争与消费者权益，这与我们对本届政府航空业监管思路及反垄断法原则的认知相悖。” 受此消息影响，美国航空股价在周一盘前交易中下跌近 3%，回吐了上周五大盘普涨期间收获的涨幅。 今年 2 月，美联航首席执行官斯科特・柯比在白宫与特朗普政府会面时，提出了与竞争对手美国航空合并的设想。据悉，美联航至少从去年秋季起就已在酝酿该计划。 柯比在 1 月播出的《Stratechery》播客节目中表示： “更大的规模有助于我们在美国出境航线市场中提升竞争力。” 他解释称，旅客前往中东地区时，通常倾向选择当地航空公司。 “但如果我们规模更大、能为这类旅客提供更多选择，他们在飞往中东时选择我们航班会更合理。” 两家航司一旦合并，将缔造全球最大航空公司，该计划也因此面临严格的监管审查，同时引发市场对其形成垄断的担忧。 目前，美航、美联航与达美航空、西南航空一道，已占据美国国内约 80% 的运力份额。 据航空数据机构 OAG 统计，美航与美联航若完成合并，将合计占据美国国内约 40% 的市场份额。 美国交通部长肖恩・达菲本月早些时候接受 CNBC《Power Lunch》节目采访时表示： “特朗普总统乐见大型交易落地。” 他还补充称， “航空业仍有合并整合的空间。” 不过达菲也指出： “若大型航司之间实施合并，它们必须剥离部分资产。我们不希望美国航空基础设施被单一航司垄断，这长期来看会影响票价，因为市场将缺乏竞争。” 康奈尔大学法学教授乔治・海此前接受 CNBC 采访时直言： “这将是史上规模最大的合并案，我认为法院批准该交易的可能性微乎其微。” 查看评论