周末逛书店，翻开《反脆弱》，前言末尾里有一张很长的表格 —— “核心三元结构：在风险下的三类状态”。表格用三列：脆弱、强韧、反脆弱，把60多个维度并排放在一起：神话里的九头蛇和达摩克利斯之剑，硅谷的“快速失败”和银行体系，詹森不等式和期权交易等等…… 结构清晰，但每格只有几个字，有些“凸性、凹性、左偏、负面科学、杠铃模式”是没读完这本书的人大概率看不懂的概念，我隐约觉得这里面折叠了巨大的信息量。 我把这张表拍下来，让Sonnet识别整理成结构化数据（Markdown Table），然后让CC逐行去搜索整理：每个概念配一段解释、一条原文引用、一个来源链接。 强制使用Tavily技能搜索，每段原文引用都必须有搜索来的真实来源，不允许模型仅凭内部知识回答。 最终做成了一个可以逐行展开阅读的HTML页面，供佬友们查阅。 antifragile.24k.life 1 个帖子 - 1 位参与者 阅读完整话题
IT之家 6 月 4 日消息，创维汽车官方今日宣布将发布一款纯电 SUV 新车 —— 创维 S710，主打大电池 + 长续航特性。 据介绍，创维 S710 全系搭载宁德时代电芯， 配备 88kWh 三元锂电池，支持 710km CLTC 续航 。新车还采用 800V 碳化硅高压平台，宣称“SOC30%-80% 充电仅需 0.3h”， 同时还提供 100kW 直流对外放电功能 。 新车座舱设计进行了优化，采用电子怀档设计， 原档位空间升级为 50W 无线快充区 ，支持快速启动巡航联动 L2+ 辅助驾驶； 配备 D 形双幅方向盘，采用滚轮 + 快捷键交互 ；配有无边框内后视镜，镜面体积提升 11%。 创维 S710 还将支持 ADC 自适应阻尼减振，制动工况下车身俯仰幅度减少 66%、过减速带时车身晃动幅度减小 10%、过弯车身倾侧幅度减少 35%。 目前，创维汽车官方暂未公布创维 S710 新车的上市时间，IT之家将保持关注，并在第一时间带来最新报道。
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IT之家 5 月 11 日消息，据上铁集团今日分享，由中铁十一局自主研发的 世界首套“三元混合气”盾构带压作业装备 已于 5 月 8 日正式应用于世界最长海底高铁隧道 —— 甬舟铁路金塘海底隧道。 据介绍，金塘海底隧道是甬舟铁路控制性工程，横跨浙江宁波与舟山之间的金塘水道，全长 16.18 公里，盾构段长 11.21 公里，为世界最长海底高铁隧道。 项目建设采用两台超大直径盾构机 ，分别从宁波、舟山两侧同步始发、相向掘进，在穿越高水压及多种复杂地层后，在海底实现高精度对接。 金塘海底隧道最大埋深位于海平面下 78 米， 最高水土压力达 8.5bar ，相当于一元硬币面积需承受近三十公斤的重量。盾构超高压进舱作业是世界公认难题，中铁十一局创新提出盾构氦氮氧“三元混合气”带压作业理念。 历经两年多时间，研发团队在 5.9bar 至 7.5bar 不同压力条件下进行了数百次模拟试验及现场实测，实现了实际工况中 200 余人次安全进出舱作业验证，为装备正式投用奠定了坚实基础。 IT之家从上铁集团了解到，该装备涵盖配气、供气两大关键模块，集配气枢纽、供气枢纽、人体呼吸器、甲板减压舱、压力监测与流量控制等 113 个子模块于一体，采用全自动与手动控制相结合的方式运行，对人体在不同高压环境下呼吸的氦气、氮气、氧气进行科学配比，满足世界级工程超高压带压作业需求。 另外， 该装备单次可支持 3 人同时进舱作业，每次持续 60 分钟，通过两组人舱配合可实现 24 小时连续作业 。模块化结构设计便于快速适配不同水压及复杂地层的盾构施工，具有模块化设备进场快、人员劳动强度低、换刀作业效率高等优势。 目前，金塘海底隧道盾构段掘进 9362 米，约完成 83.6%。公开资料显示，甬舟铁路是国家《中长期铁路网规划（2016-2030 年）》重大项目，线路全长 76.4 公里，设计时速 250 公里，是一条以中长途旅游客流为主、兼顾舟山宁波之间城际客流的高速铁路。项目建成运营后，将结束舟山群岛不通铁路的历史，长三角唯一不通高铁的地级市舟山市将接入全国铁路网。
国家统计局发布2026年5月中旬流通领域重要生产资料市场价格变动情况，对全国流通领域9大类50种重要生产资料市场价格的监测显示，2026年5月中旬与5月上旬相比，20种产品价格上涨，23种下降，7种持平。其中，生猪（外三元）价格为9.5元/千克，环比下跌1%。